ROKEROWAPO

El auto no es, ni mucho menos, el sitio ideal para hacer el amor. Pero como son los jóvenes los que más lo demandan y los que menos condiciones tienen para rentar un piso o la habitación de un hotel, el auto se ha convertido más que en una opción, en una necesidad. En un estudio realizado por la revista especializada en autos, Car and Driver, en España se llegó a confeccionar una lista con los coches preferidos por los jóvenes para practicar sexo. Entonces, era de esperar que los vehículos no eran los más grandes ni los más espaciosos, más bien la lista se concentró en los segmentos comerciales B y C, que son a fin de cuentas a los que pueden llegar con sus ahorros. Es curioso, además, como le ponen sobrenombre a cada coche. De seguro para resaltar las cualidades y posibilidades de cada uno de ellos. Aquí los dejo con la lista. Si usted no es tan joven y su auto no aparece en la citada selección, no se desanime. Para el amor no hay edad ni lugar y cada cual tiene sus propias aventuras e historias. Segmento B 1- Renault Clio: Latin Lover 2- Mazda 2: Zoom(ba)-Zoom(ba) 3- Toyota Yaris: La mosquita muerta 4- Opel Corsa: Arriba las chicas 5- Seat Ibiza SC: Para presumir... 6- Peugeot 207: Muchas expectativas 7- Citroën C2: El roce hizo el cariño 8- Mini: Flema británica 9- Ford Fiesta: La edad no perdona 10- Alfa Mito: Atracción fatal Segmento C 1- Mazda 3: Sex Bomb 2- Volkswagen Golf: Mejor por detrás 3- Toyota Auris: Tus posturas preferidas 4- Seat León: Tan fiero como lo pintan 5- Ford Focus: La cama redonda 6- Kia ProCee'd: Pedazo de pepino 7- Honda Civic: Licenciados en Kamasutra 8- Audi A3: Tú y yo ¿aquí? ¿en serio? 9- Peugeot 308: Dime de qué presumes… 10- Citroën C4: El Rey del Misionero ...

Cada niño que ha tenido un coche en miniatura de Hot Wheels, recuerda lo divertido a la hora de jugar. Si usted era dueño de una pista de circuito o no. El artista Chris Burden ha pasado los últimos cuatro años trabajando en Metrópolis II, un circuito en miniatura de coches imponentes que despertará el interés de hasta el adulto más maduro. Se llama Metrópolis II porque Chris construyó otro circuito de Hot Wheels en 2004, pero en comparación con el primero, este último proyecto es superior en todos los sentidos. Lo que realmente hace honor a su nombre es que mide unos 10 metros de alto por 28 pies de largo y cuenta con 13 pistas de juguete, y un circuito de coches gigantes con 18 carriles arrollada alrededor de un lazo, y de unos 30 a 40 rascacielos. Hay un total de 1.100 coches modificados en movimiento alrededor de Metropolis II, en un momento dado. link: http://www.youtube.com/watch?v=ysAoZGIKjAA&feature=player_embedded Chris y su equipo insertó un pequeño imán en la parte inferior de cada coche, así que cuando llegan a una de las cintas del circuito de transporte, que también tienen imanes colocados por debajo, son recogidos y transportados a un punto alto desde donde son liberados y bajan por gravedad. De acuerdo con Chris Burden, Metropolis II es diez veces más grande que el original Metrópolis, que fue concebida como una representación en miniatura de Los Angeles. Recientemente completado, Metropolis II ya ha sido vendido por millones de dólares, pero la carga se dice que también le costó millones de dólares para completarlo y perfeccionarlo.

Trompos, derrapes, acelerones y mucho, mucho asfalto: antes de ver cualquiera de estos títulos, acuérdate de ajustar bien el cinturón de seguridad. Cuando el cine arrancó en 1895, los aficionados al motor no estaban para muchas alegrías: al Ford T (el primer automóvil producido en masa) aún le quedaba una década para salir al mercado, y lo más trepidante que podía ver uno en una pantalla era una locomotora llegando a la estación. Pero, conforme los vehículos a motor fueron haciéndose más populares, los cineastas vieron que aquello era bueno, y el Séptimo Arte descubrió un recurso infalible para crear emoción: las persecuciones de coches. Al llegar los 50 y los 60, con los EE UU surcados de autopistas y con modelos cada vez más potentes en el mercado, Hollywood ya se había enamorado de este recurso... 15. The Rock, 1996 14. The Bourne Supremacy, 2004 13. The Master Touch, 1972 12. Batman Begins, 2005 11. Smokey and the Bandit, 1977 10. Duel, 1971 9. To Live and Die in L.A., 1985 8. Quantum of Solace, 2008 7. The Italian Job, 1969 6. The Blues Brothers, 1980 5. Bullitt, 1968 4. Vertigo, 1958 3. Ronin, 1998 2. The French Connection, 1971 1. Death Proof, 2007 Comenten...

La fractura del pene ocurre cuando se le aplica una fuerza anormal y tangencial en estado de erección (generalmente durante el coito, cuando la pareja se coloca encima a horcajadas). Esta fractura supone un desgarro en la túnica albugínea, una espesa capa fibrosa que envuelve a los cuerpos cavernosos (los dos cilindros que albergan el tejido eréctil del pene). La mayoría de los casos (75%) ocurren en un solo cuerpo cavernoso, el 25% afecta a ambos lados, y en el 10%, la lesión se extiende a la uretra. ¿Cuáles son los síntomas de la fractura de pene? * Un crujido audible, seguido de la pérdida de erección * Dolor * Hematoma en la zona, que afecta a todo el pene hasta su raíz * Si la uretra resulta dañada, puede producirse una hemorragia, que aparece por el meato (orificio externo de la uretra). En la exploración, puede palparse un defecto o rotura en la zona afectada y apreciarse una incurvación hacia el lado opuesto a la lesión. La ecografía (sonda de 7 Mhz) sirve para examinar la integridad de la capa albugínea, viendo asimismo el hematoma. Ante la mínima duda diagnóstica, debe recurrirse a la cavernosografía, que es una prueba que mediante la introducción de contraste en los cuerpos cavernosos, permite determinar la integridad de la albugínea y de los cuerpos cavernosos, o cuantifica la magnitud de la lesión. Si se sospecha la lesión de la uretra, debe realizarse una exploración con contraste para comprobar su estado (uretrografía). ¿Cómo se trata la fractura de pene? Es importante acudir de inmediato a un urólogo. Este problema requiere tratamiento quirúrgico en la mayoría de los casos, para suturar el desgarro. No obstante, muy ocasionalmente puede tratarse de forma conservadora, con reposo, antiinflamatorios y bolsas de hielo (siempre cubiertas con un paño antes de aplicarlas a la piel, para evitar quemaduras), si bien la posibilidad de que existan secuelas (incurvaciones, disfunción eréctil, etc.) es mayor. Cuando la uretra no presenta daños, se procede a drenar cualquier acumulación de sangre (hematoma) y a reparar el tejido lesionado del cuerpo cavernoso, y de la túnica. El tratamiento quirúrgico produce resultados satisfactorios en cerca del 80% de los pacientes; en el resto, el dolor residual y las deformidades pueden provocar dificultades a la hora de las relaciones sexuales. Todas la lesiones de uretra deben repararse, aún así la estenosis uretral (estrechamiento) se da a largo plazo en el 20% de los casos después de la cirugía.

Cada motor, obviamente, debe respirar para poder funcionar, para aumentar su potencia hay 2 maneras comunes, que se ven en autos de calle, y como modificaciones cotidianas. La teoria basica: Absorbiendo hacia adentro aire fresco y exhalando el aire usado. A medida que cada pistón recorre la carrera descendente dentro del cilindro, la caída de presión causada por los pistones que se mueven hacen fluir aire dentro del cilindro a través de la válvula de admisión. Con el movimiento constante de arriba hacia abajo, todos los pistones absorben aire por el purificador de aire, los conductos y el múltiple de admisión. Pero bajo ciertas condiciones, como es una alta velocidad o un funcionamiento de gran carga, el motor necesita más aire (y combustible) que el que puede absorber por sí mismo, a continuacion las soluciones: EL TURBOCOMPRESOR: Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna. En los carros, el turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape en cuyo eje hay un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica antes o después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de la presión de la carga consigue introducir en el cilindro un mayor volumen de mezcla (carga combustible) que el volumen actual del cilindro permitiría a presión atmosférica, obteniendo el motor más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente. Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema no resta potencia al motor a diferencia de otros como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal). Debido a que los motores a gasolina incorporan una "mariposa", la cual regula la cantidad de mezcla a ingresar en los cilindros, es necesaria la utilización de una válvula adicional llamada "blow-off". Al cerrar la mariposa en forma repentina la presión en las cañerías aumenta y el caudal se reduce drásticamente, estos factores llevan a al turbocompresor a un area de trabajo inestable conocida como "surge" que de no ser evitada daña el turbo compresor. Para evitarla la blow-off libera parte del aire proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recircular el exceso de presión a la entrada de la admisión (en este caso se llaman válvulas "diverter" o "desviadora) y válvulas blow-off propiamente dichas que descargan la presión al exterior produciendo un sonido característico. El turbo generalmente viene acompañado de un intercooler, este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se recupera la densidad del aire, perdida por la elevada temperatura de los gases que hacen funcionar el turbo. EL SUPERCARGADOR: Los supercargadores, a diferencia de los turbo, reciben directamente mando del eje del cigüeñal del motor Realmente no hay un gran misterio con el turbocargador. A medida que una mayor cantidad de aire penetre en el motor, mayor es la cantidad de combustible que puede quemar. Así que, permaneciendo constante todo lo demás, a medida que más aire entre, mayor es la potencia que sale. Los supercargadores (y sus primos, los turbocargadores) son usados para introducir más aire dentro del motor. Para ayudar a suministrarle aun motor un volumen mayor de aire, éste debe ser forzado. Esto se consigue con un dispositivo llamado de inducción forzada. Como el ford fiesta supercharger, un sistema de inducción forzada que utiliza un supercargador mecánico está adquiriendo popularidad entre los fabricantes de autos. Los supercargadores han sido populares durante décadas con los autos de carreras de aceleración y los modelos superpotentes. Los supercargadores son simplemente bombas de aire que reciben su mando del motor. Según es usado en los autos de pasajeros, los supercargadores reciben el mando por una correa desde el eje del cigüeñal, aun ritmo más rápido que la velocidad del motor. Debido a que cierta potencia del motor es consumida por el supercargador, la ganancia de potencia obtenida es muy superior a dicho consumo. Hay varios tipos de diseños de supercargadores, y el más común es la variedad Rootes. En este diseño, la potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud de la cubierta del supercargador. Este eje se acopla a través de engranajes aun segundo eje, paralelo a él, también dentro de la cubierta. Ambos ejes tienen roto res con lóbulos que son los que se acoplan entre sí, como un engranaje muy grueso del tipo de 2 ó 3 dientes. Los ejes de los roto res con lóbulos casi tocan el interior de la cubierta. Los rotores dan vuelta de manera que los lóbulos se separen justo en la admisión de la cubierta, absorbiendo aire dentro de ésta. A medida que los rotores giran y sus lóbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al interior de la cubierta el aire fresco atrapado en sus lóbulos. Cuando los lóbulos se vuelven a encontrar en el escape de la cubierta, los lóbulos mezcladores de los rotores obligan el aire a fluir dentro del múltiple de admisión. El girar constante de los rotores trae más aire dentro del motor del que éste puede consumir, lo que ocasiona que la acumulación de aire ejerza presión sobre el múltiple. Cuando las válvulas individuales de admisión de los cilindros se abren, el aire a presión es forzado dentro de los cilindros. Para prevenir un peligroso incremento de presión en el múltiple de admisión, una válvula controlada por la computadora del motor se abre, permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado de admisión del supercargador. Esta válvula también regula el nivel de refuerzo según las condiciones de funcionamiento del motor. Como el supercargador está conectado directamente al motor por medio de una correa, su refuerzo se consigue a todas las velocidades del motor. Esto proporciona un mejor rendimiento en toda la gama de velocidades, incluyendo las de crucero. Turbocargador versus Supercargador Turbo: Aspecto Negativo: Su tiempo de reacción es más lento debido a que su operación está ligada a las altas rpms del motor. Aspecto Positivo: Este sistema puede generar más presión por ende potencia, ya que mientras el motor gira a altas revoluciones, las aspas del turbo pueden llegar a mayores rpms gracias a una operación independiente al árbol motor. Hoy por hoy existen turbos con geometrías variables, es decir con aspas que cambian de forma para aprovechas más la cantidad de aire que sale del escape. Compresor: Aspecto Negativo: No alcanza tanta presión como el turbo, pues su operación está limitada a las rmps del motor. Aspecto Postivio: Al estar ligado a las revoluciones del motor, su tiempo de reacción es más rápido desde el rango bajo de rpms, por ende la potencia extra se siente desde mucho más abajo. Fuente: http://autos.aollatino.com/2010/02/19/turbocargador-y-supercargador-conozca-sus-diferencias-y-benefic/

Imagen de un niño blanco, curiosamente toca la cubierta de un policía antidisturbios durante una protesta del KKK. Nadie nace siendo racista. ¿Qué significa racismo? Todas aquellas acciones, conductas, actitudes que tenga por objeto la discriminación, distinción, exclusión o restricción a que toda persona se desarrolle en condiciones de igualdad de los derechos humanos, es un acto de racismo. El racismo es una violación de los derechos humanos y de la dignidad humana, sin embargo es una situación que ha existido desde hace mucho tiempo y a la que hoy todavía se enfrenta millones de personas en el mundo. El racismo es un sentimiento aprendido, nadie nace siendo racista. De igual forma, nadie tiene el derecho a discriminar a nadie por el color de su piel, por su lengua o por su acento, por su lugar de nacimiento, por sus hábitos de vida, por sus orígenes y tradiciones o por su pobreza. La discriminación racial es un problema que nos aqueja a todos, y está en nosotros ponerle término final. ¿Porqué celebrar el 21 de marzo? La Organización de las Naciones Unidas, con el objetivo de renovar su compromiso de trabajar contra el racismo, celebra cada 21 de marzo el Día Internacional de la Eliminación de la Discriminación Racial. El motivo de esta fecha es que ese día en el año 1960, la policía disparó contra una manifestación pacífica que se realizaba en Sharpeville, Sudáfrica para protestar contra las leyes de pases del apartheid. La ONU a través de este día quiere recordarnos su propósito de combatir y erradicar el racismo, la discriminación racial, la xenofobia y todas las formas relacionadas de intolerancia que se llevan a cabo en diferentes partes del mundo. Por otra parte, las Naciones Unidas y la comunidad internacional han creado instrumentos de orden internacional para ayudar a la eliminación del racismo como la Convención Internacional sobre la Eliminación de todas las Formas de Discriminación Racial. Asimismo, por parte de los Estados y de manera individual se han creado normas constitucionales y legales tendientes a eliminar el racismo en sus respectivos países. Lamentablemente, el mundo no ha tomado plena conciencia de lo ocurrido hasta ahora y aún hay personas que creen en la existencia de una raza superior. Si bien hace poco se consiguió eliminar el apartheid que gobernaba Sudáfrica, hoy en día aún se dan formas de racismo y discriminación racial en muchas partes del mundo. Fuente: http://www.aulaintercultural.org/article.php3?id_article=747 Comenten...

El placer de dormir y de la sexualidad se unen en lo que se denominan los sueños húmedos o poluciones nocturnas. Según explicó la psicóloga Miriam Sanjinés, este tipo de sueños son orgasmos involuntarios que se producen durante las horas de descanso tanto en los hombres como en las mujeres. En el caso de los hombres el pene es muy sensible por la cantidad de terminaciones nerviosas que tiene y cualquier roce puede estimularlo. Lo que sucede en las noches es que el ligero roce de las sábanas o cuando se está soñando con alguien que despierta el deseo sexual provoca una erección con su consiguiente eyaculación y al hacerlo moja la ropa interior o las sábanas. En el caso de las mujeres sucede algo parecido pero no existe eyaculación, más bien se humedece la vagina por el clímax que produce el sueño y que en la mayoría de los casos lleva al orgasmo. Es por eso que en los hombres es más visible esta manifestación. No existe una edad determinada para que ocurra este fenómeno, pero es más frecuente en los adolescentes. Los niños también perciben estas sensaciones a muy temprana edad, obviamente que no lo relacionan con el sexo, pero el goce que proporciona cualquier estimulación en el área genital lleva a provocar sueños húmedos sin eyaculación. En la adolescencia las poluciones nocturnas son más frecuentes porque el desarrollo hormonal de los jóvenes es intenso y están descubriendo su sexualidad. Por lo tanto, las eyaculaciones nocturnas son naturales y normales. Es un síntoma que el organismo está funcionando correctamente y responde de acuerdo a las estimulaciones externas. ¿Por qué se produce? Uno de los factores para que ocurra este fenómeno en la juventud es el alto índice de erotismo que existe en la sociedad. Los medios de comunicación y el internet proporcionan información indiscriminada de sexo que muchas veces llega a los adolescentes sin una previa explicación sobre su natural interés sexual, lo cual lleva a los jóvenes a pensar constantemente en sexo, se queda en el subconsciente y se libera en las noches mientras duerme sin ninguna represión. Muchos de ellos para evitar un sueño húmedo o calmar su deseo sexual recurren a la masturbación como una forma de defenderse ante el bombardeo erótico que existe en su entorno. El semen en cada hombre puede quedar almacenado por un tiempo, pero eventualmente se tiene que liberar. Cuando ya el nivel es alto el cerebro da una señal para que el pene lo eyacule. Estos sueños pueden ser románticos, sexuales o no tener relación con lo sexual pero es un fenómeno normal. Tampoco es extraño que un joven no tenga sueños húmedos. La profesionales enfatizan que en la adolescencia las poluciones nocturnas y la masturbación no son conductas impropias siempre y cuando no sean frecuentes. Por eso recomendó a los padres que puedan hablar sobre sexo con sus hijos con total libertad, porque en esta etapa se produce uno de los primeros conflictos, ya que el joven moja la cama o su calzoncillo y se produce un sentimiento de culpa y vergüenza al ser detectado por su madre o por quien lava la ropa. Lo ideal es que los adolescentes sepan qué es un sueño húmedo antes que éste ocurra. Que conozca que la eyaculación involuntaria es un hecho normal a su edad para que no esté confundido, más bien debe sentir satisfacción porque es el anuncio de su buen desarrollo sexual. Las poluciones nocturnas se hacen menos frecuentes a medida que avanza la pubertad y su interés sexual de acuerdo a su edad. Una forma de evitar los constantes sueños húmedos que recomendan los psicólogos, es que el joven se dedique a otras actividades como el deporte o la lectura. De esta manera su mente no se centrará tanto en el sexo. Además, es importante que los padres conversen de sexo con sus hijos sin ningún tabú, para que ellos no lleguen a maximizar una actividad tan natural como placentera. En hombres y mujeres está presente el gusto y el deseo que no desaparecen por estar casados. Las poluciones en los adultos responden a ese tipo de manifestaciones que pueden ser con un artista, compañero de trabajo o una persona que nos atrae. No es sinónimo de falta de cariño o infidelidad.

El hallazgo de una extraña forma circular de unos 18 metros de diámetro en el fondo del mar Báltico está levantando todo tipo de especulaciones sobre su naturaleza. Su perfil extraordinariamente regular parece indicar que se trata de un objeto artificial, aunque no puede descartarse un posible origen natural. Su descubridor, el sueco Peter Lindberg, asegura no haber visto nunca nada parecido. Observen bien la fotografía sobre estas líneas. Se trata de una imagen de sonar del fondo del golfo de Botnia, un estrecho brazo de mar de unos 700 km. de longitud situado entre Finlandia y Suecia. Arriba, a la izquierda, aparece una extraña anomalía de forma circular, de unos 18 metros de diámetro. El objeto se encuentra a unos noventa metros de profundidad y fue descubierto durante una exploración oceánica por el investigador sueco Peter Lindberg, que desde hace dos décadas se dedica a buscar barcos hundidos y a recuperar sus cargas. Linberg se hizo famoso en 1997 cuando encontró los restos del Jönköping, un carguero sueco hundido por un submarino durante la primera guerra mundial, y recuperó una parte de su valioso cargamento: 2.500 botellas intactas de champán Heidsieck&Co Monopole 1907 “Gout Americain” dedicadas a la Flota Imperial Rusa. Varios cientos de esas botellas se vendieron después en el hotel Carlton Ritz de Moscú, al bonito precio de 275.000 dólares cada una. En esta ocasión, sin embargo, Lindberg se podría haber topado con algo todavía más sorprendente. Según él mismo ha explicado, el pasado 19 de junio su equipo se encontró, durante un rastreo con sonar, con “un gran círculo de unos 18 metros de diámetro. Se pueden ver un montón de cosas raras en este trabajo, pero durante mis 18 años como profesional jamás había visto nada como esto. Su forma es completamente redonda”. link: http://www.youtube.com/watch?v=jwHE5816_XY&feature=player_embedded Y para añadir aún más misterio, Lindberg asegura que existen evidencias de un rastro de unos 300 metros que sugiere que el objeto se arrastró por el fondo hasta detenerse en su ubicación actual. Más que suficiente para que los medios de comunicación suecos hayan empezado a hablar de OVNIS. Algunos han llegado a afirmar que el misterioso objeto es, sin duda alguna, una nave de origen extraterrestre que se estrelló en el mar y que dejó un rastro en el fondo antes de detenerse por completo. Fuente: contexto.com.ar/gizmodo.com Comenten...