Segaffredo

La craneometría es la disciplina de la antropología física que estudia y compara las diferentes medidas que poseen los cráneos humanos. Las medidas y forma del cráneo constituyen uno de los criterios más importantes que existen para determinar no sólo la especie de un homínido sino también la raza de un Homo sapiens, muy por encima del tono de piel. Índice cefálico El índice cefálico es la relación de la anchura máxima de la cabeza respecto su longitud máxima. El profesor de anatomía sueco Anders Retzius (1796–1860) definió y usó por primera vez el índice cefálico en la antropología física para clasificar los restos humanos antiguos hallados en Europa. Retzius clasificó los cráneos en tres categorías principales según su forma: Dolicocéfalo. Largo y delgado. Mesocéfalo. Intermedio. Braquicéfalo. Corto y ancho. Estos términos fueron usados también por Georges Vacher de Lapouge (1854–1936), uno de los pioneros de las teorías científicas en esta área y un teórico de la eugenesia, quien observó las diferencias que existen entre craneos de diferentes razas humanas y en L'Aryen et son rôle social (Los arios y su rol social, 1899) clasificó a la humanidad en varias razas diferentes y jerarquizadas, desde la raza aria blanca, dolicocéfala, a la braquicéfala. Entre estas, Vacher de Lapouge identificaba al Homo europaeus (nórdico) al Homo alpinus (alpino) y finalmente al Homo mediterraneus (mediterráneo). Su clasificación fue reflejada por William Z. Ripley en Las razas de Europa (1899). Ver el cráneo de perfil sólo revela si es planooccipital (occipital aplanado) o curvooccipital (occipital prominente). Cuando se ve desde arriba revela con seguridad su tipo craneal (dolicocéfalo o braquicéfalo). El cráneo dolicocéfalo no se caracteriza únicamente por ser largo, sino que su ilusión de longitud se ve aumentada por la estrechez de sus sienes (los huesos temporales). El cráneo braquicéfalo, es redondo, más ancho y de sienes más abultadas (huesos temporales más desarrollados). A los cráneos intermedios entre ambos tipos se les denomina mesocéfalos. Perfil humano La evolución del perfil humano comenzó a partir de un modelo primitivo con hocico y sin frente. Se considera como antepasados de los hominoideos a mamíferos gráciles como el Plesiadapis, el Smilodectes o, ya más en la dirección simiesca, el Aegyptopithecus. Según se fue entrando en la fase homínida, ese "hocico" primitivo (el prognatismo subnasal o proyección frontal de los maxilares) fue retrocediendo, el perfil se fue enderezando, apareció la frente y se fue asentando poco a poco la verticalidad del rostro (ortognatismo). Se considera que los rasgos propios de un perfil evolucionado, alejado del origen simiesco, son una frente vertical, alta y abombada, un puente nasal y un mentón bien formados, y un maxilar inferior estrecho cuando visto de perfil y ancho cuando visto de frente. En las razas humanas modernas, la frente huidiza es influencia de la mezcla Neandertal (como en el caso de la raza arménida), así como seguramente Homo erectus y otros. Los nordico-rojos, cónguidos y pígmidos tienen frentes perfectamente verticales, mientras que los nordico-blancos y khoisánidos la tienen muy levemente inclinada. Los mentones morfológicamente más avanzados son el nordico-rojo y el nordico-blanco. El puente nasal más desarrollado evolutivamente es el arménido Tipos de mandíbula . Prognatismo (Del griego, pro, 'adelante' y gnathos, 'mandíbula'). Disposición general de la cara de tal forma que, vista de perfil, ambos maxilares están proyectados por delante de la línea vertical que desciende de la raíz de la nariz. Se observa principalmente en la raza congoide y australoide, si bien dentro de la raza mongoloide puede presentarse cierto grado de prognatismo. Cuando sólo el maxilar inferior presenta prognatismo, de forma que los dientes no encajan adecuadamente en la mordida, se considera una deformidad, ocasionada por el mestizaje entre razas con ortognatismo y razas con prognatismo, y debe someterse a una cirugía ortognática. Ortognatismo (Del griego, orthos, 'correcto', y gnathos, 'mandíbula'). Disposición general de la cara, de tal forma que la línea del perfil que va de la frente al mentón es vertical. Se observa principalmente en las razas caucasoide y capoide, aunque puede presentarse en individuos de otras razas con variables niveles de mezcla caucasoide. Retrognatismo (Del latín, retro, 'atrás', y el griego gnathos, 'mandíbula') Disposición en la que el maxilar inferior (mandíbula) es de menor proyección respecto al resto de la cara. El retrognatismo podría ser un legado de la raza arménida. Capacidad craneal La capacidad craneana o craneal, es decir, la medida del volumen del interior del cráneo, es un indicador fiable del posible grado de inteligencia de un individuo así como de la raza a la que pertenece. Por otra parte, la craneometría y el estudio de los esqueletos fueron usados para demostrar la teoría de la Evolución de Darwin, expuesta por primera vez en El origen de las especies (1859). El volumen endocraneal relativo humano (unos 25cm³ por kg. de masa corporal) es más del doble que el de los simios. Algunos sectores, especialmente entre los negacionistas de la raza, creen que relacionar la forma del cráneo con el carácter, la inteligencia o la raza, es "pseudociencia", y es denunciado de esa manera como una forma de corrección política. A pesar de esas falsas denuncias, académicos como el profesor Philippe Rushton de la Universidad de Ontario del Oeste, han publicado estudios científicos que demuestran las diferencias intelectuales entre razas. En el año 2000, Rushton publicó en Raza, Evolución y Comportamiento las diferencias entre tres razas genéricas, midiendo el promedio tanto de la capacidad craneana, como el número de neuronas corticales y el coeficiente intelectual (IQ). A continuación se muestran sus resultados: Historia Samuel George Morton (1799–1851), uno de los inspiradores de la antropología física, recogió cientos de cráneos humanos de todo el mundo y empezó a intentar hallar una forma de clasificarlos según un criterio lógico. Influido por las teorías comunes de su época, afirmó que podía medir la capacidad intelectual de una raza gracias a la capacidad craneal. Un cráneo grande significaba un gran cerebro y mayor capacidad intelectual, y un cráneo pequeño indicaba un cerebro pequeño y una menor capacidad intelectual. Morton tenía muchos cráneos del antiguo Egipto, y concluyó que los antiguos egipcios no eran negros sino blancos. Sus principales monografías fueron: Crania Americana (1839), An Inquiry into the Distinctive Characteristics of the Aboriginal Race of America y Crania Aegyptiaca (1844). En Crania Americana afirmó que la capacidad craneal media de los blancos era 1425 cm³, mientras la de los negros era 1278 cm³. Posteriormente el negacionista de la raza judío Stephen Jay Gould (1941–2002), en The Mismeasure of Man (1981) afirmó que Samuel Morton había manipulado datos y rellenado los cráneos "para poder justificar sus nociones preconcebidas sobre las diferencias raciales". Los seguidores de Morton, especialmente Josiah C. Nott (1804–1873) y George Gliddon (1809–1857) en su monumental tributo al trabajo de Morton, Types of Mankind (1854), llevaron sus ideas más allá y afirmaron que sus hallazgos de hecho apoyaban la noción de poligenismo, que afirma que la humanidad se originó de diferentes linajes y es el antecesor de la hipótesis poligénica o multirregional. El propio Morton se había mostrado reacio a propugnar explícitamente el poligenismo porque suponía un importante desafío a la versión bíblica de la creación. Charles Darwin se opuso a Nott y Glidon en The Descent of Man (1871), argumentando en pro de un monogenismo de la especie. Darwin concebía el origen común de todos los humanos (la hipótesis monogénica) como esencial para la teoría de la evolución. En 1873, Paul Broca (1824–1880) halló el mismo patrón descrito en el Crania Americana de Samuel Morton, pesando cerebros en autopsias. Otros estudios históricos que encontraron una diferencia significativa entre negros y blancos en cuanto a tamaño del cerebro incluyen Bean (1906), Mall (1909), Pearl (1934) y Vint (1934). Se ha comprobado que el consumo de productos animales cocinados durante la Prehistoria, tuvo un papel determinante en la evolución de las razas humanas, especialmente al favorecer el desarrollo del cerebro y la capacidad craneal. Beals, Smith y Dodd (1983) relacionan el clima frío con capacidades craneales elevadas. Gordon G. Gallup Jr., profesor de biopsicología evolutiva, notó que, en el registro fósil, las capacidades craneales son más elevadas cuanto más se encuentran lejos de los trópicos y el ecuador, donde el clima es cálido y tropical.

Las pirámides que a pesar de sus miles de años, siguen maravillando tanto por su arquitectura como intrigando sobre su enigmática construcción, los cuales se han dicho varias teorias siendo la aceptada por lo oficialista es la realizada por fuerza humana, cables, troncos y gruas, claramente esta teoría no fue avalada ni por ingenieros y ni por físicos, ya que desde el tipo de material de los bloques, las herramientas que se usaron para cortar y pulir los bloques (es un chiste que usaran bronce, siendo que hoy en día ni las más avanzadas máquinas pueden hacer ese trabajo), su transporte y levantamiento de los bloques (los que estan la base tienen una masa de alrededor de 200 ton), su perfecta alineación con Orion cosa que hoy en dia apenas se puede hacer aún usando la ayuda de los satélites, y entre otras coas que hacen casi imposible hacer una réplica exacta hoy en día. en adición, la gran mentira de decir que fueron tumbas siendo que no se encontro ninguna tumba ni momia, la unica cosa que se puede llamar sarcófago es el que esta en la cámara del rey en la gran Pirámide, siendo que los cortes que se hicieron para hacer esto deja intrigado a los especialistas ya que solo con láser se podria hacer tales detalles. Sin más les dejo con una charla hecha por el fisico suizo Nassim Haramein. link: http://www.youtube.com/watch?v=8wVEWfWlQrc link: http://www.youtube.com/watch?v=nUQep38WBeI link: http://www.youtube.com/watch?v=CqxsN2lSnjw&feature=relmfu link: http://www.youtube.com/watch?v=cc8MqY0DM8c&feature=relmfu Conoheads Los conohead (craneos que se pueden ver en el museo de Lima), según la versión oficial son cráneos normales que se deformaron, el asunto es que puede alterar la forma, pero NO aumentar su Volumen. Pirámides en Bosnia Habrian quedado cubiertas por la sedimentación, segun estipulan tendrian más de 12.000 años. Arqueólogos como Colin Rivas afirma que estas pirámides fueron parte de las colonias que poseia un gran imperio o una gran civilización muy avanzada extinta, muy posiblemente sean las miticas Atlántida y Lemuria , ya que además se han encontrado pirámides bajo las aguas del caribe (más especificamente cerca de Cuba) o la fortaleza sumergida en los mares de japón (ver video), si en el caso que no fuera la Atlántida o MU, entonces ¿que civilización habrá sido la autora de tan megáliticas y avanzadisimas obras?

Ayrton Senna Ayrton senna da silva nacio el 21 de marzo de 1960 en sao paulo brasil, fue un destacado piloto de formula 1 en la decada del 80 y 90 participo en varios gp y obtuvo tres campeonatos mundiales a lo largo de toda su carrera (1988, 1990, 1991). Su carisma y su talento eran legendarios, y hasta el dia de hoy es reconocido por muchos como el mejor corredor en la historia del automovilismo. entre sus grandes atributos como corredor, se le destaca la conduccion en superficie mojada, en la cual demostro ser el mas rapido, un ejemplo es en el lluvioso gp de monaco en la temporada de 1984 año en el que debuta en toleman y parte de la grilla numero 13 y finaliza en la 1 posicion, aunque las autoridades por cuestiones de reglamento le reconocieron el segundo lugar. Ayrton Senna era una persona con sed de victoria, la competencia era parte de su filosofia y lo demostro con creces cada vez que se subia a un monoplaza. Fallecio en competicion el 1 de mayo de 1994 durante el gran premio de san marino en italia, debido a un fuerte accidente En 1994, Senna finalmente firmó con el equipo Williams-Renault. En las dos primeras carreras, en Brasil y Japón, debió abandonar, mientras Michael Schumacher ganaba ambas con Benetton. La tercera carrera de la temporada fue en el autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, en Italia, en el denominado Gran Premio de San Marino. Allí había ganado tres veces, pero ese 1 de mayo sería trágico. El Williams de Sena se despistó en la curva de Tamburello e impactó contra un muro de contención a una velocidad de 211 km/h. Una llanta salió disparada a presión, le golpeó en la cabeza y lo dejó inconsciente. Además, una varilla de la suspensión le atravesó el casco y la visera, ocasionándole fracturas en el cráneo con pérdida de masa encefálica. Tras el accidente, los médicos le hicieron una traqueotomía en plena pista y fue trasladado en helicóptero al hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma algunas horas. Poco después, se produjo su muerte. Minutos antes de la carrera fatal link: http://www.youtube.com/watch?v=KaBExFN7lNA&feature=player_embedded El polemico documental de la National geographic link: http://www.youtube.com/watch?v=d0lBQg6yGRo&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=eKofGYYMviM&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=rpQLW0w_2Ug&feature=player_embedded Imola hoy Eso es todo por hoy espero que les guste comenten!!

Ayrton Senna Como seguidor de ayrton senna no podia no hacer este post, este es un pequeño homenaje en su memoria a aquel que fue tres veces campeon del mundo y el mejor piloto de todos los tiempos Ayrton senna da silva nacio el 21 de marzo de 1960 en sao paulo brasil, fue un destacado piloto de formula 1 en la decada del 80 y 90 participo en varios gp y obtuvo tres campeonatos mundiales a lo largo de toda su carrera como piloto.Su carisma y su talento eran legendarios a tal punto que hasta el dia de hoy muchos lo reconocen como el mas grande en la historia de este deporte. entre sus grandes atributos como piloto profesional, se le destaca la conduccion en superficie mojada, la cual demostro ser el mas rapido en la misma, un ejemplo es en el lluvioso gp de monaco en la temporada de 1984 año en que ayrton debuta en toleman y parte de la grilla numero 13 y finaliza en la 1 posicion, aunque las autoridades por cuestiones de reglamento le reconocio el segundo lugar.ayrton era una persona con sed de victoria, la competencia era parte de su filosofia y lo demostro con creces cada vez que se subia a un monoplaza.Fallecio en competicion el 1 de mayo de 1994 durante el gran premio de san marino en italia, debido a un fuerte accidente Empezó a pilotar a los cuatro años cuando su padre Milton Da Silva le regaló un chico kart con un motor de un caballo de potencia. Su primera carrera fue en un kart a la edad de ocho años. Diría Senna: "Tenía sólo ocho años y la mayoría de los otros tenía 15, 18 e incluso 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en coger un papel al azar. Saqué el número 1". El salto a la Formula Uno 1984: Toleman Senna hizo su debut en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro. Anotó su primer punto en el campeonato mundial en su segunda carrera en el Gran Premio de Sudáfrica, repitiendo igual resultado dos semanas más tarde en el Gran Premio de Bélgica. Una combinación de problemas de neumáticos y de presión de combustible fue la causa de su fracaso para calificar, más tarde, al GP de San Marino, única vez que esto ocurrió durante su carrera.El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Mónaco, que se vio afectado por fuertes lluvias en la previa. Largando 13° en la parrilla, hizo un progreso constante en escalada rumbo hacia el liderato de la prueba, adelantando al mismísimo piloto de McLaren Niki Lauda en la vuelta 19. Rápidamente comenzó a cortar la diferencia con el líder de la carrera Alain Prost, pero antes de que pudiese atacar a Prost la carrera se detuvo en la vuelta 31 por razones de seguridad, debido a que la lluvia se había vuelto aún más intensa. En el momento de la carrera que se detuvo Senna, le estaba recortando 4 segundos por vuelta al francés.Senna finalmente superó a Prost durante la 32a vuelta en el final de la cual se mostró la bandera roja. Sin embargo, según el reglamento, se contaron las posiciones de la última vuelta completada por todos los pilotos (vuelta 31), momento en el que Prost era todavía líder.El segundo lugar de Senna fue su primer podio en la Fórmula Uno, y sus actuaciones en condiciones de lluvia lo convirtieron en un sello distintivo de su carrera. La carrera en el principado sólo duró 31 vueltas y por tal hecho sólo se asignó la mitad del puntaje a las seis primeras colocaciones (4.5 puntos al 1°, 3 al 2°, 2 al 3°, 1.5 al 4°, 1 al 5° y 0.5 al 6°), paradójicamente, el vencedor de dicha carrera Alain Prost más tarde perdería el campeonato mundial por sólo medio punto ante su compañero de equipo Niki Lauda. Al finalizar el año, Senna consiguió 13 puntos y se ubicó en el 9° puesto del campeonato. Era hora de un auto más competitivo. GP de Monaco 1984: ayrton senna deslumbra sobre la superficie mojada de montecarlo En 1985 cambió de escudería. Firmó contrato con Lotus que en ese momento usaba un motor Renault. Ganó su primer carrera en Portugal y volvió a obtener el primer puesto en Bélgica. Finalizó cuarto en el campeonato con 38 puntos. Nada mal por ser su segundo año en la Fórmula 1. Al año siguiente ganó en España y los Estados Unidos. Nuevamente finalizó cuarto, pero obteniendo 17 puntos más que en 1985. link: http://www.youtube.com/watch?v=g7-6xNcgloU link: http://www.youtube.com/watch?v=fLPhii02spw En 1987, Lotus cambió su motor de Renault a Honda. Triunfó en Mónaco (el primero de seis triunfos consecutivos durante los siguientes años) y en Detroit. Sumó 57 puntos y terminó en el 3er puesto del campeonato. Pero Senna ya había tenido suficiente. Lotus no le iba a dar el campeonato. Empezó a discutir con Ron Dennis de McLaren. Antes de que Senna diera la última palabra. Lotus firmó con el brasileño Nelson Piquet. Esa fue la decisión final. Ayrton cambió de escudería. En 1988 con McLaren, debutó en su hogar, Brasil, mas precisamente en Rio. No tuvo un buen comienzo. Clasificó en la Pole Position. Claro que después ganó en San Marino, Canadá, Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, Hungría, Bélgica y Japón, convirtiéndose en el piloto que más carreras ganó en una temporada, superando a Jim Clark y a Alain Prost. Este último era su compañero de equipo, pero no eran muy buenos compañeros que digamos. En Mónaco chocó tratando de sacar al francés de la punta. Con 90 puntos, se consagró por primera vez, campeón mundial de Fórmula 1. En 1989 ganó 6 carreras (San Marino, Mónaco, Méjico, Alemania, Bélgica y España). Terminó segundo en el campeonato, detrás de su compañero de equipo Alain Prost, consiguiendo 60 puntos. En la última competencia en el autódromo de Suzuka en Japón perdió la competencia luego de encerrar a Prost en la chicana ubicada al final de la recta principal.. Aunque ganó la carrera, la Fisa lo descalificó y el campeonató quedó automáticamente para el francés. En 1990 el presidente de la Federación Internacional del Automovil (FISA), Jean-Marie Balestre, lo amenazó con no renovarle la licencia si éste no se retractaba de sus dichos de que el campeonato se lo habían regalado a Prost. Finalmente se retractó. Ganó la 1ª carrera del año en Phoenix. Luego obtuvo 9 Pole Positions, 6 victorias y 5 podios, pero las 3 últimas carreras no pudo finalizarlas. En la última, en Suzuka se enganchó “accidentalmente” en la primera curva, con la Ferrari de su archienemigo Prost. La venganza es el placer de los dioses. De cualquier forma ya había acumulado 78 puntos, los suficientes como para alzarse con el título de campeón. link: http://www.youtube.com/watch?v=VfKjGs_gjN4 link: http://www.youtube.com/watch?v=SK6RZdb-Ooo ¡Tricampeón! El tricampeonato llegó al año siguiente con una excelente performance de 96 puntos. Ganó las cuatro primeras carreras con Pole Positions incluídas. Después fueron cinco carrera sin triunfo ni podio. Su siguiente victoria fue Hungría y en seguidilla vinieron Bélgica y Adelaide. Con un nuevo campeonato a cuestas, soñaba con alcanzar a suídolo, el quíntuple campeón mundial Juan Manuel Fangio. Enonces Fangio dijo:”Ayrton es el único en condiciones de igualar o superar mis cinco títulos mundiales”. link: http://www.youtube.com/watch?v=Kq7qgOWajDg link: http://www.youtube.com/watch?v=GhLXSErYpsA En 1992, el Williams FW 14b de Nigel Mansell era demasiado poderoso como para ser superado. Ese año Senna obtuvo 50 puntos y terminó cuarto en el campeonato. A Ayrton se lo veía siempre sólo, sin mujeres alrededor. Nelson Piquet llegó a decir que era homosexual. Lo cierto es que era muy tímido desde siempre y no le gustaba exponerse como todos los demás pilotos de Fórmula 1. Pero ese año se lo empezó a ver con una mujer, su nueva novia Adriane Galisteu, una jovencita de 19 años. Ayrton la conoció el 28 de marzo de 1993, en una fiesta en un boliche bailable de San Pablo llamado Limelight, después del Gran Premio de Brasil. La invitó a pasar un fin de semana en Angra dos Reis y de allí en mas se pusieron de novios. Ese año Prost volvio a la F1 después de tomarse un año sabático. Prost ingresó a Williams y la guerra volvió a comenzar. Senna ganó 5 carreras pero no pudo parar a Prost quien obtuvo el campeonato de ese año. Senna obtuvo el 2° puesto gracias a que ganó las 2 últimas carreras, superando al otro corredor de Williams, Damon Hill. En 1994 Senna firmó contrato con Williams-Renault. No obtuvo ningún punto en las tres primeras carreras aunque empezó las 3 en la Pole Position. La tragedia La cuarta carrera venía rara. Fue en San Marino.El viernes Rubens Barricello chocó muy fuertemente. El sábado, se mató el corredor Roland Ratzenburger luego de un choque a altas velocidades. Ayrton se impresionó mucho con los accidentes y habló con Nikki Lauda para tratar de reformar la Asociación de Conductores de Grand Prix. Propuso una reunión la semana siguiente para obtener mayores cuidados. Finalmente llegó la carrera el domingo. Antes de ponerse el casco le dijo a la radio brasileña Joven Pan “Los autos están más veloces y menos sofisticados… En un día caliente como el de hoy, las condiciones están algo fuera de control”. En la largada fueron heridos algunos espectadores y en una nueva largada hubo dos mecánicos accidentados. En la séptima vuelta algo falló. No se sabe bien que. Pudo haber sido el auto o pudo haber sido Ayrton. Nunca lo sabremos. Lo cierto es que el Williams siguió de largo y se estrelló contra una pared a 217 Km./h. Lo llevaron inmediatamente al Hospital Mayor en donde murió a las 18 horas. Fue el 1° de mayo de 1994. link: http://www.youtube.com/watch?v=KaBExFN7lNA link: http://www.youtube.com/watch?v=ZjqxiDmJLR8& link: http://www.youtube.com/watch?v=V8M7oWrjtx8 El 4 de mayo trasladaron sus restos a Brasil. Cuando sacaron el cajón del avión recubierto con una bandera brasileña, la gente agolpada comenzó a cantar llorando, “¡Ooolé, olé, olé oláaa, Senaaa… Senaaa…!” link: http://www.youtube.com/watch?v=YJi-wHgcHC0 Mas datos: Ayrton Senna da Silva Nacionalidad Brasileño EquipoToleman, Lotus, McLaren, Williams Carreras iniciadas161 Campeonatos mundiales3 (1988, 1990 y 1991) Victorias41 Podios80 Pole positions65 Vueltas rápidas19 Primer Gran PremioGran Premio de Brasil de 1984 Primera victoriaGran Premio de Portugal de 1985 Posición en 199438º (por causa de fallecimiento), 2º en 1993 Las frases mas recordadas de Ayrton Senna: "Mi principal objetivo es ser reconocido en el mundo del automovilismo como un profesional y ser visto como alguien que consiguió algo. También quiero que valoren el esfuerzo que pongo en mi trabajo" (1983) "Yo quiero se un piloto de F1 vencedor. No quiero competir por competir, vencer va ser parte de mi filosofía" (1983) "La Formula 1 es un salto muy grande desde la F3, y necesito tiempo para adaptarme. Debo tener una base lo más sólida posible antes del cambio. Hasta ahora llevo sólo tres años en monoplazas, pero tengo mucha experiencia en karts. Puede que sólo tenga 23 años, pero tengo tanta experiencia como algunos pilotos de 30" (1983) "Cuando sea campeón seguiré siendo el mismo" (1984) "Vi a Dios, El fue quien me guió. Tuve señales que me indicaron sus deseos y su poder. Por encima de todo, Su poder para controlar lo que fuera, todo. Algunas personas nunca vivirán la experiencia que yo viví, y no creerán lo que digo, pero yo me limito a relatar la experiencia que viví, como un hecho. Rezaba, agradeciendo a Dios que iba a ser campeón mundial. Cuando, concentrado al máximo, abordaba una curva a 180 grados, vi su imagen, grande, allí, suspendida, elevándose hacia el cielo. Todo al mismo tiempo en que me concentraba, conduciendo el coche. Este contacto con Dios fue una experiencia maravillosa" (1988) "A Xuxa le gustaba mucho su profesión y no teníamos tiempo para estar juntos, y tuvimos que dejarlo" (1989) "Antes de retirarme he de pilotar para Ferrari" (1989) "Hay carreras que terminan faltando 6 vueltas y otras en la primera curva..." (sobre el accidente con Alain Prost en el GP de Japón 1990) "¿Mi mayor error?, pienso que aún no lo he cometido..." (1991) "Dejar de correr porque es peligroso? También puedo ser atropellado" (1991) "Solo corremos mas riesgos que las personas de otras profesiones y por eso sabemos lidiar mejor con el miedo" (1991) "La sensación de que vas casi al limite es fascinante" (1991) "Cuando Dios quiere algo, nadie se le puede oponer" (a unos periodistas después de la victoria en interlagos 1991) "Yo corro para campeonar, no para ganar dinero..." (ante la oferta de Ferrari para correr para ellos, 1992) "Para Williams incluso correría gratis" (1992) "¿Supersticiones? No creo en ellas, solo creo en el trabajo" (1993) "Lo que quiero, por encima de todo, es volver a pilotar un coche competitivo, con el que tenga posibilidades de ganar, de luchar por el título. Con una temporada estéril como la de 1992 ya tengo bastante. Quiero ser competitivo". (1993) "No es un piloto, es un idiota" (en referencia a Eddie Irvine por el incidente en suzuka 1993) "Es el sueño de mi vida. Frank fue el primero en darme una oportunidad en la F1, en 1983, y ahora finalmente, estaremos juntos" (1993) "Quiero salir de este hoyo en el que me encuentro. Creo que podré correr hasta el año 2000. Podría llegar incluso al pentacampeonato, como Fangio" (1994) "Ganar una carrera es un desafío mucho mayor que ganar un millón de dólares" (1994) "Ceccoto, De Angelis, Dumfries, Nakajima, Berger, Andretti, Hakkinen: nunca tuve ningún problema con ninguno de ellos. Solo he tenido problemas con un piloto" (1994) "Campeón mundial anticipado? Es muy fácil decirlo, pero este año va a ser muy difícil" (1994) "Va a ser una temporada con muchos accidentes, y supongo que todos tendremos mucha suerte si salimos de ella ilesos..." (1994) "Mi automóvil es difícil de conducir, es nervioso. El circuito es resbaladizo y peligroso. Faltan escapatorias......" (a unos periodistas minutos antes de la carrera de imola 1994) "Me sentía incómodo, en una posición errónea. Cambiamos el asiento y el volante, pero aun así, necesitaba más espacio" (1994) "No tengo buenos presentimientos, y si pudiese, no correría" (a Adriana Galisteu horas antes de la carrera en imola de 1994) "Díganle a Alain (Prost) que aquí lo extrañamos mucho..." (a unos periodistas antes del trágico GP de San Marino, 1994) Material Bonus: Los rivales de Ayrton en la pista link: http://www.youtube.com/watch?v=OOOgfsc5wc4& link: http://www.youtube.com/watch?v=TE_M4LOU4Lo& link: http://www.youtube.com/watch?v=ZF5bdoMgN5M& Por siempre estaras vivo en nuestros corazones!! Gracias por pasar, saludos!