Raiden2103

PS Jaillbreak no es un Pendrive común y corriente dijo:MIS IMPRESIONES DE PSJAILBREAK: no es un pendrive. NO ES UN PENDRIVE. o sea, no lo es en el sentido clasico. no es una eeprom de alta velocidad usb2.0 con 1GB de flash con un kernel debug. no lo es. PSJB equipa una MCU (micro controller unit), corriendo a 12Mhz, y emula un dispositivo USB fullspeed (12mbps, por eso usa un cristal de 12mhz). este tipo de dispositivos suele tener bastante poca flash, del tipo de 32kb a 512kb, ni siquera llega al mega. PSJB usa esta MCU (que puede ser una atmel atmega de 8 bits) para emular un dispositivo USB custom fullspeed con una ID de dispositivo especial. en concreto, imagino que la ID de dispositivo del JIG del SAT de PS3. una vez que la PS3 detecta dicho JIG se pone internamente en modo 'servicio', aceptando desde dicho JIG una serie de comandos 'peek/poke' (para poder leer y escribir en RAM). Puesto que el JIG esta al mismo nivel que el HV (HiperVisor), dichos comandos son totalmente aceptados por el HV (o mas bien, no son ni siquera verificados) ya que se presupone que el JIG es un dispositivo de 'confianza' y usado para reparar consolas. el PSJB, emulando la identidad de dicho JIG, sobreescribe/parchea diferentes partes del kernel cargado en RAM para quitar la comprobacion de firma. Y AQUI LLEGAMOS A LA PRIMERA GRAN VERDAD DE PSJB: PSJB no carga un kernel debug, lo que hace es parchear el kernel retail que esta en ram para quitarle la comprobacion de firmas. ¡ESTO POSIBILITA HOMEBREW, NO SON SOLO COPIAS! este metodo de parcheo de la RAM tambien explica porque solo es compatible por el momento con kernel 3.41: el PSJB solo tiene en su memoria las zonas de memoria a parchear para dicho kernel, pero puesto que en la web de PSJB dicen que sera compatible con mas kernels/firmwares, solo nos queda presuponer que dicho PSJB sera ACTUALIZABLE, para meter en memoria mas tablas de kernels detectables y parcheables. en este punto, es importante saber que si compramos clones chinos, quizas las actualizaciones de PSJB no nos funcionen. mucho ojito con esto. PD: ¿sony nos baneara? por supuesto, no lo dudeis ni por un solo segundo. ¿sera facil detectar a los usuarios de PSJB? por supuesto, esta tirado, tan solo es cuestion de detectar quien tiene instalado un programa con titleID LAUN-12345 Fuente

¿Realmente lo que vemos es el presente? Bueno... este post me decidí a hacerlo con una teoría que se me a estado pasando por la cabeza desde hace un tiempo y quiero compartirla con ustedes para que todos la entendieran. Empecemos por unos conceptos básicos... Veamos... tomando en cuenta que la velocidad de la luz es 299.792,458 kilómetros por segundo... el tiempo que tarda en recorrer 1 metro son 3,3 nanosegundos (¿muy poco no?), si alargamos esta distancia un poco, a un kilómetro vemos que tarda 3,3 microsegundos. ¿Vamos bien hasta ahora? ok, continuemos. Entonces... de la luna a acá 1,28 segundos y del sol hasta acá son 8,32 minutos. aver, ya van captando la idea? pero... ¿A que se debe esto? es debido a la distancia, mientras mas lejos se encuentra lo que veamos, mas tarda la luz en llegar , si vemos al horizonte, la imagen que vemos podemos decir que ya pasó, solo que es algo virtualmente imperceptible para nosotros...; si vemos al cielo, aquí si podemos notar una diferencia pero... ¿por qué? Bah, creo que me fui un poco... pero bueno, les explico Un año luz es la velocidad que recorre la luz durante un año, si vemos al cielo... veremos estrellas... muchas de ellas estarán a millones de kilómetros de la tierra, ahora, si agarramos un telescopio... posiblemente veremos estrellas a varios años luz de la tierra, si observamos una estrella que esta a 1 año luz, quiere decir que estamos viendo como era la estrella hace un año. Comenten. Saludos

Bueno, este es mi primer post y aquí les traigo algunos lanzamientos y prototipos de autos deportivos y no tan deportivos de diversas marcas Bueno... comencemos: El argentino afincado en Italia Horacio Pagani posa orgulloso junto a su criatura más exclusiva: el Zonda R. A principios de año este impresionante bólido se presentó en Monza, y desde hace unos días ya circulan por Internet algunos vídeos de la primera unidad de pruebas rodando en las cercanías de la sede de Pagani Automobili, en San Cesario sul Panaro (Módena). Pronto, los afortunados y escasos clientes (el tope de producción del Zonda R es de 15 unidades) podrán recibir sus espectaculares bólidos, previo pago de 1.460.000 € + impuestos. Se trata de uno de esos vehículos de colección que únicamente sirve para conservarlo como pieza de museo o para disfrutarlo en tandas libres de circuito, ya que ni se ha homologado para circular por la calle ni para competir con él. Estamos por tanto ante un capricho similar al FXX de Ferrari. De hecho, el FXX es quizá su único rival directo, y de forma un poco más indirecta podríamos citar a los Gumpert Apollo, Koenigsegg CCXR o recientes creaciones que ya han pasado a ser estrellas en las subastas de clásicos más prestigiosas, como el Maserati MC12. ¡Ah! y no nos olvidemos de los españoles GTA y Tramontana, que poco o nada les tienen que envidiar. Una vez explicado esto, y ya sin buscarle ningún sentido práctico a este coche, vamos a recrearnos con sus datos, que “ponen los pelos de punta” y baten algunos récords. La verdad, hablando de récords, Pagani ya registró recientemente uno con el Zonda F Clubsport, al lograr el mejor tiempo en el circuito europeo más selectivo: el de Nurburgring. Como siempre, Pagani recurre a motores Mercedes AMG, los cuales potencia con metódicos y elaborados trabajos. En este caso se trata de un V12 de seis litros atmosférico, al cual se le extraen 750 cv de potencia y 710 Nm de par. Algunos pensarán que esta primera cifra que hemos aportado no tiene nada de extraordinario comparada, por ejemplo, con los 1.001 cv del Bugatti Veyron. Ahora bien, la relación peso-potencia del Pagani es más favorable que la del Bugatti, por lo que ya nos podemos imaginar cual de los dos bólidos será más eficaz en ciertos trazados. Y es que, el Zonda R pesa sólo ¡1.070 kilos! un peso más cercano al de los coches de competición que al de los de calle. Con una carrocería construida en fibra de carbono y titanio, que mide 4,89 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,14 metros de altura, esta bestia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Lleva una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades y un completo programa de ajustes para encontrar el “set up” más idóneo, pudiendo variar los parámetros del ABS, el control de tracción, etc. También los elementos aerodinámicos admiten ajustes, con el objeto de dar mayor o menos carga aerodinámica. Vamos, como un verdadero coche de competición de alto nivel. La velocidad máxima puede variar dependiendo del “set up” aerodinámico, pero en cualquier caso supera los 350 km/h Horacio Pagani se inspiró en los Grupo C que competían en Le Mans para diseñar este Zonda R. El mismo confiesa que se fijó tanto en los Sauber Mercedes C11, Peugeot 905 y Jaguar XJR-8 de principios de los 90 como en los más antiguos Ferrari P4 y Porsche 917; aunque su favorito fuese el Bentley EXP Speed 8. Tras dos años de trabajo el fruto ha llegado, y aunque a simple vista se parezca al Zonda F, en realidad apenas comparten piezas. Pocos coches hay como este, que se fabrica de forma artesanal; de hecho, la marca Pagani opera desde 1999 y hasta la fecha lleva vendidos unos 100 coches en todo el mundo. ¡Más exclusividad ya no se puede pedir! Lexus iniciará la próxima semana la comercialización del IS 250 C, un lujoso descapotable que destaca por su calidad y equipamiento, pero que se convertirá en un modelo muy minoritario, debido a su segmento, precio y escasa variedad de gama. De hecho Lexus España espera vender unas 45 unidades este año y 75 unidades el próximo ejercicio; unas cifras muy inferiores a las del líder de la categoría: el BMW Serie 3 Cabrio. El resto de rivales para el Lexus IS 250 C son el Audi A5 Cabrio, el Volvo C70, el Saab 9-3 Cabrio y, sobre todo, el nuevo Infiniti G37 Cabrio. También lo será el futuro modelo abierto derivado del Mercedes E Coupe, ya que el CLK Cabrio se encuentra en sus últimos días de comercialización. La única opción que ofrece el nuevo cabrio de Lexus es el nivel de equipamiento, que se divide en Luxury (54.000 €) y President (62.500 €); ambos muy completos, con elementos como la tapicería de cuero o las llantas de aleación de 18 pulgadas, y el más lujoso incluso con navegador y cámara de parking trasero como dotación estándar. De hecho, el modelo descapotable puede tener todo lo que lleva la berlina IS. Ahora bien, los precios son un tanto elevados para la única mecánica disponible: un 2.5 V6 de 208 cv. Por ejemplo, comparado con su rival más directo (Infiniti G37 Cabrio) la relación precio-prestaciones es mucho menos favorable en el Lexus. Y es que este conservador propulsor asociado a un cambio automático de seis velocidades no destaca por su empuje, conformándose en el 0 a 100 km/h con un registro de 9,0 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 210 km/h. Tampoco las cifras de consumos y emisiones son muy brillantes, ya que el dato de CO2 se sitúa por encima de la barrera más alta (219 g/km) y el consumo medio es de 9,3 l/100 km. En el apartado en el que sí ofrece buenos argumentos el Lexus IS 250 C es en el de la habitabilidad y calidad de acabados. Con unas medidas de 4,63 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,41 metros de alto, este descapotable japonés ofrece un cómodo espacio para cuatro pasajeros y un maletero que oscila entre 583 y 235 litros de capacidad (dependiendo de si el techo se encuentra recogido o desplegado). El versátil techo duro del IS 250 C está construido en aluminio y se abre en sólo 20 segundos, un tiempo muy rápido para este tipo de vehículos. Gracias a la ligereza del mecanismo este modelo no es excesivamente pesado, ya que declara 1.730 kilos de peso, lo cual le permite conservar unas buenas cualidades dinámicas. La prestigiosa marca Lamborghini no para de sorprendernos, pues además del prototipo Estoque, del reciente Murciélago LP 670 Super Veloce y del impresionante Reventón, la gama Gallardo está presentando últimamente curiosas versiones. A mediados de 2008 se lanzó la evolución LP 560-4, sobre la cual, a finales del año, se desarrolló el coche de competición del Super Trofeo y una curiosa modificación de coche-patrulla para la policía italiana. Pero los responsables de la firma del toro no descansan, y ahora nos desvelan su última versión: el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. El señor Balboni no es un laureado piloto, ni un antiguo dueño de la marca, sino un piloto-probador de la casa que se acaba de jubilar tras más de 40 años trabajando en la empresa, y que ha sido el encargado de poner a punto muchos modelos desde la década de los 60, cuando se comercializaba el famoso Miura. Así pues, siguiendo los consejos de este experimentado trabajador de Lamborghini, se lanza una serie limitada a 250 unidades que destaca, principalmente, por sustituir la tracción integral, ya habitual en la gama, por una clásica y purista propulsión trasera. Quizá para poder traccionar con garantías, la potencia máxima se ha disminuido ligeramente (de 560 a 550 cv), aunque el peso también se ha visto reducido hasta los 1.380 kilos. De este modo, el comportamiento del Gallardo LP 550-2 VB promete ser más vivo y divertido, aunque a la vez más delicado y quizá menos eficaz. Pero el toque de Balboni sobre el Gallardo no se ha reducido a la supresión de la tracción 4x4. En la nueva propulsión se cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 45%, el cual se combina con unos controles electrónicos de ayuda a la conducción debidamente modificados. La caja de cambios es manual, aunque opcionalmente puede llevar la automática E-Gear. También otros aspectos como la suspensión se han puesto a punto de forma específica, y los frenos pueden ser opcionalmente de material carbón-cerámico. Con el mismo motor 5.2 V10 las prestaciones no podían variar mucho, y así, el LP 550-2 declara una velocidad punta de 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Eso sí, los consumos han bajado ligeramente hasta los 13,3 l/100 km de media. Ahora, más que asemejarse a los Gallardo LP 560-4 o al Audi R8 V10, el nuevo bólido es más cercano a los Porsche 911 GT2 o Ferrari F430 Scuderia, que como éste cuentan con propulsión trasera. Finalmente, en cuanto a la decoración y el equipamiento, las 250 unidades que se comercialicen vendrán con la franja central blanca y dorada que atraviesa longitudinalmente todo el coche, la cual está inspirada en los coches de carreras de los años 70. Mientras, para el color de fondo, además de este naranja típico de la marca existen otras siete tonalidades. En su interior predomina la piel negra, pero su estilo se rompe con una consola central blanca a juego con las bandas de los asientos, salpicadero y tiradores de puertas. Su precio para Europa es de 162.000 euros antes de impuestos, lo que en el mercado español se traducirá en algo más de los 200.000 euros que cuesta el Gallardo LP 560-4 convencional. General Motors acaba de presentar en Detroit el nuevo Chevrolet Camaro, un modelo que saldrá a la venta en su país de origen durante el primer trimestre de 2009, y que en 2010 está previsto que llegue a los principales mercados europeos. El Camaro sería el segundo de los míticos deportivos americanos que se vendan en España, ya que por el momento sólo el Corvette está disponible en nuestro mercado, pues ni el Ford Mustang ni el Dodge Challenger (los rivales más directos que tendrá el Camaro en USA) se venden en el territorio nacional. Con un diseño que recuerda al del modelo original de 1967, pero con unos trazos modernos y muy robustos, el Camaro 2009 presenta un aspecto imponente. Sus medidas ayudan a dicha imagen de poderío, ya que con nada menos que 1,92 metros de ancho y 4,84 metros de largo no pasa desapercibido ni mucho menos. Para el concepto que se tiene de los vehículos americanos, debemos decir que el peso de este modelo está bastante contenido, pues oscila entre 1.705 y 1.779 kilos según las versiones, una cifra no muy elevada y que ayudará a lograr unas buenas prestaciones (los datos de aceleración, velocidad y consumos todavía no se han facilitado). Mecánicamente el Chevrolet Camaro 2009 tendrá dos versiones, por supuesto de gasolina: un V6 y un V8. El de seis cilindros cubica 3,6 litros y desarrolla una potencia y un par de 300 cv y 370 Nm respectivamente. Por su parte, el poderoso V8 llega a los 422 cv de potencia y 553 Nm de par. Ambos podrán llevar caja de cambios manual o automática. Por lo que se refiere al equipamiento, los nuevos Camaro no olvidarán sistemas como el de ayuda al aparcamiento, las luces de leds, la toma USB o los seis airbags. Habrá dos equipos de suspensiones, con tarados diferentes en función al motor; y tres medidas de llantas, de 18, 19 y 20 pulgadas. Dentro de la estrategia de lanzamiento de nuevos productos de gran interés para el público por la marca alemana Opel, llega ahora para completar la gama del exitoso Insignia su versión ecológica EcoFlex, que combina de forma pionera en el segmento con gran maestría un motor de unas prestaciones realmente notables con una economía de consumo muy atractiva. Asimismo, distinguiéndose del resto de competidores de la categoría, el Insignia demuestra que la ecología no es incompatible con la tecnología, el equipamiento ni las prestaciones, puesto que una de las cosas que llaman primeramente la atención del EcoFlex es su gran cantidad de equipamiento desde el primer acabado disponible denominado Edition. De hecho, el Insignia EcoFlex pasa absolutamente desapercibido entre el resto de la gama Insignia salvo por pequeños detalles totalmente ocultos a la vista con los que se logran esas cifras de consumo tan escuetas que le caracterizan. El diseño dinámico de sus hermanos de gama se conserva en esta versión, con una línea lateral muy dinámica en forma de coupé, subrayada a la altura superior e inferior de las puertas con un trazo en forma de ala, un frontal muy aerodinámico con unas atractivas ópticas afiladas y una zaga esculpida con un discreto y elegante spoiler tallado en la zona superior del portón del maletero que sugiere deportividad y dinamismo. Para el desarrollo de esta versión ecológica se ha trabajado fundamentalmente sobre dos aspectos muy importantes, la aerodinámica y el conjunto motor/caja de cambios, mostrando elementos exclusivos en el exterior de la carrocería para conseguir la mejor cifra aerodinámica del segmento, como una parrilla frontal con las aberturas de refrigeración cerradas, un pequeño spoiler frontal ligeramente más pequeño, neumáticos de baja resistencia a la rodadura Michelin Primacy, la carrocería rebajada y los bajos de la misma cubiertos en puntos clave para evitar las turbulencias del viento, principalmente con un carenado sobre el depósito de combustible por delante del eje trasero y la carrocería rebajada. Un importante trabajo de aerodinámica que ha permitido rebajar el coeficiente aerodinámico de 0,28 Cx del Insignia convencional hasta los 0,26 Cx del EcoFlex, un paso de gigante a nivel dinámico. Como han recalcado desde la marca alemana, lo más llamativo es el empleo de un motor diésel de altas prestaciones 2.0 CDTi multiválvulas que entrega 160 cv de potencia y un par motor de hasta 380 Nm para desarrollar una versión ecológica. Ha experimentado un ajuste en el sistema de inyección y se le ha acoplado una caja de cambios manual de 6 velocidades con un grupo final más largo para reducir el régimen de giro, además de incorporar un indicador de cambio marcha óptimo. Todo esto cuando la competencia, por norma general, recurre a motores pequeños de reducida potencia en torno a los 100 cv, como el VW Passat Bluemotion con 110 cv, el Ford Mondeo Econetic con 125 cv , el Citroën C5 Airdream de 109 cv, el Renault Laguna ECO con 110 cv o el Toyota Avensis con 126 cv, enttre otros rivales. Las prestaciones hablan por sí solas, quedándose sólo en la zona de mayor rendimiento ecológico en el segmento de berlinas medias, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, algo hasta ahora desconocido en este tipo de productos. Esto se combina con unos consumos verdaderamente llamativos de tan sólo 5,2 litros a los 100 km en ciclo combinado según datos oficiales y unas cifras de emisiones de 136 gr/km de CO2 que le permiten acogerse al actual plan 2000 E del Gobierno para fomentar la venta de turismos. La paradoja que más nos ha llamado la atención al conducirlo es el gran empuje que consigue a cualquier régimen cuando logra unos consumos casi inverosímiles. De forma también atípica, el interior goza de la misma sofisticación y el mismo despliegue tecnológico opcional ya conocido en sus hermanos, con innovadores sistemas dinámicos y de seguridad seleccionables por el conductor como el sistema de chasis FlexRide, que adapta manualmente el chasis a las necesidades de conducción, el sistema AFL Plus de iluminación activa con 9 funciones asociado a las ópticas bi-xenón, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico Opel Eye o los asientos deportivos ergonómicos. También se ofrece en esta versión otros elementos interesantes de serie como el climatizador bizona, el sistema de audio de alta calidad con lector de CD´s y MP3 y conexiones auxiliares o el control de velocidad. Es decir, un equipamiento muy alto para tratarse de una versión ecológica que no alcanza los 30.000 euros. De hecho tanto para la las versiones de 4 y 5 puertas la versión Edition se queda en los 27.250 euros y la versión más alta de la gama Cosmo en los 28.850 euros, pudiéndose adquirir desde finales de julio en concesionarios. El verano pasado la marca de lujo del Grupo Nissan llegaba a España. Si la gama inicial de Infiniti la componían ya dos SUV, una berlina y un coupe; ahora le toca el turno al lujoso descapotable de techo duro denominado G37 Cabrio, el cual deberá luchar en nuestro mercado con modelos de la talla del Audi A5 Cabrio, el BMW Serie 3 Cabrio o la futura versión abierta del Mercedes E Coupe, ya que el CLK Cabrio está a punto de “jubilarse”. El nuevo Infiniti G37 Cabrio es la opción lujosa y de cuatro plazas respecto a su “primo” Nissan 370 Z Roadster; este último de sólo dos plazas, algo más austero y económico, y también más deportivo y radical. Ya se admiten pedidos de este modelo en sus dos variantes de equipamiento –GT (56.100 €) y GT Premium (59.700 €)- aunque las primeras entregas se realizarán en septiembre. En ambos casos su techo es de metal de tres piezas y plegable en 25 segundos, y el equipamiento muy completo desde la versión GT. Esta trae de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos de piel eléctricos y calefactados, faros bi-xenón direccionables, equipo de música con siete altavoces e iPod de 2Gb, sensores de parking y cámara de visión trasera. El Premium añade el navegador con disco duro de 30 Gb, un equipo Bose mejorado que incluye altavoces en los reposacabezas así como una iPod de 10 Gb, asientos con refrigeración, etc. Y para la personalización, decir que existen nada menos que 48 combinaciones disponibles entre tonalidades de carrocería e interiores, un aspecto destacable en un automóvil tan exclusivo como este. El G37 Cabrio de Infiniti ofrece cuatro plazas y un maletero de 366 litros en sus 4,66 metros de largo. Es bastante pesado (1.888 kilos), pero gracias a su potente motor V6 de 320 cv puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos y alcanzar los 250 km/h. De serie viene asociado a un cambio manual de seis velocidades, aunque opcionalmente (por 2.300 euros) se puede pedir el automático de siete velocidades y con levas de cambio en el volante. El revolucionario Opel Ampera celebra su estreno al público español en el Salón del Automóvil de Barcelona. De cinco puertas y cuatro asientos, la nueva joya de Opel está influenciado por el lenguaje estilístico de la marca y basado en el Chevrolet Volt. Las ruedas del Ampera son propulsadas eléctricamente en cualquier momento y a cualquier velocidad. Para trayectos de hasta 60 kilómetros (en ciclo combinado), funciona con la electricidad almacenada en la batería de ion de litio de 16 kWh, y no emite CO2. Cuando la energía de la batería se agota, la electricidad de un motor-generador extiende la autonomía del Ampera a más de 500 kilómetros. El Ampera puede ser enchufado en cualquier toma de corriente doméstica de 230v. También aparecerá en Barcelona la versión de altas prestaciones (OPC) del Opel Insignia. Su corazón será un motor Turbo V6 de 2.8 litros. Derivado de la potente versión de gasolina ya disponible en el tope de gama de Insignia, esta versión ofrece una potencia máxima de 325 CV/239 kW. El incremento de potencia se ha logrado con un desarrollo especial del motor y rediseñando el escape, reduciendo significativamente su retención. Y, dado que el sonido es muy importante a la hora de apreciar un motor, los especialistas en acústica han trabajado en el escape del motor V6, incorporando unos silenciadores centrales y posteriores específicos. El Insignia OPC está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. El poderoso par motor de 400 Nm asegura una excelente capacidad de empuje incluso a bajas revoluciones del motor. Con las prestaciones de este motor, el Insignia OPC alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (auto limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos. Las entregas del nuevo Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX han comenzado a principios de este año. Gracias a las mejoras en el control del motor, en la aerodinámica y a un menor peso del vehículo, Opel ha reducido en esta nueva versión del Corsa ecoFLEX, especialmente respetuosa con el medio ambiente, aún más el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del motor diesel en alrededor de un 9%. El Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX está equipado de serie, en algunos países, con un filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Su consumo combinado es ahora de sólo 4,1 litros en vez de 4,5 litros de diesel cada 100 km. Con 109 gr, emite 10 gr menos de CO2 que la versión ecoFLEX de 5 puertas, ofreciendo un mayor ahorro a los conductores sin comprometer las prestaciones. Un nuevo Astra 1.7 CDTI ecoFLEX con 110 CV/81 kW sustituye al anterior Astra ecoFLEX 1.3 CDTI de 90 CV/66 kW combinando las reducidas emisiones de gases de efecto invernadero con unas buenas prestaciones. Esta nueva versión está ya disponible en carrocería de cinco puertas, GTC y Station Wagon. El coupé CLS de cuatro puertas, único en su género y referente de un nuevo segmento automovilístico se hace aún más atractivo afinando en el detalle. Se presenta la edición especial Grand Edition que aumenta la exclusividad del vehículo. Destacan las llantas AMG de nuevo diseño en color gris titanio de 18”, los faros bixenon con luces activas alojados en una atractiva carcasa oscura y una nueva parilla de dos lamas pintadas en Plata Paladio mate. En la vista frontal se aprecia la modificada parrilla del radiador. Los intermitentes laterales de diodos luminiscentes integrados tienen forma de flecha y un 30 por ciento más de superficie especular. Ahora los grupos ópticos traseros, que integran las luces de freno, los pilotos traseros y los intermitentes, son diodos luminiscentes de gran velocidad de reacción. El interior se ha actualizado con mucho esmero por los detalles: un nuevo volante de cuero con tres radios y teclas multifunción, así como un cuadro de instrumentos con una nueva imagen. Las esferas blancas forman un interesante contraste con la superficie cincelada de diseño tubular. El color laurel mate se sustituye por nuevas aplicaciones de madera en color castaño. Después de una profunda reestilización en 2008, el SLKse presenta con una edición especial, 2LOOK Edition, disponible para todas las motorizaciones con un diseño de contrastes en blanco y negro. Disponible únicamente en pinturas blancas y negras (base o metalizadas), destacan exteriormente sus llantas de 18” y cinco radios dobles en color plata titanio u oscura “chrome shadow”. Sus faros delanteros están alojados en carcasas oscuras para realzar más su imagen frontal. El Mercedes-Benz Viano es un espacioso monovolumen destacado en aspectos como habitabilidad, modularidad, seguridad y comportamiento dinámico. Fiel a la marca, el Viano incorpora de serie los últimos avances en seguridad como el ESP Adaptativo que responde en función del reparto de pesos de ocupantes y equipaje, asistente a frenada de emergencia (BAS), repartidor electrónico de frenada (EBV), control electrónico de tracción (ASR) y tracción trasera de serie. Bueno, eso es todo y espero que les alla gustado Recuerden que comentar es agradecer!