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Lockheed L-1011 Tristar El Lockheed L-1011 TriStar, comunmente llamado L-1011, fue el tercer avión de reacción de pasajeros de fuselaje ancho que realizó servicios, después del Boeing 747 y del McDonnell Douglas DC-10. Al igual que este último, el TriStar dispone de 3 motores de reacción. Entre 1968 y 1984, la compañía Lockheed Corporation fabricó un total de 250 TriStars. Sin duda alguna, la compañía Lockheed se ha distinguido mayoritariamente por su gama de productos militares, mas su historial con respecto a las aeronaves civiles se remonta hacia 1927 cuando el monomotor de 6 asientos «Vega» fue introducido y posteriormente le seguirían el «Sirius», «Altair» y el «Orion». El bimotor «Electra» fue considerado como la aeronave más rápida de 1934. El tetramotor transatlántico «Constellation» nació en 1943. En 1966, Lockheed empezó a trabajar en el que posiblemente seria su primer jet comercial; el L-1011 «TriStar», que se convertiría en el segundo jet de fuselaje ancho en ser lanzado después del conocido Douglas DC-10. A pesar de las dificultades financieras que pusieron en riesgo la producción del prototipo, el «Tristar» whisperliner o susurrador nombre colocado en honor a sus potentes y silenciosos motores RB-211-22B de la Fabricante Britanica Roll-Royce tendría muy pronto una muy buena reputación en cuanto a la eficiencia en el servicio, eficiencia económica y, especialmente, en cuestiones tecnológicas por la experiencia de Lockheed en tecnología aplicada en aviación, considerándosele el avión más avanzado durante el tiempo de su introducción. No solo fue el aparato más avanzado, sino que se aplicaron nuevos procedimientos en su construcción y métodos de operación jamás usados. El Lockheed L-1011 y el Douglas DC-10 Muchas similitudes físicas fueron encontradas entre ambos aviones que se convertirían en una cuestión incómoda; pero de todas formas ambos fueron construidos con las mismas especificaciones y eran de una u otra forma parientes lejanos. Los parámetros del diseño estuvieron fuertemente influidos por las restricciones geométricas y dimensionales de los aeropuertos como la longitud y ancho de las pistas de aterrizaje y despegue; así que, aunque similares, no eran idénticos. Para distinguir entra ambos, la diferencia más notable es la posición del motor de cola. Douglas optó por una configuración de ducto recto con el motor montado sobre la cola siguiendo el orden de desempeño de los motores; por otra parte Lockheed prefirió colocar el 3° motor integrado a la cola y al fuselaje, y al mismo tiempo, la entrada de aire unido a este en la parte superior trasera. Este diseño es conocido como el ducto en forma de S.Es más similar al diseño de los Boeing 727 que al del Douglas DC-10. A principios de 1971, Rolls & Royce queda en bancarrota, aunque afortunadamente pudo rápidamente recuperarse. Sin embargo este tiempo supuso para Lockheed un retraso y un avance para el DC-10, que se empezó a ofrecer antes que el Tristar ya que el DC-10 tenía la posibilidad de escoger entre motores General Electric y Pratt & Whitney, y en el «Tristar», sólo fueron utilizados los motores RB211. Lanzamiento del «TriStar» Para los inicios de 1968, tanto Lockheed y Douglas habían finalizado ya sus prototipos y empezaron a recibir los pedidos de muchas aerolineas estadounidenses. Pero Lockheed quedó sorprendida cuando se le veía al DC-10 por encima del L-1011 en la capacidad de volar transcontinentalmente, y en los requerimientos de carga de TWA y Eastern Airlines. Para marzo, el avión fue llamado "TriStar" siguiendo la tradición de la compañía de nombrar a los aparatos según algunas características propias. Así que L-1011 significa: L=Lockheed. 10=Número de ruedas totales de los trenes de aterrizaje. 11=Número de bombas del sistema hidráulico: 4 EDP (engine driven pump) 2 ATM's (Air turbine motors) 2 AC pumps 1 RAT (ram air turbine) 2 PTU (power transfer unit) total 11. Finalmente en la mañana del 28 de marzo, TWA llegó a un acuerdo con Lockheed, horas después, siguió el trato Eastern Airlines. Características generales: L-1011-200 Tristar. Tripulación: 3 (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo). Capacidad: 263 pasajeros en tres clases. Carga: 20.759 kg Longitud: 54,20 m Envergadura: 47,30 m Altura: 16,70 m Superficie alar: 321,1 m² Peso vacío: 105.052 kg Peso máximo al despegue: 209.000 kg Planta motriz: 3× turbofan Rolls-Royce RB.211-524B Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,95 Velocidad crucero (Vc): Mach 0,90 Rango: 4619 Mn (7420 Km.) Techo de servicio: 36.000 pies (10.970 m) Características generales: L-1011-500 Tristar. Tripulación: 3 (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo). Capacidad: 234 pasajeros en tres clases. Carga: 20.759 kg Longitud: 50 m Envergadura: 50,10 m Altura: 16,90 m Superficie alar: 329 m² Peso vacío: 105,573 Kg Peso máximo al despegue: 231,000 Kg Planta motriz: 3× turbofan Rolls-Royce RB.211-524B Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,95 Velocidad crucero (Vc): Mach 0,90 Rango: 6,340 Mn (10,200 km) Techo de servicio: 43,000 feet (13,000 m) Desarrollo de la familia L-1011 La familia L-1011 básicamente se compone de modelos de cuerpo entero y un modelo de fuselaje recortado. Cuerpo entero: L-1011-1. L-1011-50, L-1011-100. L-1011-150, L-1011-200, L-1011-250. Fuselaje recortado en 4,3 m.: L-1011-500. Los modelos -1,-50,-100,-150, son similares al modelo -1 pero con mejoras en capacidad de combustible, alcance y máximo peso de despegue. Todos estos modelos equipados con motores Rolls Royce RB-211-22B de alrededor de 42,000 lbs de empuje. Los modelos -200 y -250 equipados con motores Rolls Royce RB-211-524 de entre 48,000 y 50,000 libras de empuje, dependiendo de la versión RB-211-524B02 o RB-211-524B04. Estos modelos representaron para Lockheed versiones "pesadas" del L-1011, que le permitieron entrar en mercados de alto desempeño en climas calientes como Arabia Saudita (Saudia) y Barhain (Gulf Air). El modelo -500 de fuselaje recortado con motores -524 representó el intento de Lockheed por competir en los mercados de largo alcance a los cuales le apuntaba el Douglas DC-10-30, sin embargo por su capacidad de pasajeros reducida, 315 pasajeros en configuración de alta densidad, jamás pudo competir al DC-10-30 mencionado. Fin de la producción Lockheed necesitaba vender 500 aviones para lograr cubrir sus gastos, pero al no tener nuevas ventas decidió en 1981 suspender la producción de nuevos aviones y finalizar la construcción de los aviones en lista de espera. El hecho de que el L-1011 Tristar (el avión civil de cabina ancha más avanzado para su época) no alcanzara suficientes ventas para obtener ganancias suficientes hizo que Lockheed se retirara del negocio de la aviación comercial. Incidentes y Accidentes: (Las escribiré yo por que estan en inglés) En 1972, el Vuelo 401 de Eastern Airlines, chocó en los Everglades tras una distracción generada en la tripulación por la malfunción de una de las lamparitas indicadoras del tren de aterrizaje, creyendo que el tren de la nariz no se habia desplegado. El piloto que habia colocado el piloto automático a escasos metros del suelo, lo desactivó de forma inconsciente y el avion culminó por estrellarse. Luego de esto la empresa Eastern tomó algunas partes del avion siniestrado aun sanas para sus aviones Tristar, esto generó la increible aparición de algunos de los miembros de la tripulación en forma de espectros en varios vuelos posteriores al accidente. Siendo uno de los mas famosos en el cual el copiloto de la aeronave logró alertar a la tripulación de un fuego en uno de los motores, lo que les permitio aterrizar sanos y salvos. Existen dos películas acerca de estos hechos: Crash (1978) y el El fantasma del vuelo 401. Ademas este vuelo tiene su capítulo en el programa de National Geographic "May Day: Catastrofes Aereas". El 23 de Diciembre de 1980, un Tristar de la Empresa Saudi Arabian Airlines, se incendió tras aterrizar en el aeropuerto internacional de Riyadh, el avion se habia declarado en emergencia por fuego en el interior de la aeronave, sin embargo, a pesar de que el avion pudo aterrizar, las demoras en la evacuación fueron claves, envolviendose el avion en llamas matando a las 301 personas a bordo. Unas de las propiedades magistrales del Tristar, salvo a la gente de una tragedia cuando en 1981 otro L-1011 de Eastern sufria un fallo general de su motor numero dos, perdiendo tres sistemas hidráulicos, sin embargo, el ser dotado con un cuarto sistemas hidráulico, le permitió a los tripulantes guiar el avion sano y salvo al aeropuerto. En Agosto de 1985, Un tristar de Delta Air Lines, se estrellaba contra una autopista, matando a un conductor en la misma y luego termino desfragmentandose al golpear un tanque de agua durante un aterrizaje forsoso en el aeropuerto Fort Worth de Dallas. Este vuelo en especial permitió descubrir las acciones de los Windshear o vientos de cola en los aviones y utilizar nuevos sistemas para poder detectarlos y no sufrirlos. Solo 24 personas sobrevivieron a este accidente, la mayoria estaba en la zona de la cola del avión. El 3 de mayo de 1986, un 1011 de Air Lanka que hacia el vuelo 512 quedaba destruido en tierra tras una bomba que explotaría en el sector de Carga, matando a 21 personas. El 30 de julio de 1992 el vuelo 843 de Transworld Airways, abortó el despegue durante su carrera sobre la pista del aeropuerto JFK, para luego quedar a un lado, y quedar luego de unos minutos envuelto en llamas, afortunadamente ninguna de 280 personas a bordo murieron, sin embargo 10 sufrieron heridas menores. Alguna fotos: Fuente: http://www.wikipedia.com/ http://www.airliners.net/