Santoyot

Bueno muchachos divulgando por la web encontre esto. link: http://www.youtube.com/watch?v=V4OKtJvZ5jk

La dieta oriental o asiática abarca la cocina china, japonesa, india, y la tailandesa, y aunque todas poseen su propia marca comparten varias características.En este tipo de cocina se destaca en genral por la fuerte base vegetal y la poca grasa y por eso en los últimos años, en Occidente ha tomado auge, en una búsqueda por comer más sano y aumentar la calidad de vida.Las legumbres, el arroz, poca carne, poco dulce y muchas verduras son la clave en esta dieta oriental, aunque como decíamos, cad una tiene sus rasgos propios, como el sushi fundamental en la cocina japonesa, o el té verde y los mariscos, en la comida cantonesa clásica de China, o los granos y las especias en la India.Este tipo de dieta tiene muchas ventajas como sabemos, no en balde los países orientales tienen la mayor esperanza de vida, y su índice de salud es muy alto. No obstante, como todo en la vida también tiene varios inconvenientes que es recomendable conocer para sabera qué no exponemos si optamos por este tipo de alimentación.Así, es necesario mencionar que por ejemplo, si bien la cocina oriental es baja en grasas, esto no necesariamente se cumple en los países occidentales, pues en nuestros restaurantes a veces se ignora o se pasa por alto que en Oriente, la grasa es poco utilizada, y entonces aunque estés comiendo suhi podría estar cocinado con alto nivel de grasa y con alimentos de poca calidad, ya que si bien los asiáticos ponene especial cuidado en la procedencia y calidad de los alimentos qu ecocinan, esto no sucede en Occidente con la frecuencia deseable.De igual forma, es común que para aumentar el sabor de las comidas, las recetas orientales incluyan un alto contenido de sal, lo que ya sabemos no es muy recomendable para las arterias, el corazón, y la circualción. Los igredientes utilizados son difícles de conseguir en Occidente, por lo que es necesario sustituirlos con otros alimentos que no producirán el mismo efecto beneficioso.A veces, en ciertos países de Oriente, se consume una alta cantidad de proteína animal que no tiene tan buenos efectos en la salud y a la que se le adjudica permitir el desarrollo de células cancerígenas, y además muchas de las grasas utilizadas no son las recomendadas, como el aceite de coco, la mantequilla desleída o aceites vegetales refinados.Por otro lado, las ventajas son bastantes y también es recomendable conocerlas. Podemos mencionar por ejemplo, que contienen pocos hidratos de carbono refinados y pocos azúcares, la grasa consumida es más sana en su mayoría, el consumo de pescado es más alto y esto favorece la circualción, el corazón, y el sano desarrollo del proceso digestivo, poseen un alto consumo de soja, proteína de origen natural, tienen un alto consumo de frutas y vegetales frescos de la estación, lo que osibilita que coman pocos alimentos procesados o elaborados industrialmente, y el té verde considerado sumamente benefactor es parte fundamenal de muchos de sus platos.Ahora conoces tanto los pros como los contras de la alimentación oriental o asiática que tanta influencia tiene hoy en día en Occidente, y podrás elejir con mayor criterio si incluirla en tu dieta diaria y cómo hacerlo.

]Independientemente de que lo hubieran hecho intencionalmente o sin intencion. Con derechos de autor o sin derechos de autor. Y como dice el dicho, crea fama y hechate a dormir, trato de no ser injusto y a mi juicio no lo soy aun que " podria pasar ". Estas son algunas copias conocidas por mi de Soda Stereo a otros artistas (no quisiera utilizar la palabra plagio que tiene connotaciones juridicas). Lo que se al respecto es que de algunas si tienen los derechos, de otras no y de algunas si reconocen haber copiado y de otras no. EL HECHO AQUI ES LA COPIA. Lo trascendente del caso es que muchos sudamericanos la nombran como " LA MEJOR BANDA DE ROCK EN ESPAÑOL DE LA HISTORIA, y NO SOLO EN ESPAÑOL SINO EN CUALQUIER IDIOMA SALIDA DEL MUNDO HISPANO", y el mito urbano es que FUERON MUY ORIGINALES Y ADELANTADOS A SU EPOCA. Por curiosidad en la infancia fui conociendo todo el trabajo de Soda Stereo, a decir verdad no me parecio nunca la mejor banda de rock en español, y en ocasiones me costaba llamarle rock a lo que hacian por el alto contenido pop de sus discos. Pero tambien fui conociendo la musica de todo el mundo y ahi es cuando empiezas a verificar fechas, tapas de discos y todo lo que conlleva y fui descubriendo este pequeño detalle entre los discos de Soda Stereo. Estas que puse son las mas evidentes, aun que conozco mas, incluso fragmentos muy pequeños hasta de solo algunos segundos copiados a otras bandas que no pueden entrar en el termino " copia total ". INDUDABLEMENTE TODOS SE HAN PARADO EN LOS HOMBROS DE ALGUIEN PARA IR MAS ALLÁ Y NADIE HA EMPEZADO DE CERO. Y cualquier artista tendrá algun tropezon, o algun instante en el que el subconsciente lo traiciono. Pero no tantos ni tan generalizados como Soda y sumado a eso " llamarles los mejores del rock en español ? " se me hace una injusticia muy grande a otras bandas que integramente son autores de su musica y han sobresalido gracias a ella sin usar el talento de otra persona para enriquecer su propia obra. Tambien una cosa es la influencia y otra la copia. Esto no es nada personal y deseamos a Cerati pronta recuperacion, pero cada cosa tiene que tener su justo valor. Sin mas lugar a las palabras. Aca el video: link: http://www.youtube.com/watch?v=z6GOcGr9PuA

Hola amigos, queria hacerles llegar mi 3r post por medio de un interrogante que tiene mucha gente acerca de los alerones de los autos. Sobretodo su funcionamiento y cuando resulta un elemento estético:EN REALIDAD SIRVE, O SON PURAMENTE ESTETICOS?Al contrario de como se suele pensar, los alerones no cumplen únicamente una función estética. Aunque tampoco sirven para aumentar la velocidad del auto, aunque su aspecto exterior sea más "RACING" o de competición. En realidad, se trata de un elemento que sirve para mejorar la adherencia y estabilidad del auto en las curvas. Muchos son los tipos de alerones que sirven para decorar nuestro vehículo. Sin embargo, se debe tener un especial cuidado en la elección de alerones o 'spoilers' para nuestro modelo de coche, ya que elegir uno u otro únicamente por su aspecto puede ser inutil, poco estético e incluso alterar la seguridad del coche en altas velocidades. COMPATIBILIDAD DE ALERONES EN LOS AUTOSNo todos los alerones sirven para todos los autos. Cada firma presenta sus propios modelos de alerones, especialmente apropiados para sus vehículos. Así, lo más recomendable es escoger entre las diferentes versiones que ofrece la marca del automóvil al que le vayamos a acoplar el alerón. También existen modelos universales, específicamente diseñados para ser colocados en todo tipo de vehículos (que por lo general son solo estéticos). Colocar un alerón poco apropiado en nuestro vehículo puede tener efectos peligrosos. Se puede producir, por ejemplo, una descompensación en el peso de los ejes, con lo que el coche sufriría una falta de fiabilidad especialmente cuando rodara a velocidades altas. Aparte que es obvio y bastante inutil poner un gigantesco alerón (que no sea el diseñado para el vehiculo) trasero a un vehiculo de tracción delantera...¿que creen que pase cuando el peso del viento empuje el eje trasero hacia abajo, flectando la suspensión? Claro...la adherencia en las ruedas de tracción se perderá y por ende...el auto andará y tirará menos. En ningún caso, se obtendrá como resultado de la colocación de un alerón un incremento en la velocidad del vehículo. Todo lo contrario, la velocidad disminuye en la misma medida que aumenta la adherencia, sobre todo en las curvas. Los coches de competición alcanzan un compromiso entre estos dos parámetros, sacrificando mínimamente la velocidad final para tener mayor estabilidad. EN QUE BENEFICIAN AL AUTO?Las dos funciones básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehículo al aire y conseguir que la adhesión y que la fuerza de apoyo del auto con el suelo sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante. Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste dobla. No obstante, se debe tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.FUNCIONAMIENTOFunción de los aleronesLas dos funciones básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehículo al aire y conseguir que la adhesión y la fuerza de apoyo del coche con el firme sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante. Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.Para conocer su funcionamiento, antes que nada hay que saber algo básico de la aerodinámica, el efecto de la sustentación, usado para que los aviones se eleven. Esto sucede por la forma que tienen las alas (ver fig. 1) al pasar una corriente de aire por el ala, el aire que pasa por la parte superior recorre mayor distancia que el que pasa por la parte inferior, esto produce una baja de presión en la parte superior y la mayor presión presente en la parte inferior produce una fuerza acendente (ver fig. 2) . (fig 1). (fig 2)Ahora si invertimos esta ala se produciría una fuerza descendente (ver fig. 3), de esta forma funcionan los alerones y el efecto suelo. Uno de los principales problemas del efecto suelo fue que si el auto se daba vuelta el ala funcionaba como el ala de un avión (un ejemplo de esto es el accidente de Giles Villenueve). Hoy en día con la sofisticación existente los alerones de los F-1 son muy complejo, con diferentes conjuntos de alas que son más eficientes . (fig 3).Y AHORA ALGUNAS IMAGENES:ALERON ORIGINAL: HAce referencia a quellos que vienen de fabrica, lo cual han pasado por una serie de estudios de aerodinamia y muchas horas de tunel de viento, con el simple hecho de mejorar tanto el consumo como el funcionamiento del mismo a moderadas y altas velocidades.En este caso, la coupe Bugatti Veyron es un bolido que es capaz de alcanzar los 400 km/h. Sin lugar a dudas el mayor porcentaje de eso se lo lleva la aerodinamia, que contribuye a que forme el "efecto flecha" segun los ingenieros.Ferrari F-430Lamborghini GallardoPorsche 911 TurboAudi TT Alerones en Autos de Competicion:Formula 1: Rally:Tc 2000: 24 horas de Le Mans:AHORA, ALGUNOS AUTOS EN LOS CUALES EL ALERÓN SOLO CUMPLE UNA FUNCIÓN ESTÉTICA:Y POR ULTIMO, LES DEJO UN PAR DE VIDEOS PARA QUE PUEDA FACILITARSE OBSERVAR COMO FUNCIONAN LOS ALERONES EN LOS AUTOS DEPORTIVOS:link: http://www.youtube.com/watch?v=gIS_hNp_0T0link: http://www.youtube.com/watch?v=7YvQIVBsT6Q&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=OWSQnh05meQ&feature=relatedFIN DEL POST

Buenas tardes a todos los taringueros. Este es mi primer post y queria hacerles llegar una prueba que tenia guardada en una carpeta de mi compu, junto con otros test que me resultaron interesantes, sobre autos que fueron olvidados por el consumidor argentino mas que nada. En este caso se trata del Fiat Marea, que fue un auto que causo amores y odios, pero que tambien ha tenido sus seguidores. Un coche muy criticado visto desde la perspectiva de su precio, paralelizando que un auto de similares (en todo caso menores) caracteristicas y bondades que el "tano" sigue existiendo en nuestro mercado. Sin lugar a mas introducciones, les muestro:Importado de Italia, el Fiat Marea es una nueva opción dentro de un segmento muy disputado. Aparece en el mercado con una adecuada relación precio / equipamiento / producto como para discutirle mercado a Ford, Renault, Chevrolet y Volkswagen. En el dia de hoy, podria llegar a competir con el Fluence (Renault), el Vectra (Chevrolet) y el Bora (Volkswagen)- Las unidades llegadas a nuestro país, ya venían adaptadas con mayor despeje y otro tipo de amortiguadores y resortes tras la experiencia que los técnicos acumularon unos meses antes por caminos del sur argentino. Estamos en condiciones de asegurar que el Marea es el mejor Fiat que hemos manejado hasta el momento. Las suspensiones fueron montadas sobre estructuras auxiliares para aislar los movimientos de las ruedas respecto del habitáculo y los frenos sobredimensionados para mejorar el poder frenante, algo que se logró.El Marea tiene una personalidad definida desde el parante central hacia adelante con unas ópticas muy rasgadas pero de ahí para atrás pierde carácter. InteriorLa posición de manejo es buena pero el cojín de las butacas es relativamente corto, tiene múltiple regulación y sujeción lumbar al igual que de columna, todo accionado en forma manual. Las teclas elevacristales están en el apoyabrazos de la contrapuerta (como debe ser) y la radio está arriba, pero con una botonera mínima que hace difícil que se logre lo pretendido en el primer intento. También es complicada la lectura del instrumental con caracteres muy apretados y en un cuadrante semicircular. Un diseño atrevido aunque poco práctico que ofrece testigos de apertura de puertas, lámparas fuera de servicio, etc. Como la mayoría de los Fiat, el espacio interior es una de las prioridades gracias a puertas que se abren a 90 grados y facilitan el acceso. No hay problemas ni a lo largo, ni a lo ancho, ni a lo alto. Motor y especificaciones tecnicas[/b]Poder lumínico normal, con regulación interna de faros, antinieblas adelante y atrás, visibilidad sólo limitada a espaldas del conductor y espejos externos de tamaño reducido. Conseguir el clima deseado es tarea del climatizador aunque su regulación no es fácil, sistema poco habitual en un auto de este precio. Está equipado con doble airbag, ABS, lavafaros a presión, etc. Buscando faltantes destacaríamos el techo solar y reproductor de CD.El motor de cinco cilindros del Marea, con 20 válvulas, doble árbol y 147 CV a 6.100 rpm tiene un funcionamiento suave, menos rumoroso que un cuatro cilindros. Respecto a sus rivales, es más ágil y temperamental que el Vectra,. De 0 a 100 km/h necesita sólo 9.29 segundos y para los 1.000 metros menos de 30 segundos. La velocidad máxima constatada fue de 203 km/h a 6.150 rpm en quinta. El consumo es más austero en ciudad que en ruta y el tanque es de 63 litros lo que otorga una autonomía de 727 kilómetros.Comando de caja adorable, casi perfecto para una berlina doméstica con relaciones de caja justas y verdaderas cinco marchas ya que la 5ta es un cambio más. El grado de asistencia de la dirección es la justa para manejar en ruta por su respuesta inmediata y franca. Los frenos nunca fueron el punto fuerte de los Fiat, pero este Marea da por tierra con la tradición, demostrando haber mejorado en forma contundente. Discos en las cuatro ruedas y ABS completan el ítem donde el Marea llamó nuestra atención.La suspensión delantera está respaldada por una trasera a brazos arrastrados con con resortes de flexibilidad variable y una generosa barra estabilizadora. Equilibrio logrado entre ciudad y ruta con buena tenida direccional y en curva donde se nota la tendencia a "ir de trompa" pero sin exageraciones. En lo referente a la terminación, también es lo mejor de Fiat hasta el momento si bien se observan algunos materiales mejorables, en especial plásticos y encastres que probablemente, con el paso de los kilómetros, tomen algo de juego y sean factor de ruidos. Baúl de dimensiones lógicas, para un tres volúmenes pero no maravilla a nadie. El precio es coherente, interesante en la comparación frente a sus rivales de franja.Como corolario, hay que señalar que la duda era si el mercado estaba en condiciones de aceptar un Fiat "caro". La experiencia con el Tempra no había sido la mejor, pero el Marea es otra cosa y el público parece haberle dado el visto bueno. Un auto racional.Características técnicasMotorDelantero transversal. 5 cilindros en línea, 2 árboles de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindro. Cilindrada 1.998 cm3 (82 x 75.6 mm). Potencia 147 CV a 6.100 rpm. Par motor 19.0 kgm a 4.500 rpm Alimentación por inyección electrónica Bosch Motronic M2 10.4 Encendido electrónico integral mapeado. Relación de compresión 10:1Caja de cambiosTracción delantera. Embrague monodisco seco. Caja manual de 5 marchas y MA. Relaciones: 1era 3.545:1 2da 2.238:1 3era 1.520:1 4ta 1.156:1 5ta 0.919:1 MA 3.909 Puente de tracción 3.562:1FrenosCircuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a disco ventilados (diámetro 28.4 cm), traseros a discos sólidos (diámetro 24.0 cm) Sistema antibloqueo ABS de 4 sensores. De estacionamiento sobre las ruedas traseras.SuspensionesDelantera: Independiente con sistema McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales montados sobre chasis auxiliar. Amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra antideriva. Trasera: Independiente a brazos arrastrados montada sobre travesaño auxiliar, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadoraDirecciónA piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 11.1 metrosCarroceríaAutoportante, berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Coeficiente Cx 0.32 Tanque de combustible de 63 litros. Circuito refrigerante 7.6 litros Circuito de lubricación 4.5 litrosLargo 4.393 mm Ancho 1.741 mm Alto 1.420 mm Entre ejes 2.540 mm Trocha delantera 1.475 mm Trocha trasera 1.430 mm Peso en orden de marcha 1.326 kg