Raikob

bueno este es mi primer post espero que les guste Personajes: Chris Redfield: Es uno de los personajes principales y considerado por muchos fans y de fuentes oficiales como el principal protagonista de la serie Resident Evil, que aparece desde el primer Resident Evil. Era una estrella del fallo cuya vida entera ha quedado patas arriba durante el incidente en la mansión, cuando él y sus compañeros de estrella descubierto el alcance de los experimentos de la Corporación Umbrella con el virus Tyrant. Apenas escapar de los zombies y los arcos con su vida, Chris y el resto de otras estrellas se convirtió rápidamente en los fugitivos por Umbrella. Aparte de Umbrella, el principal enemigo de Chris era Albert Wesker, su estrella traidor capitán que había sobrevivido al incidente en la mansión y vuelve como un superhombre. Mientras que en S.T.A.R.S. juntos, Chris impresionado Wesker con su excelente capacidad de lucha y coraje. Después de la mansión, Wesker había adquirido un profundo odio hacia Chris, que había arruinado sus planes, y se determinó por la venganza y matar (como puntos a Chris, Wesker no es uno de dejar a un rencor ir). Después de tener éxito (gracias a la ayuda detrás de las escenas de Wesker), Chris se convirtió en un agente de la BSAA, su experiencia en la lucha por encima de riesgos biológicos normales servirle bien. Con los años, Chris se convirtió en un aliado cercano a su estrella el ex camarada, Jill Valentine, y los dos se convertirían en fundadores de la BSAA y los asociados a tiempo completo. Frases famosas de Chris: Has matado con tus propias manos sucias! ¡Hijo de puta!. La pesadilla termina, aquí y ahora. Esta ciudad entera se ha ido al infierno. La gente de aquí, están actuando como los "Ganados" detallados en el Informe de Kennedy. Más y más me pregunto si es un valor para la lucha contra todas. Por un futuro sin miedo ... sí, vale la pena Carlos Oliveira: Carlos Oliveira era un mercenario contratado por el Servicio de Biohazard Umbrella de contramedidas (UBCS). Fue miembro de la Brigada de Alfa en el pelotón de Delta y fue pesado del equipo especialista en armas, y también se encarga de la seguridad posterior. Frases de Carlos: Ya sé. ¿Quieres invitarme a salir. Todas las mujeres les encanta mi acento. Que las vuelve locas. Parece que nuestros papeles se han invertido desde el momento en que nos conocimos, ¿eh? Cálmese señora. No soy un zombi. Mi nombre es Carlos Leon Scott Kennedy: Durante los acontecimientos de septiembre de 1998, Leon Scott Kennedy era un policía novato que llegó a Raccoon City para su primer día en el trabajo, sólo para enfrentar el T-Virus de primera mano. Sobrevivió al incidente y se convirtió en un agente secreto para el gobierno de los EE.UU. Frases de Leon: Supongo que es una forma local de romper el hielo. De todos modos, ¿sabes qué se trata todo esto?. Mi misión es la búsqueda de la desaparecida hija del presidente Dispararles en la cabeza No te preocupes Ahsley voy por ti Albert Wesker: Hambriento de poder, inteligente y astuto, Albert Wesker era un hombre que buscó el poder y la dominación sobre toda la raza humana, todo para su propio beneficio. Con este fin, que estuviera afiliado a la Corporación Umbrella, como uno de sus investigadores más prometedores, y al mismo tiempo, participó en actividades ilícitas van encubiertos como oficial en la RPD Fundó la S.T.A.R.S. la unidad y se convirtió en su capitán de plomo. Esto cambió, antes, durante y después del estallido de Raccoon City, donde Wesker se afilió a un misterioso grupo conocido como la "Organización", y se convirtió en instrumento para provocar la caída de Umbrella. Wesker previsto para rehacer Umbrella como su propio imperio, y se contactó con muchos otros rivales de Umbrella para obtener beneficios para lograrlo. Posteriormente, se unió a Tricell, Inc., para recrear el mundo entero en su propia imagen. Su objetivo final era dirigir a la raza humana en una nueva era bajo su liderazgo, ya que pensaba que el mundo estaba en un estado que llevaría inevitablemente a su propia destrucción. En el curso de su campaña, Wesker libró una batalla aparentemente interminable con Chris Redfield y Jill Valentine, ex estrellas agentes y el más persistente de sus enemigos. Llegó al odio profundamente a los dos como que pasaban los años, cada vez un inmenso deseo de venganza. Inicialmente, el principal villano de Resident Evil original, ya que su reaparición en Code Veronica, la manipulación de los acontecimientos de la historia detrás de las escenas de los juegos más, y su papel como principal villano de Resident Evil 5, Wesker es considerado por muchos fans y las fuentes oficiales a ser el principal antagonista de toda la serie Resident Evil, superando incluso Ozwell E. Spencer, cuya visión e ideales eran, donde su propio vino. También fue presentado como el principal antagonista de las películas de Resident Evil. Frases de Wesker: Cada día, los seres humanos vienen un paso más hacia la autodestrucción! No estoy destruyendo el mundo, lo estoy salvando! Lo único que puede derrotar el poder es más poder. Esa es la única constante en este universo. Sin embargo, no hay ningún punto en el poder, si se consume a sí mismo. Voy a contar con la ayuda de un viejo amigo en contra de nuestro enemigo común, voy a utilizar un peón para eliminar al otro, y salir con el botín para mí ... Voy a seguir mi plan inicial y atraer a la estrella miembros en la Mansión. Su entrenamiento de combate superior debe hacerlos sujetos de la prueba perfecta Claro, yo no soy un ser humano más, pero basta con mirar en el poder que yo he ganado! Chris, al parecer, nuestros destinos están unidos para siempre ... Nuestro objetivo es recuperar la muestra. Saque todo lo que pueda interferir con nuestros planes ... El derecho a ser un dios ... Este derecho es ahora mío Una nueva génesis está a la mano, y yo seré el creador Hora de morir, Chris The human race requires judgement! HUNK: El Agente Especial "HUNK" es el nombre en clave de Umbrella Servicio de Seguridad Comando, jefe de la malograda Alpha Team en el servicio de la Corporación Umbrella. HUNK es más de un "detrás de las escenas de carácter", pero tiene un efecto considerable en la historia. Frases de HUNK: El objetivo de la misión tiene prioridad sobre todo lo demás. La celebración de este principio es por lo que nunca han dejado una misión ... La muerte no puede morir! Esto es la guerra, la supervivencia es su responsabilidad ... ¡Basta! Que puede pegarle a la muestra! Mikhail Victor: El teniente Mikhail Victor (basado en Михаил Викторович de Rusia) fue un miembro de la UBCS (Biohazard Umbrella Medida Service), que acompañó a Carlos Oliveira y Nicholai Ginovaef a Raccoon City en 1998 para hacer frente al brote de virus tirano. A diferencia de Nicholai, Mikhail no conocía su verdadero objetivo. Cuando por primera vez en Resident Evil 3: Nemesis, Mikhail está gravemente herido en el interior del tranvía, vigilado por los dos Carlos y Nicholai. Si estaba lesionado debido a un ataque zombi o un intento de asesinato por Nicholai es ambiguo, sin embargo, entró en shock después de su huida y seguía pensando que estaba de vuelta en la batalla. Mikhail carácter comienza a desarrollarse cuando es visto posteriormente defenderse de acercarse a las hordas de zombies a pesar de sus lesiones. O bien usa una granada o un barril explosión cerca de matar a los no-muertos se acerca. Después de ser regañado por Jill Valentine para tomar riesgos innecesarios, él responde que ninguno de los acontecimientos en Raccoon City fueron causados por la UBCS y expresa la culpa del superviviente. Como líder de escuadrón, se siente remordimiento por no haber podido salvar a sus hombres, y por no ser capaz de luchar junto a los otros debido a sus lesiones. Jill dice Mijaíl que ha luchado y ganado su descanso. Después de Jill y Carlos encontrar los componentes correctos necesarios para obtener el tranvía en movimiento, los tres de ellas dar un paseo a la de San Miguel Torre del Reloj. Antes de llegar, el teleférico es atacado por Némesis que consigue en el teleférico posterior. Mientras Jill se remonta en el segundo coche y los anuncios de Némesis, Mikhail, aún gravemente heridos, exige que se deje el coche de cable al asumir Némesis con una carabina M4. Después de ejecutar la munición y ser brutalmente golpeado por la criatura, Mikhail tiene una granada de su chaleco y saca el pin en un intento de sacrificio para matar a la Némesis y salvar a Jill y Carlos. A pesar de su esfuerzo, la Némesis sobrevive a la explosión y continúa la caza Jill. Frases de Mikhail: Usted pierde ... Nicholai Ginovaef: Nicholai Ginovaef (basado en Николай Зиновьев de Rusia) fue un despiadado UBCS operativo y agente secreto del monitor (que participan en la Operación del perro guardián) de la Corporación Umbrella. Fue uno de los dos principales antagonistas de Resident Evil 3: Nemesis. Frases de Nicholai: Yo soy uno de los supervisores, eso es todo lo que necesita saber! Usted puede aceptar con dignidad o morir con nostalgia! Su totalmente de ti! Billy Coen: Billy Coen fue un preso que se escapó en las montañas de Arklay después de que el vehículo de transporte militar que se encontraba fue obligado a salir de la carretera y fue destruido por las criaturas invisibles. Escapó a la Ecliptic Express donde se reunió con Rebecca Chambers. Frases de Billy: Hey, Reina! Fiesta en esto! Así, parece que me conoce. Estado fantaseando acerca de mí, ¿verdad? Oye, niña, si usted no ha notado que hay algunos muy asustados cosas en este tren. Y yo, por una parte, quieren "salir de aquí. No creo que una oportunidad de hacerlo solo. Steve Burnside: Steve Burnside es un personaje jugable de Resident Evil - Code: Veronica. Él era un prisionero sea enviado a Rockfort prisión de la isla junto a su padre. Esto se debió a su padre: un empleado de Umbrella, la venta de los secretos de las empresas en la subasta. Cuando fue capturado, fue asesinado. Frases de Steve: Me alegro de que te conocí ... yo. ..yo te amo ... Claire ... Esta isla esta jodida. Definitivamente tengo que salir de aquí! Ella quiere ponerme a prueba, a ver si voy a obedecer sus órdenes. Claire, ella te quiere a matar! Barry Burton: Barry Burton fue un miembro de S.T.A.R.S. (Tácticas Especiales y Rescate) y el hombre de seguridad de ESTRELLAS Equipo Alfa. Su primera aparición en el Resident Evil original, como un personaje de lado en el escenario de Jill Valentine. Estuvo a cargo del mantenimiento y suministro de armas para sus colegas de la estrella. Frases de Barry: Eso estuvo cerca. Un segundo tarde, tendría que encajar muy bien en un sandwich! ¿Estás listo para terminar esto? Yo no quería hacerlo, creo me pude explicar Bueno Termine la primera parte espero que le alla gustado

ahi les va mi segundo post El Dassault-Breguet Super Étendard ("estandarte" en francés) es un cazabombardero que puede ser utilizado desde portaaviones diseñado en Francia por Dassault-Breguet para la Armada Francesa. También entró en servicio con la Armada Argentina y unos pocos volaron para la Fuerza Aérea Iraquí por un breve periodo en la Guerra Irán-Iraq. Diseño y desarrollo: Es un desarrollo del primero Dassault Étendard IV, que originalmente iba a ser reemplazado por la versión navalizada del SEPECAT Jaguar, Jaguar M, hasta que ese plan fue rechazado por problemas políticos. El primer prototipo voló el 28 de octubre de 1974. La Armada Francesa ordenó inicialmente 60 unidades del nuevo modelo, que fueron entregadas en junio de 1978 y la Armada Argentina solicitó 14. El Super Étendard fue desarrollado en paralelo con una nueva version Aire-Tierra del misil anti-barco de Aérospatiale, el AM 39 Exocet, algunos de estos fueron enviados a Argentina. El Super Etendard sigue siendo sirviendo en la aeronáutica naval francesa embarcada en materia de ataques aire-tierra y aire-superficie, a la espera de su total reemplazo con los Rafale, previsto para 2015. El Super Etendard puede llevar a cabo diversas misiones: ataque a tierra, ataque naval, apoyo-fuego de tropas en tierra e intercepción aérea. Es posible aumentar su autonomía colocando depósitos pendulares de combustible. Desde 1980 los Super Etendard se someten a un proceso de modernización continua(radar, sistema de navegación y de ataque, ergonomía de todos los elementos de la cabina). Esta renovación ha supuesto su adaptación a los distintos estándares: designación láser de día (estándar 3 en 1997) para los misiles AS30L , recogida de información táctica de día, sistema reforzado de autoprotección, extensión del guiado por láser a las bombas de 125 y 250 kg (estándar 4 en 2000), nuevo piloto automático, capacidad de ataque nocturno al instalarse un pod láser Damocles (estándar 5 calificado en 2006), integración de armamento guiado por GPS (sin estándar, puesta en servicio prevista en 2007). Ha sido utilizado en Líbano, la antigua Yugoslavia, Afganistán, Irak e igualmente en las Malvinas Operadores: Argentina Armada Argentina Comando de Aviación Naval. Recibió 14 aviones, 11 de ellos continúan en servicio. Francia Armada Francesa Aviation Navale. Recibió 60 aviones, están siendo reemplazados por el Rafale M. Iraq Fuerza Aérea Iraquí. Operó con 5 aviones prestados por Francia entre 1983 y 1985. Historia operacional: Argentina en el conflicto de las Islas Malvinas hizo uso de aviones adquiridos a Francia, entre ellos el Super Etendard, con el cual, lograron hundir al buque de la armada Inglesa "HMS Sheffield",al buque de transporte "Atlantic Conveyor" y dañar seriamente al portaviones ingles "Invencible". Los aviones operaron desde tierra y no hicieron uso del único portaaviones que poseía la Armada, que era el "25 de Mayo". Argentina: La Armada Argentina adquirió 14 Super Étendard en 1980, después que EE. UU. negó la posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawks, y poder continuar las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del Comando de Aviación Naval (COAN). Los pilotos argentinos, en Francia, utilizaron aviones similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y 31 de agosto de 1981 en Francia completando su adiestramiento desde el portaaviones (R-98) "Clemenceau". El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2° Escuadrilla oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos de la serie, junto a 5 misiles AM-39 Exocet. Para el 2 de abril de 1982, al empezar la Guerra de las Malvinas, habían recibido solo 45 horas de vuelo en este tipo de avión. y quedaba pendiente la integración, por parte de técnicos franceses de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses regresaron a su país, el personal de la Armada Argentina logró completar los trabajos de ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la Guerra de Malvinas, operando desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande Tierra del Fuego, ya que no podía operar, debido a modificaciones pendientes el en PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-2), los cinco misiles fueron utilizados durante el conflicto, uno de los misiles destruyó el HMS Sheffield y otro el buque de apoyo MV Atlantic Conveyor empleando dos misiles en cada uno de los ataques. El quinto misil fue lanzado contra el HMS Invincible. Fuentes británicas informaron que fue destruido por fuego amigo del HMS Avenger (F185) por un cañón de 114 mm. Finalizada la contienda, sin bajas personales ni de equipos, los aviones se replegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) (su base habitual) y la Insignia de Guerra de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, recibió la condecoración "Honor al Valor en Combate" (Resolución COARA N° 8/83, además de la condecoración del Gobierno y Pueblo de Santa Fe. Tras la Guerra de las Malvinas el Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina recibió las restante unidades que completaron los 14 aviones pedidos. Terminadas la reformas en el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), comenzaron a operar, formando parte de su GAE (Grupo Aéreo Embarcado), el 18 de abril de 1983, el Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz, aterrizó por primera vez en el V-2. Hasta mediados de 1988 continuaron formando parte del GAE, junto a los Grumman S-2 Tracker y los Douglas A-4Q Skyhawk, en esa fecha el POMA ingreso en un período de reformas que nunca se completaron y el buque, finalmente, fue desguazado a fines de los 90, en Alang India. Sin poder operar en un portaaviones propio, los pilotos de los Super Étendard continuaron entrenando la compleja operación embarcada. La Base Aeronaval Comandante Espora tiene una parte de su pista modificada para simular los enganches sobre un portaaviones. También, cada vez que un Grupo de Batalla de un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos navega cerca de las aguas territoriales argentinas se aprovecha para efectuar PyAD que son prácticas de aterrizaje y despegue sobre el buque americano. Con la Marinha do Brasil se desarrollaron los ejercicios "ARAEX", en los que los aviones argentinos operaban en el portaaviones NAeL A-11 Minas Gerais, pero la carencia de catapultas en el mismo limitó las actividades a prácticas de Touch-and-Go. Durante la realización del ARAEX III, el 28 de noviembre de 1993, el Super Étendard 0753/3-A-203, tripulado por el Teniente de Navío Sergio Márquez, enganchó la cubierta del A-11, siendo necesario descargarlo en la Basa Naval de Puerto Belgrano. Entre el 2 de mayo y el 5 de mayo de 2002 se produjo un hecho histórico, cuando el NAe A-12 São Paulo de la Marinha do Brasil navegó hasta el Atlántico Sur para desarrollar el ejercicio ARAEX VI y permitió conformar un GAE mixto, con aviones brasileños y argentinos. En dicha ocasión tres Super Étendard operaron en forma efectiva (con aterrizajes y catapultajes) de el buque brasileño. En accidentes operacionales, la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, ha perdido tres aviones. Eran el 0760-3-A-210 (1 de agosto de 1989, Teniente de Fragata Carlos "Trueno" Manchinelli, fallecido), el 0762/3-A-212 (11 de diciembre de 1989, Teniente de Navío Félix Médici, eyectado) y 0753/3-A-203 (29 de mayo de 1993, Teniente de Navío Sergio "Cutu" Marquez, fallecido). Participan activamente en las maniobras (llamadas Etapas de Mar) con al resto de los aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), junto a los buques de la Flota de Mar (COFN), del Comando Naval Anfibio (CONA), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM) y los submarinos del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS). Iraq: Cinco Super Étendards son prestados a Iraq en 1983 mientras estaba pendiente la llegada de los Dassault Mirage F1 que se habían solicitado. Estos aviones usaron los misiles Exocet con gran éxito contra los petroleros iraníes en el Golfo Pérsico antes de que volvieran a Francia en 1985. Francia: Desde 1991, los Étendard IVMs originales se fueron retirando del servicio en el ejército francés, y los Super Étendards experimentaron una continua modernización en los años 90 para poder utilizarlos con la armas de última generación guiadas por láser. Estos cambios reforzaron el avión designándose Super Étendard Modernisé (SEM) el cual participó en operaciones de la OTAN sobre Kosovo en 1999, tomando parte en unas 400 misiones de combate. El SEM también participó en operaciones de combate en la Operación Libertad Duradera. Se espera que todos los Super Étendards sean retirados del servicio en el año 2010, los cuales están siendo reemplazados desde 2006 por los Dassault Rafale M. Los Super Etendard franceses han tomado parte en las siguientes misiones de combate: Olifant, 1983, Libano - 22/09/1983: 8 Super Etendard atacan baterias sirias que disparaban contra el contingente francés. - 17/11/1983: 8 SUE Super Etendard lanzan un ataque de represalia contra un campo de refugiados en Baalbeck. Balbuzard y Salamandre, Adriatico. Enero de 1993 a julio de 1995: 237 misiones de combate. Trident, 1999. 250 misiones de combate. Héraclès, Afganistan: desde 2001 y basados en el Charles de Gaulle volaron misiones de reconocimiento y apoyo aereo. En 2002 participan en la operación Anaconda Especificaciones: Características generales: Tripulación: 1 Longitud: 14,31 m Envergadura: 9,60 m Altura: 3,85 m Superficie alar: 29 m² Peso vacío: 6.490 kg Carga útil: 2.100 kg Peso máximo al despegue: 12.000 kg Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8-K50 Empuje normal: 49 kN de empuje. Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,3 (1.420 km/h a 11000m) Alcance: 850 km Alcance en ferry: 3.400 km Techo de servicio: 13.715 m Trepada: 100 m/s Carga alar: 396 kg/m² Empuje/peso: 0,43 kN/kg Aviónica: LANTIRN Armamento: Armas de proyectiles: 2 x cañones DEFA 552A 30 mm con 120 tiros buehh hasta ahi dejo el post avisen si hay errores no puse fotos porque no me anduvo ninguna

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank y un equipo de colaboradores de su país tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959. Tipo Caza Fabricante Fábrica Militar de Aviones Diseñado por Kurt Tank Primer vuelo 16 de junio de 1950 Retirado 1955 Estado Cancelado Usuario Fuerza Aérea Argentina N.º construidos 5 prototipos Desarrollo del Focke-Wulf Ta 183 Historia: Debido a los pobres resultados obtenidos por el prototipo del I.Ae. 27 Pulqui I, el Instituto Aerotécnico decide iniciar un nuevo proyecto de avión de reacción. Hacia fines de 1947 comienza la elaboración de un anteproyecto llamado IA-33, cuyas características principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva. Después de finalizar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a trabajar en la construcción de un jet argentino al Ing. Kurt Tank, uno de los mejores diseñadores de Alemania, responsable de la creación del famoso Focke-Wulf Fw 190. Tank reúne un grupo de antiguos empleados de la Focke Wulf y llega a Córdoba para unirse al proyecto del futuro Pulqui II. En los últimos meses de la guerra, Tank y su equipo habían trabajado en el diseño de un caza de segunda generación para la Luftwaffe, el Ta 183 Huckebein. Era un caza avanzado de alas en flecha que nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania. Apenas llegado, Tank presenta a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de esta reunión se decide formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el Ing. Norberto Morchio. Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizan en un diseño final analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183 modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en el que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán. Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que Kurt Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética a partir de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del famoso MiG-15 del mismo origen. Una vez resuelto el diseño, se comienza con la construcción de los prototipos. El primero es una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A continuación se fabrica el primer avión completo, que hace su primer vuelo el 16 de junio de 1950, pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. El 8 de febrero de 1951 se realiza la presentación pública del avión, en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el presidente de la nación y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además de una enorme cantidad de público. La crisis económica que se inicia en 1953 obliga a retrasar todos los programas militares, incluido el costoso Pulqui II. Después del derrocamiento del presidente Perón en 1955, el proyecto pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos alemanes se va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India. A pesar de todo el programa continúa y hacia 1959 se construye el quinto y último prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa es cancelado definitivamente. El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en la base de Morón (provincia de Buenos Aires, Argentina). Características técnicas: El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por gravedad. El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. Un dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor. El aparato tenía un desempeño bastante malo a punto tal que el piloto de pruebas Otto Behrens lo calificó como "...el peor que jamás había experimentado como piloto de pruebas". El avión presentaba dificultades de manejo y poca autonomía por su pequeño tanque de combustible. Si bien estos problemas se fueron mejorando a lo largo de los 5 prototipos no hay información acerca de si estos esfuerzos fueron demasiado exitosos. Los prototipos 2 y 3 se estrellaron llevándose la vida de los pilotos Vedania Manuwal y Otto Behrens. El prototipo 4 resultó destruido en el aterrizaje durante una demostración y el prototipo 5 voló una vez en 1959 no habiendo registros de vuelos posteriores; reposa ahora en el Museo Aeronáutico de Morón. Se construyeron 5 prototipos en casi 10 años sin que se resolviesen todos los inconvenientes que presentaba, el costo del emprendimiento fue sideral en relación con los resultados y la cancelación del proyecto fue el final esperable. Sin embargo el Pulqui tiene un valor emblemático para algunos historiadores nacionalistas que encuentran en esta cancelación una suerte de conspiración de oscuros intereses de EEUU para frustrar el desarrollo industrial de la Argentina. Especificaciones: Características generales Tripulación: 1 Longitud: 11,68 m Envergadura: 10,60 m Altura: 3,50 m Superficie alar: 25,1 m² Peso vacío: 3.600 kg Peso máximo al despegue: 5.550 kg Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B Empuje normal: 22,23 kN (4.998 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 1.050 km/h Velocidad crucero (Vc): 960 km/h Alcance: 2.030 km Techo de servicio: 15.000 m Prototipos: El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Fue pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank. Después de demostrar la ausencia de fallos de diseño se utiliza para pruebas estáticas hasta su destrucción. El prototipo N° 2 hace su vuelo inaugural el 16 de Junio de 1950 pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Presentaba problemas al volar a velocidades extremas y se le hacen diversas modificaciones para solucionarlo. En 1951 se invita a varios pilotos de caza de la Fuerza Aérea Argentina a probar el avión. En una de estas pruebas, un fallo en los pernos de sujeción de un ala hace que ésta se desprenda en vuelo, provocando la caída y destrucción completa del aparato. En el accidente pierde la vida el piloto, Capitán Vedania Manuwal. El prototipo N° 3 se termina de construir en 1952. Presentaba modificaciones aerodinámicas que lo hacían más estable. En octubre de ese año se estrella mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf. A continuación se construye el prototipo N° 4 que era un modelo ya completo, con cabina presurizada y cañones instalados. En 1956 los técnicos argentinos hacen una demostración del avión ante los integrantes del nuevo gobierno. Al regreso de la misma, un fallo en el suministro de oxígeno le causa una hipoxia al piloto, Teniente Primero Balado, con el resultado de un accidente que deja al aparato en un estado irrecuperable. El prototipo N° 5 era una versión modificada con tanques de combustible en las alas, que resolvían el problema de la escasa autonomía. Este prototipo recibió la designación Pulqui IIe. Se terminó de construir en 1959 y su primer vuelo fue el 18 de setiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc. No hay mucha información acerca de sus vuelos posteriores. Aeronaves similares: Lavochkin La-15 MiG-15 FJ Fury F-86 Sabre Saab Tunnan

aca les va otro post El SA 330 Puma es un helicóptero utilitario o transporte medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas para usos civiles o militares. Fue diseñado en los años 1960 y fabricado originalmente por la compañía francesa Sud Aviation y después de 1970 con la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia pasó a ser fabricado por la compañía resultante Aérospatiale. También ha sido fabricado en el Reino Unido por Westland Aircraft. Historia: A comienzos de la década de los sesenta la Sud Aviation comenzó a diseñar y desarrollar un helicóptero equipado con dos turbinas destinado no sólo a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico para todo tipo de condiciones atmosféricas, sino también a su utilización por otras fuerzas aéreas. El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de clima tanto de día como de noche, para así sustituir a los Vertol H-21 y los Sikorsky H-34. El 15 de abril de 1965 el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo. El acuerdo anglo-francés sobre helicópteros (firmado el 2 de abril de 1968) convirtió a la Westland Helicopters de Gran Bretaña en copartípice en la producción de este aparato. Originariamente proyectado para el servicio en el Ejército francés y en la RAF, esta última solicitó la adaptación del helicóptero para el transporte táctico. Diseño y desarrollo: El fuselaje del SA 330 Puma, como se denomino a este aparato, es una estructura semimonocasco íntegramente de metal, con la planta motriz montada externamente encima del casco del fuselaje y delante del emplazamiento del rotor principal. El rotor es impulsado por medio de una caja principal de transmisión, con dos engranajes cilíndricos rectos para adaptar la energía de los dos motores turboeje a un eje impulsor simple. En la eventualidad de que un motor falle, el motor restante continúa impulsando el rotor, y en caso de que ambos motores fallen, el rotor principal autogiratorio continúa impulsando los arranques auxiliares del eje del rotor de cola, el alternador, las bombas hidráulicas y el ventilador. La viga de cola, que lleva un rotor de cola de cinco palas con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa. Al comienzo las palas del rotor principal estaban construidas en aleaciones ligeras, pero en las unidades fabricadas a partir de 1976, las palas están compuestas de fibra de carbono y estructura en panal de abeja, con bordes de ataque antiabrasivos de acero inoxidable. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo semirreplegable, con dos ruedas en cada pata. Hubo algunos cambios en la planta motriz: los primeros SA 330B para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Francia, y los SA 330E para la Royal Air Force británica estaban equipados con turboejes Turmo III C4 con una potencia de 1.328 cv en el despegue; y las versiones militares para exportación SA 330/H, que volaron por primera vez en septiembre de 1968, tenían originariamente motores Turmo IVC de 1.575 cv, que incluían anticongelantes en las tomas de aire del motor. Las primeras versiones civiles SA 330F/G tenían motores Turmo IV A de 1.435 cv como el que voló por primera vez el 26 de septiembre de 1969 y los que fueron entregados desde finales de 1970; pero, lo mismo que el SA 330H, a partir de finales de 1973 el SA 330G adquirió motores Turmo IVC, planta motriz que se instala también en los helicópteros SA 330J (civil) y SA 330L (militar), introducidos en 1976. El SA 330J tiene acomodo para una tripulación normal de dos personas en el compartimiento de pilotaje, y la cabina puede llevar 8, 9 ó 12 VIP, o bien 20 pasajeros en una disposición de gran densidad, con un lavabo y compartimiento para equipaje en la parte posterior de la cabina. Equipado con aparatos térmicos anti-hielo en las palas del rotor principal y anticongelantes térmicos en las palas del rotor de cola, tomas especiales y radar meteorológico, el SA 330 puede volar en todas las condiciones atmosféricas. La producción del SA 330 Puma por parte de Aérospatiale cesó en 1987, llegando a haber fabricado 692 unidades. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma. Operadores: Operadores militares: Argentina Bélgica Brasil Bolivia 4 Helicópteros donados por el gobierno venezolano en comodato y finalmente cedidos a plenitud en el 2009, 1 perdido en un accidente. Camboya Camerún Chile Costa de Marfil Ecuador Etiopía Francia Gabón Gambia Guinea 1 helicóptero Indonesia Irán Kenia Kuwait Líbano 10 helicopters donados por los Emiratos Árabes Unidos prontos a la entrega. Adicionalmente 7 SA330L están actualmente en almacenamiento. Malaui México Marruecos Nepal Nigeria Pakistán Portugal Rumania Construidos localmente bajo la referencia IAR 330. Eslovenia Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana España Sudán Togo Emiratos Árabes Unidos Reino Unido Royal Air Force La RAF encargó 48 Puma HC Mk 1 y además recibió un SA 330L capturado a Argentina durante la Guerra de las Malvinas, y 6 SA 330L adquiridos a Sudáfrica en 2002. No. 18 Squadron RAF No. 33 Squadron RAF No. 230 Squadron RAF No. 1563 Flight RAF Venezuela Zaire Especificaciones técnicas: Características generales: Tripulación: 3 Capacidad: 8/20 pasajeros Longitud: 18,15 m Diámetro rotor principal: 15,00 m Altura: 5,14 m Área circular: 178.84 m² Peso vacío: 3.766 kg Peso máximo al despegue: 7.400 kg Planta motriz: 2× turboeje Turmo IVC Empuje normal: 1.175 kW (1.575 cv) de empuje cada uno. Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): 139 nudos (258 km/hora) Alcance: 550 km Radio de combate: 310 mn (572 km) Techo de servicio: 4.800 m (17.300 pies) comenten por favor

Tipo: Crucero pesado Hecho en el Astillero Odero, Génova-Sestri Ponente, Italia, puesta de la quilla 1927-botadura 1929-alistamiento 1931. Costo 1.225.000 libras.Entrado el 5 de Julio de 1931 Desplazamiento Estandar 6.800 t, normal 8200 t plena carga 8.800 t. Dimensiones: Eslora total 171,0 mts. - Eslora entre pp 163,2 mts.- manga 17,7 mts.- calado 4,95 mts. Potencia motriz: 6 calderas Yarrow, turbinas Parsons, 2 ejes, 85.000 hp.Petróleo 2.300 tons. Velocidad 32 nudos. Autonomía: 8.000 millas náuticas a 14 nudos. Protección: Vertical máx. 70 mm. Horizontal máx. 30 mm. Artillería máx. 51 mm. Puente d emando máx. 65 mm. Armamento: 6 cañones Odero Terni de 190/52 en tres torres dobles, dos a proa y una a popa; 12 cañones odero Terni de 102mm/47 en seis montajes dobles, tres por banda; 6 ametralladoras dV.T. de 40 mm; 6 tubos lanzatorpedos en dos montajes triples, uno por banda, de 21" x 5 mts. de largo; 2 equipos de pontones y catapulta para aviones anfibios Walrus. Modificaciones: en 1937 se le retiró la catapulta de proa y los hangares fueron convertidos en sollados. A partir de 1939 fué modernizado, con una nueva catapulta Rapier Ransome en el puente de botes, se rediseña la chimenea, se cambia el palo militar y se instala una grúa para aviones. Se recorre artillería y máquinas, se incorpora un radar de navegación; en 1950 se reemplazan las ametralladoras VT 40/39 por 4 montajes Bofors 40/60 de 8 bocas. Radiado el servicio en 1960, cuando se lo vende a una firma italiana para desguace. Dotación: 780 planta y perfil imagen lateral vista aerea antes de su modernizacion atracando en el puerto de Buenos Aires ARA Alm Brown en Nueva York1949 en Febrero llega a Nueva York, estando allí 8 días, lleva como pasaje a las tripulaciones de la ultima tanda de BDI y petroleros adquiridos en ese país la llegada de los cruceros "Almirante Brown" y"25 de Mayo", que de acuerdo con Arguindeguy tomo lugar el 26 de Septiembre de 1931.GvR. Las fotos siguientes corresponden a la modernizacion de 1939, con una nueva catapulta y un avion Grumman. Las fotos tienen escrito fechas y detalles por autor desconocido. Cambio de cañones del crucero Almirante Brown comenten y avisen si hay errores