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LA MEJOR PC GAMER 2011( ÉSTE POST FUE CREADO EL 18/11/2011, ASÍ QUE PUEDE SER QUE HAYA HARDWARE DESACTUALIZADO )MOTHERBOARDASUS Rampage IV ExtremeMICROPROCESADORIntel i7 3690X 3.3GHzPLACA DE VIDEO4-WAY SLI GTX 580 3GBMEMORIA RAM16GB GSkill Sniper DDR3 1866MHz 16GB (4X4)FUENTE DE PODERCoolerMaster Silent Pro Gold 1200WGABINETECoolerMaster HAF-X (Personalmente el Mejor para Gaming)DISIPADOR DE MICROPROCESADORCoolerMaster V10UNIDADES DE ALMACENAMIENTOCrucial M4 SSD 512GB (X4)MONITORSamsung MD230X6 23" 1920x1080 (Personalmente mejor que el Alienware).TARJETA DE SONIDOX-Fi Titanium FATAL1TY ChampionAURICULARESSennheiser HD 800TECLADOLogitech G19MOUSESaitek Cyborg R.A.T. 9LECTORA/GRABADORALG BluRay (X2)ALMACENAMIENTO EXTERNODrobo 4TBPRECIOS + TOTAL( SACADOS DE AMAZON, DEBIDO A QUE LA MAYORÍA DE LAS PIEZAS NO ESTÁN EN ML )MOTHERBOARD = 465 U$DMICROPROCESADOR = 1000 U$D (Según leí en una página americana)PLACAS DE VIDEO = 690 U$D (X4)MEMORIAS RAM = 75 U$D (X2)FUENTE DE PODER = 225 U$DGABINETE = 180 U$DDISIPADOR DE MICROPROCESADOR = 150 U$DUNIDADES DE ALMACENAMIENTO = 1000 U$D (X4)PLACA DE SONIDO = 160 U$DAURICULARES = 1500 U$DTECLADO = 160 U$D MOUSE = 175 U$DLECTORA/GRABADORA BLURAY = 80 U$DALMACENAMIENTO EXTERNO = 300 U$DTOTAL = 11305 U$D, 48600 Pesos AR.Además, hay que tener en cuenta, que allá, todo es más barato.(Alrededor de 40% o más inclusive).SE RECIBEN CRÍTICAS CONSTRUCTIVAS

Coches para el recuerdo: RUF CTR "Yellowbird" Seguro que los lectores más mayores (y no tanto) conocen perfectamente la compañía RUF, una empresa alemana que ya en los años sesenta se dedicaba a restaurar y mantener vehículos Porsche y que hoy en día ofrece algunas de las preparaciones más brutales sobre modelos de la casa de Stuttgart. Aunque la historia de RUF da para varios artículos en sí misma, hoy vamos a centrarnos en una de las piezas clave de su evolución a lo largo de los años, el RUF CTR “Yellowbird“. Es en este punto donde los más jóvenes se suman al carro de RUF y del CTR, gracias seguramente a sagas de videojuegos como Gran Turismo, donde podemos rodar con él y descubrir su historia. De cualquier manera, hoy no vamos a hablar de videojuegos sino de la pura realidad, y qué mejor que recordar un modelo que seguro quedará en los libros de texto como uno de los deportivos más feroces de finales de la década de los años ochenta que llegó a ser considerado el automóvil de producción más rápido de su época. A principios de 1987 el Ferrari F40 se convertía en el coche de producción más rápido hasta la fecha al superar las 200 millas por hora (322 km/h), aunque el título no le duraría mucho. Apenas unas semanas después un ligero “pájaro” alemán se iba a convertir en el vehículo de serie más veloz del momento. El RUF CTR, que así se llamaba, fue puesto a prueba por la revista Road & Track frente a algunos deportivos de la época. La creación de RUF conseguía alcanzar las 211 millas por hora, unos 339 km/h, proclamándose así como el vehículo de producción más rápido hasta la fecha. El sobrenombre Yellowbird, que literalmente significa pájaro amarillo y atiende al brillante color de carrocería del vehículo (otras fuentes indican que recibió el nombre por el “piar” de las válvulas de descarga de los turbos), se lo pusieron los fotógrafos que trabajaron ese día en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, en Alemania, donde el CTR consiguió su récord de velocidad. Un año después otra revista consiguió alcanzar con el CTR los 342 km/h en Nardo. Las entrañas del Yellowbird Bajo esa carrocería de Porsche 911, el RUF CTR Yellowbird escondía el primer motor bóxer de seis cilindros con doble turboalimentación que la compañía instalaba en ningún vehículo, y que alcanzaba una potencia de 476 CV (350 kW) a 5.950 RPM y un par motor máximo de 553 Nm. La fuerza del seis cilindros turboalimentado se envíaba a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades diseñada por RUF y, gracias a estar aligerado unos 200 kilogramos con respecto a un Carrera, el CTR conseguía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos (3,8 segundos, aproximadamente). El peso del conjunto rondaba los 1.170 kilogramos. A pesar de lucir la carrocería de un 911 Carrera 3.2, las entrañas del RUF CTR distaban bastante de un 911 convencional. No sólo el capó o las puertas eran de aluminio para ahorrar peso, el coche incorporaba también paragolpes de fibra de vidrio y unos pasos de rueda traseros ligeramente ensanchados, junto a discos de freno Brembo ventilados de 330 milímetros, llantas de 17 pulgadas y, sobre todo, un motor muy avanzado. Bajo su piel, el CTR escondía el seis cilindros bóxer del Carrera 3.2, aunque con la cilindrada aumentada a 3.366 centímetros cúbicos, dos turbocompresores KKK, dos intercooler y un sistema de inyección de combustible DME originalmente desarrollado para los Porsche 962 de competición. RUF fabricó veintinueve unidades del CTR Yellowbird, muchas de las cuales nacieron a partir de los Porsche 911 Carrera de los clientes que querían convertirlos en un CTR. A día de hoy todavía son muy cotizados. Rondan los 200.000 euros. Fotos 1 | ducktail964 Vídeo | , En Motorpasión | Coches para el recuerdo ( Mazda 787B , Lancia LC2 , Apollo GT , Jaguar XJ220 )

Tata versionará el Land Rover Freelander para el mercado indio Seis años después de la adquisición de Tata de las marcas Jaguar y Land Rover está cercano un anuncio de colaboración conjunta, dicen fuentes anónimas. Se espera para 2016-2017 una versión Tata del Freelander 2, adaptada a los gustos del mercado de la India, 10 años después de su estreno mundial. El proyecto se llama Q5 internamente, pero con ese nombre ya os digo que no va a salir. Las diferencias con el modelo Land Rover serán de un 50 a un 85%. Actualmente ya se fabrica el Freelander 2 en la India, pero con kits prefabricados que llegan de Reino Unido. El proyecto se inició gracias al antiguo dirigente de Tata Motors, Carl Peter Forster. El proyecto está pendiente de ser validado. Sus competidores serán SUV “Premium” como el Ford Endeavour, Hyundai Santa Fe o Toyota Fortuner. Son marcas generalistas pero en la India el posicionamiento es diferente. De hecho el Renault Duster es de todo menos un coche para gente con poco dinero. Ford Endeavour (versión para la India) Hyundai Santa Fe (versión para la India) Toyota Fortuner (versión para la India) Entre las diferencias que caben esperar, mayor altura respecto al suelo, versión de siete plazas (5+2), motorizaciones, etc. Ya estábamos avisados hace tiempo que la unión de JLR y Tata iba a ser algo más que financiera. Los dueños tienen mucho que aprender todavía de sus subalternos. Vía | Jalopnik Fuente | The Economic Times