RAMHIEL

Cuando una firma de automóviles como Dodge se devana los sesos para la creación de una motocicleta con el apelativo de Tomahawk, está claro que va a ser algo grande. Este mastodonte de cuatro ruedas, está dotado de un motor Viper V-10 de 500 hp. de potencia y fue presentado al público en el pasado Salón de Detroit. Un vehículo que ha sido creado con la intención de demostrar el espíritu innovador y creativo de la firma. Los 8.300 cc. que cubica la Dodge Tomahawk son capaces de poner al piloto a una velocidad máxima de 675 Km/h,(algo asi como el doble de la velocidad de un 747 al despegar) la cuestión es encontrar uno capaz de alcanzarlos. La moto está dotada de mil y una soluciones realmente increíbles: un motor en aleación de aluminio, un sistema de rotores doble para la frenada Ficha tecnica 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/litro); 525 lb.-ft. (712 Nm) @ 4200 rpm En V de 10 cilindros en un ángulo de 90 grados, enfriado por líquido, 505 pulgadas cúbicas (8277 cc) Bloque de aleación de aluminio 356-T6 con camisas de hierro fundido, culatas de cilindro de aleación de aluminio Diámetro x Carrera: 4.03 pulgadas x 3.96 pulgadas (102.4 x 100.6) Dos válvulas sobre la culata de cada cilindro activadas por la varilla de empuje, con botadores hidráulicos a rodillo Inyección de combustible secuencial, electrónica multipunto con conductos individuales Tasa de Compresión: 9.6:1 Máxima Velocidad del Motor: 6000 rpm Combustible Necesario: Premium sin plomo de 93 octanos (R+M/2) Sistema de Lubricación: Cárter Seco; lleva 8 cuartos de galón de Mobil1 10W30 Sintético Sistema de Enfriamiento: radiadores gemelos de aluminio montados sobre los múltiples de admisión del motor, impulsados por el ventilador de la turbina montado sobre el frente y accionado por correa. Lleva 11 cuartos de galón de anticongelante. Sistema de Escape: headers tubulares de igual longitud hechos de acero inoxidable con colectores dobles y colas de escape colocadas en posición central SUSPENSIÓN: Delantera: Brazos de control superior e inferior de un solo lado, paralelos y hechos de aluminio especular. Montados a través de junta esférica a montantes y bujes de aluminio. Avance de dirección de cinco grados. Amortiguador individual, completamente ajustable y ubicado en posición central sobre la bobina (bobina de 2.25 pulgadas con soporte del resorte ajustable); acoplamiento mono accionado por la varilla de freno y el balancín. Bujes Center-lock de estilo de competición Trasera: Brazos oscilantes interiores de acero fabricados artesanalmente en la sección rectangular, incorporando un soporte "hydral-link" trabable con circuito hidráulico recirculante. Amortiguador Koni individual, completamente ajustable y ubicado en posición central sobre la bobina (bobina de 2.25 pulgadas con soporte del resorte ajustable); acoplamiento mono accionado por la varilla de empuje y el balancín. Bujes Center-lock de estilo de competición FRENOS: Delanteros: Rotores de acero inoxidable de 20 pulgadas mecanizados, taladrados y montados en el perímetro, uno por rueda. Dos calipers de aluminio de cuatro pistones por rueda (16 pistones en total), diseñados a medida. Terminación del caliper por anodizado azul. Activados manualmente. Traseros: Rotores de acero fundido de 20 pulgadas mecanizados, taladrados y montados en el perímetro, uno por rueda. Un caliper de aluminio de cuatro pistones por rueda (8 pistones en total), diseñado a medida. Terminación del caliper por anodizado azul. Activados con el pie. De dos velocidades secuencial con revestimiento de aluminio, de estilo de competición con anillo en el embrague de garras, transmisión primaria por engranajes Relaciones de Transmisión: 1ra 18:38; 2da 23:25 Embrague: de doble disco, en seco con materiales de fricción orgánicos, palanca manual activada con asistente Transmisión final: Cadenas dobles de 110 eslabones estilo motocicleta Piñones Delanteros: 14 dientes Piñones Traseros: 35 dientes DIRECCIÓN: Dirección tipo doble cubo central Varillaje de Dirección: Balancín y varilla de empuje / freno con cojinetes de rodillos. Horquilla de dirección de aluminio especular pulido con manillares de aluminio pulido y palancas de aluminio al espejo Cierre de la Dirección: 20 grados, izquierda y derecha Ángulo de Inclinación: 45 grados, izquierda y derecha CARROCERÍA/CHASIS: Disposición longitudinal, con motor montado en el centro y tracción trasera; construcción monocasco, el motor está en el centro, pieza sujeta a tensión. Carrocería de aluminio especular. y por si se quieren comprar una estan en oferta 475.000 euros (unos 500000 dolares) aca dejo unas fotos y videos link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=kMv-CCfLz8Q