Shark93

Bueno, la verdad no se me ocurria sobre que hacer un post que de a conocer ALGO a las personas, que tengan un fin. Y bueno, por fin se me ocurrio algo tan simple como mostrar un poco mi ciudad, en la cual naci y donde vivo durante estos dias. HACER CLICK EN LAS IMAGENES PARA VERLAS EN MAYOR TAMAÑO Y MEJOR CALIDAD Espero que les guste Comodoro Rivadavia Denominada coloquialmente en la región y en menor medida en el país Comodoro, es la ciudad más populosa de la Provincia de Chubut y la cabecera del Departamento Escalante. Está ubicada al centro este de la Patagonia en el corazón de la zona hidrocarburífera del golfo San Jorge, que fue el motor del crecimiento de esta ciudad. Junto con Neuquén, es la ciudad más importante de Patagonia argentina. Comodoro es un concentrador comercial, de transporte regional y un importante punto de exportación. Por medio de sus puertos salen al mundo petróleo, productos industriales y agrícolas regionales. Posee un gasoducto, que en su momento fue el más largo del mundo, que conecta a Comodoro Rivadavia con Buenos Aires desde 1949. En 1960, se construyó paralelo al anterior el gasoducto Gral. San Martín, de mayor diámetro y capacidad. Fundada en 1901, prosperó desde 1907, cuando las perforaciones en búsqueda de agua encontraron petróleo. Entre 1944 y 1955 fue capital de la Zona Militar de Comodoro Rivadavia, que comprendía el actual sur de Chubut y norte de la Provincia de Santa Cruz. Hstoria La historia de esta ciudad comienza en el final del siglo XIX, pero su desarrollo está marcado por 4 períodos posteriores que modificaron la importancia a nivel económico y nacional de esta ciudad conocida como la Capital Nacional del Petróleo. Estos períodos fueron: El descubrimiento de petróleo en 1907: modificó el rumbo de este pueblo para transformarlo en ciudad y posibilitando en años posteriores las creaciones de las ex empresas públicas YPF y Gas del Estado. La Gobernación Militar en 1944: período de expansión que, hasta su anulación en 1955, donde Comodoro fue capital, le permitió desarrollar la hegemonía e infraestructura que aún hoy persisten. El boom petrolero del desarrollismo en 1957: dando un salto en desarrollo industrial y urbano. En esta fase histórica se inició la construcción de altura y se duplicó la población. El mismo evento duró hasta la anulación del los contratos petroleros en 1963. Boom petrolero actual: que inició con la recuperación argentina de 2003, pero fundamentalmente con el aumento del precio del barril del petróleo que hizo rentable la explotación en esta zona. Continúa hasta hoy y va transformando a Comodoro Rivadavia en una urbe más compleja. Fundación y toponimia El primer pozo petrolero de Argentina, en Comodoro Rivadavia, foto de diciembre de 1907. En 1898, varias familias de origen galés residentes en el valle del Chubut se trasladan hacia la recientemente fundada Colonia Pastoril Sarmiento, donde ya residían pobladores argentinos. El grupo inmigrante impulsaría el crescimiento de la colonia y solicitaría al gobierno argentino la construcción de un puerto adecuado para dar salida a sus productos, principalmente agrícolas, y los de otras zonas de Chubut. El inmigrante italiano, de origen veneciano, Francisco Pietrobelli, recorrería entonces el golfo de San Jorge para determinar un emplazamiento adecuado para el levantamiento del puerto. Allí se establecería una población de unas pocas familias y el 23 de febrero de 1901 un decreto presidencial del Gobierno Nacional formalizó la fundación de la ciudad portuaria, dándole el nombre de Comodoro Rivadavia, en homenaje al marino que efectuara sondeos en el golfo San Jorge, frente a Punta Borjas en el año 1892, el comodoro Martín Rivadavia, nieto de Bernardino Rivadavia. El 4 de junio de 1902 se da el desembarco de los primeros Colonos Sudafricanos, un gran grupo de sudafricanos que vino a resguardarse de la Guerra Anglo-Boers que se desató en tierras de Sudáfrica entre 1899-1902 cuando los británicos se vieron interesados por el descubrimiento de riquezas minerales por parte de los boers. Esa guerra es la consecuencia del momento en que la ocupación británica se oficializó, y los boers se negaron a vivir bajo las leyes impuestas a la Colonia del Cabo. A partir de allí y durante 1.830 se movilizaron hacia el interior de África en un éxodo conocido como La Gran Travesía que tuvo una duración de ocho años hasta completarse. Tras una política de aniquilación, que terminó con granjas, cosechas, ganados y la creación de campos de concentración donde murieron veintiséis mil mujeres y niños, surgió la idea de emigrar a estas costas patagónicas, otorgando a la comunidad características socio culturales únicas de la mano de las familias instaladas en lugares como Colonia Escalante, Sierra Cuadrada, Sierra Chaira, Puerto Visser, Comodoro Rivadavia, y Sarmiento.3 Pocos años después, ante la escasez de agua potable y el pedido de ayuda de los pobladores al gobierno nacional, se llevaron adelante diferentes perforaciones. En 1906, un equipo "Fauck", proveniente de Alemania, arribó al país traído por iniciativa de Julio Krause, jefe de la sección Geología e Hidrología de la Dirección de Minas de la Nación. Los trabajos de perforación comenzaron en marzo de 1907, a unos tres kilómetros al norte del cerro Chenque. El equipo a cargo de este trabajo estaba integrado por José Fuchs, Humberto Beghin (ayudante), Gustavo Kunzell y Juan Martínez (foguistas), Florentino Sot, Antonio Viegas, Joaquín Domínguez, José Barrabosa y Pedro Gelhorn (peones), Pedro Peresa y Francisco Ferrara (cocineros). Fue así que el 12 de diciembre de 1907 se escribió la página inicial de la Historia del petróleo en la Argentina, justo en Comodoro y luego de superar los quinientos metros bajo tierra sin encontrar rastros de agua, comenzó a brotar un líquido aceitoso, burbujeante y con olor a kerosén, confirmándose así la existencia de combustibles. La magnitud de lo acontecido abrió nuevas posibilidades de crecimiento económico y concentración demográfica, que llevarían a Comodoro Rivadavia, en el trascurso de algunas décadas, a convertirse en la ciudad más poblada de la región. Los años treinta Esta década esta marcada por el nacimiento de la Sociedad Cooperativa Popular Limitada (SCPL) el 8 de febrero de 1933 gracias a un grupo de vecinos emprendedores reunieron la voluntad de otros pobladores, y consiguen recaudar 21.400 pesos moneda nacional en concepto de acciones. Los cooperativistas pusieron fin de esta manera a la dependencia exclusiva ocasionada por la concesión del servicio otorgada en 1924 a la firma Ibarguren.7 Hoy su tamaño e inversión en la ciudad del Chenque la convierte en la 5ª de mayor tamaño en Argentina. Son años históricos para la comunidad comodorense dado que en 1934 se inaugura el Cine Teatro Español, baluarte cultural, constituyendo el edificio uno de los de mayor jerarquía y belleza arquitectónica de la zona. Funcionó en sus instalaciones el primer cine de la ciudad. El nuevo Teatro era “exponente de progreso y cultura, toda una obra de arte, dotado de todas las comodidades que lo colocan al nivel de cualquiera de la Capital Federal”(La República, sábado 7 de Julio de 1934). En 1936 se inicia la actividad pesquera en Caleta Córdova. Actualmente aquel pueblo terminó siendo un barrio de Comodoro, en el se halla un muelle pesquero donde operan barcos de flota amarilla y se dedica al turismo. Otro hecho relevante fue la iniciación de la emisora de radio LU4 en 1938, La emisora radial aún posee su edificio en pleno centro y es un icono radiodifusor. Década del setenta En la década de los sesentas se concretaron construcciones relevantes, inaugurándose edificios y obras importantes como el Comodoro Hotel, Centro Catamarqueño y el acueducto Lago Musters - Comodoro Rivadavia, el Liceo Militar General Roca y con la creación del Canal 9 comienza la transmisión oficial de televisión en Comodoro Rivadavia. Los hechos más relevantes en los setentas fueron sin dudas las distintas manifestaciones por la situación en la Universidad "San Juan Bosco", a cargo de la orden salesiana, producidas en 1972 y 1973, llegaron al extremo de una huelga de hambre de los estudiantes. El ministerio de educación interviene en 1974 creando una universidad pública, la Universidad de la Patagonia, con sede en el Colegio Perito Moreno, su primer rector es el ingeniero agrónomo Silvio Grattoni. Otro hecho relevante de 1972 fue la pueblada al presidente de facto Alejandro A. Lanusse visita Comodoro Rivadavia. Los comercios locales cierran las puertas en forma de protesta por la postergación de obras en la zona de Comodoro Rivadavia en todos los medios sociales se leía «El pueblo del sur le dijo no a Lanusse». Terrorismo y dictadura en Comodoro En 1975 la organización terrorista de derecha Alianza Anticomunista Argentina realizó varios atentados con bombas. Con el Proceso de Reorganización Nacional se sufrió consecuencias trágicas en lo social y ecónomico. La sociedad sufrió desaparición de muchos ciudadanos en el Regimiento de Infantería N° 8 de Comodoro Rivadavia en el que funcionó un centro clandestino de detención durante la dictadura militar, donde se cometieron arrestos políticos y torturas. En lo económico la falta de inversión en la obra pública, las medidas neoliberales de José Alfredo Martínez de Hoz producen la quiebra de muchas empresas como la recordada planta de zinc. También en los años más obscuros de la se produce en 1977 un doloroso hecho histórico donde el gobierno de facto clausuró la línea ferroviaria Comodoro Rivadavia - Sarmiento, de Ferrocarriles Patagónicos, ramal que había sido fundamental en el desarrollo de las 2 localidades y que fue desaparecido bajo la excusa de poca rentabilidad. Finalmente en 1979 mediante un convenio entre el Obispado de Comodoro Rivadavia y el Ministerio de Cultura y Educación de la Nación se unifican la universidad pública y la universidad salesiana y se crea la Universidad Nacional de la Patagonia "San Juan Bosco" con sede en Comodoro y que luego se extendería a distintas ciudades patagónicas. Década del ochenta, años de guerra y crisis Los años ochenta fueron de inestabilidad, conflictos y leve prosperidad económica. Estos años comenzaron con una frustración para la comunidad, dado que el Censo de 1980 arrojaba poco más de 96.000 habitantes, quedándose Comodoro a las puertas de los 100.000 pobladores. Se inicia 1981 la aventura de la ciudad para generar y desarrollar energías renovables y limpias, inaugurando el primer generador eólico -pionero en América Latina- en dependencias de la Novena Brigada Aérea. El generador fue el resultado de la cooperación científica con Alemania. En ese mismo año se suceden dos inauguraciones más, de carácter determinante para el desarrollo comodorense: se crea el Juzgado Federal, el primer juez es Carlos Alberto Sáez Almagro; y se inaugura la primera etapa de la ciudad universitaria de Km 4. La gesta de Malvinas de 1982 tuvo una gran trascendencia en esta tierra, siendo Comodoro Rivadavia centro de operaciones militares. Los oscurecimientos como medida de prevención de ataques aéreos fueron un hecho normal en este tiempo. Los hospitales locales recibieron a los heridos y el aeropuerto local fue base de hangares secretos de la Fuerza Aérea Argentina. El saldo de muertos comodorenses fue nefasto perdiendo la vida los siguientes castrenses: Capitán de Corbeta Pedro Edgardo Giachino, Teniente Primero Roberto Néstor Estévez, Teniente Juan Omar Abraham, Sargento Primero Sergio Ismael García, Cabo Primero Héctor Rubén Oviedo, Cabo Primero Ángel Ávila, Cabo Primero Rodolfo Castro, Cabo Primero Juan Waudryk, Soldado Oscar Millapi, Soldado Jesús Marcial, Soldado Carlos Valdéz, Soldado Eduardo Sosa, Soldado Simón Oscar Antieco, Soldado Sergio Nosikoski, Soldado Jorge Daniel Ludueña, Soldado Horacio Giraudo, Soldado Fabricio Edgar Carrascull, Soldado Ramón Ángel Cabrera, Soldado Ricardo Andrés Austin, Soldado José Honorio Ortega, Soldado Arnaldo Enrique Zabala, Soldado José Luis Allende, Cabo Segundo Jorge Omar Benítez, Marinero Jorge Eduardo López y el Soldado Mario Almonacid quien fue el primer caído en combate el 3 de abril en las islas Georgias del Sur. Máximo héroe de la ciudad comodorense.14 Luego de la derrota más de 1.000 personas participan en una marcha que reclama el regreso de la democracia y pide la reconstrucción nacional convocada por la Multisectorial local. También en el ochenta y dos se crea el Barrio Cordón Forestal, sorteando 283 parcelas de la primera etapa del plan de forestación al oeste de la ciudad. A fines de 1982 comienza el inicio de la energía eólica en Comodoro Rivadavia al realizarse un convenio de operación por parte de la Sociedad Cooperativa Popular Limitada («SCPL»), a instancias de la Comisión Nacional de Investigaciones Especiales para la instalación de un convertidor eólico, prototipo marca Dornier de eje vertical de 20 kW cuya operación se efectuó en el Aeropuerto Internacional Gral. Mosconi de la ciudad. A partir de este proyecto, la posibilidad de producir energía a través del viento en el sur argentino generó interés y una concreta posibilidad de expansión. En 1985 llega la televisión por cable a Comodoro Rivadavia con la empresa ATELCO (Austral Televisora Color). Más tarde se sumó el Sistema de Video Cable de Canal 9. En 1987 se inauguran las instalaciones del Museo Nacional del Petróleo, construidas en torno al Pozo Nº 2, donde apareció petróleo por primera vez en 1907. Finalmente estos años se despidieron con la célebre hiperinflación que afectó a todo el país. Los efectos fueron devastadores perdiéndose numerosos puestos de trabajo, aumentando desmesuradamente precios de alimentos, quebrando fábricas y un comercio prácticamente imposible ante la alocada fluctuación del dólar. Los últimos años del siglo 20 como estancamiento La década de los noventa estuvo marcada por el proceso de privatización de la empresa estatal YPF y otras de importancia para el país, a lo que se sumó un profundo proceso de reestructuración del perfil productivo de la ciudad. El comienzo de estos años parecía ser prometedor, la Guerra del Golfo estalló en Irak, lo que provocó una subida de las explotaciones y exploraciones petroleras de casi 2 años, asimismo en 1991 la ciudad alcanzaba por primera vez en su historia más de 100.000 habitantes, llegando a contabilizarse más de 125.000 personas, o sea un incremento de casi 30.000 desde 1980 a 1991. La privatización en los años noventa provoca en la ciudad un quiebro de identidad al desaparecer la principal empresa de actividad que la nucleaba y la hizo crecer. La reformas y privatizaciones llevadas a cabo por el Estado argentino a partir de 1992 tienen un fuerte impacto en la zona, dado que se privatizan YPF, Gas del Estado y Correo Argentino; empresas insignes, que fueron claves para el desarrollo de la zona. En 1992 Comodoro Rivadavia empezó a sumirse en una crisis profunda llegando a ser la ciudad argentina con mayor índice de desocupación 13,9%, y que luego sería superada por otras ciudades, pero que en los últimos años de los 90 llegaría a rondar el 20% y en mayo de 2001 el 23,5% de los habitantes de Comodoro Rivadavia se encontró por debajo de la línea de pobreza. Para 1993 fueron adquiridas 200 hectáreas en el Cerro Arenales ubicado a 4,5 km del centro de Comodoro con la finalidad de implementar un parque eólico. Esto dejó de ser solo un proyecto en 1994 cuando la Sociedad Cooperativa Popular Limitada a través de PECORSA, inauguró el hoy conocido y tan destacado “Parque Ing. Antonio Morán” al lograr instalar allí dos molinos Micon de 250 kW. El origen de su nombre se debió al primer intendente constitucional que tuvo la ciudad petrolera. La producción anual de ambos molinos representaba en ese entonces el 1% de la energía suministrada por la Cooperativa a los usuarios. Durante los dos años siguientes se mantuvo la expectativa de incrementar el número de molinos al Parque y en el año 1997 el objetivo fue cumplido con la incorporación de ocho nuevos aerogeneradores Micon de 750 kW cada uno. Estos abastecían de energía eléctrica a unos 7.000 hogares aproximadamente. El Chenque parte en 2 a Comodoro El 12 de febrero de 1995 se produjo un desplazamiento en el cerro Chenque sobre 200 metros de la ruta nacional 3. El acontecimiento dejó a Comodoro incomunicada entre su casco céntrico y los barrios del sector norte. Al desaparecer ese tramo de la ruta nacional 3, quedó incomunicada por la vía terrestre todo el centro-sur de la Patagonia con el resto del país. De inmediato también la provincia declaró el «Estado de emergencia» y las autoridades municipales, encabezadas por el intendente José Raúl Pierángeli, iniciaron un plan estratégico para normalizar la situación. Entre los principales males que se vivieron estuvieron los cortes de las líneas telefónicas que pasaban por el sector, 3.278 casas se habían quedado sin el servicio y el colapso vehicular que sobrevino. ACTUALIDAD El centenario del descubrimiento del petróleo A mediados de 2007 hasta fines de 2008 la ciudad, también Patagonia, empieza a sentir la inflación galopante que alza casi todos los precios, comienza a empobrecer a las clases humildes y paraliza importantes obras públicas como el estadio cerrado. El 13 de diciembre del mismo año al conmemorarse el centenario del descubrimiento del petróleo, el estado argentino homenajeó aquel acontecimiento histórico con la impresión de una moneda especial de $2 que lleva el nombre de Comodoro Rivadavia y la imagen del primero de los pozos de extracción inmortalizado. Alud A fines de febrero de 2010 la ciudad industrial vivió un evento climático, con la caída de una tormenta eléctrica que descargara 42 milímetros de agua en 26 horas, y 22 en apenas 180 min, lloviendo casi la mitad de lo que llueve en todo un año. Dejando la inmensa consecuencia de 4 personas fallecidas. El alud ocasionó daños a distintos barrios, inclusive el centro quedó cubierto de barro y más de 40 equipos viales trabajaron para reconstruir la trama de la ciudad. También inundó cloacas, destrozó calles y vehículos. Defensa Civil realizó unas 600 intervenciones, junto a personal militar y policial del Centro de Operaciones de Emergencia Municipal (COEM). Los damnificados fueron más de 70 y permanecieron alojados en gimnasios de la ciudad. Asimismo fue destrozado por la lluvia y el efecto de la marejada parte del talud del cerro Lindor(cercano a Las Torres) y la ladera del cerro Chenque fue debilitada, por ambos taludes pasa la ruta 3. La desgracia local fue mediada por la mayoría de los medios del país. Petróleo Comodoro es Capital Nacional del Petróleo por ser el primer lugar donde se descubre petróleo en el territorio nacional en 1907 y además por su importante producción del hidrocarburo. Los yacimientos de explotación petrolera están ubicados en los alrededores de la cuenca del Golfo San Jorge y abastecen un importante porcentaje del consumo nacional. Comodoro Rivadavia posee una de las cuencas petrolíferas más importantes de Sudamérica con una producción diaria de 1.000.000 de barriles de petróleo y 6.000.000 de m³ de gas. El área petrolera cuenta con un personal de 7.000 trabajadores. Desde 2007 hasta 2009 se llevaron a cabo exploraciones en las aguas marinas próximas en búsqueda del oro negro. La primera etapa exploratoria implicó 52 días de trabajo ininterrumpidos para realizar los estudios en un área de 1.700 kilómetros cuadrados, de los cuales unos 600 pertenecen a Chubut y el resto, a Santa Cruz. La empresa Panamerican Energy estima que para 2011 podrían estar perforando en el mar del Golfo San Jorge. En la actualidad, la producción de hidrocarburos en Comodoro Rivadavia representa el 41% de la producción de la Cuenca del Golfo San Jorge, que a su vez alcanza el 31,5% del total de producción del país. DEPORTES Fútbol Los clubes más importantes son el Club Atlético Huracán (Comodoro Rivadavia) que llegó a jugar en la máxima categoría del fútbol argentino en 1971, 1974 y 1976, este último su mejor participación. Hoy se halla disputando Torneo Argentino B. Club Jorge Newbery, es otro de los grandes de la ciudad participa del Torneo del Interior, mejor conocido como Argentino C. Durante el 2008 el Club General Roca, a partir del alquiler a la cadena Carrefour de parte de su predio, logró ingresos que le permitieron adquirir infratructura, vehículos y próximamente la parquización de su cancha. La C.A.I. (Comisión de Actividades Infantiles), club que desde 2002 viene representando a la ciudad y la Patagonia en la Primera "B" Nacional del fútbol argentino, torneo previo a la máxima categoría del fútbol argentino. Es el único club Patagónico en la B y el que de los clubes de Patagonia quien más trayectoria lleva en la zona B. Dispone de un predio llamado La Mata con césped y parquizado, dos canchas de fútbol 5 y numerosas sedes en las ciudades más importantes de Patagonia y Córdoba. Llegó a estar entre los primeros en distintas oportunidades, pero también a disputar su permanencia en promociones. HURACAN de Comodoro Rivadavia Club Atletico Jorge Newbery La C.A.I Rugby Comodoro Rivadavia tiene muchos equipos con estructuras considerables como Calafate R.C., Portugués, Chenque R.C., Comodoro R.C. que posee su cancha en Astra Calafate R.C. Deportivo Portugues Chenque R.C. Comodoro R.C. Básquet En la ciudad existen varios clubes dedicados a este deporte entre los cuales el más destacado e importante es Gimnasia y Esgrima (Comodoro Rivadavia), posee un estadio propio denominado «Socios Fundadores», uno de los más importantes de la ciudad, por su historia y capacidad de 3.453 espectadores con plateas para 1181 hinchas y populares con 2.272 lugares. Se consagró campeón de la Liga Nacional de Básquet 2005-2006, título que no tiene equiparación en la región y sin dudas es el más importante de la ciudad, a lo largo de sus participaciones 3º y 4º puestos en la Liga Nacional.50 Estos hechos lo convierten en el club de básquet más importante de la región y el país. Además en sus participaciones internacionales obtuvo: subcampeonato del Campeonato Sudamericano de Clubes Campeones en 2004 y en Liga Sudamericana de Clubes 2º puesto en 2001, mientras que en 2007 4° puesto Federación Deportiva (Comodoro Rivadavia) y Nautico (Rada Tilly) son otros de los clubes exitosos y prometedores de Comodoro. Gimnasia y Esgrima Futsal También llamado fútbol de salón o fútbol 5. Este deporte es de los más exitosos y practicados en la ciudad. Importantes locales clubes obtuvieron puestos distiguidos en distintos campeonatos locales, nacionales e internacionales. Este deporte en la capital nacional del petróleo cosecho desde 1997 distinguidos títulos y colocaciones en el Argentino de Selecciones: la Selección de Comodorense logró cuatro títulos (1999, 2001, 2004, 2005) y tres sub campeonatos (1997, 2003, 2006). Mientras que clubes locales en el torneo nacional Liga de Honor: Casino un campeonato (2001, 2006) y un subacampeonato (2007) y Clear un campeonato(2007) y un segundo puesto (2009). A nivel internacional en 2007 Casino Club en canchas de Comodoro Rivadavia se consagró campeón del Panamericano Sur disputado por equipos de país con equipos muy competitivos, consiguiendo ser uno de los pocos equipos argentinos que detentan tal título. Con el segundo lugar en la Liga de Honor, Clear adquirió el derecho para intervenir en el próximo Panamericano zona Sur. Comodoro posee una liga muy competitiva a nivel nacional. Entre los equipos más destacados están Escapes Nico, Lanús, Olimpo, Clear y Casino. También hay diversos clubes por toda la ciudad que preparan todas las edades. IMAGENES VARIADAS DE LA CIUDAD Autodromo y TC Comodorence Esto fue todo gente, espero que les haya gustado mi ciudad, simplemente es para dar a conocerla porque hay MUCHISIMA gente que no tiene idea que es y menos donde queda. Un post para mostrar que LA PATAGONIA Y EL SUR EXISTEN. Cualquier comentario con intenciones de forobardo o agresiones al post, etc, sera eliminado. Saludos!

A un año del sismo, aún hay 800.000 desplazados en Haití PUERTO PRINCIPE.- A un año del terremoto que devastó Haití, la ONU recordó ayer que "aún hay más de 800.000 desplazados viviendo en condiciones miserables", y admitió que la reconstrucción del país llevará años. En la presentación del balance de la situación en Haití a 12 meses del poderoso terremoto de 7 grados, que dejó unos 250.000 muertos y 1,5 millones de damnificados, las agencias de la ONU reiteraron que "aún queda un largo camino por recorrer" y que la prioridad de 2011 será "darles un golpe de acelerador a los esfuerzos de recuperación". "No debemos subestimar todo lo que se ha hecho a nivel humanitario durante este año. Pero debemos ser realistas: aún hay más de 800.000 desplazados viviendo en condiciones miserables. Tenemos un largo camino por delante", señaló la vocera de la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), Elisabeth Byrs. "Un año después, nos preguntamos si se ha hecho lo suficiente por Haití y la respuesta es no", señaló, en tanto, la responsable de programas internacionales de Save The Children, Lucía Losoviz, que instó a "aumentar los esfuerzos" para mejorar la situación en el país . Según precisó Byrs, actualmente 810.000 personas viven en 1150 campos de refugiados esparcidos por todo el país. La cifra representa casi la mitad de los desplazados de julio pasado, lo que indica que los realojos se producen a una media de 100.000 por mes. "Mientras estas cifras parecen un desarrollo positivo, aún queda un largo camino por recorrer", dijo el director general de la Organización Mundial de las Migraciones, William Lacy Swing. Uno de los principales problemas para el realojo de las personas que subsisten en los campos de desplazados es la falta de tierra disponible en las zonas urbanas y los conflictos en torno a la propiedad. En ese sentido, la ONG Ayuda en Acción instó al gobierno haitiano a que libere tierra para poder comenzar la construcción de viviendas para los refugiados. "Las organizaciones tienen el dinero y la voluntad para reconstruir los hogares de los haitianos, pero hasta que el gobierno no libere la tierra que se necesita, tendremos que invertir el dinero recaudado en reemplazar las tiendas de campaña y adoptar otras medidas destinadas a ayudar a la gente que está hacinada", explicó Jean-Claude Fignole, director de Ayuda en Acción en Haití. Al igual que esta ONG, también la Cruz Roja, Médicos Sin Fronteras y Acción Contra el Hambre denunciaron en diferentes comunicados que la ineficacia del gobierno haitiano y la inestabilidad política han dificultado y retrasado su trabajo. También el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, les pidió a los dirigentes políticos haitianos que resuelvan sus diferencias para que el país pueda avanzar. "Hago votos por que la dirigencia haitiana llegue a un acuerdo para resolver sus diferencias políticas y crear las condiciones para que su pueblo despliegue toda su creatividad y sus energías", dijo Moreno. Haití atraviesa actualmente una crisis política por la impugnación de los resultados de la primera vuelta de las elecciones presidenciales del 28 de noviembre. El país, además, vive una epidemia de cólera desatada a mediados de octubre, que ya ha provocado la muerte de 3759 personas. Fuente: www.lanacion.com.ar

A un año del sismo, aún hay 800.000 desplazados en Haití PUERTO PRINCIPE.- A un año del terremoto que devastó Haití, la ONU recordó ayer que "aún hay más de 800.000 desplazados viviendo en condiciones miserables", y admitió que la reconstrucción del país llevará años. En la presentación del balance de la situación en Haití a 12 meses del poderoso terremoto de 7 grados, que dejó unos 250.000 muertos y 1,5 millones de damnificados, las agencias de la ONU reiteraron que "aún queda un largo camino por recorrer" y que la prioridad de 2011 será "darles un golpe de acelerador a los esfuerzos de recuperación". "No debemos subestimar todo lo que se ha hecho a nivel humanitario durante este año. Pero debemos ser realistas: aún hay más de 800.000 desplazados viviendo en condiciones miserables. Tenemos un largo camino por delante", señaló la vocera de la Oficina de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), Elisabeth Byrs. "Un año después, nos preguntamos si se ha hecho lo suficiente por Haití y la respuesta es no", señaló, en tanto, la responsable de programas internacionales de Save The Children, Lucía Losoviz, que instó a "aumentar los esfuerzos" para mejorar la situación en el país . Según precisó Byrs, actualmente 810.000 personas viven en 1150 campos de refugiados esparcidos por todo el país. La cifra representa casi la mitad de los desplazados de julio pasado, lo que indica que los realojos se producen a una media de 100.000 por mes. "Mientras estas cifras parecen un desarrollo positivo, aún queda un largo camino por recorrer", dijo el director general de la Organización Mundial de las Migraciones, William Lacy Swing. Uno de los principales problemas para el realojo de las personas que subsisten en los campos de desplazados es la falta de tierra disponible en las zonas urbanas y los conflictos en torno a la propiedad. En ese sentido, la ONG Ayuda en Acción instó al gobierno haitiano a que libere tierra para poder comenzar la construcción de viviendas para los refugiados. "Las organizaciones tienen el dinero y la voluntad para reconstruir los hogares de los haitianos, pero hasta que el gobierno no libere la tierra que se necesita, tendremos que invertir el dinero recaudado en reemplazar las tiendas de campaña y adoptar otras medidas destinadas a ayudar a la gente que está hacinada", explicó Jean-Claude Fignole, director de Ayuda en Acción en Haití. Al igual que esta ONG, también la Cruz Roja, Médicos Sin Fronteras y Acción Contra el Hambre denunciaron en diferentes comunicados que la ineficacia del gobierno haitiano y la inestabilidad política han dificultado y retrasado su trabajo. También el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Luis Alberto Moreno, les pidió a los dirigentes políticos haitianos que resuelvan sus diferencias para que el país pueda avanzar. "Hago votos por que la dirigencia haitiana llegue a un acuerdo para resolver sus diferencias políticas y crear las condiciones para que su pueblo despliegue toda su creatividad y sus energías", dijo Moreno. Haití atraviesa actualmente una crisis política por la impugnación de los resultados de la primera vuelta de las elecciones presidenciales del 28 de noviembre. El país, además, vive una epidemia de cólera desatada a mediados de octubre, que ya ha provocado la muerte de 3759 personas. Fuente: www.lanacion.com.ar/

Bueno Taringueros y Taringueras, con este post y como amante de los fierros quiero dar a conocer un poco sobre este (digan lo que digan) FABULOSO auto, que, personalmente, a mi me ENCANTA, por eso les cuento un poco sobre su historia y quiero mostrarles las maravillas que se puede hacer con este auto hoy en dia, modificandolo, y demás, espero que les guste, un abrazo. P.d.: AL final les muestro el autito de mi hermano, un FIAT 1, espero que les guste. Sus Comienzos Un 10 de Marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Fiat 600, un auto que hizo historia y se convirtió en uno de los mayores mitos de la industria automotriz. Sería posible introducir a cuatro personas, más su equipaje, en un auto tan pequeño? Esta fue la pregunta que surgió el día de la presentación y el Fiat 600 demostró que era posible. Se dice que era un auto con alma, que fue el símbolo de una generación, que cambió las costumbres y que fue el primero que manejaron masivamente las mujeres. Se dice también, con acierto, que para millones de aprendices en el manejo fue su primer automóvil: sobre todo para los jóvenes, porque también era un coche accesible por su precio. En la década del 40, cuando las fábricas producían autos gigantescos, Alemania desarrolló el Volskwagen, diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche a pedido de Hitler y este fue el primer paso hacia un auto popular. Siguiendo el ejemplo, la empresa Fiat lanzó el Topolino, un vehículo económico que con algunos cambios se siguió fabricando hasta los años 50. Entonces fue reemplazado por el Fiat 600, de 3,2 metros de largo, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y que podía alcanzar una velocidad de 95 kilómetros por hora, con un consumo muy razonable de combustible. Para probar también que era resistente, se organizó una prueba en la que dos 600 recorrieron 9.984 kilómetros, atravesando tres continentes en 11 días, por algunos caminos bastante complicados. Un año después de su presentación, el modelo fue mostrado en el Salón del automóvil de Turin donde el público y la crítica lo recibieron como a un ídolo. El popular Fitito, desde entonces, se convirtió en un éxito popular en muchísimos países. A pesar de su sencillez y escaso tamaño, fue el predilecto de rutilantes estrellas de cine y el protagonista de muchísimas películas. En Argentina El Fiat 600 fue el auto preferido de los Argentinos debido a tres razones más que palpables; era barata la patente, consumía poco combustible y, por lo diminuto de su tamaño, se lo podía estacionar en cualquier lado. El 8 de Abril de 1960, salía de la planta Caseros el primer Fiat fabricado en la Argentina, y ese era el Fitito. Según se cuenta, "era de color gris claro y venía con un motor de 633 cm3 y 28 CV, colocado en la parte de atrás del auto" (fue el primer Fiat con motor trasero). La bolita tuvo varios cambios de cilindrada y potencia, también modificó su denominación. Entre 1962 y 1966, se le agregó la letra D y venía con motor de 767 cm3 y 32 CV. También tuvo modificaciones estéticas en el 65, con la apertura de sus dos puertas desde atrás, hasta ese año se abrían al revés. Por su parte, del 67 hasta el 77 su denominación (Fiat 600 D) se cambió entre distintas letras; E de 767 cm3 y 36 CV, R y por último S, con un motor de 843 cm3 y 32 CV. Tanto fue el éxito que consiguió, que en 1976 logró un récord de producción nacional de un solo modelo con 250.000 unidades fabricadas desde 1960. Finalmente dejó de fabricarse en 1982, cuando ya se habían fabricado 300.000 unidades. En Italia llegó a 2.591.000 unidades. A pesar de su "final" anunciado, Fiat rediseñó el 600 para el nuevo milenio y desde 1998 se vende en Europa.¿Vendrá al país para repetir su éxito? Esperamos que si. Historia del Fiat 600 en Argentina Si bien el Fiat 600 se puede establecer como uno de los primeros "world car" de la historia, con el paso del tiempo en cada país el modelo original sufrió diferentes variantes, lo que lo convirtió en un auto simultáneamente mundial y local. En Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 (aunque se conocen algunas del año 1955). Su producción local, en manos de la empresa Fiat Someca S.A, se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600 (sin letra de identificación), que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar a la de su hermano peninsular: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la primera planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. En cuanto a los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa pero desde el otro gran establecimiento industrial que estaba ubicado en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba, muy cerca de la capital homónima. En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, ubicado a sólo unos 500 m de la primitiva de Caseros, coincidiendo además con el lanzamiento del nuevo modelo 1500. Este nuevo centro industrial de avanzada y de gran envergadura fue proyectado y construído con capitales y recursos de Fiat Someca S.A. Desde este sitio, vieron la luz la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996. Actualmente, este establecimiento pertenece al grupo PSA Peugeot-Citroen Argentina S.A. Pero volvamos a la historia del Fiat 600 en la Argentina. En 1962, Fiat Someca S.A. lanza al mercado el modelo D, donde una de sus principales características era una planta motriz con mayor cilindrada y potencia (767 cc y 32 HP SAE). Leves detalles exteriores variaban con respecto a la versión anterior, entre algunas de ellas podemos citar, por ejemplo, la incorporación de los ventiletes; el resto permanecía prácticamente sin cambios. Más tarde, en agosto de 1964, y prácticamente junto al nacimiento de la firma Fiat Concord S.A., fue lanzada la versión D (segunda serie), donde una de las más importantes variantes en el aspecto mecánico estaba manifestada por la modificación del sistema de filtrado de aire del motor (sistema de doble estadio: un filtro seco y otro en baño de aceite) y por la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor, es decir, de aquí en más el mismo se enfriaría con líquido refrigerante en vez de agua. En cuanto al aspecto exterior, las mejoras han sido sustanciales. Si bien las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (en Argentina, conocidas popularmente como "suicidas", los mayores cambios eran visibles en algunos ornamentos y accesorios, principalmente los paragolpes (más reducidos y con nuevas uñas de acero cromado con estrelleras de caucho) y el escudo delantero (más estilizado, en forma de "corazón" y con seis "bigotes", entre otros mínimos detalles que lo diferenciaban de su predecesor. Por otra parte, este modelo incluía algunos detalles de confort incorporando, por ejemplo, accesorios como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo. También el volante fue totalmente rediseñado, incorporando el mando de la bocina en un aro metálico concéntrico en reemplazo del pulsador central; incluso su color dejó de ser el marfil original para convertirse de ahora en más de color negro. El instrumental es exactamante el mismo, pero también cambia el color exterior del marfil al negro. Por último, los tapizados de puertas incluían cómodos bolsillos porta mapas. El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura convencional (o a favor del viento), pero sin cambiar en absoluto la estética interior ni exterior. De esta manera, continuaría su producción sin variantes hasta fines de 1966. Coincidiendo con el inicio de 1967, Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), donde encontramos algunas modificaciones en el aspecto estético a saber: nuevas ópticas delanteras más grandes; nuevas llantas (ahora ventiladas, pero con las mismas tazas) y el escudo frontal (más pequeño, cuadrangular y con dos "bigotes" reemplazando a los seis anteriores). Mecánicamente era similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable. Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano. Las uñas también sufrieron modificaciones, pasando del diseño rectangular al semiovoidal, lo mismo que sus estrelleras. Este modelo de paragolpes, tal vez el más recordado, acompañó al 600 por 9 años, hasta la aparición del 600 S en julio de 1977. 1970 fue un año de grandes cambios para el querido "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982. El volante continúa sin cambios, lo mismo que el resto, pero esto sólo será por pocos meses más. Sin embargo, las principales variantes llegaron en noviembre de 1970. En ese momento, Fiat Concord S.A. anunció el lanzamiento del modelo R, que además de volver a incluir mejoras en su mecánica (mayor potencia debido a un aumento en la relación de compresión), también su estética exterior fue modernizada notablemente con la eliminación de las molduras exteriores laterales (excepto las de los zócalos) y el ornamento de la tapa del baúl; la incorporación de un nuevo escudo o parrilla integral metálica cromada de una sola pieza y de agradable diseño, que también a partir de este modelo adopta el nuevo emblema FIAT de paralelogramos (con fondo color rojo brillante hasta 1971 inclusive y anaranjado a partir de 1972); lo mismo el emblema trasero pero con fondo en color gris oscuro. En segundo lugar, un habitáculo modernizado, en donde podremos encontrar un nuevo volante con 2 rayos de aluminio pulido y la eliminación del aro de bocina volviendo al pulsador central; nuevos tapizados de asientos y laterales (de cuerina en dos tonos negro-beige hasta 1972 inclusive, y de cuerina simple en color negro posteriormente); y el rediseño total del tapizado interior del techo, que ahora es integral e incluye también los parantes. Las llantas merecen un párrafo aparte. Fueron reemplazadas por otras cuyo diseño tal vez sea el más recordado de todos y que han trascendido, incluso, hacia otros modelos de la marca en Argentina: son las muy reconocidas llantas "potenciado", tal como se las bautizaron posteriormente, de agradable y funcional diseño, y en donde la característica principal es la eliminación total de las clásicas tazas y adoptando, en cambio, unos pequeños conos plásticos centrales que sólo cubren las tapas de los rodamientos de las ruedas. En el período comprendido entre noviembre de 1970 y julio de 1977, el modelo R se mantiene sin cambios de importancia alcanzando en este período, sin embargo, el récord de producción de un mismo modelo, tanto fue así que se mantuvo casi 7 años ininterrumpidos sin registrarse variantes de importancia. El 600 R dejó su impronta para dar paso al nacimiento del último modelo de la serie de este popular y recordado automóvil. El 600 S fue presentado, en efecto, en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 866 cc y una potencia de 34 CV DIN, lo que lo convirtió en un auto mucho más ágil y con mayor "pique" que sus anteriores, con la ventaja de poder utilizar además nafta o gasolina de bajo octanaje; éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Otra novedad de importancia fue la incorporación del alternador como equipo de serie en reemplazo del ya vetusto y superado dínamo. Los nuevos colores que FIAT presentó en 1977 para todos sus modelos vestían también a esta versión S con nuevos aires, sumado además a los cambios exteriores, entre los que se distinguían los nuevos paragolpes (nueva hoja, sin defensas y con uñas integrales de goma); la eliminación ya definitiva de las molduras de zócalos (reemplazados por una franja pintada de negro); y la parrilla o escudo frontal del mismo diseño pero pintada de negro con 4 filetes laterales y la insignia central con fondo en color anaranjado. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A. Las mismas se encontraban en los aros de ópticas y luces traseras, que ahora son plásticos y de color negro satinado. Además, los zócalos ya no venían pintados de negro y la parrilla o escudo frontal eran del mismo diseño pero integralmente plástico y color negro con insignia FIAT en color blanco. Los días finales del querido y popularísimo FIAT 600 ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diesel industriales. La nueva empresa decidió la discontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982. La renovación obligada y un mercado cada vez más exigente, sumado a la innovación de los modernísimos importados, pusieron punto final a la fabricación pero no a la historia de este tradicional modelo que motorizó a todo un país. Fue y será un automóvil muy recordado y admirado por muchos, incluso por las nuevas generaciones que aún ven, afortunadamente y en pleno siglo XXI, circular miles de "bolitas" por las calles y caminos de todos los pueblos y ciudades de la República Argentina. Fiat Lider del mercado Argentino En 1967, Fiat lidera el mercado local con una participación del 23% y una producción que supera las 40.000 unidades. La producción llega a 50.000 en 1969 cuando se lanza el Fiat 1600 sucesor del 1500. Ese mismo año comienzan a producirse en Ferreyra los primeros camiones pesados 619 N. En 1970, se lanza la coupé 1600, un desarrollo exclusivo para Argentina.La producción de la empresa siguió creciendo y en 1971 al lanzarse el Fiat 128 superaba las 60.000 unidades anuales. Se crea IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada), empresa destinada a la construcción de automóviles especiales. Al año siguiente, el Fiat 1600 es remplazado por el 125. Se realiza la exportación de partes para la fabricación de automóviles en la República Oriental del Uruguay. Comienza la exportación de piezas a la casa matriz de Turín y de motores del modelo 128 a Yugoslavia para la fabricación del modelo Yugo. También Colombia es otro destino de las exportaciones de Fiat. Desde mediados de los ´60 el Fiat 600 es el auto mas vendido del país, y en 1976 alcanza el récord de 250.000 unidades producidas. Basado en su mecánica aparece en 1977 el Fiat 133. Modelos fabricados en Argentina, por Fiat Concord S.A. Fiat 600 Comienzo Fabricación: abril de 1960 Término de fabricación: 1962 Denominación Original: Fiat 600 (1955) Carrocería: sedán autoportante Puertas: 2 Motor: denominación: FIAT 100.000 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza Ubicación: trasero longitudinal Cilindrada (cm³): 633 Número de cilindros: 4 Diámetro x carrera (mm): 60 x 56 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 28,5 Régimen (r.p.m): 5.000 Par Motor (kgm): 4,4 Régimen (r.p.m): 3.200 Tracción: trasera Refrigeración: aire Combustible: nafta común 80 octanos Sistema de Combustible: carburador 1 boca Velocidades: 4 Relación Final: 5,35:1 Capacidad Combustible (L): 27 Peso vacío (kg): 617 Largo (mm): 3.380 Ancho (mm): 1.380 Alto (mm): 1.405 Distancia entre Ejes (mm): 2.000 Trocha Delantera (mm): 1.150 Trocha Trasera (mm): 1.160 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: tornillo sin fin Suspensión Delantera: Elástico Transversal. Suspensión Trasera: indep, brazos oscilantes, elástico transversal Neumáticos: 5,20 x 12" Generador Eléctrico: dínamo 12V 230 W, Batería 32 Ah Detalle: puertas de apertura hacia adelante Consumo Promedio (km/L): 17,5 * Velocidad Máxima (km/h): 95 * Fiat 600 D Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: abril de 1965 Motor: Denominación: FIAT 100 D.039 Cilindrada (cm³): 767 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 63.5 Relación de Compresión: 7,7:1 Potencia (CV): 36 Régimen (r.p.m): 5.200 Par Motor (kgm): 6 Régimen (rpm): 2.800 Combustible: nafta común Sistema de Combustible: carburador Weber 28 ICP Velocidades: 4 Relación Final: 4,875:1 Consumo Promedio (km/L): 18,0 * Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 * Velocidad Máxima (km/h): 110 * Fiat 600 E Comienzo Fabricación: abril de 1965 Término de Fabricación: noviembre de 1970 Motor: Denominación: FIAT 100 D.039 Cilindrada (cm³): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66 Relación de Compresión: 7,7:1 Potencia (CV): 36 Régimen (r.p.m): 5.200 Par Motor (kgm): 6 Régimen (rpm): 2.800 Combustible: nafta común Sistema de Combustible: carburador Weber 28 ICP Velocidades: 4 Relación Final: 4,875:1 Consumo Promedio (km/L): 18,0 * Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 * Velocidad Máxima (km/h): 110 * Fiat 600 R Comienzo Fabricación: noviembre de 1970 Término de Fabricación: julio de 1977 Motor: Denominación: FIAT 100 D.039 Cilindrada (cm³): 797 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66 Relación de Compresión: 7,8 : 1 Potencia (CV): 36 Régimen (r.p.m): 5.000 Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: carburador Solex 28 PCI Velocidades: 4 Relación Final: 4,875 : 1 Fiat 600 S Comienzo Fabricación: julio de 1977 Término de Fabricación: abril de 1982 Motor: Denominación: FIAT 100 R7.038 Cilindrada (cm³): 843 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 65 x 63,5 Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Weber IPC 28 Velocidades: 4 Detalles: - Es el único modelo que elimina el dinamo y agrega un alternador Algunos motores Con un poco de plata e imaginacion, conseguimos esto Y como para terminar: El Fiat de mi hermano Espero que les haya gustado a todos, les dejo un abrazo. Atte. Shark93