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El TT con el que Audi piensa despedirse de la actual generación es un RS con un " plus ". Este furioso deportivo de cinco cilindros comenzó a dibujarse en el horizonte allá por marzo de 2011 , reapareció en el mes de octubre como rumor , y finalmente fue confirmado por la propia Audi en su lista de novedades para el Salón del Automóvil de Ginebra. Su misión es poner el broche final a un TT que se despide dejando el pabellón muy alto, al tiempo que abre la puerta para que entre la próxima generación. Visualmente el RS plus se hace reconocible por el uso de una parrilla con malla en negro pulido en un marco de aluminio mate, el uso de carcasas de fibra de carbono desnuda en los espejos laterales y unas nuevas llantas de 19" con aro exterior de color rojo, a través de las cuales se pueden entrever unos discos perforados mordidos por pinzas de cuatro pistones. Dentro el protagonista es el negro, únicamente roto por los pespuntes blancos usados por Audi para evitar que se forme un entorno excesivamente opresivo. Disponible en carrocerías coupé y roadster, el RS Plus equipa el conocido motor 2.5 TFSI que tan buenos resultados ha dado en el RS convencional. Sus 360 CV de potencia representan un incremento de 20 CV sobre el actual modelo tope de gama, mientras que el par motor suma 15 Nm para alcanzar los 465 Nm. Toda esta fuerza se canaliza a las cuatro ruedas usando cualquiera de las dos transmisiones disponibles: una caja manual de seis velocidades o una S tronic de siete relaciones con control de salida. Con este último cambio el TT RS plus acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos, mientras que el manual ve crecer esta cifra hasta los 4,3 segundos. Si hablamos de la versión descapotable, este trámite se finaliza en 4,2 y 4,4 segundos respectivamente. Todos ellos tienen la velocidad limitada a 280 km/h. El peso del TT RS plus , curiosamente, se queda en los 1.450 kg originales; no es una mala cifra, pero resulta llamativo si consideramos que los rumores indicaban una pérdida de hasta 60 kg. Los precios del TT RS plus en Alemania serán de 60.650 y 62.800 euros por el coupé con los cambios manual y S tronic respectivamente; los TT RS plus Roadster, por su parte, costarán 63.500 y 65.650 euros. CHAO CHAO

Antecedentes El Ghost es el menor y más reciente de los autos de la icónica firma británica Rolls Royce, parte del Grupo BMW desde 2002. Su lanzamiento fue visto con reserva por algunos, ya que la obvia intención al hacer un Rolls de menor calado que el Phantom era aumentar las ventas de la marca, un objetivo que de alguna manera ponía en riesgo la exclusividad de la empresa fundada por Charles Rolls y Henry Royce en 1904. Aún logrando un año récord en 2011 con un crecimiento del orden de 31% sobre el periodo anterior, los 3,538 vehículos vendidos por Rolls Royce el año pasado ni de cerca la califican como una marca de volumen. Para tener una idea más clara, su principal rival, Bentley, vendió nada menos que 7,003 autos en ese mismo periodo. Ferrari, tampoco una marca exactamente popular, también tuvo resultados cercanos a las siete mil unidades vendidas. Así que, los que pensaban que el Ghost iba a “popularizar” a Rolls Royce, estaban felizmente (o infelizmente, para algunos) equivocados. Precio: 385 mil USD................. Características técnicas y mecánicas Otro error común es pensar que el Ghost es “un BMW Serie 7 con el logotipo de la doble R”. Lo correcto es que sólo 30% de las partes usadas en el Ghost son compartidas con el mayor de los Bimmers. La carrocería del Ghost es tipo monocasco, hecha de acero, también usado en las puertas. Sólo el cofre está hecho de aluminio y esconde un motor de 12 cilindros en V, con 6.6 litros de desplazamiento, turbo alimentado, de inyeccción directa y con 48 válvulas. Dicha máquina le otorga un poder que llega a impresionantes 563 caballos de fuerza, más incluso que su hermano mayor, el Phantom, que “sólo” tiene 460 caballos. El torque, disponible entre 1,500 y 5,000 rpm, es de nada menos que 575 libras-pie. La caja automática sí, es compartida con el Serie 7, pero esto no está mal, ya que es la misma excelente transmisión de ocho velocidades, controlada electrónicamente y que se entiende de maravilla con el motor. Si fueran humanos, se hablarían de “tú”. También la suspensión tiene diseño único, de doble horquilla delantera y multilink atrás, con nivelamiento automático por aire. El conjunto es capaz de llevar a las cerca de 2.5 toneladas del auto a los 100 km/h en menos de cinco segundos, de acuerdo con los números oficiales. Luego de conducirlo, no dudo que así sea. Interior El lujo del Ghost es apabullante. El que prefiera algo más discreto y minimalista, al estilo nórdico, seguramente se sentirá psicológicamente aplastado por la orgía de piel, madera, aluminio, cristal, espejos, alfombras y hasta cashmere (sí, las lámparas de lectura traseras están envueltas en cashmere) que componen el ambiente en un auto como este. Es una especie de castillo de Windsor, sobre ruedas. Por supuesto que toda la tecnología moderna se suma al estilo tradicional del lujo con el que está construido el coche. Ahí está el aire acondicionado con control individual para cada uno de los cuatro ocupantes. Están también unas mesas (hechas de un roble macizo y especial), así como los monitores traseros. Claro que el que ahí viaje, puede tener el derecho de controlar desde el sistema de navegación hasta la temperatura. En otras palabras, hay un “i-Drive” (el mando central de BMW) también para los que viajan atrás. Como las puertas traseras se abren al revés de los demás autos, entrar y salir es mucho más fácil, pero estirar el brazo para encontrar la jaladera de la puerta exigiría un esfuerzo que el dueño de un RR no debe permitirse, por esto, hay un botón en el pilar C, para que la puerta se cierre de manera automática. Como no cabe ninguna otra marca dentro de un Rolls, el magnífico estéreo sólo reproduce sus canciones como el mejor sonido que se haya escuchado en un coche, pero no está firmado por nadie más que la misma RR. De hecho, todo en el Ghost deja la impresión de ser lo mejor que un auto puede ofrecer, incluso, claro, la conducción. Manejo Si el lujo -hasta la ostentación- queda claro en la forma y los materiales del Ghost, la palabra para la conducción es: simplicidad. Gire la llave y escuchará un murmullo originario del motor. No espere vibraciones, no las hay. La historia de que es posible poner una moneda parada en la máquina de un RR y ésta no se caerá, es una verdad absoluta. Tome la palanca de cambios por ejemplo. Es chica, delgada y ubicada dónde solían ubicarse antes: del lado derecho de la columna de dirección. Sólo hay tres posiciones: P, R y D. Acelere y el auto se moverá suavemente. Tan suave es, que resulta difícil entender cómo es posible que algo tan grande y pesado, muestre a la una interminable capacidad de “flotar” sobre las imperfecciones del camino, sin “lanchear” como los antiguos estadounidenses. Es como si el asfalto, en honor al visitante, se pusiera liso para darle paso al Ghost. El volante es también delgado y esto, junto a todo el lujo de estilo clásico, nos llevar a pensar que sólo la gentileza es bienvenida, sólo tranquilidad es aceptable. Pero los 12 cilindros están listos para atender a la presión sobre el pedal de la gasolina. Tan confiada en su potencia está Rolls Royce, que se permite poner, del lado izquierdo del velocímetro, un reloj extra que marca la “reserva de potencia” del auto. A 100 km/h, aún le quedan 95%. Acelere para entrar velozmente a ritmo de autopista y sólo usará 60% del poder del auto. O al menos esto fue lo que logré. Conclusión El Ghost es un auto para pocos. Más allá de que esto resulte obvio por su precio, su diseño, los materiales de que está hecho, el silencio sepulcral de su interior, los varios detalles (como la sombrilla que va guardada en cada una de las puertas delanteras) son hechos para los que saben que la verdera diferencia, se encuentra precisamente en los detalles. El que no lo sepa, aunque tenga toneladas de dinero, seguramente irá corriendo a comprar un Maybach, antes que esta marca desaparezca. chaoo chao me voy en mi coche

Al hablar de motores, máquinas o autos, se suele escuchar de forma frecuente el término caballos de fuerza. De manera cotidiana vemos que equipos como podadoras, compresores y muchos más, vienen con etiquetas pegadas indicando la cantidad de HP, que en inglés quiere decir “Horse Power”. ¿Te has preguntado de dónde proviene? El término fue creado por el ingeniero escocés James Watt, quien desarrolló muchos inventos, entre ellos la máquina de vapor alrededor del año 1800, siendo pionero en la gestación de la revolución industrial inglesa y por supuesto, del mundo entero. La historia cuenta que la idea de los caballos de fuerza de hecho no inició con caballos, sino con mulas. En aquellos tiempos, a fines del siglo XVIII, James Watt trabajaba en una mina de carbón. Las mulas sacaban el material y lo transportaban a la superficie, entonces Watt concibió la idea de querer medir el poder que tenía cada mula para cargar. Haciendo mediciones se dio cuenta de que en promedio una mula podía cargar 150 kg (fuerza) y recorrer 20 metros durante un minuto. Si uno hace la multiplicación más precisa, será 3,043 Kgf-m en un minuto. El valor equivalente en el sistema de unidades inglés es 22,000 libras-pie/min. A este número le aumentó el 50% de manera arbitraria (Watt así quiso) quedando 33 mil libras-pie en un minuto, llamando a éste un caballo de fuerza o HP. Esta medida arbitraria, como ya vimos, es la que usamos actualmente en los autos y maquinaria.

En el marco del Salón de Chicago de este 2012, Ford estrena la versión convertible de su deportivo estrella, el Mustang Shelby GT500. Para este año, el Shelby estrena el motor V8 más potente de producción, un 5.8 de ocho cilindros con súpercargador que entrega ni más ni menos que 650 Hp y 600 Lb-pie de torque y la versión convertible no es la excepción al recibirlo también. Su lanzamiento coincide con el 20 aniversario de la división deportiva de la marca, SVT (Special Vehicle Team), que hace exactamente dos décadas y en el mismo Autoshow presentaba el Mustang SVT Cobra. El nuevo Ford Mustang Shelby GT500 convertible 2013 tuvo que ser limitado a una velocidad de 250 Km/h por la pérdida del toldo pero su gemelo coupé, alcanza los 320 Km/h.

¿Sabías que los sistemas para aumentar la potencia del motor tienen su origen en los sistemas de emergencia (WEP) utilizado en los aviones durante la Segunda Guerra Mundial? Estos sistemas continúan usándose hoy con sus respectivas evoluciones ultra potentes, y los más comunes son el sistema de óxido nitroso, así como el sistema de agua y metanol, ambos inventados por los alemanes, quienes sorprendieron al mundo adelantándose 20 años con esta tecnología. Óxido Nitroso El sistema de óxido nitroso funciona al inyectar una mezcla de óxido nitroso y gasolina en la entrada del aire al múltiple de admisión, manteniendo una temperatura más fría, densa y con más oxígeno. Así la quema del combustible es más eficientemente y por lo tanto, más potente. Al utilizarlo se aumentan los caballos de fuerza (HP) dependiendo del tipo de motor, para: • Motores de 4 cilindros de 50 hasta 75 HP • Motores de 6 cilindros de 100 hasta 125 HP • Motores de 8 cilindros de 150 hasta 200 HP Un tanque con 4.5 kg de óxido nitroso tiene una duración aproximada para motores de 4 cilindros de 25 a 30 disparos de 30 segundos, para motores de 6 cilindros de 20 a 25 disparos de 30 segundos y para motores 8 cilindros de 15 a 20 disparos de 30 segundos. Además, el sistema SONFF (sistema de óxido de nitroso de fusión en frío) mejora la apariencia y estética de los autos con tanques, mangueras e instrumentos muy llamativos que proporcionan un aspecto ultra deportivo. Sistema de Agua y Metanol El otro sistema más utilizado es el sistema de inyección de agua/metanol (50% agua y 50% metanol), el cual es un interenfriador químico que sirve para evitar la pre-ignición o auto-detonación de la mezcla aire/gasolina a niveles de presión (boost) elevados. Esta mezcla debe de inyectarse lo más cerca posible a la salida del compresor, para maximizar el gran efecto de enfriamiento que se lleva a cabo al momento de la evaporación. El metanol tiene un efecto similar al agua (en cuestión de enfriamiento) pero agrega la ventaja de que es un combustible. Este hecho nos permite reducir la auto-detonación o cascabeleo haciendo más eficiente la combustión. Al utilizar estos sistemas en un vehículo sobre-alimentado (turbo-cargado o súper-cargado) adelantamos considerablemente el tiempo y/o aumentamos el nivel de presión del compresor (boost). También es muy útil en el caso de cargar gasolina de bajo octanaje, ya que crea efectos similares al combustible de octanaje premium. Una de las marcas de alto rendimiento con este sistema es Snow Performance. En sus kits se incluye una mini computadora de inyección que se controla de 2 formas con la presión (boost) del auto en caso de ser sobrealimentado (turbo o súper-cargado) y con la señal del sensor MAF que depende del caudal de aire en caso de ser un motor de inyección de alto rendimiento. Las ventajas de usar agua/metanol son: • Más poder, aumenta el octanaje a niveles de gasolina de carreras 116 octanos. • Menos gasto de combustible. • Trabajo del motor mucho más frío. • Limpieza del motor de depósitos de carbón. • Reducción del cascabeleo auto-detonación. • Permite aumentar la presión en los autos turbo. Cualquiera de estos sistemas, sea de óxido nitroso o de agua y metanol, se puede instalar prácticamente en cualquier vehículo, sin embargo nuestros especialistas armarán un kit especial adecuado a las necesidades específicas que requiere tu auto. El mal uso o abuso del equipo puede dañar seriamente el motor por lo que es ampliamente recomendable seguir las instrucciones de expertos de alto nivel. NOS http://www.holley.com/products.asp?product=05130NOS