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Qualcomm mira hacia el escritorio, sus nuevos Snapdragon podrán correr Windows completo. Nadie duda de que a día de hoy Qualcomm es una de las empresas líderes en la fabricación de microprocesadores para smartphones y tablets, y cuando vemos que es la compañía que fabrica el procesador de nuestro smartphone, sin duda nos quedamos más tranquilos. Ahora vemos como Qualcomm ha decidido asociarse con Windows para poder llevar la experiencia completa de Windows a la nueva línea de procesadores Snapdragon, aunque podemos ver cómo algunos procesadores como el Snapdragon 820 pueden correr el sistema operativo sin problema. Qualcomm se asocia con Windows El jueves, Microsoft confirmó en una conferencia su acuerdo con Qualcomm, gracias al cual podemos afirmar con rotundidad que Windows soportará procesadores ARM, junto con aplicaciones y programas completos, no como ocurría en Windows RT. De hecho, la propia Windows ha publicado un vídeo en el que podemos ver cómo corre el sistema operativo sobre un Snapdragon 820. Qualcomm también añadirá soporte para las eSIM, por lo que los dispositivos que lo monten no requerirán tarjetas SIM físicas para otorgar una conexión de datos, lo cual concuerda con la pretensión que tiene Windows de ofrecer planes de datos directamente desde la tienda. Junto con esto, también se habla de la inclusión de un sistema de control de consumo de datos para cualquier aplicación. link: https://www.youtube.com/watch?v=A_GlGglbu1U Como puedes leer en Phonearena, no habrá aplicaciones especiales, sino que todas podrán funcionar sin ningún tipo de cambio, tal y como lo hacen en las demás tablets con Windows, solo que corriendo sobre uno de los eficaces procesadores de Qualcomm. Se espera que los nuevos equipos lleguen con el Snapdragon 835a lo largo de 2017, soportando características como la escritura con stylus o Windows Hello. Sin embargo, puede ser que para verlo en teléfonos tengamos que esperar a que la interfaz de Windows 10 esté más adaptada al uso en smartphones.

Una teoría pone en duda la nacionalidad y la identidad de Perón Mamoiada es un pueblo de 2582 habitantes de la provincia de Nuoro, región de Cerdeña, sede de un carnaval antiguo y misterioso donde las máscaras de Mamuthònes son protagonistas de un desfile con toques místicos. Zona de leyendas, una muy popular empezó a incubarse cuando Juan Domingo Perón llegó a la presidencia argentina. Su cara tenía los rasgos casi idénticos de esas máscaras de carnaval, poderosos y grandilocuentes, como los habitantes de la región. "¿Nato a Mamoiada il dittatore Juan Peron?" fue el título del primer artículo de Tola sobre el tema, publicado el 20 de marzo de 1951. Tenía una foto del por entonces presidente en su juventud, cuando habría llegado a la Argentina desde Italia. La leyenda llegó al diario español El País hace pocos días, pero tiene un largo recorrido. En 1984, el periodista Peppino Canneddu escribió el libro Juan Perón-Giovanni Pires. Dos nombres, una persona, donde relató que en Mamoiada también había peronistas -los que creen que Perón nació en el pueblo y se convirtió en presidente argentino- y antiperonistas -los que no creían esa teoría, aunque sí que un Pires llegó a Chubut, se casó con una argentina y logró una importante fortuna-. En efecto, la mayoría descree de esa leyenda en Mamoiada, pero hay un hostal y restaurante que se llama "Sa'Rosada" (La Rosada, en homenaje a la Casa de Gobierno argentina) y a pocas cuadras existe la "Bodega Perón", donde se venden los exclusivos vinos de la zona, varietales que llegaron a través de los fenicios y todavía se siguen cultivando. Finalmente, Mamoiada vive del turismo. Lo curioso es que otro investigador, Raffaelo Ballore, dedicó 13 años de su vida a estudiar la leyenda y en el 2007 publicó El Presidente. Il caso Pires-Perón. La leggenda di un sardo che sarebbe diventato Juan Perón. Detalló gran cantidad de testimonios que obtuvo en Cerdeña con supuestas coincidencias que avalarían la versión mamoidiana del nacimiento de Perón. Pero, sobre todo, el libro exhibe las inconsistencias y contradicciones de los historiadores argentinos que investigaron la biografía del tres veces presidente de los argentinos, que no podían ponerse de acuerdo en su fecha de nacimiento ni siquiera en la edad a la que ingresó al Colegio Militar, tampoco en quiénes eran sus padres y cómo y dónde había sido criado. Bellora fue uno de los primeros que expuso de qué modo Perón, y el peronismo, encandilaron a los investigadores locales al punto de no poder salir del relato construido desde el poder. La saga continuó. En el 2012 la escritora Luisa Valenzuela publicó La máscara sarda, una novela que nació cuando viajó a Cerdeña en la búsqueda de las raíces del carnaval y el presidente de una asociación de Mamuthònes le reveló, con total seguridad, que Perón había nacido allí, donde ella misma estaba en ese momento. Desconociendo esa relación entre Perón y las máscaras sardas, el filósofo Silvio J. Maresca, un experto en Friedrich Nietzsche ("Lo profundo ama la máscara" decía el alemán), escribió en el 2000 un artículo que se llamó "El peronismo ante sus máscaras" que impactó largamente en las discusiones entre los peronistas de entonces. Tanto, que una revista de pensamiento político vinculada a Eduardo Duhalde se llamó, justamente, "Máscara/s". Maresca postuló que el peronismo no era una ideología, sino un movimiento de afirmación nacional en un país crónicamente dependiente que, por su debilidad, se vio obligado a enmascararse en las ideologías "episódicamente dominantes en un mundo regido por fuerzas superiores". Así, el peronismo no pudo evitar en la década de los 40-50 ostentar ribetes fascistoides, en los 60-70 se desenvolvió bajo la máscara del socialismo, y en los 80-90 se ocultó en la máscara del neoliberalismo. Notable justificación del hiperpragmatismo peronista, dispuesto a expresar los valores de un momento dado no tanto por oportunismo sino por culpa de los poderes dominantes, ocultando su debilidad. Perón se ocupó de ocultar los detalles de su vida y buscó crear su propio mito. Con orgullo, le dijo a su biógrafo oficial Enrique Pavón Pereyra que "logré conservar hasta hoy el origen de mi nacimiento, como un profundo secreto". Por su lado, Tomás Eloy Martínez, autor de La novela de Perón y Santa Evita dijo que "junto a Joseph Page (norteamericano que es autor de la biografía más documentada) he descubierto que hablar de Perón es un trabajo sin fin y ninguno podrá jamás escribir el libro definitivo". Es que Perón es la mitología argentina que trascendió nuestras fronteras, el relato donde el bueno y el malo luchan en el teatro de la existencia. No importa que poco y nada haya sido verdad, lo verdaderamente importante es volver a narrar esa historia una y otra vez como si hubiera sido cierta, una forma de seguir creyendo que los dioses y las hadas existen: nada más tranquilizador. Resumen lvl5: Teoría indica que Perón es de cerdeña, Italia Fuente:http://www.infobae.com/politica/2016/12/13/una-teoria-pone-en-duda-la-nacionalidad-y-la-identidad-de-peron/

Producción septiembre 2016: 42.599 vehículos, un 2,2% menos que en agosto y un 19,6% menos que en septiembre 2015. El acumulado del año cae 14%. El dato del mes: Las exportaciones siguen siendo la principal preocupación del sector. Subieron 7,1% frente a agosto, pero cayeron 19,2% con respecto a septiembre 2015 y ya se derrumban 29,2% en el acumulado anual. Aclaración: Desde julio de 2015, Adefa decidió dejar de brindar las estadísticas de producción por marcas y modelos. A partir de marzo 2016, no se incluyen los datos producción-exportación y ventas mayoristas correspondientes a Vehículos Pesados (camiones y buses). Comunicado de prensa de Adefa Datos Septiembre 2016 En septiembre la producción nacional de vehículos fue de 42.599 unidades, un 2,2 % menos respecto de agosto anterior y un 19,6 % menos respecto del desempeño del mismo mes del año pasado. El sector exportó 17.658 vehículos, es decir, un 7,1 % más respecto de agosto, y un 19,2 % por debajo de septiembre de 2015. En ventas mayoristas, se entregaron a la red 67.816 unidades, volumen que se ubicó 6 % por sobre el comportamiento del mes anterior, y avanzó 12,2 % respecto de septiembre del año pasado. Con un promedio de 22 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 42.599 vehículos, un 2,2 % menos respecto de agosto anterior cuando se produjeron 43.552 unidades y un 19,6 % por debajo del volumen registrado en septiembre de 2015. De esta manera, entre enero y septiembre, el sector automotor produjo un total de 347.895 unidades, un 14 % menos respecto de las 404.454 que se fabricaron en el mismo período del año anterior. Continuando con los datos registrados en el noveno mes del año, las terminales automotrices exportaron un total de 17.658 vehículos, lo que refleja un avance de 7,1 % respecto del volumen exportado en agosto pasado y una baja de 19,2 % en su comparación con las 21.853 unidades que se exportaron en septiembre del año anterior. En el acumulado de los primeros nueve meses de este 2016, el sector exportó 135.716 vehículos, un 29,2 % menos respecto de las 191.638 unidades que se enviaron a diversos mercados en el mismo período de 2015. Finalmente, en ventas mayoristas, el informe da cuenta que en septiembre se comercializaron a la red 67.816 unidades, es decir, un 6 % más respecto de las 63.952 vendidas en agosto anterior y un 12,2 % por sobre el desempeño del mismo mes del año pasado cuando se entregaron 60.468 unidades a la red de concesionarios. Con un total de 530.650 vehículos comercializados entre enero y septiembre, el sector registró una suba interanual de 18,1 por ciento en lo que respecta a las ventas totales.

La F1 podría volver a Argentina en 2018 y alternarse con Brasil Desde el pasado mes de junio les hemos informado sobre el posible retorno de Argentina al calendario de la Fórmula 1. Las negociaciones están muy avanzadas y los rumores ahora informan de que sería bajo el nombre de Gran Premio de Sudamérica, que alternaría con la carrera de Brasil, en Interlagos y que se disputaría en las últimas carreras de cada temporada. El primer GP de Sudamérica en Argentina se disputará a partir de la temporada 2018. "Nosotros podemos realizar con facilidad la carrera en la Argentina pero no nos gusta el lugar que nos proponen para el Gran Premio. Necesitamos la carrera en la Ciudad de Buenos Aires. Sólo así ambas podemos lograr un acuerdo”, había comentado Bernie Ecclestone Medios de alto prestigio en Argentina como La Nación o Carburando se han hecho eco de esta noticia y han asegurado que las negociaciones están muy avanzadas y que habrá que esperar un año más para el retorno de la Fórmula 1 al país sudamericano, para darle tiempo a las obras de remodelación al Autódromo Oscar y Juan Galvez de Buenos Aires, para que vuelva a tener el Grado 1 que exige la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) para un GP de F1. Argentina cierra negociaciones para el retorno de la F1, cuya última edición fue en 1998; la condición de Ecclestone es que sea Buenos Aires. Las negociaciones están avanzadas y la idea será combinar con el GP de Brasil en una fecha sudamericana con alternancia entre los dos países. En principio para darle tiempo a las obras en el autódromo de Buenos Aires: Brasil repetiría en 2017 y el regreso a la Argentina sería 2018”, ha asegurado en su cuenta de la red social Twitter Fernando Czyz, periodista de la agencia EFE de España y del diario La Nación. Es en esta instancia debería intervenir la presidencia argentina, en manos de Mauricio Macri, que desea el regreso de la F1 a este país y que deberá tomar la decisión política de desenvolver una inversión de más de 45 millones de euro para que el Autódromo alcance el grado correcto. El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, le respondió a Carburando sobre este tema asegurando que sueñan con la carrera. "Ojalá pudiéramos traer a la Fórmula 1"

Título original:GP de Brasil de Fórmula 1: Lewis Hamilton logró la pole y largará delante de Nico Rosberg. El británico logró el mejor tiempo de clasificación para la penúltima carrera de la temporada y partirá delante del alemán, que lo aventaja 19 puntos en la cima del campeonato. El inglés Lewis Hamilton (Mercedes), triple campeón del mundo de Fórmula 1 , saldrá desde la pole mañana (a las 13, hora de la Argentina) en el circuito de Interlagos, en San Pablo, sede del Gran Premio de Brasil, el penúltimo del Mundial. "Voy a intentar alcanzar a Lewis en la primera curva. Ese es el plan, lo cual no quiere decir que vaya a ser fácil" Nico Rosberg. El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) arrancará tercero, por delante del joven holandés Max Verstappen (Red Bull), que acabó cuarto en la cronometrada principal, en la que el español Fernando Alonso (McLaren-Honda) fue décimo y su compatriota Carlos Sainz (Toro Rosso), decimoquinto. Desde la tercera fila afrontarán la carrera el alemán Sebastian Vettel (Ferrari), quinto en la calificación, y el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull). El inglés Jenson Button, compañero de Alonso en McLaren, quedó eliminado en la primera ronda (Q1) y saldrá decimoséptimo este domingo en el circuito de Interlagos, donde se disputará la penúltima carrera de un Mundial que se cerrará el 27 de noviembre en Abu Dabi. ORDEN DE LA GRILLA: - PRIMERA FILA: .1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:10.736 .2. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:10.838 - SEGUNDA FILA: .3. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:11.404 .4. Max Verstappen (HOL/Red Bull) 1:11.485 - TERCERA FILA: .5. Sebastian Vettel (GER/Ferrari) 1:11.495 .6. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:11.540 - CUARTA FILA: .7. Romain Grosjean (FRA/Haas) 1:11.937 .8. Nico Hülkenberg(GER/Force India) 1:12.104 - QUINTA FILA: .9. Sergio Pérez (MEX/Force India) 1:12.165 10. Fernando Alonso (ESP/McLaren) 1:12.266 - SEXTA FILA: 11. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:12.420 12. Esteban Gutiérrez (MEX/Haas) 1:12.431 - SÉPTIMA FILA: 13. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:12.521 14. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso) 1:12.726 - OCTAVA FILA: 15. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) 1:12.920 16. Jolyon Palmer (GBR Renault) 1:13.258 - NOVENA FILA: 17. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:13.276 18. Kevin Magnussen (DIN/Renault) 1:13.410 - DÉCIMA FILA: 19. Pascal Wehrlein (GER/Manor) 1:13.427 20. Esteban Ocon (FRA/Manor) 1:13.432 - UNDÉCIMA FILA: 21. Marcus Ericsson (SWE/Sauber) 1:13.623 22. Felipe Nasr (BRA/Sauber) 1:13.681. Ahora lince, para vos quién se lleva el título a su casa? El grone que estubo con barbarita? O el alemansito? Salu2

Rosberg se proclama campeón del mundo con su podio en Abu Dhabi. El alemán gana el título 34 años después que su padre, Keke. Se cumplió el pronóstico más esperado y el que los números nos señalaban como favorito y con la segunda posición lograda en la noche de Yas Marina, Nico Rosberg se ha proclamado campeón del mundo por cinco puntos, en una carrera que Carlos Sainz remontó con grandes adelantamientos hasta que fue golpeado en la vuelta 43 y Fernando Alonso afianzó su posición de puntos. Empezó la última carrera en el ocaso del último domingo de carreras de la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1 enAbu Dhabi. Una salida muy tranquila y sin sobresaltos fue la que nos tocó presenciar salvo un trompo de Max Verstappen, que tuvo que ir en modo remontada. Lewis Hamilton lideraba el grupo y Nico Rosberg estaba en una cómoda posición que le daría el Mundial en este momento. Por detrás, Daniel Ricciardo estaba estancado entre los dos Ferrari y ni siquiera las primeras paradas le sirvieron para adelantar. El cambio a los blandos no afectó las posiciones principales de cabeza de carrera mientras que Verstappen optó por aguntar hasta la vuelta 21 para pasar de los superblandos a los blandos para ir hasta el final. Esto sucedió después de una hermosa batalla cuerpo a cuerpo que tuvo como vencedor al increíble adelantamiento de Rosberg. El grupo de los Mercedes, Ferrari y Red Bull volvió a cambiar gomas antes de la vuelta 30 para cambiar a blandos e ir hasta el final y eso nos dejó a Hamilton primero, Rosberg segundo, Verstappen tercero y seguidos por Ricciardo y Kimi Raikkonen. Sebasian Vettel iba primero sin haber realizado su segunda parada. Fue en ese momento cuando Hamilton decidió sacrificar su ventaja de casi cinco segundos sobre su compañero de equipo en aras de frenarle para que quizá los Red Bull atacasen a Rosberg, dado que si al alemán acababa cuarto, Hamilton sería campeón del mundo. En la vuelta 43 vimos un accidente muy evitable cuando Jolyon Palmer golpeó por detrás a Carlos Sainz y forzó al español a retirarse después de una gran carrera donde había remontado ocho posiciones en pista el piloto madrileño. Las distancias se mantuvieron en poco más de cuatro segundos entre Mercedes y Red Bull aunque a falta de diez segundos Verstappen se acercaba a tres segundos de Rosberg. En el 46º giro sobre 55 vimos un bonito adelantamiento de Vettel sobre Ricciardo para la cuarta plaza. A falta de tan solo cinco vueltas Vettel era tercero con sus superblandos y estaba a 1,5 segundos de un Rosberg que se desesperaba por radio por el lentísimo ritmo de Hamilton. El equipo le avisó y Hamilton contestó que simplemente así son las carreras y se negó a ir más rápido... Los nervios estaban a flor de piel cuando en la vuelta 52/55 Vettel adelantó a Verstappen y estaba en zona de DRS para atacar a Rosberg, mientras el alemán no tenía esta ventaja sobre Hamilton. Finalmente ganó Hamilton por tercera vez en Abu Dhabi y Rosberg acabó en el podio para ser campeón del mundo por primera vez. El intento de Hamilton no funcionó finalmente y la alegría de Rosberg acabó por explotar en un ajustadísimo final en línea de meta. Bueno, hasta acá duro esta temporada de la f1, los espero el año que viene con las bestias que prometen ser 5 segundos más rapidos que los de este año. Nos vemos. Resumen lvl 5: Ganó Hamilton la carrera, pero por puntos salio campeón Rosberg.

Wolff sobre el asiento de Rosberg: "Nos han llamado todos, incluido Pastor Maldonado" Solo Raikkonen y Kvyat no han preguntado por sus posibilidades en 2017. Desde que se hiciera pública la retirada del piloto germano, muchos han sido los pilotos de la actual parrilla de Fórmula 1 que han llamado para ofrecerse a Mercedes. Desde Brackley todavía no han decidido quién ocupará la plaza de Nico Rosberg. Quieren un tiempo para pensar quien es la mejor opción para las flechas plateadas. La retirada por sorpresa de Nico Rosberg abrió de nuevo la 'silly season'. Y esta vez con más fuerza que nunca. Un asiento de Mercedes queda vacante, y todos los pilotos de la parrilla desearían subirse al monoplaza de Brackley. Toto Wolff, jefe de deportivo de Mercedes ya ha confirmado que la decisión será meditada por todo el grupo Mercedes y no tomarán una decisión precipitada que pueda poner en riesgo la hegemonía de los últimos años de las flechas plateadas. "Todos quieren correr con Mercedes, pero algunos tienen contrato en vigor. Nosotros tenemos a nuestros jóvenes talentos, pero hay otras opciones con más experiencia.Nos fijaremos en sus contratos y tomaremos una decisión", afirmó Toto Wolff a la revista alemana 'Auto Motor und Sport'. Wolff asegura que existe un verdadero interés por parte de toda la parrilla de Fórmula 1 por ocupar el puesto de Nico Rosberg. Excepto dos pilotos que todavía no le han llamado: "Los únicos que todavía no nos han llamado son (Kimi) Raikkonen y (Daniil) Kvyat. Todos los demás ya lo han hecho, incluido Pastor Maldonado", ha confirmado. '¿Le ha llamado algún piloto en la última media hora?’, preguntó el periodista. Toto en estado puro, contestó: "Sí, uno. Vitaly Petrov", afirmó el ex piloto austriaco en tono de broma. A quién escojan será compañero de Lewis Hamilton. Echando la vista atrás, el piloto británico no es un socio fácil. Sin embargo, el tricampeón del mundo ya se ha apresurado a decir que no le importa a quien escojan simplemente pide que tenga un trato igual, sin beneficiar a ninguno de los dos pilotos. Bottas lidera la lista de candidatos para el asiento de Mercedes. El finés es el piloto con más argumentos para ser el nuevo compañero de Hamilton. Además de la opciones de Fernando Alonso, Max Verstappen y Sebastian Vettel, la BBC coloca a Valtteri Bottas como el piloto con más posibilidades de hacerse con el asiento dejado por Rosberg. El finés ha demostrado su talento durante las últimas cuatro temporadas y Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, forma parte de su equipo de representantes. Además, Bottas termina su contrato con Williams el próximo año, por lo que Mercedes podría llegar a un acuerdo económico con los de Grove para hacerse con los servicios de su piloto. Sin embargo, los británicos, quizás, no estén por la labor de dejar a Lance Stroll con los galones de primer piloto en su temporada de debut, por lo que permitir la marcha del finés sería una decisión arriesgada y supondría buscar otro piloto con experiencia como Felipe Nasr; lo que le vendría muy bien a Bernie Ecclestone para mantener la audiencia del público brasileño. En segundo lugar, Pascal Wehrlein sería la segunda opción; posiblemente la más seria y obvia, ya que hablamos del piloto reserva de Mercedes y ha probado en varias ocasiones con los alemanes. Sin embargo, solo tiene un año de experiencia con Manor y, además, su carácter es bastante difícil de llevar según cuentan en el seno del equipo británico, por lo que colocarlo a la vera de Lewis Hamilton sería una apuesta arriesgada. Tras el alemán, Esteban Ocon es otro nombre a tener en cuenta. Pertenece a la escuela de Mercedes y, a pesar de solo haber disputado media temporada con Manor, ha sido suficiente para mostrar su enorme talento. Sin embargo, tener tan poca experiencia como piloto titular supone una tara para el galo. Por otro lado, Daniel Ricciardo es de un gran agrado para Wolff, aunque Red Bull no tiene la intención de dejarlo marchar, ya que su contrato expira en 2018. De todos modos, es previsible que si los austriacos pelearan por el campeonato, alinearlo junto a Verstappen significará un choque de personalidades dentro del garaje, por lo que tal vez no se muestren del todo reticentes si los de Brackley muestran mucho interés. El círculo de candidatos lo cierran Paul di Resta, quien ha estado dos temporadas fuera de la F1, pero podría ser una opción sólida para Mercedes y asumiría perfectamente el rol de segundo piloto; Nico Hulkenberg, recién fichado por Renault, aunque las relaciones empresariales entre la firma francesa y los alemanes dejaría abierta esta posibilidad y, la más improbable, Jenson Button, quien a pesar de seguir ligado a McLaren, ha reconocido en varias ocasiones que necesita un respiro de la categoría. Resumen lvl5: Todos quieren ir a Mercedes, el favorito es Bottas. Para vos lince, Quién va a ser el compañero de Hamilton?

La Bugatti Chiron, sucesora de la famosa Veyron, se acaba de convertir en el auto de producción más rápido del mundo: supera los 450 km/h. El nuevo superauto del Grupo VW tiene un motor W16 8.0 de cuatro turbos, con 1.500 caballos de potencia y 1.600 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y su velocidad máxima para circular en la vía pública está limitada a 420 km/h. La velocidad máxima en circuitos, sin limitador, era un misterio. Hasta hoy. Sólo se sabía que debía superar los 431 km/h que alcanzaba la Veyron Super Sport sin limitador. Para develar el misterio, Bugatti, Michelin y el programa de autos “The Grand Tour” se asociaron para realizar la primera prueba de velocidad máxima en circuitos que se hará pública con la Chiron. The Grand Tour, serie exclusiva de Amazon video, este viernes se presenta el capítulo La máxima sin limitador superará los 450 km/h. De esta manera, destrona al auto que tenía el récord hasta ahora: el Hennessey Venom GT (434 km/h).