Salvajee11
Usuario (Argentina)
Bugatti Veyron Grand Sport Roadster. El nuevo Veyron descapotable, o mejor dicho, el Veyron targa, se llamará oficialmente, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport y tendrá su debut oficial en el Pebble Beach Concourse d’Elegance, el 16 de Agosto. La nueva versión de este superdeportivo incluye un techo que se puede quitar de forma sencilla y que permitirá tener el cielo abierto a los privilegiados futuros poseedores de una de estas joyas. Ni que decir tiene que al rodar sin techo también tendremos la oportunidad de escuchar perfectamente la “música” derivada de los 16 cilindros que componen el brutal motor de este coche. Se espera que el primer Bugatti Veyron Grand Sport salga de la fábrica de Bugatti en la primavera del 2009 y sea subastado poco después. Teniendo en cuenta que por un lado, la versión targa del Veyron formará un serie muy limitada, y por otro lado, que se trata de la primera unidad de esta serie, estamos seguros de que el precio alcanzado en la subasta no será ninguna pequeñez, de hecho se cree que el precio “normal” del Grand Sport andará por encima del millón y medio de euros. De esta manera, se asegura que este nuevo Bugatti de edición ultra-limitada (se fabricarán solo 150 unidades, pero 50 ya han sido reservadas para dueños de coches de la compañía). De esta manera, con el techo de lona en su lugar, esta joya puede alcanzar la velocidad máxima de 407 kilómetros por hora, por una cuestión obvia (su velocidad), el parabrisas delantero es mucho más alto que su edición anterior, no sea cosa de que perdamos la cabeza en una repentina aceleración.
Bueno aca les dejo estos autos, son todos Sedán que estan aca en la Argentina Volkswagen Passat V6 3.2 FSI 4Motion cilindros :6 valvulas: 24 Potencia: (cv/rmp) 250/6250 Torque (nm/rpm): 330/2750 - 3750 Velocidad maxima: 210 km/h (limitada electronicamente) Aceleracion 0-100: 6.9s Transmision: DSG 6 Velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos ventilados Motor-Traccion: Delantero – Integral permanente Suspensión delantera: Independiente tipo MC. Pherson Suspensión trasera: Amortiguadores de presion a gas, resortes separados y barra de torsion: Neumaticos: 235/45/R17 Largo: 4765 mm Ancho: 1820 mm Alto: 1472 mm Baul: 565 dm3 Precio: $194.220 Ford Mondeo 2.5 Titanium Turbo cilindros : 5 (en linea) valvulas: 20 Potencia (cv/rmp): 220/5000 Torque (nm/rpm): 320/1500 - 4800 Velocidad maxima: 245 km/h Aceleracion 0-100: 7.5s Transmision: Manual 6 velocidades Frenos (Del-Tra): Frenos a disco en las 4 Ruedas Motor-Traccion: Delantero – delantera Suspensión delantera: Suspensión trasera: Neumaticos: 235/40/R18 Largo: 4844 mm Ancho: 1846 mm Alato: 1500 mm Baul: 493 dm3 Precio: $160.000 Honda Accord EX V6 3.5 cilindros: 6 valvulas: 24 Potencia (cv/rmp): 275/6200 Torque (nm/rpm): 339/5000 Velocidad maxima: 220 km/h Aceleracion 0-100: 7.5s Transmision: Automatica de 5 velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos Motor-Traccion: Delantero - delantera Suspensión delantera: Independiente con barra estabilizadora Suspensión trasera: Multi - Link Neumaticos: 225/50/R17 Largo: 4935 mm Ancho: 1845 mm Alto: 1456 mm Baul: 453 dm3 Precio: $174.000 Honda Civic SI 2.0 L cilindros: 4 (en linea) valvulas: 16 Potencia (cv/rmp): 200/7800 Torque (nm/rpm): 188/6100 Velocidad maxima: Aceleracion 0-100: 8.0s Transmision: Manual de 6 Velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos Motor-Traccion: Delantero - delantera Suspensión delantera: Independiete tipo MC. Pherson Suspensión trasera: Independiente con horquilla oscilante Neumaticos: 215/45/R17 Largo: 4489 mm Ancho: 1752 mm Alto: 1453 mm Baul: 341 dm3 Precio: $130.644 Citroën C5 V6 3.0i Exclusive cilindros: 6 valvulas: 24 Potencia (cv/rmp): 215/6000 Torque (nm/rpm): 290/3700 Velocidad maxima: 224 km/h Aceleracion 0-100: 10s Transmision: Automatica secuencial 6 velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos Motor-Traccion: Delantero transversal- delantera Suspensión delantera: Hydractive 3 – Pseudo Mac Pherson Suspensión trasera: Hydractive 3 – Pseudo Mac Pherson Neumaticos: 245/45/R18 Largo: 4779 mm Ancho: 1860 mm Alto: 1451 mm Baul: 439 dm3 Precio: $194.220 Peugeot 407 SV Sport V6 cilindros: 6 valvulas: 24 Potencia (cv/rmp): 216/6000 Torque (nm/rpm): 294/3750 Velocidad maxima: 235 km/h Aceleracion 0-100: 8.4s Transmision: Tiptronic de 6 velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados - Discos Motor-Traccion: Delantero- delantera Suspensión delantera: Independiente con barra estabilizadora Suspensión trasera: Independiente con barra estabilizadora Neumaticos: 215/55/R17 Largo: 4679 mm Ancho: 1811 mm Alto: 1445 mm Baul: 407 dm3 Precio: $181.200 Volkswagen Vento 2.0T FSI Elegance DSG cilindros: 4 (en linea) valvulas: 16 Potencia (cv/rmp): 200/5100-6000 Torque (nm/rpm): 280/1800 - 5000 Velocidad maxima: 233 km/h Aceleracion 0-100: 7.2s Transmision: DSG 6 Velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados - Discos Motor-Traccion: Delantero- delantera Suspensión delantera: Mc. Pherson Suspensión trasera: Multi- link Neumaticos: 225/45/R17 Largo: 4554 mm Ancho: 1781 mm Alto: 1459 mm Baul: 517 dm3 Precio: $139.840 Citroën C4 2.0i Exculive Plus cilindros: 4 (en linea) valvulas: 16 Potencia (cv/rmp): 143/6000 Torque (nm/rpm): 200/4000 Velocidad maxima: 205 km/h Aceleracion 0-100: 9.3s Transmision: Manual de 5 velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados - Discos Motor-Traccion: Delantero- delantera Suspensión delantera: independiente tipo Mc. Pherson con reserte Helicoidales Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora Neumaticos: 215/55/R16 Ancho: 1770 mm Largo: 4770 mm Alto: 1510 mm Baul: 513 dm3 Precio: $94.950 Volkswagen Bora 1.8T Highline Tiptrnic Cuero cilindros: 4 (en linea) valvulas: 20 Potencia (cv/rmp): 180/5700 Torque (nm/rpm): 235/1950 Velocidad maxima: 210 km/h Aceleracion 0-100: 8.9s Transmision: Tiptronic de 5 velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados - Discos Motor-Traccion: Delantero- delantera Suspensión delantera: Independiente tipo Mc Pherson con brazos triangulares trnsversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos presurizados de doble acción Suspensión trasera: Independiente con brazos longitudinales y barra westabilizadora Neumaticos: 225/45/R17 Ancho: 1735 mm Largo: 4376 mm Alto: 1446 mm Baul: 455 dm3 Precio: $98.670 Mitsibishi Lancer GT Aut cilindros: 4 (en linea) valvulas: 16 Potencia (cv/rmp): 154/6000 Torque (nm/rpm): 198/4250 Velocidad maxima: 200 km/h Aceleracion 0-100: Transmision: automatica 6 Velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos Motor-Traccion: Delantero – Delantera Suspensión delantera: Deportiva Suspensión trasera: Deportiva Neumaticos: 215/45/R18 Ancho: 1760 mm Largo: 4570 mm Alto: 1490 mm Precio: $185.185 Renault Megan II Sport 2.0 SL cilindros: 4 (en linea) valvulas: 16 Potencia (cv/rmp): 138/5500 Torque (nm/rpm): 188/3750 Velocidad maxima: 200 km/h Aceleracion 0-100: 9.8s Transmision: Manual de 6 Velocidades Frenos (Del-Tra): Discos ventilados – Discos Motor-Traccion: Delantero – Delantera Suspensión delantera: Pseudo MC. Pherson con barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje flexibleeb forma de “H” con resorte helicoidales y amortiguadores hidraulicos telescopicos Neumaticos: 205/55/R16 Ancho: 1777 mm Largo: 4498 mm Alto: 1460 mm Baul: 520 Dm3 Precio: $85.185
La Amarok está entre las pick-ups medianas más refinadas que se ofrecen en el mercado local; sin embargo, para mantenerse en forma ante la competencia ya tiene planeado un rediseño de su interior que debería estrenar en 2015 y que es anticipado en la Power Concept mostrada en el Wörthersee Tour 2014. A primera vista llama la atención esta adaptación “pistera” de la Amarok, aunque ya vimos una muy idéntica el año pasado denominada R-Style Concept. En este caso la gran diferencia está en la pintura, ahora en negro mate con franjas anaranjadas. Justamente, el color de los detalles se repite en el interior cuya la auténtica novedad es su diseño. Observando las imágenes, la Amarok Power Concept conserva el formato actual del tablero, pero cambia las texturas, ahora más elaboradas, y el estilo de la sección central en forma de cobra con las bocas de aire verticales y una pantalla táctil central. El marco metalizado que integra a los nuevos componentes se extiende entre los asientos donde ofrece algunos botones con un estilo similar al diseño estrenado por Porsche en el Panamera. Se especula que la Amarok estrene este nuevo interior en 2015, una fecha crucial ya que se espera que Toyota desembarque con la nueva generación de la Hilux.
Citroën Argentina presentó el año pasado al C4 Lounge, su sedán producido en nuestro país y que probamos de forma exhaustiva, llevándolo hasta las Salinas Grandes en el Noroeste argentino. Ahora, la marca anunció novedades para su versión más vendida, Tendance. Las principales incorporaciones de serie en el nivel de equipamiento Tendance en sus tres motorizaciones (los nafteros 2.0 L y 1.6 L Turbo THP y el diésel 1.6 L HDi) se relacionan con el Sistema de Navegación GPS MyWay, con la pantalla LCD color alta definición de 7" integrada a la plancha de abordo y el tablero de instrumentos, que ahora cuenta con colores personalizables, tal como sucede en el DS4.q Osvaldo Marchesin, Director de Ventas de Citroën Argentina, declaró: “Con estos agregados en la versión más elegida entre nuestros clientes, estamos ofreciendo un equipamiento diferenciador frente a nuestros competidores con este nivel de terminación. Estamos muy contentos con este producto nacional que fabricamos en nuestra planta de Palomar y sabemos que esta renovación de gama será muy bien recibida.”
La nueva generación del sedán grande alemán luce muy similar a la actual, pero es totalmente diferente. Luego de presentar algunos teaser sobre la nueva generación del Passat, finalmente lo podemos ver en persona (bueno en fotos de alta definición), confirmando que mientras la estética evoluciona sobre el modelo anterior, ofrece un cambio interesante debajo de su piel metálica. Si bien el nuevo Passat mide prácticamente lo mismo que la generación actual (al menos respecto dela europea ya que la Yankee es más larga), se basa en la nueva plataforma modular MQB que ya utilizan y utilizarán muchos productos de distintos tamaños en las varias marcas del Grupo VW. Esto significa que el nuevo Passat es 85 kilos más ligero que su antecesor y que además podrá incluir diversos sistemas, transmisiones y mecánicas, como la ya clásica tracción integral 4Motion e incluso sistemas híbridos. Volviendo al exterior, se nota que el foco está hecho en la elegancia con un toque techno. El ya cansador estilo horizontal en el frontal de los VW se conserva, pero con una interpretación más llamativa, inspirada en el CC, mediante una parrilla más alargada que hace cuña contra los faros. El resto del cuerpo es similar al Passat que reemplaza, con un trabajo más profundo en las molduras laterales y un capot más afilado al estilo del nuevo Golf. Puertas adentro el estilo también sigue la política evolucionista incorporando una gran pantalla central y opcionalmente un cuadro de instrumentos digital de 12.3” del estilo del nuevo Audi TT, que puede incluir diversas funciones como el navegador satelital. Entre opcionales y equipamiento de serie, el nuevo Passat ofrece elementos destacados como Wi-Fi y el último estado del arte en sistemas multimedia. Respecto de la seguridad también hay un batallón de sistemas incluyendo faros Full LED activos, alerta de cambio de carril, de objetos en el punto muerto en retrovisores y marcha atrás, y control de crucero adaptativo, entre otros.
En exclusiva manejamos en México al tan esperado hatchback alemán que llegará a Argentina. El Golf se ha convertido en el modelo más emblemático de Volkswagen. Primero fue el Volkswagen Escarabajo, pero en la época moderna, el Golf es el que definitivamente ha tomado la punta de lanza, tanto en tecnología como en diseño y legado con 40 años en producción y más de 30 millones de unidades vendidas en todo el mundo. La nueva generación, llamada Golf VII, se presentó en el Salón de París de 2012 y desde entonces ha sido reconocido por la prensa internacional al ganar prestigiosos premios como Car of the Year 2013 y el World Car of the Year 2013. Ahora, finalmente inició su fabricación en México, en la planta de Puebla, para su distribución en toda América incluyendo a Argentina, donde lo esperamos antes de que finalice el año. Aprovechando la presencia de Autocosmos en el país azteca, tuvimos la oportunidad de realizar este test exclusivo al Golf que llegará a nuestro país. Características técnicas y mecánicas Como ya hemos mencionado anteriormente, el Golf VII se basa en la plataforma MQB que comparte con los Audi A3/A3 sedán/A3 Cabrio, SEAT Leon y Volkswagen Golf GTI y que se destaca por ser más rígida, segura y ligera; de hecho, este Golf es 100 Kg más ligero que su predecesor con el cual comparte motorización. Las dimensiones también son más grandes en todas direcciones: es más largo, más ancho, tiene mayor distancia entre ejes pero también es más bajo para mejorar la aerodinámica y a la vez el consumo de combustible. Bajo el capot se encuentra el conocido motor de cuatro cilindros 1.4L Turbo que encontramos en versiones del Audi A3, que, aunque pareciera ser algo pequeño para mover este auto mediano, con 140 CV y 250 Nm de torque cumple bastante bien. Para lograr un mejor consumo de combustible, recurrieron a tecnologías como la de recuperación de energía por frenado o el sistema Start-Stop que apaga el motor cuando el vehículo está detenido por ejemplo, esperando en un semáforo. En cuanto a seguridad, encontramos que el nuevo Golf está muy bien configurado ofreciendo (en México) siete airbags, ABS, control de tracción, control de estabilidad y el sistema llamado Multicollision brake el cual puede prevenir accidentes subsecuentes a un impacto trasero, frenando el vehículo si el conductor queda inconsciente o no frena tras el golpe trasero. Interior Por dentro, el Golf tiene toda esta herencia de los demás productos de la marca, pero también encontramos una selección de materiales muy buena calidad y un ensamble que está a la altura de los autos provenientes de Europa. Un detalle que nos llamó la atención es el nuevo volante que integra muchas funciones del audio, computadora de viaje, controles de la pantalla de información que está entre los relojes del tablero y el control de velocidad crucero. Para esta nueva generación encontramos una pantalla táctil en el centro del tablero desde la cual se puede controlar todo lo referente al sistema de audio, la navegación (si aplica), computadora de viaje, teléfono y entradas auxiliar, Bluetooth, USB, SD, MP3, iPod, Radio AM y FM. Dicha pantalla tiene una respuesta infinitamente más rápida que las que encontramos en otros productos, pareciéndose cada vez más a la que ofrece una Tablet. El espacio que ofrece es muy bueno, tanto para las plazas como para el área de carga de 380 Litros, pero se puede ampliar al abatir los asientos. Dependiendo de la versión, el equipamiento cambia pero para la que nos tocó manejar encontramos absolutamente todo tipo de extra disponible como el techo de cristal panorámico, comandos por voz y el asistente de estacionamiento el cual se encarga de encontrar un lugar disponible y de mover el volante para hacer entrar el auto en el espacio, dejando la tarea de acelerar, frenar y cambiar de velocidad al conductor. Manejo Uno podría pensar que con un motor de 1.4L no tendría suficiente empuje para mover decentemente a un auto de estas proporciones, pero no hay que olvidarnos que aunque produce 140 CV, lo importante en este caso es el torque y este pequeño motorcito desarrolla hasta 250 Nm, cifra que encontrábamos en motores V6 de hace no tanto tiempo. La respuesta del acelerador es un poco lenta al principio, presentando ese clásico retardo de los motores chicos con un turbo pero una vez que el motor supera ese “hueco” de potencia, la transmisión de siete velocidades se encarga de mantener las revoluciones en un rango en el que la potencia y torque mueven muy bien al auto. La dirección asistida eléctricamente –un punto clave para poder tener el asistente de estacionamiento- ofrece una retroalimentación aceptable. Decimos esto porque aunque han mejorado mucho este tipo de direcciones, aún no se compara con la sensación que ofrece una de asistencia hidráulica. Lo mejor de todo nos pareció la puesta a punto de la suspensión que ofrece grandes niveles de confort pero también un manejo divertido cuando el camino se torna sinuoso. Si de algo nos podríamos quejar es de lo intrusivo que puede llegar a ser el sistema Start-Stop en situaciones de tránsito pesado, pero también de cierta forma entendemos que es muy complicado poner a punto un sistema que debe entender cuándo apagar el motor y cuando no… También está el sistema Park Pilot el cual está activo en todo momento y que si una bicicleta, moto, persona, etc. pasa cerca del auto, los sensores lo detectan y empieza a hacer ruido. Muy útil para estacionar pero no tanto en un país en donde los autos manejan mucho más cerca unos de otros. Conclusiones Disfrutamos ampliamente manejar y probar este nuevo Volkswagen Golf VII. Nos gusta lo refinado de los materiales y ensamble, la calidad de marcha y el empuje del motor apenas supera el retardo del turbo. Creemos que es un gran auto para quienes gustan de manejar y no sólo requieren un medio de transporte para moverse de un punto a otro. Es práctico, amplio y con bastante tecnología. Ahora solo queda esperar a su llegada a Argentina para saber con qué niveles de equipamiento y de precios lo hará, para saber si es una digna alternativa a los mejores modelos del segmento.
Este motor axial va a cambiar tu concepción de la mecánica Un diseño muy interesante que ya está funcionando. Quizás te pase como a mí y descubras este tipo de motores recién ahora, pero lo cierto es que los impulsores axiales no son una idea contemporánea, sino que datan de principios del siglo XX. En 1911 la empresa estadounidense Macomber Engine Company patentó y fabricó el primer motor axial, con la particularidad de poseer compresión variable y garantía de que jamás se sobrecalentaría. Los años pasaron y este esquema de motor se fue desarrollando y sufriendo diversas modificaciones, utilizándose en la década del 30 en algunos aviones y actualmente en varios compresores para aire acondicionado. Ahora, los neozelandeses de Duke Engineering nos muestran su prototipo con un video más que intersante. La particularidad en su funcionamiento radica en el hecho de que sus pistones están girando constantemente sobre un eje, con cada pistón “cambiando de cámara” en cada uno de los tiempos. Para ponerlo más simple: El pistón toma el aire y la inyección de combustible en una cámara, comprime y realiza la ignición en la cámara siguiente y expulsa los gases en la tercer cámara. Esto nos dá un total de 5 pistones que funcionan rotando por las 9 cámaras, entre las que se incluyen las 3 donde están ubicadas las bujías y otras 3 con los inyectores. Según los ingenieros de Duke Engineering, este motor de 5 cilindros ofrece la misma potencia que uno de 6 cilindros, con una reducción del 30% en su peso. Sin embargo, la mayor ventaja de este motor que aún está en fase de prototipo es que su compresión puede ser variable según a las circunstancias, llegando a valores muy altos. ¿Cómo es posible esto? Al poseer una cámara exclusivamente para la ignición, (donde no hay válvulas de escape, solo la bujía) tiene una gran resistencia a la pre-ignición de la mezcla del combustible, posibilitando una mayor compresión, en este caso de hasta 14:1 utilizando nafta de 91 octanos, un valor que según ellos supera ampliamente a la de cualquier motor naftero de producción (eso porque no conocen al multipremiado SKYACTIV de Mazda). Cuando veas el video te van a quedar ciertas dudas, como la cantidad de fricción generada por un motor de estas características; según los ingenieros, la misma es comprable a la de un motor de combustión convencional, aunque están trabajando para reducirla. Abajo tenés dos videos; en el primero se explica el funcionamiento de esta curiosidad mecánica y en el segundo podés ver cómo suena y lo poco que vibra cuando está encendido. Quizás a vos también te despierte el interés e investigues a fondo el funcionamiento y la gran cantidad de variantes entre los motores axiales. link: https://www.youtube.com/watch?v=c19kn3drdFU#t=170 link: https://www.youtube.com/watch?v=cTpPBiReaZk