Porreca

Argentina, La conquista del Espacio ARGENTINA Y LA CONQUISTA DEL ESPACIO En los años sesenta y setenta, Argentina desarrolló su propio programa espacial, iniciativa que la colocó después de los EE.UU., Rusia, Francia, Canadá y Gran Bretaña, entre las seis únicas naciones empeñadas en la exploración del cosmos. Eran tiempos de progreso e investigación en los que científicos nacionales daban prueba al mundo de su capacidad tecnológica. Primera imagen: Cientificos Argentinos se disponen a lanzar el primer Cohete Alfa Centauro en Pampa de Achala, provincia de Cordoba En 1956 técnicos del Instituto de Experimentaciones Espaciales dispararon desde la provincia de Buenos Aires un cohete Martín Fierro de fabricación nacional, que tras escasos segundos de vuelo, alcanzólos 1700 metros de altura. Se trataba de un pequeño cohete de combustible sólido, sin carga útil, sumamente elemental, de solamente 20 centímetros de largo por 2,5 de diámetro, que sirvió para demostrara la opinión pública argentina que un grupo de civiles nucleados en unainstitución científica particular, trabajaban activamente en unproyecto al que muy pocas naciones se hallaban abocadas: la conquistadel espacio exterior. Con anterioridad, entre 1947 y 1948, técnicos del Instituto de Investigaciones Científicas de la Fuerza Aérea Argentina encabezados por el ingeniero Ricardo Dyrgalla, desarrollaron un motor cohete de combustible líquido destinado a impulsar proyectiles científicos y militares. El AN-1, tal el nombre del propulsor, tenía un empuje de 320 kg y un tiempo de combustión de 40 segundos, su propelente era ácidonítrico y anilina y para su ensayo se construyó un Banco de Pruebas desde el cual, se hicieron numerosas pruebas, todas ellas exitosas. La gente del Ing. Dyrgalla trabajaba también en la construcción deun cohete llamado Tábano con la idea de probar el propulsante,disparándolo desde un avión. El 20 de octubre del 1949 el motor AN-1 fue probado exitosamente adosándosele una cámara de combustión con camisa de refrigeración regenerativa, con la que se obtuvo un mayor rendimiento y una actividadmás prolongada. Cuando el 4 de octubre de 1957 los rusos colocaron en órbita el primer satélite artificial construido por el hombre, el entusiasmo y el interés por la exploración del espacio alcanzaron proporciones inusitadas. Ese interés también sacudió a los científicos de nuestro país quienes, a partir de 1961, pusieron en marcha un exitoso programa que habría de colocar a nuestro país entre las seis primeras naciones comprometidas en la carrera espacial, un hecho trascendente de nuestra historia que, sin embargo, muy pocos argentinos conocen. Comienza la carrera espacial El 28 de enero de 1960 el Poder Ejecutivo Nacional creó por decreto la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), dependientede la Fuerza Aérea Argentina, designando presidente al ingeniero Teófilo M. Taban era que en mucho había tenido que ver con aquella iniciativa. Oriundo de la provincia de Mendoza, Tabanera obtuvo su diploma deingeniero en la Universidad Nacional de La Plata, convirtiéndose, conel correr de los años, en importante empresario y uno de los hombresmejor informados de la época en materia de exploración espacial. A principios de 1961, Tabanera organizó el Primer Simposio Interamericano de Investigaciones Espaciales con sede en Buenos Aires,que despertó el interés de casi todas las naciones de Latinoamérica e incluso de los EE.UU., representado por el vicepresidente de la Academia Nacional de Ciencias de ese país y otras personalidades del que hacer aeroespacial internacional. Preparativos para el lanzamiento del Cohete Alfa Centauro El 2 de febrero de 1961 científicos y personal técnico de la Fuerza Aérea Argentina dirigidos por el comodoro ingeniero Aldo Zeoli,lanzaron desde la base militar Santo Tomás, en Pampa de Achala, provincia de Córdoba, el primer cohete APEX A1-02 Alfa Centauro, con la misión de efectuar estudios en la alta atmósfera. El vuelo se llevó acabo de manera impecable, alcanzándose un éxito sin precedentes en la historia de América Latina. Comodoro Aldo Zeoli y el cohete Alfa Centauro Arm Apex M6 El cohete de una sola etapa, 2,70 metros de largo, 9,4 centímetros de diámetro y 28 kilogramos de peso, trepó hasta una altura de 20 kilómetros de distancia y recogió información de gran valor analizada desde tierra. Científicos argentinos se disponen a lanzar el primer cohete Alfa Centauro en Pampa de Achala, provincia de Córdoba Presenciaron la experiencia ese día, un periodista del diario “Clarín”, oficiales de la FAA, el R.P. López y el presidente de DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) brigadier mayor Juan Carlos Pereyra, quien se apresuró notificar eléxito a su par, el brigadier Ramón Amado Abrahin, secretario de Aeronáutica que, a su vez, se lo comunicó de manera inmediata alpresidente de la Nación, Dr. Arturo Frondizi. En lanzamientos posteriores, siempre con cohetes Alfa Centauro, sepudo verificar el comportamiento del complejo, el seguimiento de suscargas útiles y la información recogida durante la experiencia. Segúnrefiere Benjamín Meiojas, “A partir de ese momento nada detendría a losestudiosos, técnicos, científicos y hombres del arma aérea, empeñadosen hacer realidad algo que parecía imposible”. El éxito alcanzado impulsó a las autoridades nacionales a crear pordecreto el Centro de Experimentación y Lanzamientos de Proyectiles Autopropulsados (CELPA), el 27 de junio de 1961. El proyecto Beta del Centauro A los Alfa Centauro seguirían los APEX-A1-S2-015 Beta Centauro dedos etapas y los Gamma Centauro, de más elevada performance,experiencias con las que se llevarían a cabo mediciones con sistemastelemétricos a bordo, en el caso de los Beta Centauro y pruebas deseparación de las segundas etapas y recuperación de cargas útiles pormedio de paracaídas. Todas estas pruebas estarían a cargo del comodoroingeniero Aldo Zeoli y contarían con la bendición del R.P. López, presente en numerosos lanzamientos. Las instalaciones de Chamical El primer disparo de un Beta Centauro tuvo lugar el 30 deseptiembre de 1961 a las 14.30 desde Pampa de Achala, primer centroespacial argentino hasta la designación de Chamical, provincia de LaRioja, en 1962. Se trataba de un proyectil de dos etapas mucho más sofisticado que el Alfa Centauro, cuyas dimensiones eran 3,81 metros de largo total por 79,5 centímetros de diámetro máximo y 47,3 kilogramos de peso almomento del lanzamiento. El largo de la primera etapa era de 1,79 metros con un diámetro de 0,094 y una envergadura de 0,50. El peso de la carga útil apenas superaba los 3 kg y el impulso específico del vector fue de 200 segundos, alcanzando una altura máxima de 25 kilómetros. El experimento se llevó a cabo sin inconvenientes, cubriendo las expectativas de todo el equipo. El 13 de octubre se produjo un segundo lanzamiento seguido por un tercero el 10 de mayo de 1962, todos ellos exitosos, hecho que permitió al Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Armadas encarar proyectos de mayor envergadura, tal el caso del Gamma Centauro con el que nuestro país accedería a un nuevo escalafón en materia de desarrollo espacial. Las misiones Gamma Centauro A lo largo de todo el año, hasta el 12 de febrero de 1962, las experiencias fueron totalmente exitosas y los avances considerables,con un total de 18 lanzamientos que permitieron alcanzar los objetivos trazados. El 19 de febrero de aquel último año, se efectuaron desde Pampa deAchala cinco nuevos lanzamientos en los que se utilizaron y probaronpor primera vez motores Scar 2,65, recuperándose todas las cápsulas consus respectivas cargas útiles que permitieron la medición de la altituda la que se producía la separación, la verificación del encendido de la carga fumígena de 16 gramos puesta en el interior del explosor, el control del funcionamiento del equipo telemétrico de a bordo y el desempeño de la carga fumígena de 30 gramos. Los avatares de la política argentina no entorpecieron el desarrollo del proyecto espacial. El 28 de marzo de 1962 un golpe militar destituyó al Dr. Frondizi para reemplazarlo por el presidentedel Senado, Dr. José María Guido, lo que no impidió que durante todo ese año se efectuaran nuevos lanzamientos que determinaron la alta tecnología que científicos civiles y militares (estos últimos pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina), desarrollaban conjuntamente. El 10 de mayo de 1962 el recientemente creado Centro Experimentación y Lanzamientos de Proyectiles Autopropulsados -CELPA inició sus actividades en la base de Chamical, provincia de La Rioja, suerte de Cabo Cañaveral nacional desde donde se pondrían en marcha experiencias que llamarían la atención de las principales potencias del mundo. El 15 de noviembre se disparó a modo de prueba el Gamma Centauro I, como parte de un proyecto mayor, a efectos de comprobar una vez más el comportamiento dinámico del proyectil. El cohete, con un total de 2,433 metros de largo, 0,134 de diámetro y 27,25 kilogramos de peso despegó en horas de la mañana para trepar hasta una altura máxima de 59 kilómetros, transportando una carga útil de 5 kilogramos de peso a un impulso específico de 225 segundos para la primera etapa y 212 para la segunda. El peso del propulsante de la primer etapa fue de 11,05 kilogramos y el de la segunda de 3,68, siendo el tiempo de vuelo libre entre una y otra, de 18 segundos exactos. Le siguieron, el 19 del mismo mes cinco lanzamientos más de Alfa y Gamma Centauro, con los que se trabajó el perfeccionamiento de las operaciones de despegue de cargas útiles y la medición de altitudes hasta 1964, año en que los científicos argentinos desarrollaron el Orión, vector de proporciones considerables, como veremos más adelante. En el mes de agosto de 1963 el CELPA lanzó desde Chamical cuatro cohetes Gamma Centauro con finalidad de ensayos y pruebas, previo pasoa proyectiles de mayores envergaduras, vuelos que finalizaron exitosamente igual que el del 27 de julio de 1964 disparado desde Puente del Inca, provincia de Mendoza, transportando hasta los 35 kilómetros de altitud una carga útil telemétrica destinada a medir la temperatura. La experiencia Gamma Centauro continuó en 1965 con el lanzamientoconjunto de dos cohetes de esa familia desde Chamical, el 6 de febrerode 1965 y otros dos desde la Base Matienzo en la Antártida, siendo laArgentina el tercer país, después de Rusia y los EE.UU, en efectuarexperiencias espaciales desde el continente blanco. Los resultados delexperimento consistente en el análisis del vuelo y el estudio de losRayos X en la atmósfera, resultaron exitosos. La experiencia volvió a repetirse dos días después, con el lanzamiento de un Gamma Centauro desde Chamical y otro desde la Base Matienzo, completándose, de ese modo la serie de observaciones iniciadas el día 6 que pusieron a la Argentina en un nuevo primer lugar a nivel internacional con los primeros estudios científicos con cohetes en Latinoamérica. La serie de estudios de Rayos X en la atmósfera continuaron en septiembre con el lanzamiento, desde Chamical, de otros dos Gamma Centauro previos al primer Orión. Para entonces, nuestro país se hallaba enfrascado en el proyecto Centaure francés, lanzando vectores de alta envergadura desde la misma Base CELPA Chamical, según veremos más adelante. El Cohete Orion Cohete Orion logro de nuestra Industria Espacial El siguiente proyecto de los científicos argentinos fue el Orión, consistente en vectores de mucha mayor envergadura, diseñados para efectuar estudios más elevados de la atmósfera terrestre y llevar acabo experimentos biológicos de magnitud. El primero de esta serie de cohetes, el Orión I, con casi tresmetros de longitud por 0,206 de diámetro, fue lanzado en el mes deoctubre de 1965 con el objeto de analizar su performance y evaluar los por menores de su vuelo. El 1 de julio de 1966 se disparó un segundo artefacto de iguales características que portaba en su ojiva instrumental de mayor sofisticación y el 13 de agosto del mismo año se lanzó el primer Orión II con una carga útil de 16 kilogramos, alcanzando su máxima altitud a los 114 kilómetros de la superficie. Este segundo proyectil que medía 3,771 metros de largo por 0,206 centímetros de diámetro alcanzó los 100 kilómetros de altura, portando en su cabeza una carga útil de 25 kilos. Con ellos y con los DIM, la Argentina efectuó mediciones atmosféricas y de velocidad de los vientos hasta una altura de 8000 metros, obteniendo resultados exitosos en un 99 % de los casos. Hasta fines de octubre de 1966 la Fuerza Aérea Argentina y el CELPA lanzaron desde Chamical un total de tres Orión II siguiéndole las experiencias conjuntas con los técnicos de los EE.UU., disparando desdela misma base, el 3 de noviembre, cohetes Nike-Cajun 02 que treparon hasta los 130 km de altitud. Desde 1963, el flamante Instituto Civil de Tecnología Espacial (ICTE) puso en marcha el operativo Programa Felino con el objeto decubrir las necesidades de aprendizaje, adiestramiento y formación de personal, así como chequear materiales y elementos para trabajos más ambiciosos. Este programa llevó a cabo la friolera de 87 lanzamientos en un período de cinco años, de los que solo fracasaron 8, siendo de destacar cohetes como el Gato Negro A-1, el Tigre A-2, el Jaguar A-3,el Leopardo A-4 y el Sonda Pantera A-5. Las misiones lograron importantes avances en la detección y prevención del granizo, ayudandoa prevenir un desastre nacional que al país le costaba millones depesos anuales en pérdidas. Lanzamiento de los primeros seres vivos (Experiencias biológicas) Los científicos del ICTE llevaron a cabo las primeras experienciasbiológicas argentinas, lanzando a bordo de un cohete dos pequeñas ratas de laboratorio, Alfa y Gamma, las que, después de alcanzar una alturade 8000 metros, aterrizaron suavemente a bordo de su cápsula, sostenida por un pequeño paracaídas, a solamente 100 metros del lugar de lanzamiento. La Argentina no dejaba de crecer y desarrollar su tecnología en materia espacial. Y ese crecimiento tomó mayores impulsos a partir dejulio de 1966, con la política de desarrollo tecnológico implementadapor el gobierno del Tte. Gral. (RE) Juan Carlos Onganía Estudios astronómicos y de la alta atmósfera Orion II en su rampa de lanzamiento Durante todo aquel año se lanzaron desde Chamical cohetes Orión y Judi para estudios meteorológicos, alcanzando el proyecto su punto máximo cuando el 4, 7 y 9 de noviembre la Fuerza Aérea disparó desde la base norteamericana de Wallops Island (Virginia), tres Orión de fabricación nacional, con el propósito de que técnicos de ambos países estudiasen su performance. En la oportunidad, los norteamericanos llevaron a cabo la primer recuperación de una carga útil en el aire, cuando un helicóptero de esa nacionalidad, capturó en pleno descenso, la carga útil de un Orión II argentino. 1966 finalizó exitosamente con la operación “Orión-Eclipse”, que se realizó de manera conjunta con Francia y los EE.UU. al dispararse desde una nueva base espacial improvisada en Tartagal, provincia de Salta, tres cohetes Orión II de combustible sólido (12 de noviembre) con el objeto de estudiar un fenómeno astronómico que comprometió a numerosas naciones del mundo. Ese día los científicos lanzaron también dos Titus franceses y un Arcas norteamericano desde un descampado a solo 9 kilómetros de aquella localidad, donde la Argentina montó una improvisada base portátil consistente en un furgón de recepción detelemetría, un grupo electrógeno, sistemas de radar y plataformas delanzamiento. Las cargas útiles de los vectores nacionales, conjuntamente con los franceses y estadounidenses, obtuvieron resultados más que satisfactorios que permitieron un estudio profundo y exhaustivo del gran eclipse que sumió en penumbras a gran parte de América del Sur. Nuevas experiencias Siguieron al Orión, el Canpus I y el Canopus II, de 4,67 metros de largo por 28 de diámetro con 280 kilogramos de peso total y 50 de carga útil cada uno; el Rigel de 6,23 metros de largo por 21 cm. de diámetro,330 kgs. de peso y una carga útil de 30 kgs., y el Castor, máximo logro de la ingeniería espacial argentina, de 8 metros de largo, por 68,55 centímetros de diámetro, 280 kgs. de peso total y una carga útil de 75kgs., estos últimos, de dos etapas cada uno. Se trata de vectores de gran envergadura que hicieron de nuestra nación la sexta en desarrollo tecnológico y científico espacial del mundo y la primera en Latinoamérica. Proyectos menores, aunque no menos importantes fueronlos del GLAG I, el GLAG II y el DIM. El año 1967 fue de gran actividad para la Base Espacial deChamical, con 19 lanzamientos, casi todos Judi y Orión. El último de ellos (14 de diciembre), un Orión II, llevó a cabo importantes análisis de los rayos cósmicos, demostrando la capacidad argentina en materia de estudios profundos del espacio exterior. Base espacial de Mar Chiquita Ese año se efectuaron también lanzamientos desde una nueva base ubicada en Mar Chiquita, provincia de Buenos Aires, con varios lanzamientos simultáneos efectuados en el mes de septiembre dentro del marco del proyecto denominado “CELPA Atlántico”, destinado adesarrollar y experimentar nuevos proyectiles autopropulsados yanalizar su adaptabilidad en la zona próxima al océano, a fin deestablecer allí una base de estudios meteorológicos. El 14 de septiembre de 1967 fue disparado desde ese punto un cohete meteorológico norteamericano Arcas 29,336 que a las 16.45 partió de su plataforma, a solo 100 metros de la costa, para ascender a 1200 metrospor segundo. Al mismo tiempo se lanzó desde La Rioja un cohete Hasp, también norteamericano, que trepó exitosamente hasta los 70 km. dealtura. En las fronteras del espacio Finalizando el año, la Argentina probó su primer proyecto suborbital de consideraciones, al lanzar desde Chamical, el 17 dediciembre de 1967, el poderoso Rigel R-01 de dos etapas, que en ellapso de 9 minutos trepó hasta los 295 km. de altitud comprobándose el exitoso comportamiento del instrumental de a bordo a pesar de los violentos cambios de temperatura y presión, de las vibraciones y la aceleración que experimentó la nave durante el trayecto. La dimensiones de este nuevo proyectil nos dan una idea de la envergadura del experimento. 1968 no fue diferente, intensificándose los lanzamientos de cohetes Judi, Orión II y Arcas norteamericanos. Experiencias biológicas Belisario, primer "astronauta" argentino en viajar al espacio Argentina fue también pionera en materia de experiencias biológicas. El 11 de abril de 1967, mientras los ingenieros argentinos trabajaban febrilmente en el desarrollo de un combustible 100 % nacional, se concibió el denominado proyecto BIO, consistente en lanzar al espacio a bordo de cohetes telemetrados, pequeños animales de laboratorio a recuperar. Para la denominada experiencia BIO I se seleccionó una camada de ratones blancos de raza Wistar, para los cuales se diseñaron cápsulas especiales dotadas del instrumental necesario para su análisis y control durante el trayecto. Los “astronautas” seleccionados fueron los ratones Alejo, Aurelio y Anastasio, quienes constituyeron el primer grupo, seguidos por Braulio, Benito y Belisario, en el segundo y Celedonio, Cipriano y Coco en el tercero. Tras una serie de pruebas y estudios fisiológicos, el elegido para el primer vuelo fue Belisario, colocado y sujetado dentro de la cápsula, ubicada en la ojiva especialmente adaptada de un Orión II, disparado exitosamente desde la Escuela de Tropas Aerotransportadas de Córdoba, el 11 de abril de 1967. La ojiva, de 0,278 mm de diámetro, superaba en 0,072 mm a las de experiencias anteriores. El vector, se elevó sin problemas y al cabo de un minuto separó su carga útil que, tras desplegar sin inconvenientes su paracaídas, comenzó a descender lentamente hasta tocar tierra. Los científicos comprobaron aliviados que Belisario se hallaba en perfecto estado de salud aunque sumamente nervioso y que durante el vuelo había perdido 8 gramos de peso. El 19 de mayo de 1967 la carrera espacial argentina se cobró su primera víctima fatal. Ese día, el ratón Celedonio se elevó desde Chamical, a bordo de un Orión II que durante el trayecto funcionó correctamente, vaticinando un nuevo éxito tecnológico. Sin embargo,cuando la cápsula se separó, su paracaídas se enredó en el motor y alno poder desplegarse, provocó el desastre, impactando violentamentecontra la superficie y provocando la muerte de su tripulante de manera instantánea. Dos años después, el 30 de agosto de 1969, despegó, también desde Chamical, un nuevo Orión II llevando a bordo a la rata Dalila, del cuarto grupo de roedores espaciales, que alcanzó los 20 km. de altituda una velocidad de 2850 km/h. Dalila viajó sedada aunque despierta, manteniendo su actividad y parámetros biológicos en perfecto estado, factor que permitió a los científicos del Instituto de Medicina Aeroespacial un minucioso análisis de su organismo en vuelo. La cápsula que trajo a Dalila de regreso se posó suavemente en la copa de un árbol y fue rescatada 45 minutos después, a 17 kilómetros del punto de lanzamiento, por un equipo compuesto por un avión de detección y un helicóptero, ambos de la FAA, dos radares COTAL y un sistema de comunicaciones radioeléctricas de enlace . Esta misión, denominada Experiencia Bio II/2, presentó como particularidad una ojivade mayores dimensiones que las anteriores (Experiencia Bio II/1) ya quesu diámetro era de 0,320 mm. Operación Navidad Mono misionero de raza caí. A esta especie pertenecieron Juan y otros simios utilizados en nuestras experiencias espaciales A comienzos de 1969 la Argentina comenzó a desarrollar las misiones Canopus y Rigel con el lanzamiento al espacio de cohetes de mucha mayor envergadura, de una y dos etapas. La familia del Canopus I contaba con vectores de 4 metros delongitud por 0,278.5 de diámetro y motores mucho más sofisticados. Aestos proyectiles le siguieron los Canopus II, con un largo de 4,724metros y a éstos una versión adaptada de 5,019.5 de longitud con una ojiva de 0,320, para experiencias biológicas. Al igual que los Beta y Gamma Centauro, los Rigel disponían de dosetapas aunque de mayores proporciones, lo que les permitió alcanzaraltitudes superiores a los 400 kilómetros . Estas dos familias de cohetes fueron utilizadas para la realizaciónde experiencias tecnológicas y biológicas de mayor envergadura quecolocaron a nuestro país en un plano de desarrollo que solo ostentaban,hasta ese momento, EE.UU. Rusia y Francia. El 23 de diciembre de 1969, en horas de la noche, la Fuerza Aérea Argentina junto a técnicos y científicos de la Universidad Nacional de Tucumán efectuaron el lanzamiento de un poderoso Rigel 04 de dos etapas, en el que viajaba un mono caí misionero cazado especialmente por la Gendarmería Nacional en plena selva. El simio, de dos años de edad, 1400 gramos de peso y 30 centímetros de altura, recibió el nombrede Juan. Aquel día, ante científicos, autoridades y periodistas nacionales, los técnicos y asistentes del proyecto colocaron a Juan en el interiorde la cápsula “Amanecer” y a las 06.30 de la madrugada dispararon el proyectil hacia los cielos, trepando exitosamente hasta una altura de 60 km. en un vuelo de 8 minutos de duración. El animal viajó en un ambiente rico en oxígeno y baja proporción de anhídrido carbónico y humedad; se controló su sistema respiratorio, se le efectuaron electrocardiogramas y se mantuvo la temperatura de su cuerpo en equilibrio, todo ello además de diversos controles hechos al vector mediante instrumental telemétrico de larga distancia. La cápsula y sutripulante fueron recuperadas sin problemas por un helicóptero de la Fuerza Aérea demostrando una vez más que la Argentina seguía dandopasos de gigante en el campo de la exploración espacial. Debido al éxito alcanzado con la Operación Navidad, los científicos del Instituto Civil de Tecnología Espacial decidieron efectuar una segunda misión dentro del denominado Operativo Antropos, lanzando el 1de febrero de 1970, desde Coronel Brandsen (PBA), un cohete PanteraX-1, a bordo del cual, fue instalada una monita hembra caí, a la que habían estado adaptando en días anteriores, a pruebas de fuerza centrífuga. El vuelo se llevó a cabo sin problemas en lo referente alfuncionamiento del vehículo y sus mecanismos de transmisión, pero aldesacoplar la cápsula, el paracaídas no se abrió y la misma seprecipitó a tierra, pereciendo su tripulante de manera instantánea. Pese al parcial fracaso, la Argentina siguió experimentando sus cohetes científicos de manera exitosa por más de una década. Del mismo modo que en 1968, en 1969 se concretaron numerosos lanzamientos de cohetes Orión, Canopus, Rigel, Centaure franceses y hasta un Nike Apache norteamericano, todos desde Chamical y con resultados satisfactorios. Experiencias antárticas Nuestro país fue la tercer nación, después de Rusia y EE.UU, en efectuar lanzamientos espaciales desde el continente antártico. En septiembre de 1963 el Instituto de Investigación Aeronáutica y Espacial (IIAE) de Córdoba proyectó lanzamientos desde la Antártida, motivo por el cual se comenzó a trabajar activamente en el diseño de cohetes; montaje de laboratorios de electrónica de radiaciones y túneles de viento que brindarían el soporte técnico necesario para su concreción. La Argentina fue la tercer nación del mundo en efectuar lanzamientos desde la Antártida Se contaba además con un equipo veterano en materia deplanificación y realización de lanzamientos, tanto nacionales como extranjeros, a través de la intensa actividad realizada en Chamical, entre las que son dignas de mención las experiencias Ion-Aer y Nube de Sodio, algunas de las cuales se desarrollaron en colaboración con equipos franceses y norteamericanos. El objetivo de la misión consistía en medir la radiación cósmica, en forma simultánea desde la Base Matienzo (Antártida) y el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (CELPA) de Chamical, provincia de La Rioja, distantes a 3950 km. uno de otro. Las cargas útiles, es decir, el instrumental de a bordo, fueron desarrolladas por el Laboratorio de Radiaciones y los cohetes por el Departamento de Diseño y Producción Espacial del IIAE. El 5 de febrero de 1965 llegó a la Base Matienzo, sobre el islote Larsen del archipiélago volcánico Munatak Foca, un avión Douglas matrícula TA-05, transportando parte del instrumental necesario para el desarrollo de la experiencia y del personal calificado que habría de llevarla a cabo, encabezado por el vice comodoro ingeniero Miguel Sánchez Peña. El resto ya había sido trasladado desde el mes de septiembre del año anterior en un C-47 especialmente preparado para vuelos de apoyo sin escala desde Río Gallegos. El experimento consistía en un lanzamiento conjunto de cohetes y globos sonda con el objeto de estudiar las condiciones de radiación Roentgen y meteorológicas en la alta atmósfera. El 6 de febrero de 1965 se lanzó desde Matienzo el primero de los tres Gamma Centauro transportando en su carga útil un delicado cristal plástico montado sobre un fototubo, que debía convertir la energía electromagnética de los rayos de la alta atmósfera en energía lumínica a efectos de dar mayor impulso a sus propulsantes. Ese efecto se analizaría desde tierra con un transmisor telemétrico, almacenándose engrabadores fotomagnéticos. El 7 se disparó el segundo vector y el día ocho el último, seguidos por un globo sonda con el mismo instrumental cada uno mientras la base espacial de Chamical hacía lo propio disparando en simultáneo otros dos Gamma Centauro. La operación fue coronada por el éxito. Alcanzando el espacio exterior Cohete Castor La coronación de la carrera espacial argentina llegó con eldesarrollo del poderoso cohete Castor con el que los ingenieros argentinos alcanzaron las fronteras mismas del espacio exterior, a cuyo límite habían llegado, oportunamente, con los Rigel. El Castor pesaba 280 kg, su carga útil 75 kg y su peso propulsa un total de 852 kg, distribuidos en 680 los de su primera etapa y 172 los de la segunda. Las dimensiones de la nave eran de una longitud total de 8,40 m, de los que 3,36 pertenecían a la primera etapa con un diámetro de 69 cm, siendo su impulso específico de 220 seg. Lo que comúnmente se dice, un cohete de envergadura. La primera etapa del complejo estaba compuesta por cuatro poderosos cohetes Canopus y la segunda por otro similar, que en su ojiva portabala carga útil. El primer lanzamiento tuvo lugar el 22 de diciembre de 1969 desdeChamical, dentro del denominado proyecto “Experiencia Navidad”, unas horas antes del viaje del mono Juan, oportunidad en la que solo seutilizó la primera etapa, sin ponerse en marcha la segunda. Por esemotivo, el complejo solo alcanzó los 70 km. de altura pero con losresultados esperados, dejando conformes a los técnicos del IIAE y de laFuerza Aérea Argentina. Un año después, el 16 de diciembre la Fuerza Aérea disparó otro Castor X-2, en cuya ojiva llevaba instrumental fotográfico para tomas de gran altura, seguido ese mismo día por dos Canopus dentro de lo que se dio en llamar Operativo Ñahí. El vehículo trepó exitosamente hasta los 500 km de altitud, un record histórico para América Latina, superando la que en años posteriores tendrían las estaciones orbitales soviéticas y la Estación Espacial Internacional, que gira en torno a la Tierra a 354 km de altura. Solo para darnos una idea de la magnitud de la misión, vaya como referencia que los vuelos suborbitales de los dos primeros astronautas norteamericanos, Alan Sheppard y Virgil I.Grissom, solo alcanzaron los 187 kilómetros, con una duración de 15 minutos cada uno. Una experiencia similar tuvo lugar el 22 de diciembre de 1973, conotro cohete de idénticas características lanzado también desde Chamical, para el estudio de la alta atmósfera. Nuevos lanzamientos desde la Antártida En 1975 se puso en marcha el Operativo Experiencia EGANI con el lanzamiento de dos Castor desde la Base Antártica Marambio, desplazándose al personal técnico, los cohetes, carga útil, rampa de lanzamiento y demás equipos desde Córdoba y Buenos Aires, en un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina. La rampa de lanzamiento fue similar a la utilizada por cohetes americanos Nike-Cajun en Chamical, adaptada en los talleres del IIAE de Córdoba. Aviones TwinOtter y una pista preparada para recibir aeronaves tipo C-130 fueron acondicionados para el proyecto, montándose un equipo de radares “Rawinset” para facilitar el seguimiento y la comunicación con los cohetes y los puestos de observación en el continente, así como también con dos aviones de observación de la NASA que sobrevolarían el Atlántico a la altura de Nueva York. El proyecto Castor llegó a ser el de mayor envergadura de toda Latinoamérica El principal objetivo de la experiencia fue el estudio de loscampos eléctricos y magnéticos en altura, los puntos neutros, latemperatura y el perfil de electrones, para lo que fue empleada unacarga útil desarrollada por el IIAE en cooperación con el Instituto MaxPlanck- MPE de Garching, Alemania, consistente en una mezcla especial que incluyó una carga hueca capaz de formar una nube ionizada que produciría un chorro de electrones viajando como en un tubo desde la Antártida hasta el punto magnético fijado en el hemisferio Norte a la altura de Nueva York. Los datos serían enviados por telemetría a la estación de recepción en tierra, en tanto la nube ionizada sería visualizada y registrada por cámaras fotográficas desde puntos de observación en Tandil (Prov. de Buenos Aires) y desde el observatorio de El Leoncito en la provincia de San Juan. Los aviones de la NASA registrarían con cámaras de TV el pasaje de la nube que, como dato de interés, fue observada directamente por su tripulación cuando volaba próxima a la isla de Manhattan. El 30 de septiembre de 1975 se lanzó desde Marambio el primero de los vectores, seguido por el segundo el 3 de octubre del mismo año. E léxito fue rotundo y sirvió para que las potencias del mundo seinteresasen en los proyectos realizados por nuestro país. Comparacion de los distintos Cohetes Argentinos Experiencias conjuntas La Argentina fue mucho más allá de lo esperado al disparar otrosdos Castor desde la base aeroespacial peruana de Punta Lobos, el 21 y22 de marzo de 1979 respectivamente, efectuando ambas nacionesimportantes estudios de las nubes de iones. Argentina frena su avance en materia espacial Condor II el proyecto que no fue El desarrollo tecnológico y científico espacial argentino tuvo suapogeo entre los años 1966 y 1970, cuando se destinaron al mismoamplias partidas presupuestarias, demostrando el gobierno de turnoespecial interés por tales actividades. Las experiencias siguieron connotable impulso hasta 1973 y comenzaron a decaer, lentamente hastaprincipios de los ochenta. El 10 de diciembre de 1981 despegó desdeChamical el último cohete científico de fabricación nacional, el Tauro, misión que selló una etapa de dos décadas de desarrollo y éxito tecnológico sin precedentes en América del Sur. Esta nueva serie de proyectiles dotados de sofisticados equipos de medición e instrumental fotográfico llevó a cabo con éxito, bajo la dirección del comodoro ingeniero Ricardo Vicente Maggi, misiones de relevamiento de los recursos naturales muy provechosos para el estudio geográfico y económico del país. Los Tauro T-01 medían casi ocho metros de longitud por 0,278.5 de diámetro y disponían de dos etapas, la primera de 2,487metros y la segunda de 5,179.8. Los Tauro T-09, de las mismas características, sufrieron algunas modificaciones en su estructura queles permitieron mayor dinámica de vuelo. El proyecto alcanzó su auge en 1981 siempre bajo la dirección del Com. Ing. Maggi, continuando elcamino emprendido por los ingenieros Tabanera y Zeoli. En esos años la Fuerza Aérea Argentina emprendió con especial dedicación el ambicioso proyecto de los poderosos misiles Alacrán y Cóndor II desarrollados en la base aérea de Falda del Carmen hasta 1993 año en que el gobierno nacional decidió desactivarlo. Imagenes del Cohete Tauro T-01 La Argentina había sido pionera latinoamericana en materia de desarrollo espacial. Cuando Brasil, que hoy la ha superado ampliamente,lanzó desde Barreira do Inferno su primer cohete Sonda (16 de diciembrede 1965) hacía casi cinco años que el Alfa Centauro h abía surcadonuestros cielos; habían quedado atrás las experiencias Beta y GammaCentauro y se iniciaba la puesta en marcha del proyecto Orión con elque se alcanzaron las mismas fronteras del espacio exterior. Losrestantes países de la región comenzarían sus carreras mucho tiempodespués. El tímido intento chileno del cohete Rayo desarrollado apartir de 1985 “bajo gran secreto”, terminó en el más estrepitosofracaso, tal como lo señalaron en su momento importantes medios deprensa de a quel país. Perú recién lanzaría el Paulet I su primer cohete científico, el 26 de diciembre de 2005 y México marchaba a lazaga, con lanzamientos esporádicos entre 1963 y 1979 Como dice el ingeniero Pablo de León, presidente de la Asociación Argentina de Tecnología Espacial, hoy científico de la NASA: “Lamentablemente por las deficientes políticas de los diversos gobiernos argentinos, su inoperancia, su falta de interés en eldesarrollo nacional, su miopía y su falta de visión, la Argentinaperdió su capacidad aeronáutica y espacial tan duramente conseguida. El punto llegó a su nivel más bajo a principios de los ’90 cuando se canceló el Proyecto Cóndor, se desmantelaron las instalaciones de Falda del Carmen, se cerró el IIAE, se cedió la Fabrica Militar de Aviones a una empresa extranjera, se disolvió la CNIE, etc.” Una vez más, la Argentina había demostrado al mundo su capacidad científica y tecnológica. Sus propios gobiernos, sobre todos los surgidos a partir de 1983, se encargaron de frenar tan extraordinario impulso. VIDEOS Link Graba tus videos en con la Zx1 Link FUENTE FUENTE

Su Nombre Nombre Oficial: Estadio “Presidente Juan Domingo Perón” Otros Nombres: * Estadio Racing Club * El Cilindro de Avellaneda * El Anillo de Cemento * El Coliseo Dirección Pasaje Mozart y O. O. Corbatta, Avellaneda, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. (CP B1870BAB) También, lindante a las calles Colón e Italia. Historia Los Terrenos y el primer estadio: En 1904, año siguiente a la fundación del club, los jóvenes iniciadores pretendían inscribirse en la Liga “Oficial” (de la Argentine Football Association, nombre de la AFA en aquel entonces). Para tal propósito, debían disponer, entre otras cosas, de un campo de juego propio con vestuarios separados para local, visitante y árbitros, más una tribuna mínima. Como no contaban con recursos para adquirir un predio o alquilarlo, recurrieron a las autoridades municipales bonaerenses a fin de hacerse de la concesión de unos terrenos desolados lindantes con la línea del Ferrocarril Sud. Luego de duros diálogos más la buena voluntad de los políticos, finalmente consiguieron la concesión del predio. Así se otorgó aquel terreno de las calles Colón y Alsina. Se iniciaba el camino hacia el sueño que estaba ya cerca de concretarse. Ahí, en 1905, comenzó a construirse la primera canchita. Era algo muy humilde, donde se notaba más la improvisación que lo estrictamente pensado desde el punto de vista constructivo. Duchas precarias, apenas una tribuna cabecera y pocos metros útiles cerca de las líneas de cal. El estadio fue creciendo de a poco y con mucho esfuerzo. Ya para la década del veinte tenía capacidad para treinta mil personas, aunque en los cuarenta ya contaba con un aforo mayor. Así, los viejos tablones de madera del antiguo estadio debieron dar paso a un gran estadio de cemento, acorde con el prestigio y la concurrencia de público que llevaba Racing. Primero, con el nombramiento de una Subcomisión Pro Adquisición del Campo de Deportes el 27 de marzo de 1944, se puso la piedra inicial de gigantesca y gloriosa obra. En pocos meses más, la Comisión Directiva terminó de adquirir los treinta mil metros cuadrados que aún estaban en poder de los ferrocarriles Sud y Oeste, comprándose los terrenos sobre la base de veinticinco pesos la vara cuadrada. El Nacimiento del Cilindro: El 16 de agosto de 1946 el Poder Ejecutivo Nacional firmó el Decreto Nº 7.395, a través del cual le facilitaba un préstamo de 3.000.000 de pesos de moneda nacional a fin que Racing los destinara a construcción de “un gran estadio en su Campo de Deportes sito en la ciudad de Avellaneda, Provincia de Buenos Aires, para la exhibición y práctica de cultura física”. Poco después, a los 3 millones originales se sumaron, gracias a las gestiones de Ramón A. Cereijo, Ministro de Hacienda de la Presidencia y simpatizante fervoroso de “La Academia”, otros 8 millones pagaderos en un plazo “no mayor a los 65 años”. Respondiendo a la “colaboración de los hombres del Gobierno”, la Comisión Directiva resolvió designar presidente honorario del club a Juan Domingo Perón y socios honorarios a Cereijo, Eva Duarte de Perón y otros destacados funcionarios nacionales. Así, el viejo estadio abrió sus puertas por última vez el 1 de diciembre de 1947 en un partido ante Rosario Central, para ser luego tirado abajo, dándose lugar a la construcción del “Cilindro”. A pesar de la sugerencia del propio Perón de erigirlo en Retiro, en la Capital Federal, se utilizó el mismo predio donde se ubicó el anterior escenario, pero cuyos arcos estaban emplazados en forma perpendicular los actuales. El Estadio “Presidente Juan Domingo Perón” fue oficialmente inaugurado el 3 de septiembre de 1950 en un partido con Vélez Sarsfield por el campeonato y donde Racing triunfó por 1 a 0 con gol de Llamil Simes. Otros hitos destacados: * En 1951 se utilizó el Cilindro para los actos de Inauguración y Cierre de los I Juegos Deportivos Panamericanos, “Buenos Aires 1951”, así como también para la disputa de partidos de fútbol en ese certamen. * En 1966 se inauguran unas nueva torres de iluminación, ocasión para la cual se disputó un amistoso internacional contra el mundialmente famoso Bayern Munich de Frank Beckenbauer, partido que finalizó en un anecdótico 3 a 2 a favor de Racing. * El 1º de noviembre de 1967 se disputó la 2ª Final de la Copa Intercontinental 1967, entre Racing Club y Celtic (Glasgow, Escocia) con victoria por 2-1 a favor de Racing. * El 13 de Junio de 1988 se jugó 1ª Final de la Supercopa Sudamericana 1988, donde Racing enfrentó a Cruzeiro (Belo Horizonte, Brasil) con resultado final de 2-1 a favor de Racing. * Desde 1993, el Cilindro “cambió su dirección” ya que las autoridades de la Municipalidad de Avellaneda dieron lugar a un pedido especial realizado por la Comisión Directiva del Club para que se cambiara el nombre del pasaje Cuyo, lindante a la cancha, por el de Omar Oreste Corbatta, astro académico que había fallecido en diciembre de ’91 y quien había pasado sus últimos años viviendo bajo las tribunas del Estadio, sumergido en la pobreza y problemas de adicción al alcohol. A partir de ese entonces, el domicilio oficial es Mozart y Corbatta, aunque suele utilizarse habitualmente para el acceso de las calles Italia y Colón para el local, y Alsina para el visitante. * Entre 1995 y 1997, gracias a la instalación de un techo celeste, liviano y translúcido montado sobre una estructura metálica que sostiene un moderno sistema de iluminación, el "Cilindro" pasó a ser el primer estadio de Argentina que posee todas las plateas techadas. * En 2002 se instaló un complejo sistema de control y seguridad mediante audio y video compuesto por más de 30 cámaras y 80 altoparlantes ubicados dentro del estadio, en los ingresos y en las proximidades del mismo dentro de un radio de 200 metros, siendo éste uno de los más modernos del país y adecuando al club a las máximas exigencias de control y seguridad para espectáculos deportivos que estipulan los organismos nacionales e internacionales como la AFA, la Confederación Sudamericana y la FIFA. * A partir de 2004 se inició la prueba de quitar los alambrados perimetrales, convirtiéndose en el primer estadio del fútbol argentino en eliminarlos completamente. * El mismo año se inauguraron 111 plateas dentro del campo de juego, siendo el único estadio de Sudamérica en poseer localidades de dichas características. Características Dimensiones Las dimensiones del campo de juego son de 105 x 70 metros, haciendo del Cilindro uno de los de mayor superficie en el país. Capacidad En días de su inauguración podía albergar cómodamente a 100.000 personas en sus tribunas. Dicho número fue varias veces superado, llegándose incluso a los 115.000 espectadores, por ejemplo, en la final Intercontinental de 1967, según aseguran varias fuentes. Las distintas remodelaciones redujeron dicha capacidad, contándose hoy en día con aforo para 17.000 espectadores en la bandeja superior, 6.000 ubicaciones entre plateas preferenciales y palcos en las áreas centrales de la bandeja inferior y 30.000 localidades populares para espectadores de pie: 19.000 en la cabecera Sur y laterales de la bandeja inferior; 2.000 en la bandeja alta Sur y 9.000 visitantes en la Norte. De este modo, la capacidad total hoy en día es de 51.389 espectadores. Sectores Popular Social Puede albergar 15.000 espectadores de pie. El grueso de su capacidad se localiza en la tribuna baja de la cabecera Oeste, aunque la misma también se prolonga debajo de las plateas bajas norte y sur. Sus puertas de acceso son las 14, 12 y 10. Para determinados eventos, también se habilita la puerta 8. Cabe aclarar que, por normativas federativas nacionales e internacionales, estos sectores para espectadores de pie deben ir convirtiéndose progresivamente en sectores con asientos, con lo cual, a medida que esto se lleve a cabo, la capacidad actual de este sector se verá reducida. El sector dispone de baños para damas y caballeros debajo de las puertas 6 y 10, pero sólo para caballeros en las puertas 2, 12 y 14. Sector E Dispone de dos sub-sectores: * Popular local (sin adicional). ubicada en la bandeja superior, en el punto Suroeste del estadio. Dispone de una capacidad para 2.000 espectadores de pie y tiene acceso a través de la puerta 13. * Platea E. se localiza en la bandeja alta Oeste. Dispone de 2.914 localidades para espectadores sentados. Su acceso se realiza por la puerta 11. Hay sanitarios para damas en las puertas 4 y 9, mientras que los de caballeros se encuentran en las puertas 4, 7, 9 y 11. Sector A Se divide en: * Platea A. se localiza en el sector norte del estadio, en la bandeja inferior. Dispone de 2.155 butacas para sus espectadores, centradas sobre el lateral del campo de juego. Se accede a través de la puerta 33, que da acceso al Hall de la Fama, y luego, desde éste, por las escaleras laterales, para acceder a las plateas. * Platea de “Damas”. Son 401 butacas de uso exclusivo para las socias de la institución. Su puerta de acceso es la 5. * Palcos. Se ubican en la parte superior de la bandeja baja, detrás de las plateas A, accediéndose a los mismos por la puerta 33 y el Hall de la Fama. En total son 18 palcos, con una capacidad que varía entre 6 y 10 personas cómodamente sentadas en confortables sillones. Los palcos cuentan con aire acondicionado, servicio de snack, TV con la transmisión del partido y baños de uso exclusivo, entre otros servicios. * Palcos de Prensa. Sector B Se distingue: * Platea B. Situada en el sector Sur del Estadio, en la bandeja inferior, en posición central al campo de juego. Puede albergar 2.935 espectadores sentados en cómodas butacas. Se accede a las mismas por la puerta 17. * Platea “Vitalicios”. Dispone de 404 localidades para el uso exclusivo por parte de los socios vitalicios del Club. Su acceso también se realiza por la puerta 17. * Cabinas de Transmisión Radial. Sector C * Plateas C. Se localiza en la bandeja superior, en el sector Sur del Estadio, en posición central respecto al campo de juego y dispone de 3.180 plateas. Se accede al mismo por la puerta 18 y, además de poseer baños en dicha puerta, se pueden utilizar otros bajo la puerta 15. Sector D * Plateas D. Ubicado en el sector Norte sobre la bandeja alta del Estadio. Puede albergar 2.979 espectadores sentados, con vista central respecto al campo de juego. El ingreso se realiza por la puerta 3, mientras que tiene sanitarios tanto bajo dicha puerta como en la 30. * Plataforma de transmisión televisiva. Sector para minusválidos y sillas de ruedas. Es un sector especialmente diseñado para las personas con discapacidades y movilidad reducida. Se encuentra en el extremo Sureste del la bandeja baja, lindante a la popular social lateral Sur y bajo parte del sector B. Posee plataformas y sillas de ruedas, pudiéndose albergar hasta 14 sillas, más las gradas desde donde pueden presenciar el encuentro 250 espectadores más. Tiene acceso exclusivo por puerta 19, la cual está específicamente adaptada a las capacidades especiales y al ingreso de sillas de ruedas. Plateas VIP. Brindan la posibilidad de vivir una experiencia única al presenciar el partido a apenas centímetros del borde del campo de juego. Son 111 confortables butacas ubicadas a lo largo del lateral Sur del terreno de juego, lo cual convierte al estadio de Racing Club en el primero y único en poseer localidades de esta característica. Se ingresa a las mismas desde el sector Sureste del estadio, a través de la puerta 19, y luego por la plataforma que lleva hasta el campo de juego. Sectores para las parcialidades Visitantes * Popular Visitante. Se encuentra en la bandeja inferior, detrás del arco orientado al Este. Dispone de una capacidad para 9.000 espectadores de pie, mientras que sus puertas de ingreso son la 23 y 25. Dispone de baños para caballeros debajo de las citadas puertas, y para damas y caballeros en la puerta 27, aunque la misma no funciona como ingreso de espectadores. * Platea Visitante. Sobre la popular visitante, en la bandeja alta, se localizan 3.988 plateas para el visitante. Se accede a las mismas por la puerta 24. Tiene sanitarios para damas y caballeros en la puerta 24, mientras que las puertas 22 y 26 sólo poseen instalaciones sanitarias para hombres. * Palco para autoridades del equipo visitante. Es un espacio especialmente destinado a estos propósitos a fin que sus usuarios no tengan que mantener contacto ni con la parcialidad local, ni con el resto de los espectadores de su propio club, evitándose así cualquier tipo de inconveniente que pudiera provocarse. Otorga la posibilidad de accederse al mismo por la puerta 28, directamente desde la calle, por el Pasaje O. O. Corbatta. Prensa. Dispone de los siguientes sectores: * Palco de prensa y Palco de prensa Bis. Principalmente, destinado a medios de prensa gráfica, aunque puede ser utilizado por medios radiales ya que ciertos sectores de butacas presentan instalaciones eléctricas que permiten la conexión de equipos de transmisión pequeños. Disponen de 126 y 99 sillones respectivamente y se encuentran en la zona de plateas del Sector A del Estadio. Su acceso es directo desde la calle por la entrada que se encuentra a la mitad del pasaje Corbatta, bajo el cartel que especifica el acceso para periodistas. * Cabinas de transmisión. Están destinadas a medios radiales. Cada cabina dispone de una capacidad de hasta 6 personas. Están equipadas con sillas, escritorio, líneas telefónicas e instalaciones eléctricas para la conexión de equipos y consolas. Algunas cabinas también cuentan con aire acondicionado. Sobre el Sector B se encuentran las 19 cabinas más modernas, a las cuales se accede por la puerta 16. En tanto, el Sector A dispone de 14 cabinas adicionales, 6 pequeñas y 8 grandes, cuyo acceso es por la entrada para periodistas del pasaje Corbatta. * Espacios destinados a la transmisión televisiva. En el área central de la platea alta (Sector D), se encuentran la plataforma para cámaras y equipos. La misma cuenta con las instalaciones pertinentes y 75 ubicaciones para operarios, técnicos y demás personal acreditado. El acceso tiene lugar por la puerta 3. En la zona de palcos, en el Sector A, se encuentra el palco central de transmisión, al cual también se accede por la entrada del pasaje Corbatta. Otros Sectores, Oficinas y Dependencias * Hall de la Fama. Sector que evoca grandes momentos y a glorias del club. Cuenta con imágenes y gigantografías con jugadores y equipos de la historia de Racing Club. Este lugar, al cual se accede por la puerta 33, suele ser además de un punto de recorrido, de reunión común, ya que conecta las entradas a la platea A, los palcos y los baños. El Hall de la Fama cuenta también con un buffet y un local de venta de merchandising oficial del club. * Los vestuarios. Estas áreas son exclusivas para cada plantel, su respectivo cuerpo técnico y los árbitros, aunque los medios periodísticos pueden acceder a las inmediaciones con autorización para ejercer su trabajo. El vestuario visitante tiene acceso exclusivamente por el Pasaje Corbata mientas que al local se llega por el playón hasta su ingreso en el lado noroeste de la cancha, frente a la Casa de Racing “Tita Mattiussi”. Además, está el de reserva local, bien frente al acceso de la pensión. En cambio, para acceder hasta el de los árbitros hay que ingresar por Corbata y atravesar el Hall de la Fama. * Atención al Socio. Dependencia dedicada a prestar servicios y satisfacer las consultas e inquietudes de todos los socios del club. Dicho departamento está ubicado en el sector sureste de la cancha, luego de la puerta 19 y se puede llegar directamente a él accediendo por la calle Colón o desde el playón del predio. * Filiales. Destinado a ayudar y asesorar a las distintas filiales de Racing ubicadas en el país y a informar en general sobre ellas, está ubicado entre las puertas 16 y 17. Se llega hasta aquí por la calle Italia, cruzando el playón, o por la calle Colón. (link a Filiales) * Prensa. Este sector en el estadio tiene la finalidad de atender, asistir e informar a los periodistas de los distintos medios que se hagan allí presentes, así como llevar a cabo las conferencias de prensa. Cuenta con una entrada propia a la cual se accede desde las inmediaciones de la cancha sólo por el Pasaje Corbatta, y desde el interior, únicamente por el Hall de la Fama. * Oficina de la Mutual de ex-jugadores “Glorias de Racing Club”. Ubicada en la Puerta 6, casi enfrente a la Casa de Racing “Tita Mattiussi”, en el costado noroeste del playón estadio. Los días de partido brinda la posibilidad al público local de establecer un contacto con ésta asociación mutual que presta subsidios, servicios de salud y de atención en general a ex jugadores del club cuya situación particular lo amerite. Estacionamientos Sobre la calle Italia, en el sector Suroeste del predio, se localiza el estacionamiento para la parcialidad. El mismo, a su vez, se divide en 3: el principal, con capacidad para 186 vehículos; el secundario, con 73 plazas más; y el estacionamiento anexo, fuera del predio, en la vereda de opuesta de Italia, con disponibilidad para otros 75 automóviles. La forma correcta de acceder a los mismos en un día de partido es: * Desde Capital o centro de Avellaneda: por las calles Belgrano, España, Díaz Vélez, hasta Alsina, de ahí a la derecha por la misma hasta Cordero y luego por Italia hasta el estacionamiento. * Desde “7 Puentes”. Por Alsina, Cordero e Italia. * Exclusivamente para los días de partido de local vs. Independiente: únicamente por Belgrano, Arenales, Colón, luego por el camino interno del Ferrocarril Sur, hasta Italia. Además, sobre el Pasaje O. O. Corbatta se encuentra otro estacionamiento más pequeño con capacidad para 43 vehículos, estando el mismo destinado exclusivamente a autoridades, usuarios de palcos, abonados del sector A y móviles de transmisión televisiva. Su acceso desde Capital o centro de Avellaneda se realiza por las calles Belgrano, España, Díaz Vélez, hasta Alsina, de ahí a la izquierda y luego por los Pasajes Deseado y O. O. Corbatta, hasta el portón de ingreso. Desde “7 Puentes”, seguir por Alsina hasta Pasaje Deseado y luego Corbatta. Fotos Fuente:http://www.racingclub.com/home.php Si tenes tiempo pasa por aca: