RoKa_89

Hola, q tal ? este es mi primer post y se me ocurrio mostrarles algo que es muy útil para aparte de alargar la vida util de el embrague y la caja de cambios tambien para entrar mas fuerte a las curvas ( si saben a lo que me refiero jejeje ! ) la técnica de PUNTA Y TACO. Es una técnica un tanto dificil... pero con la práctica se logra... Tampoco se puede hacer con todos los autos ya que algunos el diseño de los pedales no lo permite... ( por ejemplo en una F100 sería muy dificil hacerlo ) También quise mostrarles otras técnicas como la de doble embrague , la del "contravolante" ( muy divertida por cierto.. sólo si posees un vehiculo con traccion trasera ) y la de frenar con el pie izquierdo ( parece dificil pero luego de practicar un rato se va afinando la sensibilidad del pie izquierdo ) Acá va la información detallada: Para que una caja de cambios dure suficiente hay que "mimarla" y teniendo en cuenta las revoluciones con las que se trabajan a no ser que lleves una caja de cambios de piñones rectos y cambies a golpe de muñeca sin tocar el embrague, es mejor practicar estas técnicas: El fundamento de este tipo de maniobras es sincronizar lo más posible las revoluciones del motor con las de la caja de cambios. Podemos utilizar 2 técnicas: 1) Doble Embrague. 2) Punta y Taco. 1)Doble Embrague Al cambiar de marcha, la palanca de cambios conecta el engranaje seleccionado del árbol secundario, que está siempre engranado con el correspondiente del primario, con el mismo eje del árbol secundario. El árbol secundario está girando a una velocidad proporcional a la de las ruedas, mientras que el engranaje gira con el motor, al momento de pisar el pedal de embrague, y va frenándose por el rozamiento de los rodamientos y del aceite. Subir de marcha no es generalmente un problema, porque el sistema de sincronizado puede absorber las pequeñas diferencias de velocidad. El árbol primario reduce su velocidad hasta acercarse a la del secundario (y el motor pasa a menos RPM después del cambio de velocidad). Sin embargo, bajar de marcha es mucho más dificil, puesto que el árbol primario debería girar a una velocidad mayor (vas a pasar a más RPM después del cambio) de la que estaba girando, lo que no es posible. Es por esto por lo que es más difícil reducir de marcha, requiere más tiempo y castiga más la caja de cambios, acortando la vida de los anillos de sincronizado. La solución es usar la maniobra de doble embrague. El principio es el de ajustar la velocidad del eje y el engranaje antes de conectarlos adaptando la velocidad del eje primario (y por tanto del engranaje) con una correcta velocidad del motor en punto muerto. Eso se consigue intentando revolucionar el motor justo hasta el punto en que estará en la marcha que pretendes introducir. Este es el punto difícil, pero con práctica pueden lograrse buenos resultados. Se puede aplicar para subir o bajar los cambios: Para subir un cambio, simplemente hay que revolucionar ligeramente el árbol primario, como sigue: - Inicialmente, estás acelerando en una marcha. - Pisá el embrague como siempre, pero llevá la palanca a punto muerto. - Soltá el embrague en punto muerto. Dale uno (o dos) pisotones al acelerador para darle la velocidad correcta al eje primario (Aquí está el truco). - Pisá el embrague de nuevo y poné la siguiente velocidad. - Como siempre en un cambio de marchas, soltá el pedal de embrague y comenzá a acelerar de nuevo. Para bajar un cambio, necesitarás acelerar el eje primario mucho más. El frenado que se obtiene al reducir no será tan violento, e incluso si aceleras demasiado, el coche no tenderá a frenar inmediatamente, pero el cambio de velocidades será mucho más limpio y rápido por lo que la reducción será más rápida y efectiva. Además, como estás reduciendo la velocidad del coche, es lógico frenar al mismo tiempo. Esto requiere hacer "Punta y Taco": usar el taco o el lateral del pie para acelerar mientras se frena con la punta: - Inicialmente, estás frenando en una velocidad. - Pisá el embrague, seguí frenando y poné el cambio en punto muerto. - Soltá el embrague manteniendo la palanca en punto muerto. Seguí frenando. Dale uno (o dos) pisotones al acelerador para conseguir la velocidad adecuada del eje primario. - Siempre frenando, pisá el embrague de nuevo y meté la velocidad inferior. - Soltá el pedal de embrague. Seguí frenando. Con un buen oído para ajustar las revoluciones, podes sentir qué fácilmente se engranan las velocidades, y teóricamente podés incluso conducir sin usar el embrague. Por supuesto esto es sólo útil si se te rompe el cable de embrague o algo así... 2)Punta y Taco Cuando necesitás mantener el pie izquierdo en el embrague, frenar y acelerar al mismo tiempo, la única solución es usar el pie derecho para pulsar dos pedales. La forma del acelerador de automoviles deportivos se pensó para facilitar esto. Hay tres maneras posibles de hacerlo: -Parte de arriba del pie en el acelerador, parte de abajo en el freno -Parte de arriba del pie en el freno, parte de abajo en el acelerador -Parte izquierda del pie en el freno, parte derecha en el acelerador. La desventaja de estas maniobras es que cuando hacés doble embrague a menudo, tenés el hábito de frenar siempre sólo con la punta, y puede que toqués ligeramente el acelerador mientras frenás, lo que obviamente reduce la potencia de frenado del coche. Otras maniobras: IMPORTANTE: Estas técnicas avanzadas NO están pensadas para uso de calle. Siempre es conveniente practicarlas en una superficie abierta y alejada de vehículos y peatones. Contravolante Cuando comienza a derrapar el eje trasero, dependiendo de la velocidad que lleves, el coche comienza a girar (bruscamente) y tenderá a hacerlo hasta los 180°. Si este no es el ángulo deseado, o incluso el derrape no era deseado en absoluto, debe aplicarse contravolante. Eso es girar el volante hacia donde va la cola del auto para hacer avanzar la trompa también en esa dirección. El volante debe girarse en forma precisa, y es una cuestión de práctica porque debe aprender a sentirse la posición de las ruedas. Una vez que el derrape está siendo controlado, el volante debe volver sin demora a su posición para evitar un derrape en la dirección opuesta que invariablemente te sacaría del camino. Una marca como la que llevan algunos volantes deportivos en el punto superior puede ayudar, pero aprender a "tener tacto" es lo más importante. Además, la manipulación de los pedales tiene gran influencia en el derrape. Si frenás, incluso ligeramente, el peso del coche se transfiere al eje delantero y el trasero pierde adherencia (mas derrape) mientras que si acelerás, aparece el fenómeno opuesto: menos derrape (y tal vez incluso subviraje). Pie Izquierdo Esta es la técnica más difícil ( NO comparto esta opinión ). Cuando vas con el auto por una curva rápida, en apoyo, al límite de adherencia, un frenado ligero es todo lo que se necesita para comenzar un derrape controlado del eje trasero. Dejar de acelerar puede ser una forma de lograrlo, pero una mejor transferencia de peso al eje delantero se logra si, mientras que mantenés al motor tirando desde el eje delantero, usas el pie izquierdo para frenar, como se indica: Al principio es difícil conseguir la presión adecuada, porque que el pie izquierdo está acostumbrado a apretar a fondo el embrague, pero podés aprender a ser sensible con él tanto como con el derecho, simplemente asegurate que no haya coches detrás tuyo cuando hagas tu primer intento!. FUENTE : http://www.falconfutura.com.ar/modules.php?name=News&file=article&sid=1&mode=thread&order=0&thold=0 doble embrague: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pI3cHXnGEx4 He aquí un video de una persona que aplica la técnica de punta y taco link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=IuoZeuSgEj4 Y acá un video donde Colin Mcrae ( Que en paz descanse ) nos muestra como hace la técnica de frenar con el pie izquierdo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BMEqOGejlrw Espero que les sirva esta info ! no me hago responsable por destrozos en sus vehiculos jaja PERDON SI ES REPOST ! probé en el buscador y no encontre nada parecido Comentar es agradecer ! jeje salu2