Peter_Skw

A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear algo realmente único. Aquel coche tendría que colmar las necesidades de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo infinito. Combinando sus iniciales CZ dieron con el nombre de aquel que sería su sueño dorado: Cizeta V16T. Así lo pensaba Claudio Zampolli, un rico hombre de negocios que vendió y dio mantenimiento a los exóticos modelos italianos en Los Ángeles. Se fue a ver al compositor y entusiasta del automóvil Giorgio Moroder, que también tenía grandes sumas de dinero disponibles. A esta sociedad debe su nombre el coche, llamado en realidad Cizeta-Moroder V16T. Cizeta, pronunciado chizeta, es la forma de pronunciar sus iniciales CZ en italiano, correspondientes a Claudio Zampolli. El V16T era una abreviatura de un coche con motor V16 y transmisión en T, modo en el cual se dirigía la tracción desde el grupo motor. Moroder se involucró en el proyecto cuando llevó su Lamborghini Countach para que le dieran mantenimiento en el garage de Zampolli. Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zamponi decide montárselo por su cuenta para plasmar sobre papel aquella idea que le quitaba el sueño. ¿Donde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenia claro a Módena, Italia. Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y vasto como este: Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos provenientes de la planta de Lamborghini.¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo la creación del que seria el futuro Diablo... (¿primos hermanos?). El impresionante Cizeta vio la luz gracias al boom de los supercoches que se vivió a finales de los 1980. Ferrari no podía fabricar suficientes automóviles para sus clientes, y vehículos como el Porsche 959 fueron todo un éxito de ventas. Incluso Lamborghini iba relativamente bien, así que quizá quedara sitio en el mercado para otro supercoche que fuera aún más extremo que todo cuanto se había visto en los fabricantes habituales. El Cizeta fue presentado en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. Durante 1991 el coche ya se encontraba en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a englosar nombres, hasta el punto de que Zamponi dudaba dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zamponi, "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten". Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón. Aunque el prototipo se presentó por primera vez en 1988, hubieron de pasar otros tres años para que pudieran entregarse a sus propietarios los primeros vehículos. Entre tanto, Giorgio Moroder había pedido el interés y se retiró del proyecto, llevándose su dinero. Con problemas ahora de financiación, y con el lanzamiento del Lamborghini Diablo a mitad de precio, era sólo cuestión de tiempo que la empresa llegara a su fin, aunque aún se mantuvo en pie hasta 1995. En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado. Su mayor exotismo lo encuentra debajo del capo, donde esconde un 16 CILINDROS en V a de 5.995 cc!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que se enfrentaban a una competencia feroz pues en esa época salían a la luz vehículos tan exclusivos como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zamponi decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zamponi .La potencia declarada de este asombroso motor era de 560 CV (414 kW) a unas mareantes 8.000 rpm, aunque su línea roja se situaba en las más increíbles aún 9.000 rpm. A plena marcha el ruido era imponente, con dos árboles de levas en culata y 64 válvulas a todo rendimiento. El motor no medía menos de 150 cm de ancho, razón por la cual no había alternativa a la transmisión de la tracción desde el centro.Con tal capacidad, y par motor disponibles, no sorprende que el Cizeta proclamara alcanzar asombrosas cifras de rendimiento. La compañía dijo su V16T era capaz de desarrollar 330 km/h y ponerse de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. Pero nadie probó oficialmente el coche, por lo que seguirá abierto a conjeturas si era o no capaz de semejantes proezas. Después de los excesos del exterior, el habitáculo era bastante moderado, tal vez incluso algo decepcionante. Esta bien ensamblado, pero no parecía mucho mejor que el de muchos automóviles de serie producidos en la época. Aqui podemos admirar el audaz sonido de su Motor: link: http://www.youtube.com/watch?v=6n35GfYMqnU&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=kcb4iJ0ZHIo Sin embargo, aquel no fue el final de la historia. En 2003, Zampolli presentó una versión descapotable del V16T, con la promesa de que seguirían otros cuatro. Pero el Cizeta no consiguió convertirse en ningún momento una imagen corriente de las carreteras, y su producción final se recortó a la mitad cuando llegó la fecha de entrega de vehículos. El Cizeta se fabricó en muy baja producción, con esmerada atención en la manufactura de cada modelo. Pese a ello, el acabado de los interiores de los coupes no era demasiado buena, a diferencia de el descapotable que llego muy tardío. Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11, se encontraban a medio acabar en dos containers en Detroit, de donde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos...... El Sr.Zampolli se translado a los Estados Unidos después de la bancarrota de la empresa en Italia y fundó una nueva empresa en California a la que llamó Cizeta Automobili USA. Actualmente ofrece coches exóticos, así como continúa la contrucción (bajo demanda) del Cizeta V16T. Se cree que actualmente no se sabe nada del Sr. Zampolli y que anda fugado ya que ha estafado a sus nuevos socios en norteamerica, ustedes mismo pueden ver en la pagina oficial de Cizeta USA (http://www.cizetausa.com) encontramos un mensaje muy extraño: Para Claudio, de cuanto dinero de tus inversores te apoderaste, incluyendo del Bank of America. El propietario legal de Cizeta USA es el Dr. Antonio Casalini. En los Estados Unidos es ilegal conducir, aun ser dueño de un V16T. Uno de ellos fue requisado en una redada por los Estados Unidos de Inmigración y Aduanas el 7 de Diciembre del 2009.

Impresionante, súper potente y elegante son tres adjetivos que no definen completamente la última propuesta de Pagani. El Huayra, dios del viento según la mitología Aymara, supera en prestaciones, lujo y modernidad a cualquier modelo anterior de la casa italiana.Este espectacular coupé, con apertura de puertas tipo alas de gaviota será exhibido en el venidero Salón del Automóvil de Ginebra. Más velocidad punta, más aceleración y una aerodinámica activa destacan en su expediente de presentación.Pero la historia de Pagani es mucho más sorprendente que sus superdeportivos que vieron la luz en el último año de la década del noventa del siglo pasado. Horacio Raúl Pagani nació en Casilda, Argentina, en el seno de una familia de origen italiano. Consciente de que en el país andino no podía concretar sus sueños –ser diseñador y constructor de superdeportivos a la altura de Ferrari o Lamborghini- viajó a Italia en 1982. Con 27 años y cinco cartas de recomendación firmadas por Juan Manuel Fangio, el joven soñador argentino consiguió empleo en la prestigiosa firma Automobili Lamborghini.Pasaron dieciséis largos años para que, en 1998, fundara su propia industria denominada Pagani Automobili Modena S.p.A. Un año más tarde el mundo conoció su primera creación el Zonda C12, el cual, a través de los años se ha beneficiado de importantes renovaciones. Cabe destacar el C12S, que con una cilindrada de 7.0 litros genera 550 CV y el Zonda F que aumentó la potencia hasta los 650 CV en la versión Sport Club.Cuando Horacio proyectaba su primera creación, en bocetos y cálculos, pensó poner por nombre Fangio F1 a su bólido, en honor a quien tanto lo había apoyado en sus sueños. Pero después de la muerte del cinco veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, en 1995, y por respeto a su memoria bautizó a su súper coche como Zonda, viento cálido y seco propio de la región andina al oeste de Argentina.El primero de los Pagani se destacó por su chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, la utilización de materiales ligeros como la fibra de carbono en la carrocería y un poderoso motor V12 capaz de generar 402 CV a 5 200 rpm. No son prestaciones de ensueño para nuestros días, pero en su momento puso en aprietos a los más rápidos y renombrados superdeportivos de las postrimerías del pasado siglo. Alcanza una velocidad punta de 332 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos.Ahora, en 2011, Pagani da un nuevo salto en su ya afamada fábrica de producción limitada y le da vida al Huayra, con novedades que comienzan desde su potente corazón. El propulsor, de procedencia Daimler y producido por Mercedes-Benz AMG, es un V12 de 6.0 litros de desplazamiento, sobrealimentado por dos turbocompresores, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro (48 en total). Genera una potencia de 700 CV y un par motor máximo de 1 000 Nm. Sin embargo, a pesar de su potencia, presume de ser el V12 de menor consumo producido por la casa alemana. No obstante, para garantizar una autonomía decente, el depósito de combustible alberga 85 litros.Transmite al tren trasero por medio de una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Con simple embrague de dos discos, Pagani prescindió de las modernas transmisiones robotizadas de doble embrague –que sin lugar a dudas realizan el cambio de marcha muchísimo más rápido y eficiente- por motivos de peso. Sus 70 kg adicionales van en detrimento de las prestaciones del bólido, por lo que optaron por la secuencial, más ligera, con levas tras el volante. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 370 km/h.De su antecesor, el Zonda, solo heredó los faros delanteros. El chasis es íntegramente nuevo y fabricado en titanio y carbono, lo que además de garantizar menos peso aumenta la rigidez. Por otra parte, los semichasis de suspensión se construyeron de una aleación de acero al cromo-molibdeno. El Pagani Huayra tiene un peso final de 1 350 kg, para una relación peso/potencia de 1.93 kg por cada caballo de fuerza.En el carenado destacan los cuatro alerones pequeños –uno en cada extremo de la carrocería- variables en altura, lo que garantiza un mejor coeficiente aerodinámico bajo diferentes condiciones de conducción. Además, son amenazantes las cuatro salidas de escape al centro y arriba de la zaga, algo que realza su belleza y prestaciones.Datos Técnicos Pagani HuayraAño de fabricación 2011País ITALIAMotor de gasolina V12 (12 cilindros en V) GasolinaDesplazamiento 6.0 litrosNo. de válvulas 48 (4 por cilindro)Potencia 700 CVPar Motor 1 000 NmTracción TraseraTransmisión Automática Secuencial de 7 velocidadesAceleración de 0 a 100 km/h 3.3 segundosVelocidad máxima 370 km/hDatos Técnicos Pagani Zonda C12Año de fabricación 1999País ITALIAMotor de gasolina V12 (12 cilindros en V) GasolinaDesplazamiento 6 litrosNo. de válvulas 48 (4 por cilindro)Potencia 450 Hp Tracción TraseraTransmisión Manual de 6 velocidadessegundosVelocidad máxima 330 km/hAceleración de 0 a 100 km/h 4.2 segslink: http://www.youtube.com/watch?v=vm3x-REXAwwlink: http://www.youtube.com/watch?v=In6easXN8Rclink: http://www.youtube.com/watch?v=y7dauYYWL9M