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Un vistazo al nuevo Google Maps Si tuviéramos que describir el nuevo Google Maps en tres palabras, éstas serían probablemente atractivo, elegante... e inteligente. Google presentó la versión renovada de su aplicación de mapas durante el pasado evento Google I/O, y pocos días después esta nueva versión se ha ido abriendo a los usuarios que pidieron una invitación desde su página web. Nada más obtener el acceso y poder ver las primeras imágenes de este nuevo Google Maps, lo primero que nos ha llamado la atención es la desaparición de la barra lateral que ocupaba media pantalla, y también de las herramientas para moverse por el mapa. De esta forma, los Mapas de Google lucen ahora una interfaz mucho más limpia y optimizada para pantallas táctiles. Pero las novedades de Google Maps van más allá de lo puramente visual. Hay nuevas funcionalidades, mapas renovados y un modo Street View más personal y más detallado. Echemos un vistazo. La interfaz Fue un alivio abrir Google Maps y no tener esa enorme barra lateral quitándole espacio al mapa. El nuevo diseño es a pantalla completa, lo que mejora su usabilidad y pone todo el foco en el propio mapa - no en las herramientas de búsqueda o de navegación. Así es como queda, antes y después. Interfaz antigua de Google Maps Interfaz nueva de Google Maps La barra de búsqueda es ahora una discreta ventana flotante en la esquina superior izquierda. La información sobre los sitios que busques en el mapa también aparece en ventanas flotantes sobre el mapa. Esta información también es más completa y de mejor calidad: dirección completa, teléfono de contacto, horario de apertura, comentarios de gente que ha visitado el local, incluso fotos del interior. La fluidez de uso también ha mejorado gracias al nuevo diseño. Los problemas con las antiguas herramientas de navegación (como hacer zoom sin querer, o tener que esperar un buen rato a que Google Maps respondiera) son solo un mal recuerdo. El rediseño se extiende a los iconos y a la apariencia del texto. Los Mapas de Google son ahora más vivos, más luminosos, y el texto es más fácil y más agradable de leer. Esta nueva versión de Google Maps es, en resumidas cuentas, un buen ejemplo de la filosofía minimalista de Google, que continúa marcando tendencia con diseños desprovistos de cualquier adorno extra. Los mapas inteligentes Google Maps incluye ahora un nuevo filtro de resultados locales, que restringe las propuestas a los lugares sugeridos por los usuarios en sus opiniones (evaluando el peso en cada caso) o a los contactos que tengas en tus círculos de Google+. La intención de Google con estos filtros es ofrecer una experiencia de usuario lo más personalizada posible a cada uno de nosotros, recomendándonos aquello que en teoría más nos interesa porque nuestros amigos lo han puntuado bien. Así, a medida que nosotros y nuestros contactos usamos más Google Maps y dejamos más opiniones, los mapas se vuelven más completos y ofrecen resultados cada vez más precisos. Un cambio de estrategia que no deberíamos subestimar, puesto que hasta ahora los mapas de Google funcionaban como una guía de puntos de interés basada en datos más o menos objetivos (valor histórico o artístico, belleza del paisaje...) y ahora entra en juego un factor algo más personal con las recomendaciones de nuestros contactos. Planifica rutas y viajes, también por avión Las herramientas de Google Maps para trazar rutas han mejorado mucho desde todos los puntos de vista. Gracias al nuevo diseño de los mapas, las rutas son ahora mucho más visibles en el mapa, y los pasos a seguir se muestran haciendo clic en un enlace de la ventana flotante en la esquina superior izquierda. Las indicaciones para llegar de un punto a otro se explican con todo detalle, y puedes además comparar las distintas posibilidades de transporte (coche, autobús, bicicleta, andando o en avión) en términos de tiempo, distancia y coste. Eso sí, no todas las opciones están activas en todas las áreas - dentro de Europa, por ejemplo, no se pueden calcular rutas de avión. En Estados Unidos, en cambio, los mapas de Google vienen con Google Flights integrado, y puedes usarlo como buscador para localizar vuelos baratos rápida y fácilmente Lo que sí tenemos en Europa, al menos, es una enorme cantidad de información cuando se trata de usar el transporte público, como autobuses o metro. Líneas a coger, horarios, paradas, diversos itinerarios... Perfecto no sólo para calcular una ruta en tu propia ciudad, sino también para cuando vas como turista a cualquier otra. Google Maps se ha convertido así en un aliado imprescindible para planificar rutas y organizar viajes por tu cuenta. Integración de Google Earth Google Maps ahora viene con Google Earth (en navegadores con soporte para WebGL, como Google Chrome). Así, el recorrido visual por los diferentes lugares de nuestro planeta se ve enriquecido con impresionantes imágenes en 3D. Lo malo es que, para variar, está sólo disponible en algunas ciudades. Como ejemplo, la vista de Nueva York desde este nuevo modo 3D es sencillamente impresionante. Además, si haces zoom hacia arriba del todo, llega un momento en que puedes ver el planeta Tierra en tiempo real - es decir, con la fase solar actual. Una imagen fascinante, y un ejemplo más de la interconexión creada por Google entre sus diversos productos y herramientas, que trabajan entre ellas para darle un servicio más completo al usuario. Evita atascos de tráfico Un detalle que me ha gustado mucho de esta nueva versión de Google Maps es la posibilidad de ver las condiciones del tráfico en tiempo real, y que Google calcule cuánto tiempo puedes tardar en ir de un punto a otro en dichas condiciones. Gracias a esta información puedes elegir la ruta más adecuada con más facilidad. Conclusión Google Maps siempre ha sido un buen producto (y una de mis herramientas de Google favoritas), pero con esta nueva versión es prácticamente imbatible, tanto en rendimiento como en facilidad de uso. La interfaz es fluida, las búsquedas rapidísimas, la información muy abundante y su usabilidad, excelente. No es fácil encontrar un servicio online con tantas funcionalidades, tan buenas. Espero poder probarlo dentro de poco tiempo en su versión para teléfonos móviles y tablets... mientras tanto seguiré recorriendo el mundo desde el PC, sin moverme de casa. Recuerda que si aún no lo tienes activado, puedes pedir una invitación para el nuevo Google Maps desde esta página. -->> http://maps.google.com/help/maps/helloworld/desktop/preview/

Los resultados preliminares presentados por Steinhardt y sus colaboradores muestran cierta incoherencia entre la inflación cósmica y los resultados que conocemos hasta ahora sobre el campo de Higgs ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Si quieres saber mas sobre el tema consulta este post que encontre: http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/11713357/Que-es-el-boson-de-Higgs.html ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dentro de lo que se conoce como cosmología física, encontramos la teoría del Big Bang, que trata de explicar el origen del Universo. Este modelo científico fue propuesto por un físico y, curiosamente, también sacerdote católico, Georges Lemaître, poco conocido por la sociedad, a pesar de sus grandes contribuciones como investigador. El nombre de la teoría del Big Bang, sin embargo, fue propuesto por uno de los detractores de la idea, Fred Hoyle. En la actualidad, la teoría del Big Bang, o al menos una parte de su explicación, podría tambalearse tras nuevos descubrimientos científicos relacionados con el bosón de Higgs. Al formular la teoría del Big Bang, Lemaître se basó en parte de las ecuaciones matemáticas sobre la relatividad general propuestas por Albert Einstein en 1915. Sin embargo, no sería la relatividad la que plantearía la base del modelo de Lemaître, sino el descubrimiento de que el Universo estaba en expansión. Si crecía, resultaba lógico pensar que en el pasado había ocupado un espacio mucho más pequeño, hasta incluso estar concentrado en un único punto, una especie de "átomo primitivo", que Lemaître describió en un artículo en Nature en 1931. Dentro de la teoría del Big Bang, encontramos lo que se conoce como inflación cósmica, una propuesta que pretende explicar la expansión ultrarrápida del Universo dentro del marco de la física teórica. Esta idea fue propuesta primero por el norteamericano Alan Guth en 1981, aunque sería renovada con las explicaciones de los científicos Andrei Linde, Andreas Albrecht y Paul Steinhardt. La inflación cósmica es una expansión acelerada del Universo en un período muy reducido del tiempo, (comparado con la expansión, lenta pero constante, que vivimos actualmente), que sucedió en los primeros instantes del Universo. Esta inflación explicaría por qué regiones que en teoría nunca han estado conectadas, tienen la misma temperatura. En particular, se propuso que existía una partícula elemental o campo hipotético que sería responsable de la inflación cósmica, y que fue denominada inflatón. Algunas teorías postulaban que dicho inflatón podría ser el bosón de Higgs, el campo que explica la masa de las partículas. Sin embargo, estas teorías fueron descartadas de forma radical por los experimentos realizados posteriormente. A pesar de ello, es evidente que hay una relación entre estos dos campos. En un reciente artículo, Steinhardt y sus colaboradores han encontrado una posible incoherencia entre ambas teorías. El campo de Higgs, tal y como lo conocemos por ahora, se vería afectado por la inflación cósmica, de tal manera que modificaría su potencial. Esto tendría como resultado que la propia inflación cósmica se hubiera detenido, cosa que no ocurrió. Existen muchos frentes abiertos para conocer qué ocurrió en el origen del Universo, y este trabajo no hace más que reforzar la idea de que se necesitan más experimentos. El trabajo que se realice en el CERN a partir de ahora será clave para conocer qué ocurrió en los momentos previos a la propia inflación cósmica. Así podríamos saber si esta incoherencia se mantiene, y de este modo contar con más pistas sobre dónde venimos... y quizás hacia dónde vamos. Aqui un video para entender mas el tema link: http://www.youtube.com/watch?v=1SihuUElE48

Contador de 2 Digitos con 4026B Hola a todos, hoy les traigo un post de como hacer un contador de 2 dígitos(00 - 99) con displays digitales tipo cátodo común. En la primera parte aplico un temporizador 555 para generar pulsos que indican un cambio de numero en los displays. Aquiles dejo un video de youtube en el que se demuestra el funcionamiento en modo simulación. (No tiene sonido ni nada, solo espara que vean como funciona .... lol ). ----------------------------------------------------------------------------------------------------- En el video simulo el circuito con LiveWire y notamos que los pulsos generados con el 555 representan el tiempo entre cada aumento del contador. Se usan los integrados 4026B para cada display conectados en cascada. Es un circuito completamente autónomo: la resistencia variable se modifica para modificar el tiempo de espera entre cada conteo. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Esquema del circuito: Mientras se acomodan los elementos en la placa impresa... La placa impresa quedara mas o menos asi... solo para que vean lo pequeño que es y facil de hacer funcionar con 9v. Bueno... ahora si quieren controlar los pulsos cambiaremos el 555 por un switch que al momento que lo pulses aumenta en 1 el valos de los displays Bueno... con esto queda terminado por ahora. Les dejo de dato que si reemplazan el boton,switch o pulsante por un sensor a su gusto como de calor, presión o movimiento les quedaria algo bien chevere. Pronto haré un post sobre como hacer unos sensores asi bien cheveres. Gracias por tu visita XD

Estación Espacial Internacional La Estación Espacial Internacional (EEI) (en inglés, International Space Station o ISS), también conocida como la Estación Orbital Internacional, es una estación espacial tripulada que también funciona como un centro de investigación en la órbita terrestre, cuya administración, gestión y desarrollo está a cargo de la cooperación internacional. En el proyecto participan cinco agencias del espacio: la NASA, la Agencia Espacial Federal Rusa, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense y la Agencia Espacial Europea (ESA).3 Está considerada como uno de los logros más grandes de la ingeniería. La Agencia Espacial Brasileña participa a través de un contrato separado con la NASA. La Agencia Espacial Italiana tiene semejantemente contratos separados para las varias actividades no hechas en el marco de los trabajos de la ESA en la ISS (donde participa Italia también completamente). De muchas maneras la ISS representa una fusión de las estaciones espaciales previamente previstas: la Mir-2 de Rusia, la estación espacial estadounidense Freedom, el previsto módulo europeo Columbus y el JEM (Módulo Japonés de Experimentos).Los primeros planes de montar una gran estación internacional remontan a los años 1980. La estación se planificó en ese entonces también bajo el nombre Alpha. La ISS está en construcción desde 1998 y en el presente es el objeto artificial más grande en la órbita terrestre, completando una vuelta aproximadamente cada 91 minutos. Se encuentra a unos 400 km4 de altura (datos de junio de 2012), aunque su altura real puede varíar en varios kilómetros debido a la fricción atmosférica y a las repetidas propulsiones. La oblicuidad es de 51,6°. La estación ya ha alcanzado dimensiones aproximadas de unos 110 m × 100 m × 30 m, con una gran superficie habitable. Según los planes, debería mantenerse en operaciones por lo menos hasta el año 2020.5 Gracias a la ISS, hay presencia humana permanente en el espacio, pues ha habido siempre por lo menos dos personas a bordo de la ISS desde que el primer equipo permanente entrara en ella el 2 de noviembre de 2000. La estación es mantenida sobre todo hoy día por las lanzaderas rusas Soyuz y la nave espacial Progress; y en anteriores ocasiones gracias a los Space Shuttle norteamericanos, hasta el año 2011, ya que el programa de transbordadores espaciales de Estados Unidos ha sido cancelado ante sus exorbitantes costos para ayudar al recorte de gastos del gobierno estadounidense. En sus primeros tiempos, la estación tenía una capacidad para una tripulación de tres astronautas, pero desde la llegada de la Expedición 20, estuvo lista para soportar una tripulación de seis astronautas. Antes de que llegara el astronauta alemán Thomas Reiter, de la ESA; que se une al equipo de la Expedición 13 en julio de 2006, todos los astronautas permanentes pertenecían a los programas espaciales ruso, estadounidense o canadiense. Entretanto, la ISS ha sido visitada por 205 personas de dieciséis países y ha sido también el destino de los primeros turistas espaciales. Caracteristicas: En líneas generales, se puede decir que la Estación Espacial Internacional es un gigantesco mecano situado en órbita alrededor de la Tierra a 400 km. de altura, de aproximadamente 109 m de longitud total sobre 88 m de ancho y una masa de aproximadamente 420 toneladas. Con un volumen habitable de unos 916 m3, ya sobrepasa en complejidad todo lo que se concibió hasta la fecha. Puede acoger hasta siete astronautas permanentemente, quienes se suceden y según las exigencias de las misiones. Su energía será proporcionada por los paneles solares más grandes que jamás se hayan construido, de una potencia de 84 kW. Resumen de las características Longitud del módulo: 51 metros (167,3 pies) Longitud del rack: 109 metros (357,5 pies). (Prácticamente el equivalente a un campo de fútbol incluida su área exterior) Longitud de los paneles solares: 73 metros (239,4 pies) Masa: (419.455 kilogramos) (924.739 libras) Volumen habitable: (388 metros cúbicos) 13.696 pies cúbicos Volumen presurizado: (916 metros cúbicos) 32.333 cubic feet Producción de energía: 8 paneles solares = 84 kilowatts Líneas de código de software: aproximadamente 2,3 millones. Número de personas por cada expedición: 6 Laboratorios: 4 Velocidad: 29.000 km/h Altura aproximada: 400 km. La estación ha progresado de manera sostenida, no solo en sus características técnicas, sino también en cuanto a la calidad de los espacios habitables, entregando mayor confort para las expediciones de larga duración. Actualmente tiene un espacio habitable comparable con una casa estándar de cinco dormitorios, tiene además dos baños y posee un gimnasio. Desde el 17 de julio de 2012 se encuentra tripulada por la expedición 32. Países participantes Estados Unidos Estados Unidos mediante su agencia espacial gubernamental, la NASA, es la iniciadora del proyecto, y responsable de su buen desarrollo. La principal empresa constructora es el grupo Boeing Space, y su participación material incluye la estructura principal (el armazón que une la estación con los grandes paneles de los extremos), cuatro pares de paneles solares, tres módulos que forman el nodo 1 (Unity) de conexión que incluye las cámaras de acople para las naves espaciales y otros elementos menores. También fabrica los tanques de aire respirable que abastecerán tanto los módulos de vivienda como los módulos de servicio tanto estadounidenses como rusos. La NASA proporciona también el módulo de vivienda, el laboratorio Destiny y el módulo de conexión a la centrifugadora. La logística bajo la responsabilidad de la NASA incluye la potencia eléctrica, las comunicaciones y el tratamiento de los datos, el control térmico, el control del medio ambiente habitable y el mantenimiento de la salud de la tripulación.13 Los giroscopios de la ISS están también bajo su responsabilidad. Rusia La Agencia Espacial Federal Rusa (FKA) proporciona alrededor de un tercio de la masa de la ISS, con la participación de sus principales empresas: Rocket Space Corporation-Energía y Krunitchev Space Center. La agencia rusa ha proporcionado un módulo de servicio habitable, que fue el primer elemento ocupado por una tripulación; un módulo de acople universal que permite el acople de naves tanto de Estados Unidos (transbordador espacial) como de Rusia (Soyuz); y varios módulos de investigación. Rusia también se implica bastante en el suministro de la estación así como para su mantenimiento en órbita, utilizando, en particular, naves de suministro de víveres Progress. El módulo de control ruso Zarya fue el primer elemento en ponerse en órbita. Rusia también proporciona el sistema de aproximación KURS para la ISS, el cual fue usado exitosamente en la estación MIR. Europa La mayoría de los estados miembros de la ESA trabajan en la ISS, en particular, proporcionando el COF (Columbus Orbital Facility, simplemente llamado Columbus), módulo que puede recibir 10 paletas de instrumentos, la mitad europeas, y el ATV (Automated Transfer Vehicle) vehículo que llevará víveres al complejo orbital. La ESA es también responsable del brazo manipulador europeo, que se utilizará desde las plataformas científicas y logísticas rusas, así como sistemas de gestión de datos del módulo de servicio. Sin olvidar los lanzadores Ariane 5, que se utilizarán para el suministro de la ISS de combustible y material a través de los ATV. Canadá La Agencia Espacial Canadiense asume la realización del brazo robótico SSRMS, también denominado Canadarm, un único dispositivo destinado a proporcionar el montaje y el mantenimiento de la estación,. Canadá proporciona también el SVS (Space Vision System), un sistema de cámaras que ya se probó sobre el brazo manipulador del transbordador espacial estadounidense destinado a asistir a los astronautas encargados de su utilización y herramienta vital para el mantenimiento de la estación. Japón La JAXA (Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial) proporciona el JEM (Japanese Experiment Module), que alberga varios compartimentos a presión habitables, una plataforma donde 10 paletas de instrumentos pueden exponerse al vacío espacial y un brazo manipulador específico. El módulo a presión puede por su parte acoger también 10 paletas de instrumentos y otros. Los siguientes países son meramente colaboradores: Italia Independientemente de su participación en la ESA, la ASI (Agencia Espacial Italiana) proporciona tres módulos logísticos polivalentes. Concebidos para poder integrar la bodega de la lanzadera estadounidense, implican compartimentos a presión y traerán distintos instrumentos y experimentos a bordo de la ISS. La concepción del módulo europeo Columbus se inspira de sobra en estos tres elementos. La ASI proporciona también los nodos 2 y 3 de la estación. Brasil Bajo la dirección de la Agencia Espacial Brasileña, el Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais proporciona un panel de instrumentos y su sistema de fijación que acogerá distintos experimentos de la estación. Transportado por un transbordador, el panel está destinado a exponerse al vacío espacial durante un largo período. Módulos En general se distingue entre los módulos presurizados y los no presurizados. Todos los módulos que los astronautas utilizan para vivir y trabajar están presurizados, puesto que los seres humanos no podrían sobrevivir en el vacío. El sistema de matenutención vital a bordo se encarga de proveer una atmósfera que correspone a la terrestre (21% de oxígeno, 78% de nitrógeno y una presión de 1014 hectopascales. Entre los módulos presurizados se cuentan, por ejemplo, el laboratorio estadounidense Destiny o el módulo ruso Zarya. En cambio, los paneles solares o las estructuras del rack no están presurizadas. Módulos habitacionales o de trabajo (presurizados) Nodo Unit El Nodo 1 (o nodo Unity) es una galería de una longitud de aproximadamente 6,5 m y un diámetro de 5,5 m que conecta las áreas de alojamiento y trabajo de la ISS.15 Además de su conexión a Zarya, el nodo sirve de conexión con el módulo estadounidense Destiny, el de alojamientos y al compartimiento estanco Pirs. Los elementos esenciales tales como líquidos, así como el control del soporte vital, sistemas eléctricos y de datos, deben pasar por fuerza a través del nodo, ya que éste conecta las áreas de trabajo y habitables. Se instalaron en total más de 50.000 elementos mecánicos, 216 líneas de transporte de líquidos y gases y 121 cables eléctricos internos y externos, empleando más de 10 kilómetros de cable. Se construyó en Hunstville, Alabama y la instalación principal de hardware en el Unity se completó en junio de 1997 en el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA. Fue lanzado a bordo del transbordador Endeavour el 4 de diciembre de 1998. El Unity fue ensamblado al módulo de control Zarya en el transcurso de tres paseos espaciales llevados a cabo durante el séptimo día de misión del Endeavour. Zarya El módulo Zarya, también llamado Functional Cargo Block y por las siglas rusas FGB, fue el primer componente lanzado de la estación espacial internacional. Este módulo fue diseñado para proporcionar la propulsión y la energía iniciales del complejo orbital. El módulo presurizado de 19.323 kilogramos fue lanzado en un cohete ruso Protón en noviembre de 1998.16 El Zarya fue financiado por Estados Unidos y construido por Rusia. Su nombre significa «salida del sol» en ruso. Se considera un componente estadounidense de la estación, aunque fuese construido y lanzado por Rusia. El módulo fue construido en el Centro de Investigación y Producción Espacial y el Khrunichev State Research, conocido también como KhSC, localizado en Moscú bajo subcontrato de la compañía Boeing para la NASA. El módulo Zarya tiene 12,6 metros de longitud y 4,1 metros en su punto más ancho. Tiene una estimación de vida operacional de por lo menos 15 años. Sus paneles solares y sus seis baterías de níquel-cadmio pueden proporcionar un promedio de 3 kW de corriente eléctrica. Sus escotillas laterales permiten el acople de la naves rusas Soyuz y las naves de abastecimiento Progress. Zvezda El módulo de servicio Zvezda (debe leerse /zviozda/) era la primera contribución completamente rusa a la Estación Espacial Internacional y sirvió como la temprana piedra angular para el primer habitáculo humano de la estación. El módulo proporciona los primeros habitáculos de la estación, los sistemas de soporte de vida, distribución de la corriente eléctrica, sistema de procesamiento de datos, sistema de mandos de vuelo y sistema de propulsión. También proporciona un sistema de comunicaciones que incluye capacidades de comando como regular el vuelo. Aunque muchos de estos sistemas están siendo sustituidos o suplidos por los componentes estadounidenses de la estación, el módulo de servicio Zviozda seguirá siendo siempre el centro estructural y funcional del segmento ruso de la estación espacial internacional. Destiny El Destiny es el laboratorio de investigación primario, soporta una amplia gama de experimentos y estudios que intentarán contribuir a la salud, seguridad y calidad de vida para la gente por todo el mundo. El laboratorio de la estación ofrece a los investigadores una oportunidad sin par de probar procesos físicos en ausencia de gravedad. El objetivo de los experimentos de este laboratorio es permitir que los científicos entiendan mejor la Tierra y preparar misiones futuras a la Luna y a Marte. El transbordador Atlantis acopló mediante su brazo este laboratorio espacial estadounidense a la estación el 8 de febrero de 2001. Se tuvieron que realizar tres paseos espaciales para activarlo. El laboratorio fue diseñado para sostener sistemas de estantes modulares que podrían ser agregados, quitando o sustituyendo cuanto sea necesario. Pueden contener empalmes fluidos y eléctricos, equipo de video, sensores, reguladores y humidificadores del movimiento para apoyar cualquier experimento que se contenga en ellos. Cuando llegó a la estación, el Destiny contenía cinco estantes eléctricos y los sistemas de soporte de vida. Las siguientes misiones del transbordador han entregado más estantes y experimentos a las instalaciones, incluyendo el Microgravity Science Glovebox, el Human Research Facility y cinco estantes para llevar a cabo varios experimentos científicos. El Destiny aloja un total de 24 Racks, que se pueden utilizar tanto para experimentos , investigación de nuevos materiales, observaciones de la Tierra y usos comerciales, como también también unidades de control y espacio de almacenamiento. Actualmente se desarrollan en el laboratorio experimentos en el área de microgravitación, estudios científicos sobre la vida humana, biología, ecología, ciencias de la tierra, investigación espacial y tecnología. Ensamblado con los módulos-laboratorios Kobi, de la NASA y el Columbus, de la ESA el Destiny, además de su papel como laboratorio científico, también contiene el centro de control para las operaciones robóticas del brazo de la estación. Cámara Pirs El compartimiento o cámara de descompresión Pirs posee dos escotillas para salidas extravehiculares, además de dos sistemas de acoplamiento, uno para su unión con el Zviozda, y otro, en el extremo opuesto, para naves Soyuz y Progress. Fabricado por la empresa rusa S. P. Korolev RSC Energía, el Pirs se emplea como puerto de atraque complementario para vehículos Soyuz y Progress junto al módulo Zviozda. Igualmente sirve como esclusa estanca para permitir la salida de cosmonautas al exterior del complejo de manera que se puedan realizar paseos espaciales desde la estación. Una nave de carga rusa Progress modificada fue la que llevó el 17 de septiembre de 2001 el módulo Pirs a la ISS. El vehículo Progress usado transportó 870 kg de propergoles y 800 kg de cargas diversas, incluyendo el propio Pirs, así como materiales científicos y de otra índole. Después de varios paseos espaciales el Pirs quedó perfectamente ensamblado al complejo orbital. Harmony (Nodo 2) El Harmony, anteriormente llamado Nodo 2, lanzado en la misión STS-120 fue acoplado a la Estación Espacial Internacional el 14 de noviembre de 2007. Fue encargado a la empresa italiana Thales Alenia Space, y construido en Turín. La ESA cedió su propiedad a la NASA en 2003. Es un módulo de soporte vital, ya que proporciona oxígeno, electricidad, agua y otros sistemas necesarios para el correcto desarrollo de la estancia de los astronautas. Además posee capacidad para albergar dos dormitorios para los seis posibles tripulantes de la IIS. Harmony servirá también como punto de conexión para el módulo europeo Columbus y el laboratorio japonés Kibo Columbus Este laboratorio es un módulo cilíndrico muy similar en forma al módulo logístico de funcionamientos múltiples. El módulo contiene 10 estantes ISPR (Estantes Internacionales Estándar de Carga Útil). Hay 4 de ellos en la parte delantera, 4 laterales y 2 en el techo. Los 3 restantes se equipan con los sistemas de soporte de vida. Hay 4 estantes que pueden colocarse con experimentos en los paneles externos para someterlos al vacío espacial. Estos paneles se encuentran arriba y abajo de la escotilla. El laboratorio tiene una longitud de 6,87 m, un diámetro de 4,49 m y un peso bruto de 10,3 toneladas, que puede llegar hasta los 19,3 t cuando el laboratorio este a su máxima capacidad. El Columbus se remonta a 1985 cuando la ESA aprobó el programa de mismo nombre. El programa pretendía crear una estación espacial europea, acompañada por el Hermes (un proyecto de mini-nave europea). El proyecto incluía una plataforma de experimentación de vuelos no tripulados, un módulo presurizado unido (APM) y un satélite de comunicaciones con disponibilidad para compartir datos entre él y la Tierra. La decisión final fue incluir el Columbus en la Estación Espacial Internacional debido a algunos recortes presupuestarios. De todo el proyecto creado para una estación espacial europea sólo permaneció el APM, renombrado Columbus Orbital Facility o comúnmente conocido como Columbus. Se prevé que su vida útil sea de 10 años. Kibo (JEM) El JEM (módulo japonés de experimentos) —llamado en japonés Kibo (希望 Kibō?), que significa «esperanza»— es el primer complejo habitable espacial de Japón y realiza las capacidades únicas de investigación de la Estación Espacial Internacional. En el Kibo se realizan experimentos en las áreas de medicina espacial, biología, observaciones de la Tierra, producción material, biotecnología e investigación de las comunicaciones. Los experimentos y los sistemas de Kibo funcionan en las operaciones de la estación espacial desde la sala de control de la misión, o SSOF, en el Space Center de Tsukuba en la prefectura de Ibaraki, Japón. El módulo presurizado Kibo fue fabricado en Nagoya y tiene 11,2 metros de largo. Kibo está formado por varios componentes: dos instalaciones de investigación, un módulo presurizado y una instalación expuesta al espacio; llevarán un módulo de logística unido a cada uno de ellos; un sistema de manipulación alejado; y una unidad del sistema de comunicación de la inter-órbita.espacial. Fue acoplado a la Estación Espacial Internacional a través de los vuelos STS-123 STS-124 y STS-127. El montaje se concluyó en junio de 2008. Su punto de conexión con la ISS es el módulo Harmony. Mini-Research Module 2 Este componente ruso para la ISS, MRM2 se utilizará para el atraque de buques de la Soyuz y de la Progress, como una esclusa para paseos espaciales, y como una interfaz para experimentos científicos. Tranquility (Nodo 3) El último de los nodos de la estación de Estados Unidos. El nodo Tranquility contiene un sistema de apoyo vital avanzado para reciclar las aguas residuales de la tripulación y generar oxígeno para que la tripulación respire. El módulo está provisto de seis posiciones de atraque, sin embargo cuatro de esas localizaciones están deshabilitadas ya que los módulos que estaban previstos añadirse en un inicio al Tranquility fueron cancelados. Al igual que con el módulo Harmony (Nodo 2) fue construido en Italia pero por un contrato de la ESA con la NASA, siendo propiedad de la última. Es utilizado como compartimento de carga, ya que su anterior cometido estaba relacionado con el módulo habitacional y con el de Crew Return Vehicle (vehículo de retorno de la tripulación), que fueron cancelados en 2001 y 2002 respectivamente. Fue lanzado en febrero de 2010 con el Transbordador Espacial Endeavour como parte de la misión STS-130. Cúpula El módulo Cúpula está concebido para ser un observatorio y torre de control de la estación espacial. Llamado así por su forma de cúpula cuenta con siete ventanas que proporcionarán una visión panorámica a los tripulantes para observar y dirigir operaciones en el exterior de la estación. El módulo controlará terminales de trabajo y otro hardware, como el brazo robótico de la estación y podrá comunicarse con los otros miembros en otras partes de la estación o en el exterior durante los paseos espaciales. La cúpula también será utilizada como observatorio de la Tierra. La cúpula es el resultado de un acuerdo de intercambio bilateral entre la Agencia Espacial Europea (ESA) y la NASA. La ESA, encargada de su construcción, contrató a la empresa Alenia Spazio como contratista principal y coordina a otras seis empresas europeas: APCO (Suiza), EADS Space Transportation (Alemania), CASA (España), SAAB Ericsson and Lindholmen Development (Suecia), y Verhaert (Bélgica)31 Este módulo fue almacenado en el Centro Espacial Kennedy, hasta su lanzamiento en febrero de 2010 con el Transbordador Espacial Endeavour como parte de la misión STS-130. Brazos robóticos Canadarm 2 El Canadarm2 es un brazo de fabricación canadiense que tiene, además de un tamaño y peso excepcionales, características únicas que lo colocan muy por delante de su ya viejo hermano del Transbordador Espacial. Tiene 17,6 metros de largo (2,6 metros más que el del transbordador) y es cuatro veces y media más ligero (1800 kg contra 410). En realidad no es un brazo sino dos que cuenta con una mano inteligente en cada extremo. El Canadarm2 puede contar o no con una base, según se requiera, y ella puede ser cualquiera de las dos manos. Cada una de estas manos puede sujetar unos peldaños especiales que se colocarán en puntos estratégicos de la ISS y que la proveerán de energía, datos y conexiones de video. Agarrándose de estos peldaños y soltándose coordinadamente, tal como lo hace un mono para pasar de rama en rama, este robot será capaz de desplazarse de un extremo a otro de la ISS y llegar hasta donde se le requiera para tareas tan delicadas como enchufar conectores, o tan pesadas como ayudar a acoplarse al transbordador estadounidense. Otra de sus virtudes es la fuerza bruta. El Canadarm2 será capaz de manejar volúmenes como vagones ferroviarios de hasta 116 toneladas. El nuevo brazo fue estrenado en junio de 2001, cuando el Atlantis trajo la cámara de descompresión Quest para los paseos espaciales de la ISS, el Canadarm2 ayudó a colocar la cámara en su sitio. Esta es sólo la primera parte del Sistema de Servicio Móvil de la estación espacial (SSRMS). La segunda parte es el Sistema de Base Móvil, del tamaño de un camión, se desplazará sobre raíles para llevar al brazo canadiense más rápidamente de un extremo a otro de la estación espacial. La tercera y última parte, es el Manipulador Hábil para Propósitos Especiales. Es una mano inteligente equipada con luces, cámaras y pañol de herramientas que podrá instalar y reemplazar baterías, fuentes de energía y hasta delicadas computadoras. El Canadarm2 se controla desde el laboratorio Destiny y los astronautas que lo operan serán apoyados por dos subcentros de control en la Tierra, uno en Houston (EE. UU.) y el otro en Quebec (Canadá), que están en condiciones de impartirle órdenes extras en caso de que sea necesario. Brazo Robótico Europeo (ERA) El Brazo Robótico Europeo (European Robotic Arm) se utilizará para instalar y sustituir placas solares, revisar y ensamblar módulos y para trasladar a los astronautas que realizan los paseos espaciales. Mide unos 11,3 m de largo y pesa 630 kg y es capaz de mover hasta 8000 kilogramos. En apariencia es casi como un brazo humano, con articulaciones y con la capacidad de coger, sujetar y girar como si de una verdadera mano se tratase. Es simétrico en su construcción. El brazo se puede dirigir desde el exterior, a través de un panel, o desde una sala de control en el interior de la ISS denominada Cúpula por su forma y que a través de sus siete ventanas permitirá a los astronautas ver todos los movimientos del brazo robótico. Fue lanzado en 2009 Vehículos de transporte Para el transporte de astronautas y víveres y para la construcción de la misma ISS, cada agencia espacial participante cuenta con un vehículo de transporte. Estos vehículos se pueden dividir en tripulados y no tripulados. Tripulados Con la salida del transbordador espacial de la NASA del servicio, solo Rusia posee un programa espacial tripulado aplicable a la ISS. Los astronautas de las demás nacionalidades se valen de los vehículos rusos Soyuz para llegar al complejo orbital. Transbordador Espacial El Transbordador Espacial estadounidense se encargó, hasta julio de 2011, del ensamblaje de la estación y de transportar astronautas (hasta siete) y cuantiosos víveres hasta ella. Soyuz La nave rusa Soyuz fue la nave que llevó a los primeros habitantes de la ISS. Se encarga de mantener la tripulación permanente de la estación espacial transportando hasta tres astronautas. Sirve como nave de emergencia por si la ISS debe ser evacuada dado que cada nave Soyuz permanece acoplada una media de seis meses en la estación. Desde 2002 se utilizan las Soyuz TMA diseñadas especialmente para la ISS. No tripulados Las agencias espaciales de Rusia, Europa y Japón, mediante sus naves de abastecimiento no tripuladas se encargarán de transportar víveres a la estación, aparte del Transbordador Espacial. Hasta ahora lo han estado haciendo los rusos con el vehículo Progress, y en enero de 2008 lo sustituyó el europeo ATV, mucho más grande, que complementó en 2009 el japonés HTV. Progress Las naves Progress rusas son utilizadas para llevar víveres y combustible a la ISS. Ya fueron utilizadas con las estaciones Salyut 6, Salyut 7 y Mir. Además de suministros y equipo, las Progress utilizan sus motores para elevar de forma regular la órbita de la estación. Su diseño está basado en la nave Soyuz. ATV Vehículo de Transporte Automático de un solo uso, se encarga de abastecer a la Estación Espacial Internacional (ISS) y de evacuar los residuos. El vehículo de carga no tripulado Jules Verne, construido por la ESA, fue el primero de este tipo de naves, que poseen una mayor capacidad que las Progress, las utilizadas por la Agencia Espacial Rusa actualmente. Su primer lanzamiento se realizó el 9 de marzo del año 2008 en un cohete Ariane 544 HTV Es una aportación de la Agencia Espacial Japonesa al proyecto internacional. Transporta agua, suministros y experimentos a la Estación Espacial Internacional. Aunque es de tamaño mayor que las naves Progress necesita ser acoplado manualmente usando el Canadarm2 porque no dispone de sistema de acoplamiento automatizado. En su configuración habitual el vehículo está separado en dos secciones: una presurizada que se conecta al puerto nadir del Harmony, y otra no presurizada, generalmente para el transporte de los experimentos de exposición espacial para el módulo Kibo. Dragon Vehículo privado desarrollado por la empresa SpaceX. Aunque inicialmente se emplea como vehículo no tripulado, su diseño incluye la posibilidad de incluir hasta siete tripulantes. Está propulsado por el vehículo de lanzamiento Falcon 9. Expediciones a la ISS La Estación Espacial Internacional es la infraestructura espacial más visitada en la historia de la astronáutica. A día de 12 de julio de 2006, ha tenido ya 153 visitantes (no distintos). La MIR tuvo 137 visitantes (no distintos). El número de visitantes distintos de la ISS es de 120. Incidentes El jueves 12 de marzo de 2009 el objeto 25090 PAM-D estuvo en ruta de colisión con los desechos de la ISS, activando un plan de contingencia de último minuto debido a la tardanza en detectar el evento desde Houston. Como medida de precaución los astronautas abordaron la cápsula rusa Soyuz, cerrando las compuertas respectivas y activando el control automático de la ISS. La cápsula Soyuz permanece constantemente acoplada a la estación espacial como medida de protección, siendo el único medio de evacuación en este tipo de casos. El viernes 6 de noviembre de 2009 ocurrió un hecho similar con un objeto de menor tamaño pero que orbitó a solo 500 metros de la ISS

¿Cómo funciona la fibra óptica? Normalmente oyes cosas sobre los cables de fibra óptica cuando la gente habla de los sistemas telefónicos o los sistemas de televisión por cable o Internet. Las líneas de fibra óptica son hilos de puro vidrio óptico tan finos como el cabello humano, y que transportan información digital sobre largas distancias. Esta tecnología también es usada en la medicina y la ingeniería en varios de sus formas. Composición de la fibra óptica Las fibras ópticas son hilos largos y muy finos de vidrio puro, que están agrupados en conjuntos o grupos, y que se llaman cables ópticos, y que transmiten señales de luz a distancias largas. Si miras de cerca una de estas fibras ópticas, podrás ver que se compone de las siguientes partes: 1.- Núcleo – Es el centro de la fibra formada por un fino vidrio donde viaja la luz. 2.- Revestimiento – Es el material óptico que rodea al núcleo y que reflecta la luz de vuelta al núcleo. 3.- Cubierta externa – Es la cubierta de plástico que protege la fibra de posibles daños y de la humedad. Cientos de miles de estas fibras ópticas se agrupan en cables ópticos más grandes, que a su vez se protegen por una cubierta externa llamada chaqueta. Las fibras ópticas pueden venir en dos modos. * Fibras mono-modo * Fibras multi-modo Las fibras mono-modo tienen unos núcleos pequeños, con unos nueve microns de diámetro. Transmiten la luz láser con una longitud de onda de entre 1300 a 1550 nanómetros. Las fibras multi-modo tienen unos núcleos más grandes con un diámetro de unos 63 microns y una transmisión de luz de entre 850 a 1300 nanómetros. ¿Cómo se transmite la luz en una fibra óptica? Supón que quieres iluminar con una linterna un pasillo largo y recto. No habría ningún problema, ya que solo hay que apuntar el rayo de luz por el pasillo y dicha luz viajará en línea recta al final del pasillo. ¿Qué ocurre si el pasillo tiene algún recoveco o doblez? Podrías poner un espejo en la curva para reflejar el rayo de luz para que iluminara la esquina. ¿Que ocurre si el pasillo tiene muchas esquinas? Tendrías que poner varios espejos en las paredes y calcular los desvíos que tendría que hacer el rayo de luz por todo el camino lleno de esquinas. Esto es exactamente lo que ocurre con la fibra óptica. La luz en una fibra óptica viaja por el núcleo (pasillo) rebotando continuamente con el revestimiento (espejos en las paredes), lo que se llama reflexión interna total. El revestimiento no absorbe nada de luz del núcleo, la luz puede viajar por distancias largas. Sin embargo, algunas de las señales de luz pueden degradarse dentro de la fibra, principalmente por las impurezas del vidrio. La extensión de esta degradación depende de la pureza del vidrio y la longitud de onda de la luz transmitida. El sistema de fibra óptica Básicamente el sistema de fibra óptica se compone de un transmisor, la fibra óptica en si, un regenerador óptico y un receptor óptico. El transmisor – Está físicamente cerca de la fibra óptica y puede incluso tener lentes para enfocar la luz en la fibra. Regenerador óptico – Como se ha comentado, se pueden perder señales cuando se transmite la luz dentro de la fibra, especialmente en distancias largas. Por ello, uno o más regeneradores ópticos son puestos a lo largo del cable para aumentar la señal de luz degradada. Un receptor óptico – Recibe la señal de luz digital entrante, la decodifica y envía la señal eléctrica a los otros usuarios, que pueden ser ordenadores, televisión o sistema de teléfonos. El receptor usa una foto célula o foto diodo para detectar la luz. Ventajas de la fibra óptica ¿Por qué las fibras ópticas han revolucionado las telecomunicaciones? Comparándolo con los cables convencionales de cobre, podemos tomar considerar estas ventajas: Menos caro – Varios kilómetros de cable óptico puede ser más baratos que su equivalente en cable de cobre. Esto ahorra dinero a los proveedores de servicios y a sus usuarios. Mas fino – Las fibras ópticas usan diámetros más pequeños que otros cables, no ocupando tanto espacio. Mayor capacidad para transportar datos – Al ser cables más finos, se pueden agrupar mayor cantidad de fibras en un solo cable óptico. Esto permite mas cantidad de líneas telefónicas o de canales en un solo cable, aumentando la su capacidad. Menor degradación de la señal – La degradación de la señal es menor que en los cables de cobre. Señales de luz – A diferencia de las señales eléctricas en los cables de cobre, las señales de luz de una fibra, no interfieren con las otras fibras en el mismo cable. Esto se traduce en conversaciones por teléfono más claras y una mejor recepción de la televisión por cable, por ejemplo. Señales digitales – Las fibras ópticas son ideales para llevar información digital, lo cual es muy útil en redes de ordenadores. Uso más flexible – Al poder transmitir y recibir luz de una forma flexible, se le pueden dar muchos usos con elementos totalmente distintos, como cámaras digitales, medicina ingeniería mecánica, seguridad, etc. Por todo esto, en muchos casos la fibra óptica está desplazando a otro tipo de cables en muchas industrias, principalmente en las telecomunicaciones y en las redes de ordenadores. Como anécdota, posiblemente cuando has hablado por teléfono con alguien a mucha distancia, puede que hayas oído un eco. En los nuevos sistemas de fibra óptica este problema se ha subsanado.

EL SERVOMOTOR Un Servo es un dispositivo pequeño que tiene un eje de rendimiento controlado. Este puede ser llevado a posiciones angulares específicas al enviar una señal codificada. Con tal de que una señal codificada exista en la línea de entrada, el servo mantendrá la posición angular del engranaje. Cuando la señala codificada cambia, la posición angular de los piñones cambia. En la práctica, se usan servos para posicionar superficies de control como el movimiento de palancas, pequeños ascensores y timones. Ellos también se usan en radio control, títeres, y por supuesto, en robots. Los Servos son sumamente útiles en robótica. Los motores son pequeños, tiene internamente una circuiteria de control interna y es sumamente poderoso para su tamaño. Un servo normal o Standard como el HS-300 de Hitec tiene 42 onzas por pulgada o mejor 3kg por cm. De torque que es bastante fuerte para su tamaño. También potencia proporcional para cargas mecánicas. Un servo, por consiguiente, no consume mucha energía. Se muestra la composición interna de un servo motor en el cuadro de abajo. Podrá observar la circuiteria de control, el motor, un juego de piñones, y la caja. También puede ver los 3 alambres de conexión externa. Uno es para alimentación Vcc (+5volts), conexión a tierra GND y el alambre blanco es el alambre de control. FUNCIONAMIENTO El motor del servo tiene algunos circuitos de control y un potenciómetro (una resistencia variable) esta es conectada al eje central del servo motor. En la figura se puede observar al lado derecho del circuito. Este potenciómetro permite a la circuiteria de control, supervisar el ángulo actual del servo motor. Si el eje está en el ángulo correcto, entonces el motor está apagado. Si el circuito chequea que el ángulo no es el correcto, el motor girará en la dirección adecuada hasta llegar al ángulo correcto. El eje del servo es capaz de llegar alrededor de los 180 grados. Normalmente, en algunos llega a los 210 grados, pero varía según el fabricante. Un servo normal se usa para controlar un movimiento angular de entre 0 y 180. La cantidad de voltaje aplicado al motor es proporcional a la distancia que éste necesita viajar. Así, si el eje necesita regresar una distancia grande, el motor regresará a toda velocidad. Si este necesita regresar sólo una pequeña cantidad, el motor correrá a una velocidad más lenta. A esto se le llama control proporcional. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONAMIENTO: Estos servos tienen un amplificador, servo motor, piñonearía de reducción y un potenciómetro de realimentación; todo incorporado en el mismo conjunto. Esto es un servo de posición (lo cual significa que uno le indica a qué posición debe ir), con un rango de aproximadamente 180 grados. Ellos tienen tres cables de conexión eléctrica; Vcc, GND, y entrada de control. Para controlar un servo, usted le ordena un cierto ángulo, medido desde 0 grados. Usted le envía una serie de pulsos. En un tiempo ON de pulso indica el ángulo al que debe posicionarse; 1ms = 0 grados, 2.0ms = máx. grado (cerca de 120) y algún valor entre ellos da un ángulo de salida proporcional. Generalmente se considera que en 1.5ms está el "centro." Entre límites de 1 ~ 2ms son las recomendaciones de los fabricantes, usted normalmente puede usar un rango mayor de 1.5ms para obtener un ángulo mayor e incluso de 2ms para un ángulo de rendimiento de 180 grados o más. El factor limitante es el tope del potenciómetro y los límites mecánicos construidos en el servo. Un sonido de zumbido normalmente indica que usted está forzando por encima al servo, entonces debe disminuir un poco. El tiempo de OFF en el servo no es crítico; puede estar alrededor de los 20ms. Hemos usado entre 10ms y 30 ms. Esto No tiene que ser de ésta manera, puede variar de un pulso a otro. Los pulsos que ocurren frecuentemente en el tiempo de OFF pueden interferir con el sincronismo interno del servo y podría escucharse un sonido de zumbido o alguna vibración en el eje. Si el espacio del pulso es mayor de 50ms (depende del fabricante), entonces el servo podría estar en modo SLEEP entre los pulsos. Entraría a funcionar en pasos pequeños y el rendimiento no sería el óptimo. Como se observa en la figura, la duración del pulso indica o dictamina el ángulo del eje (mostrado como un círculo verde con flecha). Nótese que las ilustraciones y los tiempos reales dependen del fabricante de motor. El principio, sin embargo, es el mismo. El cable de control se usa para comunicar el ángulo. El ángulo está determinado por la duración de un pulso que se aplica al alambre de control. A esto se le llama PCM Modulación codificada de Pulsos. El servo espera ver un pulso cada 20 milisegundos (.02 segundos). La longitud del pulso determinará los giros de motor. Un pulso de 1.5 ms., por ejemplo, hará que el motor se torne a la posición de 90 grados (llamado la posición neutra). Si el pulso es menor de 1.5 ms., entonces el motor se acercará a los 0 grados. Si el pulso es mayor de 1.5ms, el eje se acercará a los 180 grados. La descripción realizada anteriormente como se a podido observar son de servomotores de corriente continua usados en robótica doméstica y en aeromodelismo fundamentalmente. SERVOMOTORES EN MODELISMO: DIAGRAMA DE UN SERVOMOTOR TÍPICO DE MODELISMO. Un servomotor de este tipo es básicamente un motor eléctrico que sólo se puede girar en un ángulo de aproximadamente 180 grados (no dan vueltas completas como los motores normales). De los tres cables que salen de su cubierta. El rojo es de voltaje de alimentación (+5V), el negro es de tierra (0V ó GND). El cable blanco (a veces amarillo) es el cable por el cuál se le instruye al servomotor en qué posición ubicarse (entre 0 grados y 180). Dentro del servomotor, una tarjeta controladora le dice a un pequeño motor de corriente directa cuántas vueltas girar para acomodar la flecha (el eje de plástico que sale al exterior) en la posición que se le ha pedido. En la siguiente figura se observa la ubicación de estas piezas dentro del servomotor: Un potenciómetro que está está sujeto a la flecha, mide hacia dónde está ubicado en todo momento. Es así como la tarjeta controladora sabe hacia dónde mover al motor. La posición deseada se le da al servomotor por medio de pulsos. Todo el tiempo debe haber una señal de pulsos presente en ese cable. La señal de pulsos controla al servo de la siguiente forma: Nótese que el intervalo de tiempo entre pulsos se mantiene constante, y la variación del ancho de los mismos es lo que le indica al servo la posición que se desea. Estos valores de milisegundos han funcionado bastante bien para los servomotores FUTABA FP-S148, FUTABA S3003, Hitec HS-300 y HOBBICO COMMAND CS-51, y hemos encontrado también que son bastante tolerables en cuanto al período de los pulsos de control. Responden adecuadamente a pulsos desde 50 hz. hasta aproximadamente 100 hz., pero una vez escogida una frecuencia de operación debe procurarse mantener la misma frecuencia todo el tiempo. Fuente: http://www.info-ab.uclm.es/labelec/solar/electronica/elementos/servomotor.htm

Proceso de Creación de un Automóvil Bienvenidos a mi post. En esta ocacion les traigo el proceso de fabricacion de los autos. En este post hay informacion que obtuve de la Peugeot en conjunto de otras marcar conocidas y otra información variada sin marca especifica. Disfrutenlo!!!! Como se crea, se fabrica, se vende, mantiene y se recicla un automovil. Cada marca tiene sus diferencias, pero básicamente es así. Conocer todas las fases de concepción y realización de un automóvil nos hace entender el porqué de muchas cosas. DISEÑO Y DESARROLLO Los coches actuales tienen una vida corta en el mercado, por eso en cuanto un modelo sale al mercado ya se empieza a desarrollar su sucesor, las inversiones económicas son tan grandes que no puede haber errores en la concepción y fabricación, deben ser atractivos para el público, competitivos, rentables de fabricar y útiles durante su vida para sus propietarios. Cada nuevo proyecto es una aventura de creación y técnica en la que intervienen muchas personas de muchas disciplinas. EL ANTEPROYECTO ¿Inspiración, instinto? Si pero sin improvisación todo debe ser meticulosamente analizado, para empezar hay que preveer las condiciones del mercado dentro de unos años (3,4 o 5 cada vez los plazos son más cortos) cuando el vehículo salga al mercado, cambios sociales, demográficos, en que paises se comercializará, vehículos de la competencia, posicionamiento dentro de la gama, los gustos de los consumidores, los cambios de los hábitos de consumo, a qué cliente irá destinado. Todas las marcas tienen departamentos destinados a realizar estudios de mercado además de recurrir a empresas externas. Una vez decidido el tipo de vehículo a realizar entran en juego los departamentos de diseño, producto e ingeniería teniendo en cuenta aspectos legales, técnicos y económicos y se hace un plan básico sobre nuestro coche. Se realiza un estudio económico analizando la viavibilidad del proyecto y asignando un presupuesto a cada fase del proyecto teniendo en cuenta los costos de estudios, fabricación y número de coches que hay que vender para que sea rentable. Se buscan los recursos financieros para todo el plan y una vez realizados todos los estudios iniciales se establece un pliego de condiciones que debe respetarse por todos los departamentos implicados en el desarrollo y fabricación del coche. EL PROYECTO Se ponen en marcha todos los departamentos creativos, diseño exterior, interior, con todos los medios que tienen a su servicio creando varias maquetas, los departamentos técnicos hacen los cálculos sobre carrocería, mecánica, seguridad, electrónica, etc, los departamentos de fabricación estudian en que fábricas se producirá, la adaptación de las máquinas y formación del personal de las cadenas,etc. Todo debe estar coordinado por la Dirección de Proyecto y teniendo en cuenta los proveedores que actualmente suministran un 70% de los elementos del vehículo y intervienen de forma muy importante en la creación y desarrollo de un vehículo. Una vez puestos de acuerdo, los diseñadores con su imaginación, los técnicos con sus innovaciones, los de fabricación con la realidad industrial, los proveedores y los financieros con los costes y después de ver varias maquetas se dá luz verde al proyecto.Se realizan prototipos y se hacen las pruebas finales. Se empieza a diseñar la campaña publicitaria, fechas de aparición de informaciones, fotos "espía", presentaciones ,etc. FABRICACIÓN Una vez terminadas todas las fases anteriores, comienza la fabricación, se adaptan todas las máquinas de la cadena, se reprograman los robots, se ponen otras nuevas, se organiza el suministro de los proveedores, se forma al personal, etc . En una fábrica generalmente se monta un solo modelo, pero pueden ensamblarse varias versiones o modelos. Se comienza la producción preserie y se corrigen los defectos en las máquinas y procesos y varios meses antes de que el vehículo salga al mercado comienza la producción para tener el stock necesario para el lanzamiento del vehículo. Hay que destacar la complejidad que supone que cada pieza concreta del vehículo en función de los distintos equipamientos, colores, versiones, accesorios, etc. esté dispuesta en el momento de montaje. La fabricación consiste básicamente en estas etapas. Ferraje Aquí, las distintas piezas de chapa se unen, mediante soldadura láser o por puntos eléctricos, para conformar la estructura del automóvil, la carrocería del vehículo. Se trata del sector más automatizado del Centro. Para unir las chapas se emplea, en la mayoría de casos, el sistema de soldadura por puntos eléctricos. Un robot presiona las dos piezas a unir mediante dos pequeños electrodos de sección circular. Con el paso de la corriente entre los electrodos, las chapas se calientan y se funden. Este taller fabrica también subconjuntos de piezas y carrocerías ensambladas para la exportación de colecciones CKD. Logística Para hacer frente a todas las actividades de la planta, el Centro dispone de un sistema logístico de vehículos y componentes en el que todo está milimétricamente planificado. Se trata de disponer del producto requerido (piezas, subconjuntos, etc.) en el momento, la cantidad y el lugar necesarios, abasteciendo a los talleres en cada etapa del proceso de fabricación. Algunos suministros se realizan en síncrono, lo que supone que en muy poco tiempo el proveedor debe fabricar, transportar y entregar el componente a pie de línea para ser montado en el vehículo correspondiente. La organización industrial tiene como objetivo realizar el proceso de fabricación de cada vehículo en 7 días laborables. ESTAMPACION Grandes prensas completamente automatizadas cortan y estampan las piezas de chapa de la carrocería y pasan a la sección de Carroceria donde se sueldan todas las chapas principalmente por robots conformando la carrocería de nuestro coche de allí pasa a PINTURA donde de forma automática recibe varios tratamientos anticorrosión y varias capas de pintura. Motopropulsor Los motores y cajas de cambio se montan en otras cadenas independientes generalmente en otras fábricas y que llevan procesos de proyecto y desarrollo ajenos al vehículo porque se suelen montar en varios modelos. Montaje donde se van montando los distintos conjuntos o piezas ( lunas, motopropulsor, suspensiones, salpicadero, guarnecidos, etc) provenientes ya preensamblados y listos para montar casi todos de proveedores externos o otras fábricas del grupo, los stocks son mínimos por lo que se crean cadenas de aprovisionamiento entre los proveedores y las otras fábricas para garantizar que la pieza concreta esté en el momento de montaje en la mano del operario. Al final del proceso se realiza el control de calidad y el coche sale rodando al aparcamiento donde son almacenados hasta su distribución.cadena Peugeot DISTRIBUCION Realizada la campaña publicitaria del lanzamiento (presentaciones, anuncios, etc) nuestro coche se pone disposición del cliente a través de la red de distribución. Actualmente en Europa las redes las organizan los fabricantes generalmente organizadas a través de Concesionarios que tienen a su cargo otros puntos (distribuidores, agencias, puntos, etc) , los concesionarios pueden ser propiedad del fabricante aunque generalmente son empresas privadas que tienen que cumplir las condiciones impuestas por el fabricante, están organizados por distribución geográfica del mercado aunque va a cambiar a partir de finales de 2005. Los concesionarios son el punto de contacto entre el cliente y el vehículo creado por todos los departamentos de la marca, es el último eslabón de la cadena y lo que el cliente vé. Se organizan en los departamentos de VENTAS donde el cliente tiene a su disposición todos los servicios comerciales: venta de vehículos nuevos y usados, servicios de renting, seguros, etc, y POST-VENTA donde se atienden las operaciones de mantenimiento a través de servicios rápidos y las averías incidentales en mecánica y accidentes en carrocería, además dispone de almacén de piezas de recambio y accesorios al servicio del cliente, todo gestionado por el departamento de Administración. Proceso de la fabricacion de un automovil Peugeot link: http://www.youtube.com/watch?v=i_6OjVezzPQ

USS New Jersey (BB-62) USS New Jersey (BB-62) ( "Big J" o "Dragón Negro" ) es una clase de Iowa- acorazado , y fue la segunda nave de la marina de los Estados Unidos que se nombrará en honor al estado de EE.UU. de Nueva Jersey . New Jersey ganó más estrellas de la batalla de las acciones de combate que los otros tres acorazados de la clase Iowa terminados, y es el único barco de guerra EE.UU. para proporcionar apoyo de fuego durante la guerra de Vietnam . Durante la Segunda Guerra Mundial , Nueva Jersey bombardeó objetivos en Guam y Okinawa , y portaaviones blindados realizan incursiones en la Islas Marshall . Durante la Guerra de Corea , participó en redadas por todo el Norte de Corea costa, después de lo cual fue dado de baja en la Marina de los Estados Unidos de las flotas de reserva , más conocida como la "flota bolas de la polilla". Ella se reactivó brevemente en 1968 y enviado a Vietnam para apoyar a las tropas de Estados Unidos antes de regresar a la flota de naftalina en 1969. Reactivado de nuevo en la década de 1980 como parte de la Marina de 600 buques programa, New Jersey fue modernizado para llevar misiles y recomisionado para el servicio. En 1983, participó en operaciones en Estados Unidos durante la guerra civil libanesa . New Jersey fue dado de baja por última vez en 1991 (después de haber cumplido un total de 21 años en la flota activa), después de haber ganado un encomio de la unidad Navy para servir en Vietnam y 19 de batalla y las estrellas de la campaña para las operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial, la de Corea La guerra, la guerra de Vietnam, la guerra civil libanesa, y el servicio en el Golfo Pérsico . Después de una breve permanencia en la flota de naftalina, fue donado a la Alianza de Home Port en Camden, Nueva Jersey , y comenzó su carrera como nave del museo 15 de octubre 2001. Construcción Nueva Jersey fue uno de los Iowa de clase " rápidas acorazado diseños "previstas en 1938 por el Poder Diseño Preliminar en la Oficina de Construcción y Reparación . Fue lanzado el 12 de diciembre de 1942 y comisionado el 23 de mayo de 1943. El barco era el segundo de la clase Iowa para ser comisionado por el Marina de los EE.UU. . El buque fue bautizado en su puesta en marcha por Carolyn Edison, la esposa del gobernador Carlos Edison de New Jersey, él mismo un ex secretario de la Marina , y encargó en Filadelfia 23 de mayo 1943, el capitán Carl F. Holden en el mando. Batería principal New Jersey 's consistió en nueve de 16 "/ 50 calibre Mark 7 armas en tres torretas triples, lo que podría disparar de 2.700 libras (1.225 kg) proyectiles perforantes de blindaje alrededor de 23 millas (37 km). Su batería secundaria consistió en veinte 5 "/ 38 arma del calibre montados en doble arma de doble propósito (DP) torretas, que podría alcanzar blancos hasta 9 millas (14 km) de distancia. Con la llegada de la fuerza aérea y la necesidad de ganar y mantener la superioridad aérea fue la necesidad de proteger a la creciente flota de portaaviones aliados, así que Nueva Jersey fue equipado con una serie de Oerlikon 20 mm y Bofors 40 mm cañones antiaéreos . Cuando reactivado en 1968, Nueva Jersey tuvo su 20 mm y 40 mm cañones antiaéreos retiró y se adapta para su uso como un buque de bombardeo pesado. Cuando se reactivó en 1982, Nueva Jersey tenía cuatro doble 5 "/ 38 calibre DP monta eliminado. Estaba equipado con cuatro Phalanx CIWS montajes para la protección contra misiles y aviones, y ocho lanzadores Caja Blindados y ocho Quad teléfono Lanzadores diseñado para disparar misiles Tomahawk y misiles Harpoon , respectivamente. A diferencia de los otros acorazados de la clase Iowa, New Jersey fue nombrado por el presidente Franklin D. Roosevelt para pagar una deuda política, al entonces gobernador de Nueva Jersey Charles Edison. Durante su tiempo en la Secretaría de Marina, Edison impulsó la construcción de la Iowa s, y para construir una en el Philadelphia Navy Yard , que aseguró votos para Roosevelt en Pennsylvania y Nueva Jersey en la elección presidencial de 1940 . Segunda Guerra Mundial (1944-1945) Shakedown y servicio con la 5 ª Flota, el almirante Spruance New Jersey completó acondicionamiento y entrenó su equipo inicial en el Western Atlántico y el Mar Caribe . El 7 de enero 1944 pasó a través del Canal de Panamá por la guerra con destino a Funafuti , Islas Ellice . Se informó que 22 de enero para el deber con la Quinta Flota de Estados Unidos , y tres días más tarde encontró con Grupo de Tareas 58.2 para el asalto a las Islas Marshall . New Jersey proyectará los portaaviones de japonés como aviones de ataque del Grupo de Tareas 58.2 voló ataques contra Kwajalein y Eniwetok enero 29 a febrero 2, suavizando el último por su invasión y apoyar a las tropas que desembarcaron el 31 de enero. New Jersey comenzó su carrera como buque insignia 4 de febrero en Majuro Lagoon cuando el almirante Raymond A. Spruance , al mando de la 5 ª Flota, se rompió la bandera de su principal. Su primera acción como una estrella estaba en la Operación Granizo , una superficie de dos días y el ataque aéreo de la fuerza de tarea contra la principal base de la flota japonesa de Truk en las Carolinas . Este ataque fue coordinado con el asalto a Kwajalein y de interdicción efectiva la represalia naval japonesa a la conquista de las Islas Marshall. El 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo responsable de las dos japonesas cruceros ligeros , cuatro destructores , tres cruceros auxiliares , dos licitaciones submarinos , dos cazadores de submarinos , un arrastrero armado , un ferry de avión, y otros 23 auxiliares, sin incluir las embarcaciones pequeñas. New Jersey destruyó un barco de arrastre y, con otros barcos, se hundió el destructor Maikaze . New Jersey también disparó contra un avión enemigo que atacó a su formación. El grupo de trabajo volvió a la Marshalls 19 de febrero. Entre el 17 de marzo y 10 de abril de New Jersey primero navegó con el contralmirante Marc A. Mitscher 's insignia Lexington por un bombardeo aéreo y de superficie de Mille , después se reunió con el Grupo de Tareas 58.2 a una huelga contra el transporte marítimo en el Palaus , y bombardeó Woleai . A su regreso a Majuro, el almirante Spruance trasladó su bandera a Indianápolis . Próximo crucero New Jersey 's guerra, 13 abril a 4 mayo 1944, comenzó y terminó en Majuro. Se proyectará el transportista fuerza de choque que dio apoyo aéreo a la invasión de Aitape , Tanahmerah Bay y la bahía de Humboldt , Nueva Guinea , 22 de abril, luego bombardearon instalaciones costeras de envío y en Truk Abril 29 -. 30 de abril New Jersey y su formación derribó dos enemigos torpederos en Truk. Sus salvas de 16 pulgadas golpearon Ponape 1 de mayo de destruir los depósitos de combustible , provocando graves daños en la pista de aterrizaje , y la demolición de un edificio de la sede. Después de ensayar en las Islas Marshall para la invasión de las Marianas , Nueva Jersey hizo a la mar 6 de junio en el grupo de cribado y el bombardeo de la Fuerza de Tarea del almirante Mitscher. En el segundo día de ataques aéreos preinvasion, 12 de junio, Nueva Jersey derribó un bombardero torpedo enemigo, y durante los próximos dos días sus armas pesadas maltratadas Saipan y Tinian , antes del desembarco de marinos, el 15 de junio. La respuesta japonesa a la operación de las Mariana era una orden para su flota móvil, para atacar y aniquilar a la fuerza de la invasión estadounidense. El remedo de América submarinos seguimiento de la flota japonesa en el Mar de Filipinas como el almirante Spruance se unió a su grupo de trabajo con el almirante Mitscher es hacer frente al enemigo. New Jersey tomó la estación en la pantalla de protección alrededor de los transportistas el 19 de junio 1944 como pilotos americanos y japoneses se batió en duelo en la batalla del mar de Filipinas . Ese día y el siguiente de la aviación naval japonesa paralizaría, en este "Marianas Turquía Shoot", los japoneses perdieron unos 400 aviones. Esta pérdida de pilotos entrenados y aeronaves fue igualado en un desastre por el hundimiento de los aviones japoneses portadores Taihō y Shōkaku por los submarinos de atún blanco y Cavalla , respectivamente, y la pérdida de HiYo a los aviones lanzados desde el portaaviones ligero Belleau Wood . Además de estas pérdidas, las fuerzas aliadas lograron dañar dos compañías japonesas y un buque de guerra. El fuego antiaéreo de Nueva Jersey y los otros barcos de selección resultó prácticamente impenetrable, dos buques estadounidenses fueron ligeramente dañado durante la batalla. Sólo 17 aviones norteamericanos se perdieron en combate. Servicio con la tercera flota, almirante Halsey Última contribución New Jersey 's de la conquista de las Marianas estaba en huelgas en Guam y los Palaus del que zarpó hacia Pearl Harbor , llegando 09 de agosto. Aquí se rompió la bandera del almirante William F. Halsey, Jr. , 24 de agosto de convertirse en buque insignia de la Tercera Flota de Estados Unidos . El 30 de agosto Nueva Jersey zarpó desde Pearl Harbor, y durante los próximos ocho meses se basó en Ulithi para prestar apoyo a las fuerzas aliadas que operan en las Filipinas. En este período de la Guerra del Pacífico, las fuerzas de portaaviones rápidos iban las aguas de las Filipinas, Okinawa y Formosa , haciendo repetidas huelgas en campos de aviación, la navegación, bases en tierra, y las playas de invasión. En septiembre, los objetivos estaban en las Visayas y el sur de Filipinas, y luego Manila y Cavite , Panay , Negros , Leyte y Cebú . A principios de octubre las incursiones para destruir el poder aéreo enemigo basado en Okinawa y Formosa se iniciaron en preparación para el desembarco de Leyte, de 20 de octubre de 1944. Esta invasión provocó la última gran incursión de la Armada Imperial Japonesa . Su plan para la Batalla del Golfo de Leyte incluyó una finta por una fuerza norteña de portaaviones de ataque pesado planeless para arrastrar a los acorazados, cruceros y operadores rápidos con los que Admiral Halsey fue la protección de los aterrizajes. Esto era para permitir la Fuerza Center japonés para entrar en el golfo a través del Estrecho de San Bernardino . En la apertura de los aviones de combate de las compañías vigiladas por Nueva Jersey golpeado con fuerza, tanto en el sur de Japón y fuerzas de centro, el hundimiento de un buque de guerra 23 de octubre. Al día siguiente Halsey dio forma a su curso hacia el norte después de haberse descubierto la fuerza de señuelo. Aviones de sus portadores se hundieron cuatro de los portaaviones japoneses, así como un destructor y un crucero, mientras que Nueva Jersey al vapor del sur en la velocidad de flanco para cumplir con la amenaza de nuevo desarrollo de la fuerza de Centro. Se había convertido de nuevo en una sorprendente derrota cuando ella llegó. Un miembro de la tripulación asignada a uno de los cañones antiaéreos New Jersey 's observa impotente como un piloto kamikaze japonés se prepara para atacar Intrepid . New Jersey se reunió con sus rápidos portadores cerca de San Bernardino 27 de octubre 1944 a las huelgas en el centro y el sur de Luzón . Dos días más tarde, la fuerza fue atacada suicidio. En un cuerpo a cuerpo de fuego antiaéreo de los buques y de patrulla aérea de combate, Nueva Jersey derribó un avión cuyo piloto maniobró en las galerías del arma del puerto de Intrepid , y fuego de ametralladora desde Intrepid hirió a tres de los hombres de Nueva Jersey. En una acción similar 25 de noviembre tres aviones japoneses fueron derribados por el fuego combinado de la fuerza, que forma parte de un fuego en la cubierta de vuelo de Hancock Intrepid fue atacado de nuevo,. ella derribó un aspirante a aviones kamikaze, pero se estrelló por otro a pesar de éxitos anotaron en el atacante por artilleros Jersey Nueva Jersey derribó un avión en el buceo. Cabot y golpeó a otro avión que se estrelló en el puerto de proa Cabot 's. El 18 de diciembre 1944, los buques de Task Force 38 inesperadamente se encontraron en una lucha por sus vidas cuando el tifón Cobra superó a la fuerza y siete flotas y seis vehículos ligeros, ocho acorazados, 15 cruceros, 50 destructores y sobre-durante su intento de abastecerse de combustible en mar. En ese momento los barcos estaban operando cerca de 300 millas (500 km) al este de Luzón en el Mar de Filipinas. Las compañías acababan de terminar los tres días de fuertes ataques contra campos de aviación japoneses, aviones enemigos supresión durante los estadounidenses operaciones anfibias contra Mindoro en Filipinas. El grupo de trabajo encontró con el capitán Jasper T. Acuff y su grupo alimentando 17 de diciembre con la intención de repostar todos los buques en el grupo de trabajo y la sustitución de aviones perdidos. A pesar de que el mar había estado creciendo más duro todo el día, la perturbación ciclónica cerca dio relativamente poca advertencia de su enfoque. Cada uno de los portadores de la Tercera Flota tenido un meteorólogo a bordo y el buque insignia de la flota de Nueva Jersey había un hombre del tiempo con mucha experiencia: Comandante GF Kosco, un graduado del curso aerología en Massachusetts Institute of Technology que también había estudiado los huracanes en el West Indies , a pesar de ello, ninguno de estos individuos o estados mayores fueron capaces de dar Tercera Flota debido advertencia del tifón inminente. El 18 de diciembre, el pequeño pero violento tifón superó el Grupo de Trabajo, mientras que muchos de los barcos trataban de abastecerse de combustible. Muchos de los barcos fueron capturados cerca del centro de la tormenta y abofeteados por mares extremas y vientos huracanados. Tres destructores- casco , Monaghan y Spence -zozobró y se hundió con casi todas las manos, mientras que un crucero, cinco portaaviones, destructores y tres sufrieron daños graves. Alrededor de 790 oficiales y soldados se perdieron o fueron asesinados, con otros 80 heridos. Los incendios se produjeron en tres vehículos cuando los aviones se desató en sus hangares, y unos 146 aviones en varios barcos se perdieron o fueron dañados más allá de reparación económica por los incendios, daños por impacto o por ser arrastrado por la borda. Al igual que con los otros barcos de guerra de la TF 38 , marinería hábil trajo New Jersey a través de la tormenta en gran parte intacto. Ella volvió a Ulithi el día de Nochebuena para ser recibidos por almirante Chester Nimitz . Servicio con Acorazado División Seven, almirante tejón New Jersey varió a lo largo y ancho de 30 diciembre 1944 a 25 enero 1945 en su último viaje como buque insignia del almirante Halsey. Ella guardaba las compañías en sus huelgas en Formosa, Okinawa, y Luzón, en las costas de Indochina , Hong Kong, Swatow y Amoy , y de nuevo en Formosa y Okinawa. En Ulithi 27 de enero Admiral Halsey bajó la bandera en Nueva Jersey, pero fue reemplazado dos días después por el de Contralmirante Oscar C. II tejón mando División Acorazado 7 . Para apoyar el asalto a Iwo Jima , Nueva Jersey exhibió la Essex grupo en los ataques aéreos de la isla 19 febrero a 21 febrero, y le dio el mismo servicio fundamental para la primera incursión de las principales aerolíneas en Tokio 25 de febrero de un ataque dirigido específicamente a las aeronaves producción. Durante los próximos dos días, Okinawa fue atacada desde el aire por la misma fuerza de choque. New Jersey fue contratado directamente en la conquista de Okinawa del 14 de marzo hasta el 16 de abril. A medida que los transportistas preparan para la invasión de las huelgas allí y en Honshū , Nueva Jersey luchó contra los ataques aéreos, usó sus hidroaviones para rescatar a pilotos derribados, defendió los portadores de aviones suicidas, el derribo de un mínimo de tres y ayudar en la destrucción de otros. El 24 de marzo 1945 se llevó a cabo de nuevo el papel de intenso bombardeo, la preparación de las playas de invasión para el asalto de una semana más tarde. Durante los últimos meses de la guerra, New Jersey fue reacondicionado en Puget Sound Astillero Naval , de la que ella navegó 04 de julio de San Pedro , Pearl Harbor, y Eniwetok con destino a Guam. Aquí, el 14 de agosto se convirtió una vez más, buque insignia de la quinta flota bajo el almirante Spruance. Estancias breves en Manila y Okinawa precedieron su llegada a Tokyo Bay 17 de septiembre, donde sirvió como buque insignia para los comandantes sucesivos de fuerzas navales en aguas japonesas hasta su relevo 28 de enero 1946 por Iowa (BB-61). Como parte de la actual Operación Alfombra Mágica Nueva Jersey tomó a bordo de casi un millar de soldados de regreso a casa con el que llegó a San Francisco 10 de febrero. La Guerra de Corea (1950-1953) En 1950, Corea del Norte invadió Corea del Sur, lo que llevó a Estados Unidos a intervenir en nombre de las Naciones Unidas. El presidente Harry S. Truman fue sorprendido con la guardia baja cuando la invasión golpeó, pero rápidamente ordenó a las fuerzas de EE.UU. estacionadas en Japón, en Corea del Sur. Truman también envió tropas estadounidenses basadas, tanques, aviones de combate y bombarderos, y una fuerza naval fuerte a Corea para apoyar a la República de Corea. Como parte de la movilización naval New Jersey fue retirado de la flota de naftalina para proporcionar apoyo artillero marítimo para las tropas de la ONU y Corea del Sur. New Jersey fue recomisionado en Bayona el 21 de noviembre de 1950, el capitán David M. Tyree en el mando, y se dirigió hacia el Caribe , donde se suelda a su tripulación en un órgano eficiente que cumplir los exigentes requisitos de la Guerra de Corea . Ella partió de Norfolk, Virginia, 16 de abril 1951 y llegó de Japón frente a la costa este de Corea del 17 de mayo. Vice Almirante Harold M. Martin, al mando de la Séptima Flota de Estados Unidos , puso su bandera en Nueva Jersey durante los próximos seis meses. Armas de Nueva Jersey s abrió el primer bombardeo de la orilla de su carrera coreana en Wonsan 20 de mayo. Durante sus dos períodos de servicio en aguas de Corea, fue una y otra vez para hacer el papel de la artillería móvil marítimo. En apoyo directo a las tropas de las Naciones Unidas, o en la preparación de las acciones en tierra, en la interdicción de las rutas de suministro y comunicación comunistas, o en la destrucción de los suministros y las posiciones de tropas, Nueva Jersey utilizó su 16 en las armas de fuego más allá de la capacidad de la artillería terrestre, se movió con rapidez y libre de gran ataque de un objetivo a otro, y al mismo tiempo podría estar disponible de inmediato para proteger portaaviones deberían requerir su protección. Fue en esta primera misión de este tipo en Wonsan que recibió sus únicas bajas en combate de la Guerra de Corea. Uno de sus hombres fue muerto y dos heridos de gravedad cuando recibió el impacto de una batería de costa en su torreta número uno y recibió una falta cercana popa a babor. Entre el 23 y 27 de mayo y otra vez 30 de mayo 1951, New Jersey golpeó objetivos cerca de Yangyang y Kansong , dispersando las concentraciones de tropas, dejando caer un palmo del puente , y la destrucción de tres grandes depósitos de municiones. Spotters Air informó Yangyang abandonado al final de esta acción, mientras que las instalaciones ferroviarias y vehículos fueron destrozados en Kansong. El 24 de mayo, perdió uno de sus helicópteros después de que el equipo empujó su helicóptero hasta el límite de su combustible en busca de un aviador derribado. La tripulación del helicóptero pudo llegar a territorio amigo y luego se volvió a su nave. Con el almirante Arthur W. Radford , el Comandante en Jefe Flota del Pacífico, y el vicealmirante C. Turner Joy , comandante de las Fuerzas Navales Lejano Oriente a bordo, New Jersey bombardeó objetivos en Wonsan 4 de junio. En Kansong dos días después que despidió a su batería principal en un regimiento de artillería y campamento de camión, con séptima flota de aeronaves detectar objetivos y éxitos de informes. El 28 de julio de Wonsan el acorazado fue trasladado de nuevo bajo el fuego de las baterías costeras. Varios conatos de accidente salpicó a puerto, pero el fuego de precisión New Jersey 's callar al enemigo y destruyó varios emplazamientos de armas. Entre el 4 y 12 de julio, Nueva Jersey apoyó un empuje de las Naciones Unidas en la zona Kansong, disparando a la acumulación enemigo y posiciones de reorganización. A medida que la República de Corea 's Primera División se abalanzó sobre el enemigo, los observadores de control de incendios en tierra vieron New Jersey' salvas s golpeó directamente en enemigo de mortero emplazamientos, suministro y municiones vertederos, y las concentraciones de personal. New Jersey volvió a Wonsan 18 de julio para una exposición de la perfecta cocción:. cinco emplazamientos de armas destruidas con cinco golpes directos New Jersey navegó a la ayuda de las tropas de la República de Corea una vez más 17 de agosto de regresar a la zona Kansong donde durante cuatro días se proporcionan acoso fuego durante la noche, y se separó contraataques por día, lo que inflige una pesada carga sobre las tropas enemigas. Regresó a esta área general de nuevo 29 de agosto cuando se disparó en una manifestación anfibio en escena tras las líneas enemigas para aliviar la presión sobre la República de tropas de Corea. Al día siguiente se inició una saturación de tres días del Changjon zona, con uno de sus propios helicópteros manchado los resultados: cuatro edificios destruidos, cruces de carreteras destrozadas, ferrocarril yardas cálculo de referencias incendiado, pistas cortadas y desarraigadas, las reservas de carbón dispersas, y muchos edificios y los almacenes establecidos ardiendo. Aparte de un breve descanso en el fuego 23 de septiembre al tomar a bordo de heridos de la fragata de Corea Apnok (PF-62) , dañada por el fuego, New Jersey estuvo muy involucrado en el bombardeo de la zona Kansong, apoyando el movimiento del X Cuerpo de EE.UU. . El patrón de nuevo estaba acosando fuego durante la noche, la destrucción de objetivos conocidos por día. Movimiento enemigo estaba restringido por el fuego de sus cañones. Un puente, una presa, varios emplazamientos de armas, posiciones de mortero, fortines , bunkers , y dos depósitos de municiones fueron demolidas. El 1 de octubre de 1951, general Omar Bradley , jefe del Estado Mayor Conjunto , y el general Matthew B. Ridgeway , el Comandante en Jefe de Extremo Oriente, subieron a bordo para hablar con el almirante Martin. Entre el 1 y 6 de octubre New Jersey estaba en acción todos los días a Kansong, Hamhung , Hungnam , Tanchon y Songjin . Bunkers enemigos y concentraciones de suministro siempre que la mayoría de los objetivos a Kansong, a los otros New Jersey disparó en los ferrocarriles, túneles, puentes, una refinería de petróleo , trenes, y las baterías costeras. También contrató a un emplazamiento de armas enemigo con sus cinco pulgadas (127 mm) montajes del arma, que New Jersey destruyó con éxito. El área de Kojo era su objetivo 16 de octubre como ella navegó en compañía del HMS Belfast , pilotos de HMAS Sydney manchas. La operación fue bien planeado y coordinado, y se obtuvieron excelentes resultados. Otro día muy satisfactorio fue del 16 de octubre, cuando el observador sobre el área Kansong informó "hermoso tiro cada tiro en el blanco-más hermoso tiro que he visto en cinco años." Este cinco horas bombardeo niveló diez artillería posiciones, y en romper las trincheras y bunkers infringido unas 500 bajas enemigas. New Jersey subió corriendo las instalaciones de transporte de asalto costa de Corea del Norte del 1 al 6 de noviembre. Golpeó en puentes, carreteras e instalaciones ferroviarias en Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon , Songjin y Chongjin, dejando cuatro puentes destruidos, otros muy dañados, dos metros de cálculo de referencias deteriorados, y muchos metros de pista destruidos. Con renovados ataques a Kansong y cerca de la Chang-San-Tienes Peninsula 11 y 13 de noviembre, Nueva Jersey completó su primer período de servicio en Corea. Aliviado como buque insignia de Wisconsin , Nueva Jersey aclaró Yokosuka para Hawai, Long Beach y el Canal de Panamá, y volvió a Norfolk 20 de diciembre para una revisión de seis meses. Entre el 19 de julio de 1952 y 05 de septiembre, ella navegó como el buque insignia de almirante HR Thurber, que comandaba la NROTC crucero de entrenamiento guardiamarina a Cherburgo , Lisboa, y el Caribe. Ahora New Jersey preparado y entrenado por su segunda gira de Corea, por la que zarpó de Norfolk 5 de marzo 1953. Dar forma a su rumbo a través del Canal de Panamá, Long Beach, y Hawai, Nueva Jersey llegó a Yokosuka 5 de abril y al día siguiente aliviado Missouri como buque insignia del vicealmirante Joseph H. Clark, Comandante de la 7 ª Flota. El 12 de abril New Jersey volvió a la acción por los bombardeos Chongjin, en siete minutos se anotó siete impactos directos, expulsando la mitad de las principales comunicaciones construyendo allí. En Pusan dos días después, New Jersey tripulada sus carriles para dar la bienvenida al Presidente de la República de Corea y la señora Rhee, y el embajador estadounidense Ellis O. Briggs. New Jersey disparó con baterías y edificios costeros a Kojo 16 de abril, en la pista de trenes y túneles cerca de Hungnam 18 de abril, y en emplazamientos de armas de todo Wonsan Harbor 20 de abril de silenciarlos en cinco áreas después de que ella misma había tenido varios conatos de accidente. Songjin proporciona objetivos 23 de abril. Aquí New Jersey anotó seis de 16 pulgadas directa (406 mm) golpes en un túnel de ferrocarril y noqueó a dos puentes ferroviarios. New Jersey proporcionó apoyo de la artillería de los principales aire y golpear la superficie de Wonsan 01 de mayo, como séptimo aviones de la flota tanto atacó al enemigo y manchado por el acorazado. Llamó a cabo once cañones en tierra comunistas ese día, y cuatro días más tarde destruyó el puesto de observación clave en la isla de Hodo Pando , al mando del puerto. Dos días más tarde Kalmagak en Wonsan era su objetivo. New Jersey 's décimo cumpleaños, 23 de mayo de 1953, se celebró en Incheon con el presidente y la señora Rhee, el teniente general Maxwell D. Taylor , y otros dignatarios a bordo. Dos días más tarde, New Jersey volvió a la acción a lo largo de la costa oeste en Chinampas para destruir posiciones de defensa del puerto. El acorazado fue atacado en Wonsan 27 mayo a 29 mayo, pero los cañones de cinco pulgadas (127 mm) silenció a la lucha contra el fuego, y sus proyectiles 16 pulgadas destruyó cinco emplazamientos de armas y cuatro cuevas de armas. Ella también se estrelló contra un objetivo que flameado espectacular: ya sea un área de almacenamiento de combustible o un depósito de municiones . New Jersey regresó a la tarea fundamental de apoyo directo a las tropas en Kosong 7 de junio. En su primera misión, que destruyó completamente dos posiciones de artillería, un puesto de observación y sus trincheras de apoyo, se puso de pie por el llamado a una nueva ayuda. Luego navegó de vuelta a Wonsan para un día de duración bombardeo 24 de junio dirigido a las armas puestas en cuevas. Los resultados fueron excelentes, con ocho golpes directos en tres cuevas, una cueva demolidas, y otras cuatro cerradas. Al día siguiente volvió al apoyo de las tropas en Kosong, su misión hasta el 10 de julio, aparte de espera necesario para la reposición. En Wonsan julio 11 a julio 12, New Jersey disparó uno de los bombardeos más concentradas de su deber de Corea. Durante nueve horas, el primer día, y por siete el segundo, sus cañones abrieron fuego contra posiciones de artillería y búnkeres en Hodo Pando y el continente contando con efecto. Al menos diez cañones enemigos fueron destruidos, muchos daños, y una serie de cuevas y túneles sellados New Jersey rompieron puestos de control por radar y los puentes a Kojo 13 de julio y fue una vez más en la costa este bombline 22 -. 24 de julio para apoyar Sur tropas coreanas cerca Kosong. En estos días se han encontrado sus artilleros en su momento más preciso: Una gran cueva, que alberga un importante puesto de observación enemigo estaba cerrada, el final de un esfuerzo de meses de duración de las Naciones Unidas, y un gran número de bunkers, zonas de artillería, puestos de observación, zanjas, tanques y otras armas fueron destruidas. Al amanecer del 25 de julio 1953 New Jersey estaba fuera del puerto clave, el ferrocarril y el centro de comunicaciones de Hungnam, golpeando cañones costeros, puentes, un área de la fábrica, y los tanques de almacenamiento de petróleo. Ella navegó hacia el norte por la tarde, disparando a las líneas ferroviarias y túneles ferroviarios como hizo para Tanchon, donde lanzó un ballenero , en un intento de encontrar un tren conoce a correr todas las noches a lo largo de la costa. Sus grandes armas fueron entrenados en dos túneles entre los que se esperaba para coger el tren, pero en la oscuridad no podía ver los resultados de su salva de seis cañones. La guerra de Vietnam (1967-1969) Su primer combate de Vietnam gira terminó, Nueva Jersey partió Subic Bay 3 de abril 1969 para Japón. Ella llegó a Yokosuka para una visita de dos días, navegando por los Estados Unidos 9 de abril. Su regreso a casa, sin embargo, iba a ser retrasado. El día 15, mientras que Nueva Jersey aún estaba en el mar, aviones de combate de Corea del Norte derribó un desarmado -121 EC Constellation avión de vigilancia electrónica en el Mar de Japón , matando a toda su tripulación. Se formó un grupo de trabajo de soporte y se envía al Mar de Japón, mientras que Nueva Jersey se ordenó a surgir y el vapor hacia Japón. El día 22 llegó una vez más en Yokosuka, y puso inmediatamente a la mar en preparación para lo que podría suceder. A medida que la crisis disminuyó, New Jersey fue puesto en libertad para continuar su viaje interrumpido. Ella anclado en Long Beach 5 mayo de 1969, su primera visita a su puerto de origen en ocho meses. A través de los meses de verano, el equipo de Nueva Jersey 's trabajó para hacer su lista para otro despliegue, y se remedien las deficiencias descubiertas en la línea de fuego. Según informes oficiales, sin embargo, razones de economía debían dictar lo contrario: el 22 de agosto de 1969, el Secretario de Defensa de Estados Unidos . publicó una lista de nombres de los buques para ser inactivada; en la parte superior de la lista es New Jersey Cinco días más tarde, el capitán Snyder fue relevado del mando por el Capitán Robert C. Peniston . Mando de un buque ya destinado a la "Suponiendo flota bolas de la polilla ", el capitán Peniston y su equipo preparado para su tarea. New Jersey se puso en marcha en el viaje de 06 de septiembre, con salida de Long Beach por Puget Sound Naval Shipyard. Llegó el día 8, y empezó revisión preinactivation para preparar a sí misma para la clausura. El 17 colores 12 1969 New Jersey 's fueron arrastrados hacia abajo y entró en la flota inactiva, después de las palabras de su último comandante en jefe: "Descansa bien, pero sueño ligero, y escuchar la llamada, si la sonda, para proporcionar potencia de fuego para libertad ". Reactivación (1982) Como parte del presidente Ronald Reagan 's y el Secretario de Marina, John Lehman 'esfuerzo s para crear un barco de 600 Navy , New Jersey fue seleccionado para la reactivación de la primavera de 1981, y fue remolcado desde Puget Sound Astillero Naval de Long Beach Naval Astillero a finales del mes de julio de 1981, para la modernización / reactivación. En el momento de la reactivación de la Marina prevé el uso de New Jersey y su gemelo, el Iowa para satisfacer las necesidades globales sostenidas y aliviar la tensión en la Armada creada por un aumento de los compromisos de Estados Unidos para el Océano Índico y el Mar Caribe regiones. Durante este tiempo, la Marina desarrolló varias propuestas para actualizar sus barcos de guerra para llevar misiles crucero y misiles anti-buque, así como los puntos de montajes de sistemas de defensa. Esquemas modernizaciones preliminares incluyen la eliminación de cuatro de los diez 5 montajes del arma pulgadas en Nueva Jersey para hacer espacio para los iniciadores de cuadros de blindados que se requerirían para transportar y lanzar los misiles BGM-109 Tomahawk. En un momento dado la OTAN Sea Sparrow era para ser instalado en los acorazados reactivados;. Sin embargo, se determinó que el sistema no podría resistir los efectos de sobrepresión cuando se dispara la batería principal Modernización New Jersey 's fue la única que ella iba a ser la única reactivado Iowa acorazado de la clase para perder una torreta. En el momento de la Armada de los planos del anuncio estaban en marcha para eliminar Nueva Jersey 's N º 3 16 en la torreta (situado a popa de la superestructura). En su lugar, la Marina planeaba instalar uno de los dos sistemas: una revista vertical de lanzamiento de misiles que habrían permitido a New Jersey para llevar a un adicional de 48 misiles Harpoon o Tomahawk, o utilizando el espacio generado por una torreta eliminado debido a cambios relacionados con aeronaves centradas en VTOL o V / STOL tipo de aeronave; Sin embargo, estas ideas fueron finalmente cayeron, y New Jersey conservaron su No. 3 Gun Turret durante su carrera en 1980. En los próximos meses el buque se ha actualizado con el armamento más avanzado que existe, entre los nuevos sistemas de armas instalados cuatro MK 141 lanzadores cuádruples para celulares 16 AGM-84 Harpoon misiles anti-buque, ocho Armored Launcher Caja (ABL) monta el 32 BGM-109 Tomahawk, misiles , y un cuarteto de la Armada de Estados Unidos Falange Cerrar de Sistemas de Armas (CIWS) gatling armas para defenderse de los enemigos misiles anti-buques y aviones enemigos. New Jersey también recibió ocho RQ-2 Pioneer vehículos aéreos no tripulados , que son aviones no tripulados que reemplazaron a los helicópteros utilizados anteriormente para detectar a sus nueve 16 controladas remotamente "/ 50 Mark 7 armas de fuego. También se incluyen en la modernización eran actualizaciones de radar y sistemas de control de incendios para su armas y misiles, y la mejora de guerra electrónica capacidades. Debido a que Nueva Jersey había sido llamado para servir en la guerra de Vietnam a su modernización se diferenciaba de sus hermanas por un número de razones. Cuando se reactivó en 1967 Nueva Jersey tuvo su Oerlikon 20 mm y 40 mm Bofors cañones antiaéreos eliminado, y recibió una mejor capacidad de guerra electrónica. Esta alteración ayudó a reducir el tiempo que le tomó llegar New Jersey recomisionado: ya que ella no estaba en su formato de la Segunda Guerra Mundial el único gran alteración física de New Jersey supuso la eliminación de cuatro de sus diez montajes de 5 pulgadas pistola para hacer espacio para la caja blindada Lanzadores. Además de ahorrar tiempo, lo que también hizo de Nueva Jersey barata para reactivar ya que el costo necesario para modernizar el acorazado sólo incluyó la adición de misiles y el arma montajes de sistemas, suites de guerra electrónica, y la mejora de radar y la pistola tecnología spotter. Dado que el sistema de misiles Tomahawk aún no se había aprobado para su uso durante la actualización original de Nueva Jersey 's la Armada anunció planes para desviar los activos de dos de sus clase Spruance destructores para instalar los lanzadores Tomahawk necesarias. Del mismo modo, los activos fueron desviados a partir de dos de clase Farragut destructores de misiles guiados para permitir la instalación de lanzadores Harpoon en Nueva Jersey. El 28 de diciembre 1982 New Jersey fue recomisionado formalmente en Long Beach, California, su nuevo puerto base. La puesta en servicio de la Nueva Jersey marcó el retorno de los últimos barcos de guerra en el mundo después de una ausencia de 13 años, de los océanos del mundo. Premios Entre otros premios, New Jersey ganó el encomio de la unidad marina de servicio en Vietnam, la citación de unidad presidencial de la República de Filipinas , y la citación de unidad presidencial de la República de Corea . Ella recibió nueve estrellas de la batalla para su servicio de la Segunda Guerra Mundial, cuatro para su servicio en la Guerra de Corea, dos por su servicio en la Guerra de Vietnam, y cuatro para el servicio en el Líbano y en la región del Golfo Pérsico. Debido a su excelente servicio registro, New Jersey tiene la distinción de ser el buque de guerra más condecorado en la historia de EE.UU. ---------------------------------------------------------------------------------- Siendo un barco historico tambien hay modelismo ------->>> Imagenes Obtenidas de: http://ericknavas.blogspot.com/2010/08/acorazado-uss-new-jersey-1984-1350-mini.html -------------------------------------------------------------------------------------- Algunos Videos link: http://www.youtube.com/watch?v=Aqbvjdjc0DE link: http://www.youtube.com/watch?v=INytCfGfuQ0 link: http://www.youtube.com/watch?v=O2S-JIh9y10 --------------------------------------------------------------------------------------

Circuito Oscilador con transistores Este es un pequeño post que quiero compartir con ustedes. El circuito que les voy a mostrar sirve para mantener la intermitencia de dos diodos led similar a las luces de las patrullas de policia. El circuito es completamente autónomo y el tiempo de cambio de estado de los diodos es controlado por las resistencias y capacitores de cada diodo. Hay otras formas de hacerlo pero les muestro esta. Esquema del circuito: Aqui la lista de materiales: Es un circuito muy sencillo y practico, yo lo implemente en un robot en el que trabajo.

Hola a todos.. les he traido otro grupo de diseños que he hecho en Blender 3D. Espero que les gusten