Paraguas_Malvado

Me llego un mail con una reflexión bastante interesante de una mujer cuya identidad prefiero no revelar. Me pareció importante que se muestre y escuchar opiniones. Saquen sus propias conclusiones: La juventud no es peligrosa, la juventud esta en peligro!!! Una vez mas queridos amigos me asombro al escuchar personas que hablan sin escucharse, que hablan y se quejan por que esta de moda: El proteste ya por todo me inflo los ovarios. Yo se y estamos de acuerdo que hay inseguridad, inflacion, desocupacion etc..... Pero hago una pregunta? cuando no hubo?.... muchos me responderan.... y alguna vez hay que saltar, pero que casualidad todos saltaron en el mismo momento, momento por cierto que al argentino medio se le toco el bolsillo. Empezamos con la muerte del hijo de unos de los mas grandes chantas del pais Blumberg (pobre pibe no sabia el padre que tenia y pago con su vida), la clase media volvio al ruedo firmando listitas a favor de Blumberg y se escucho mas de una vez la frase innombrale, que vuelvan los m...., va innombrables para aquellos que tenemos memoria y que defendemos la democracia. Este señor se encargo de rodearse de gente muy interesante como: Mariano Grondona, Roberto Durrieu (el ex subsecretario de Justicia del dictador Jorge Rafael Videla), el ex juez federal de la misma época Norberto Giletta, a los policías exonerados de la Bonaerense por hechos de corrupción, entre muchas otras figuras seducidas por los más de 5 millones de firmas que logró estampar en su primer petitorio gracias al tesón de los hombres y mujeres de la Iglesia. Luego con el campo!!!!! señor campo y dale que va!!!!! a los señores terratenientes se les toco el bolsillo y paf!!! se armo la gorda. Los piojos resucitados y los oligarcas que gobernaron desde la clandestinidad a la argentina comenzaron a despotricar con la presidenta o el gobierno mas que nada con Cristinita como ellos la llaman despectivamente. Por que cuando no se puede contra alguien se trata de tirarlo a bajo criticando lo que ellos mismos hacen, grave error!!! hay que predicar con el ejemplo decia un gran sabio que se murio por pensar diferente. Estas personas no piensan diferente es un juego de poder y ambicion que gran parte de la sociedad argentina no ve!!!! Por ultimo me rompio soberanamente las pelotas que una señora, que por cierto dista mucho de serlo, como Susana Gimenez salga hablar de la pena de muerte y los piojos resucitados la apoyen!!! En que epoca estamos señores ,la ley del talion "ojo por ojo diente por diente" ,el que este libre libre de pecado que tire la primer piedra porque a ella entonces habria que cortarle la mano por chorra en el asunto del padre Grassi. Porque no sale a manifestarse por los chicos del norte que se estan muriendo de hambre!!! por dios pueblo argentino abramos los ojos!!!!!!! La inseguridad la hacemos todos y encima salen a hablar del servicio militar obligatorio!!??? madre santa!!! Imaginemos nuestros jovenes aprendiendo a robar (porque es lo primero que se aprende en el servicio militar) con un arma calificada!!!, que piensan? cuando hablan de esta manera?????? La juventud no es peligrosa, la juventud esta en peligro escuchando a gente (si se le puede llamar asi) hablar de esta forma. Instruir no es lo mismo que educar, eduquemos a nuestros jovenes primero y principal a tener memoria ,a saber que la violencia no se termina con mas violencia, a saber que somos el resultado de un gobierno militar que nos quito la libertad y que cuando la tuvimos no supimos que hacer. Por ello incentivemos la educacion en democracia, mostremoles un pensar distinto y no caigamos en los errores del pasado.

Introducción Si sos electricista o técnico este informe te va a resultar útil. En el mismo se detalla el funcionamiento de las lámparas fluorescentes y las variantes de equipos auxiliares para su correcto funcionamiento (balastos). Lámparas fluorescentes Generalidades Las lámparas fluorescentes son fuentes luminosas consecuencia de una descarga eléctrica en atmósfera de vapor de mercurio a baja presión, en las que la luz se genera por el fenómeno de la fluorescencia. Este fenómeno consiste en que determinadas sustancias luminiscentes, al ser excitadas por la radiación ultravioleta invisible del vapor de mercurio a baja presión, transforman esta radiación en otra radiación visible. La lámpara fluorescente normal consta de un tubo de vidrio de diámetro y longitud variable según la potencia, recubierto internamente de una capa de sustancia fluorescente. En los extremos del tubo se encuentran los cátodos de wolframio impregnados de una pasta emisora de electrones. Interiormente tiene un gas noble (argon, kripton, etc.) enrarecido con átomos de mercurio. Funcionamiento El mecanismo de generación de luz visible de las lámparas fluorescentes es el siguiente: Conectada la lámpara en su circuito eléctrico correspondiente, la corriente que atraviesa los cátodos, los calienta y emiten electrones. Una vez que se ha establecido en el interior de la lámpara la nube de electrones susceptibles de movimiento, se aplica una sobretensión entre los extremos de la lámpara (por apertura brusca del arrancador e interacción de la reactancia). Los electrones pasan de un cátodo a otro a través de la atmósfera de argón del interior del tubo, iniciándose la descarga. El calor producido por la descarga evapora rápidamente el mercurio por lo que la descarga se mantiene en una atmósfera de mayor conductividad, mezcla del gas argón y del vapor de mercurio. Los electrones, en su recorrido de un cátodo al otro, chocan con los átomos de mercurio desprendiendo una energía que se transforma en radiación ultravioleta invisible, capaz de excitar la sustancia fluorescente de la capa que recubre interiormente el tubo, convirtiéndose en luz visible. Las lámparas fluorescentes, como todas las de descarga, presentan el fenómeno denominado como resistencia negativa, esto significa que cuando la tensión entre los extremos de la lámpara disminuye la corriente a través de ella aumenta, por lo que no pueden ser conectadas directamente a la red de alimentación sin un dispositivo que controle la intensidad de corriente que circule por ellas. Este dispositivo es lo que habitualmente se conoce como reactancia o balasto. Circuito clásico con arrancador Como hemos mencionado el balasto es el encargado fijar el punto de funcionamiento de la lámpara pero a su vez, en conjunto con el arrancador, proporcionan la sobretensión necesaria para la ignición de la lámpara y el precalentamiento de los filamentos encargados de emitir electrones para favorecer el arranque de la lámpara. Para que la lámpara entre en régimen permanente, deben ocurrir las siguientes etapas: 1. Etapa de precaldeo o precalentamiento Cuando la lámpara se encuentra apagada, se dice que esta en estado de alta impedancia o sea que no es posible que circule corriente a través de ella. Pero el arrancador en un principio se encuentra cerrado entre sus bornes, lo que da lugar a un circuito serie conformado por los filamentos de la lámpara y el balasto. Como se observa en la imagen anterior al quedar conformado el circuito serie, da lugar a la circulación de una corriente denominada “Corriente de cortocircuito Icc”. La cual esta dada por la tensión de red dividido la suma vectorial de los filamentos y la impedancia del balasto. Esta corriente calienta los filamentos y logra desprender electrones de los cátodos generando las condiciones propicias para la ignición de la lámpara. Cabe destacar que esta corriente es de aproximadamente el doble de la funcionamiento nominal de la lámpara. 2. Etapa de ignición Una vez cumplida la etapa de precaldeo, los contactos del arrancador se abren generando por autoinducción una sobretensión en el balasto que aparece entre los extremos de la lámpara, que provoca la ignición de la misma. 3. Etapa en régimen permanente Una vez encendida la lámpara, el balasto limita y estabiliza la corriente de funcionamiento de la misma. El arrancador no actúa más dado que la tensión que aparecen entre los extremos del mismo no alcanza para que los contactos se cierren nuevamente. Entonces la corriente va a circular solo por el gas contenido dentro de la lámpara. El balasto El balasto no es nada más y nada menos que una impedancia diseñada con un valor tal que limite la corriente de la lámpara para la cual fue destinado. El mismo esta constituido por una bobina de alambre esmaltado de cobre de grado de aislamiento 1, un carrete de material auto extinguible tipo poliamida, un núcleo laminado tipo E I de chapa hierro silicio y su correspondiente bornera de conexión. El balasto se encuentra relleno de resina poliéster para mejorar la disipación térmica y reducir las vibraciones generadas por el campo magnético en el núcleo. Idealmente el balasto sería una inductancia pura de un determinado valor lo que daría el nombre de reactancia pura, pero al estar compuesto un bobinado de cobre y núcleo de hierro silicio que poseen una resistencia equivalente traduciéndose en pérdidas de potencia, no es una reactancia pura dado que esta compuesta por una parte inductiva y otra, en menor proporción, resistiva. Por ejemplo en un balasto comercial para una lámpara de 36W las características serían las siguientes (en régimen permanente): Ubalasto = 170V Ilámp=Ibal= 0.430A Pperdida = 10W Entonces: Z = 395 ohm XL = 391 ohm R = 54 ohm Cos φ= 0.136 Para lograr la impedancia requerida, al balasto se le ajustan el número de espiras o el entrehierro que existe entre la E y la I del núcleo. Esto es siempre contemplando que el núcleo posee características de saturación a una determinada inducción. El arrancador El arrancador esta compuesto por dos bimetales enfrentados dentro de una ampolla de vidrio con gas argón y neón. En un principio los bimetales se encuentras separados, pero al conectar la tensión de línea en el sistema, esta aparece entre los dos bimetales ionizando el gas contenido dentro de la ampolla, lo que genera calor deformando los bimetales poniéndose en contacto cerrando el circuito, en el momento que estos se unieron la caída de tensión entre los mismos es cero finalizando el ionizado del gas, y en consecuencia los bimetales se vuelven a separar para un nuevo ciclo. Una vez que la lámpara encendió, la tensión entre los bornes del arrancador es la misma que la de la lámpara, la cual no alcanza para ionizar el gas y lograr que los bimetales se unan nuevamente. El capacitor Cuando la lámpara se encuentra en régimen permanente, queda un circuito serie formado por la lámpara y el balasto dando lugar a un circuito inductivo – resistivo con un determinado factor de potencia. Entonces va a existir una diferencia de fase determinada entre la tensión y la corriente la cual tenemos que tratar de llevarla al mínimo posible para llevar al mínimo la potencia reactiva del circuito. Dado que el circuito es de tipo inductivo, se utiliza un capacitor para reducir la potencia reactiva y en consecuencia corregir el factor de potencia que aparece en el lado de la línea. Balastos electrónicos Introducción Los balastos electrónicos constituyen un sistema de alimentación de alta frecuencia para lámparas fluorescentes, sustitutivo de la instalación convencional compuesta de reactancia electromagnética, arrancador y condensador para alto factor de potencia. Este sistema consiste en un circuito impreso con componentes electrónicos que hacen trabajar a las lámparas a frecuencias por encima de los 20kHz, a diferencia de las reactancias convencionales en las que las lámparas trabajan a la frecuencia de red. La aplicación de los balastos electrónicos se extiende a todo tipo de lámparas fluorescentes. Características de los balastos electrónicos 1. Funcionamiento en alta frecuencia La principal característica de los balastos electrónicos es el funcionamiento de las lámparas en alta frecuencia. Haciendo trabajar a las lámparas fluorescentes a frecuencias superiores a 20KHz, el flujo luminoso obtenido, para la misma potencia en lámpara, es hasta un 10% mayor que el obtenido con 50Hz. Esto se puede se puede apreciar en la siguiente curva: Esto se debe a que en alta frecuencia el flujo de electrones tiende a circular por la superficie interna (efecto Skin) de la lámpara mejorando la intensidad lumínica generada por la fosforescencia de los materiales en la superficie del tubo. Sin embargo, trabajar a frecuencias superiores a 50KHz no supone una mejora significativa en el aumento de la eficacia luminosa. 2. Alto grado de confort Ausencia de efecto estroboscópico Como consecuencia de utilizar corriente alterna en las redes de alimentación, la intensidad de la lámpara pasa por cero dos veces por periodo, disminuyendo su intensidad luminosa casi a cero en esos momentos. Esto ocasiona un parpadeo que aumenta la fatiga visual y produce una sensación de un movimiento menor al real en los cuerpos en rotación. Usando balastos electrónicos la lámpara se alimenta en alta frecuencia, por lo que los instantes de paso por cero de la intensidad son de un valor temporal tan pequeño que son imperceptibles para el ojo humano, corrigiéndose así este molesto y peligroso fenómeno. Sin parpadeos en el arranque El uso de balastos electrónicos elimina el parpadeo característico en el encendido de las lámparas fluorescentes con equipo convencional, proporcionando un encendido más agradable. Ausencia de parpadeos con lámpara agotada Las lámparas fluorescentes, funcionando con equipo convencional, al final de su vida, cuando están agotadas, producen un molesto parpadeo al intentar ser encendidas continuamente por el cebador. Esto siempre y cuando el balasto posea un circuito de detección de lámpara agotada dado que los más económicos no lo poseen. Menor depreciación del flujo luminoso Debido a la mayor estabilización de potencia y flujo luminoso que proporcionan los balastos de alta frecuencia, se obtiene una mayor uniformidad en los parámetros eléctricos, y, como consecuencia, un menor deterioro en el flujo de la lámpara con el paso del tiempo. Esto se puede observar en la siguiente imagen: Funcionamiento silencioso Utilizando balastos electrónicos en las luminarias se consigue eliminar el zumbido que se puede producir en algunas situaciones con equipos convencionales debido al campo magnético disperso. Funcionamiento: Diagrama en bloques básico Filtro de entrada Los balastos electrónicos son aparatos que operan con elevadas tensiones de conmutación y altas frecuencias, siendo fuentes importantes de ruidos eléctricos y emisiones no deseables, que deben ser eliminados o disminuidos según exigencias de la normativa. Esta etapa está formada por un circuito de bobinas y condensadores, que derivan a tierra las componentes no deseadas en forma de corrientes de dispersión o de fuga. Realiza las siguientes funciones: • Disminuye las emisiones de alta frecuencia conducidas a la red, de acuerdo con los límites establecidos por la normativa aplicable. • Reduce los armónicos por debajo de los límites marcados por la normativa. • Contribuye a la mejora del factor de potencia, ya que reduce la modulación de alta frecuencia en la onda de corriente de alimentación. Rectificador La etapa rectificadora tiene por finalidad convertir la tensión alterna de entrada en una tensión continua pulsante. Corrector factor de potencia El factor de potencia se define como: • Indicador del desfase entre la tensión y corriente de un circuito eléctrico. • Indicador de la deformación de la forma de onda de corriente respecto de la tensión. La etapa correctora del factor de potencia tiene por finalidad acercar su valor lo más posible a 1. Esta incluye un capacitor electrolítico de alta tensión con el fin de aplanar la continua pulsante existente. Esta puede ser colocada luego del rectificador en caso de no utilizar etapa de corrección de factor de potencia. Oscilador y etapa de potencia Aquí dentro se encuentra un oscilador el cual genera una onda cuadrada cuya frecuencia es la del funcionamiento del balasto electrónico (aproximadamente 20 KHz). Esta señal es utilizada para excitar la etapa de potencia encargada de alimentar las siguientes etapas. El oscilador puede ser de tipo discretos, con circuitos integrados o de tipo auto-oscilante (este es el más utilizado en la Argentina dado que es el más económico). La etapa de potencia consta de dos transistores MOSFET o Bipolares dispuestos en una topología denominada semi-puente conmutando en forma alternativa a la frecuencia del oscilador. Impedancia Dado que a la salida de la etapa de potencia ya disponemos de una señal cuadrada de alta frecuencia, podemos considerar a esta como un generador. Entonces para poder conectar la lámpara necesitamos conectar una impedancia que límite la corriente de la misma, tal cual lo hacíamos en 50Hz. Esta se calcula de la misma forma que a 50Hz solo que estamos trabajando a otra frecuencia. Por lo general esta fabricada con un núcleo ferritico y con alambre esmaltado de tipo LITZ debido a que en alta frecuencia se manifiesta el efecto Skin en mayor proporción. Detección de lámpara agotada Esta etapa se encuentra con el fin que al agotarse la lámpara el balasto electrónico no entre en operación. Esto presenta una ventaja muy importante, dado que por el diseño clásico de los balastos electrónicos, si no estuviese esta etapa, cuando la lámpara no arranque se quemaría el balasto en cuestión de minutos. Fuente: experiencia propia y información técnica de fabricantes de los productos mencionados. Espero que les guste y les sea útil. Aguardo comentarios.

Curiosidades de los siglos XV y XVI Si vamos a Versalles, veremos que el palacio, quizás el más importante de Francia, no tiene baños. En la Edad Media no existían cepillos de dientes, perfumes, desodorantes y mucho menos papel higiénico. Las heces y orinas humanas eran tiradas por la ventana del palacio. Los abanicos no se usaban por el calor, sino por el mal olor que exhalaba el cuerpo de las personas por debajo de los vestidos. Por eso, las ropas eran hechas pesadas a propósito para contener los olores de las partes íntimas que no se lavaban casi nunca. Tampoco la gente se bañaba por la falta de agua corriente y de calor en las habitaciones. Los baños eran tomados en una bañera enorme llena de agua caliente. El padre de la familia era el primero en tomarlo, luego los otros hombres de la casa por orden de edad, y después las mujeres, también en orden de edad. Al final los niños, y los bebés los últimos. Cuando se llegaba a ellos, se podía perder un bebé dentro del agua de lo sucia que estaba. El porqué del ramo de flores de las novias… En la Edad Media la mayoría de las bodas se celebraba al comienzo del verano. La razón era sencilla: el primer baño del año era tomado en mayo, entonces en junio el olor de las personas aun era tolerable. Asimismo, como algunos olores ya empezaban a ser molestos, las novias llevaban ramos de flores al lado de su cuerpo en los carruajes para disfrazar el mal olor. Así nació la tradición del ramo de novia. En Versailles uno se maravilla con sus jardines, enormes y hermosos, pero en la época eran mas usados como retretes que admirados. No había baños, y en las fiestas promovidas por la realeza se reunía una gran cantidad de personas. “It’s raining cats and dogs” Los techos de las casas no tenían entretecho. En las vigas de madera se criaban animales: gatos, perros, ratas y otros. Cuando llovía las goteras forzaban a los animales a bajar. De ahí nació la expresión llueven perros y gatos típica anglosajona. Los más ricos tenían platos de estaño. Ciertos alimentos oxidaban el material, que unido a la falta de higiene de la época, era muy frecuente que mucha gente muriese envenenada. Los tomates, que son ácidos, provocaban este efecto y fueron considerados tóxicos durante mucho tiempo. En los vasos ocurría lo mismo donde, al contacto con whisky o cerveza hacia que la gente entrara en un estado narcoléptico producido tanto por la bebida como por el estaño.  Alguien que viese a alguien en ese estado podía pensar que estaba muerto y ya preparaban el entierro. El cuerpo era colocado sobre la mesa de la cocina durante algunos días y pasaba con la familia mientras ellos comían y bebían esperando que volviese en sí. Este fue el origen del velatorio que hoy se hace junto al cadáver. “Salvado por la campana” Los lugares para enterrar a los muertos eran pequeños y no había siempre suficiente sitio para todos. Los ataúdes eran abiertos y retirados los huesos para meter otro cadáver. Los huesos eran retirados a un osario. A veces al abrir los ataúdes, se percibía que el enterrado había arañado la tierra, había sido enterrado vivo. En esta época surgió la idea de agarrar a la muñeca del difunto un hilo, pasarlo por un agujero del ataúd y atarlo a una campanilla sobre la tierra. Si el individuo estaba vivo, sólo tenia que tirar del hilo. Así sonaría la campanilla y desenterrado, porque por las dudas una persona se quedaba al lado del ataúd durante unos días. De esta acción surge la expresión salvado por la campana, y no, como muchos piensan, que se originó en el boxeo. Espero que les interese, aguardo comentarios.

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CORSA CLASSIC 1.4. CLARO COMO EL AGUA Motor: Nafta 1.389 cm3 Potencia: 94 CV (5.600 rpm) Consumo Medio: 12,1 km/l Velocidad Máxima(declarada): 173 km/h Precio (versión evaluada): $42.560 LA FAMILIA MAS VENDIDA DEL MERCADO LOCAL INCORPORA UN NUEVO CORAZON DE 1.4 LITROS Y 94 CV QUE LO HACE MAS EFICIENTE Y RENDIDOR. CON TRES LUSTROS SOBRE LOS HOMBROS MANTIENE DEFECTOS Y VIRTUDES CASI INALTERABLES… PEDIRLE OTRA COSA SERIA COMO CASARSE CON LA PRIMERA NOVIECITA DE LA PRIMARIA Y PEDIRLE, QUINCE AÑOS DESPUÉS, QUE APRENDA A COCINAR. TOMALO O DEJALO. Generalmente -en los medios de comunicación- el espacio dedicado a los lectores sirve para tener un buen termómetro acerca de las opiniones, tendencias y gustos del público. En internet esto se potencia de manera fantástica y tenemos un ida y vuelta casi diario con nuestro universo de internautas (por suerte cada vez más). Desde hace rato se escuchan voces poco menos que escandalizadas acerca de muchos diseños y soluciones by Mercosur. Muchas veces compartimos esas miradas, pero la realidad siempre muestra un costado más racional o práctico y en Argentina, nos guste o no (y sucede lo mismo en Brasil) los autos más vendidos son modelos con muchos años de trajín, que se mantienen –gallardos- en las preferencia generales. Una cosa son los autos que nos gustan y otra aquellos que nos podemos comprar en la vida real. Por eso mismo, apenas GM anunció al nueva motorización del Corsa Classic (… y Susana Pini se reintegró después de su licencia por maternidad) nos agendamos para evaluar uno. Así es que hoy estimados lectores tenemos como plato principal un Classic GLS (top entre los base) de tres puertas recién llegadito de la línea de montaje de Rosario. Buen provecho y a disfrutarlo. DISEÑO ¿Qué te podemos contar del Corsa Classic que no sepas? Es más, posiblemente mucho de nuestros lectores ni habían nacido y este auto ya rodaba en Argentina tal como lo vemos ahora en los salones de 0 KM, casi sin cambios. Injusto caerle con los tapones de punta: nos acotaremos a indicar que el diseño original está muy logrado, que entró en la madurez de manera elegante y que –a contramano de otras marcas- el hecho de no ir “aggiornándolo” con “modernidades” que desvirtúan y corrompen dibujos originales, mantiene la gracia. Hay sutiles diferencia en el dibujo de la parilla, nuevas llantas, apliques de adhesivo negro en el parante central para disimular la transición de ventanillas y baguetas protectoras laterales. El aprobado lo saca raspando pero, fundamentalmente, por haber sido respetuoso con su historia. Adentro el paso del tiempo sí es inocultable y se ve superado claramente. Hay nuevas soluciones puntuales que, ya veremos, no siempre representan procesos evolutivos. SEGURIDAD La puntuación pude sonar severa. Pero tiene sus justificativos: podemos aceptar y discutir puntos referidos al equipamiento (los faltantes de ganchos Isofix, más no sea un airbag, testigo de cinturón abrochado y luz antiniebla trasera, etc.) donde -según el cristal con que miremos- se aceptan o no distintas opiniones (reconocemos que especialmente en seguridad somos bastantes dictatoriales y no nos gustan las excusas fáciles); sucede que los contrapesos de este rubro como frenos, luces y limpiaparabrisas no logran equilibrar, por desempeño, la balanza. El sistema de frenos tiende a fatigarse ante el incremento de temperatura de manera evidente, puede que se deba a la falta de un correcto asentamiento pero la sensación no es de la mejor: la carga en el tren delantero es marcada y en maniobras de frenadas de emergencia se debe tomar el volante con firmeza. Las luces es una bolilla que aprueba bien, sin mucho resto pero la aprueba. Pero cuando caemos en los limpiaparabrisas debemos indicar que a 130 km/h la escobilla delantera literalmente se despega del parabrisas y la otra parece seguirle los pasos; trasca el ángulo de barrido deja en el margen del lado del conductor una franja demasiado gruesa y es poco aconsejable. Nos permitimos hacer especial hincapié porque es un punto fácilmente solucionable que no implica más que un poco de atención por parte de fábrica. Dos a favor: tiene limpiaparabrisas trasero y cuenta con cuatro apoyacabezas y cuatro cinturones inerciales. No muchos se dan ese lujo. CONFORT Dos puntos bien diferentes que tratamos de marcar de manera separada: desde el equipamiento es bastante limitado y sólo asoman como extras la alarma y el estéreo, después trae lo mínimo imponible… y con lo justo, pero –sinceramente- este GLS está menos “adelgazado” a nivel equipo de confort que otros modelos que iniciaron caminos “low cost” similares. Si metemos el cuchillo asoman mucho NO que se pueden discutir, pero, Bambino dixit: “La bassse ssstá”. (Traducción: “la base está”) La calidad o el confort de marcha en lo que hace al uso cotidiano son muy logrados. Y remarcamos el adverbio de modo: sorprende de manera franca y gustosa. ¿Detalles que asoman con el uso? Arriba de la guantera hay un generoso espacio para llevar cosas pero invariablemente se caen a la primera curva “allegro” o hacen un ruido insoportable en el empedrado porque no tiene grip de goma y el plástico es rígido. Resulta útil -en su defecto- la guantera al pie del selector de cambio que apoya la escueta y tradicional que se ubica frente al acompañante. El equipo de climatización responde de buena manera y ayuda a llevar los cristales cerrados y gozar de la aceptable insonorización ciudadana. POSICION DE MANEJO/ HABITABILIDAD/ BAUL La postura de manejo no tarda mucho en aparecer… básicamente porque es muy poquito lo que se regula: corredera de asiento, altura del cinturón de seguridad e inclinación del respaldo. El volante es fijo pero, sin embargo, es posible hallar una posición satisfactoria. La pedalera es muy poco profunda y el apoyapié izquierdo no tiene materialización efectiva ya que el guardabarros “invade” ese sector. Los ángulos en derredor no tienen puntos muy conflictivos (con los apoyacabezas traseros debidamente elongados la cosa se complica un poco por allá) y la cola -al momento de estacionar- está bien cerca. Nos parece insuficiente la superficie de los espejos exteriores y ambiciosa la extensión del cojín y la sujeción lateral. Pasando a un plano más general y viendo la disposición para cuatro pasajeros hay que destacar que la accesibilidad trasera es un poco limitada (exige un plegado humano) ya que el asiento sólo rebate el respaldo desde la manija lateral (no se desplaza también hacia adelante); el espacio en los asientos posteriores es loable y resignados muy poco centímetros adelante cuatro se las arreglan muy pero muy bien. El quinto, se aprieta un poquito pero viaja; la limitación de altura es pareja para los tres si miden más de 1,70 m. Hay apoyabrazos en los extremos. Convengamos que por medidas exteriores tampoco podemos subirnos al púlpito y señalar con el dedito. TERMINACION/ INSTRUMENTAL El GLS que nos tocó tenía más de 2.000 km y había pasado por manos non sanctas. Debemos reconocer que no asomó ni el más mínimo ruidito ni siquiera en los caminos o empedrados más impiadosos. Un punto que queremos destacar especialmente: la calidad de armado se nota mejorada respecto de Corsa (s) anteriores y muy por encima de otros modelos que son competencia directa o indirecta. Bien por la muchachada de Rosario. El baúl tiene un revestimiento interior en material plástico que lo viste un poco y deja “casi” chapa a la vista. Los detalles de pintura o aislantes son los que encontramos en autos de su categoría. Nadie por esta plata tiene manifiestas preocupaciones de terminaciones visuales. Presenta un tablero que quizá es el único punto evidente que indica que estamos ante un auto de la gama económica: la plancha principal que aloja los instrumentos permanece inalterada, pero los relojes cambiaron por unos que presentan escalas prácticamente ilegibles por el tamaño y que carecen de gracia o deportividad… como los modelos anteriores. Un paso atrás. Si le si sumamos la condición casi excluyente de poseer dedos de concertista de arpa para operar el quipo de audio no hace falta tener la visión de Caruso Lombardi para adivinar que en este sub rubro no lo aprobamos. Retrocede dos casilleros. Punto a favor así la gente de GM no nos quita el saludo: bien por la pantalla central que indica hora, fecha y temperatura exterior. Un toque de calidad. Asimismo también celebramos la estanqueidad en general (ante lluvia y polvo) y el nivel de los plásticos y materiales empelados (sobre todo tapicería de asientos): nadie se va a deslumbrar por ellos, pero son los que se imagina cualquier usuario que accede a esta franja de precios. Muchos colegas deben la materia a marzo. Suma también que las salidas de aire (evidentemente “setentosas”) permiten cerrárselas de manera individual, una solución que no muchos contemplan; levantavidrios bien ubicados (un poquitín abajo pero los perdonamos), iluminados, y con one touch para el conductor. En síntesis, si separamos los dos sub- rubros las diferencias son claras y el promedio lo “salva” o lo “mata” depende de cómo se mire. COMPORTAMIENTO CIUDAD El Corsa es, en esencia, un auto pensado para desplazamientos metropolitanos. La fabricación del modelo en la región (y en Argentina) agrega el plus de una adaptación a conciencia. Cualquiera que conozca un poco más allá de General Paz sabe que esto no es un dato a desconocer. Por eso (más allá del estado de las calles) este Classic GLS se mueve con pez en el agua en espacios cortos… en una “hora pico”. El motor comulga muy bien con el peso del vehículo y las relaciones de caja, que lo tienen siempre ajustadito y en vueltas. El torque se da en buena forma a partir de las 2.500 rpm por lo que resulta muy elástico si andamos vaguitos con la palanca de cambios. No se queja no tironea. Si viajamos con uno o más pasajeros, es de esperar por cierto, requiere de más energía en procesos de aceleración ya que acusa el peso transportado. Los consumos no asustan a nadie. Estamos ante un impulsor que, sin ser un dechado de modernidad, permite llevar buen ritmo y gastar poco si se lo sabe administrar; ayudan el ETC (Electronic Throttle Controller) que desde la electrónica gestiona el acelerador, y una dirección que si bien no es la más rápida, entre la asistencia y el desusado tamaño del volante agilizan cualquier trámite en el microcentro; la marcha atrás (“sensible” si no se detiene a cero la marcha) trabaja con anillo de seguridad. Creemos acertado el cambio impuesto por GM y totalmente acorde a lo que presentan mercados más evolucionados, donde en estos segmentos iniciáticos se apela a generadores entre un litro y un litro y medio, no más y se deja los “mil seis” para versiones deportivas o directamente para el escalón superior de tamaño. Este auto es un ejemplo de raciocinio y efectividad: menos cilindrada, más rendimiento sin sacrificar potencia. La caja nos gustó respecto de otros Corsa que manejamos anteriormente, notamos el selector más ajustado y con casilleros definidos; la dureza y solidez de los trenes de rodaje son una garantía para visitar poco y nada el taller. COMPORTAMIENTO AUTOPISTA No es un auto pensado para hacer la RN3 hasta Río Gallegos en un día. Es de paso corto, tiene neumáticos de perfil alto, la suspensión es mullida y la tracción pone en evidencia ante la mínima exigencia que la tendencia es subvirante y tiende alargar la trayectoria en curva, con un tren trasero de apoyo “liviano”. Es “nerviosito” y exige llevarlo con cautela, igualmente hasta los 130 km/h viaja sin presiones y sólo hay que estar atento a los huellones que dejan los camiones y tienden a sacarlo de la línea de marcha. Seamos justos: el chasis se desarrolló hace poco menos de dos décadas… bastante bien que lo lleva. En su favor diremos que es sincero y predecible dentro del marco descripto. No es un auto neutro y siente en el lomo los cambios de inercia. A 130 km/h en quinta (nuestra media para establecer consumos y calificar el confort a bordo, dado que es la máxima permitida para circular en autopista por Argentina) llega a las 4.000 rpm a pesar de una relación de quinta “larga”; el motor va muy bien aunque algo “enroscado”. Hasta las velocidades legales se pueden mantener conversaciones casi sin levantar la voz… después ya es responsabilidad suya (por su seguridad) y de su otorrinolaringólogo (por la medicación de garganta). Los chifletes eólicos son sutiles… si recordamos que es un diseño de una década y media con un Cx (0,36) lejos de los mejores… casi que es un halago. Se beneficia con el nuevo tanque con mayor capacidad (ahora 54 litros) que estira la autonomía. Si debemos referirnos exclusivamente al rendimiento (pique, recuperaciones o reprises y consumo) en este ámbito saca un siete sin esfuerzo: el nuevo impulsor justifica el cambio y casi en los mismos niveles de performance gasta menos que el “mil seis”. Respira pleno y solícito por encima de las 3.500 rpm, a partir de ese régimen toma un voleo interesante. PRECIO La renovada gama “Korsa Klassic” con el motor de 1.4 litros, que promueve el plan de gobierno se apunta como base de pirámide el Classic 3p. ($34.420), sigue en similar formato el GL a $39.860 y cierra éste GLS que manejamos a $42.560. Si pasamos a los cuatro puertas (con baúl bien marcadito) el mix se compone del Base a $37.210; el GL a $42.210, luego el GLS por $44.120 y finalmente entre los Wagon o familiares el GL a $43.820 y el GLS a $45.510. En particular con el auto que protagoniza nuestra nota la competencia (siempre restringiéndonos a modelos de tres puertas) hay que buscarla en el Ford Ka (más moderno, peor terminado y con motor más chico), el Clio (también con varios años a cuestas y motor de cilindrada y potencia menor), el Palio Fire (con otro 1.4 de 82 CV) y el superventas Gol Power de Volkswagen con motor más grande pero similar potencia. El precio de este GLS está bien sin ser ninguna maravilla, podría tener algún plus de equipamiento (seguridad y confort); la seguridad de tener un auto con alto valor de reventa no es un dato menor (en esta categoría son casi todos cheques al portador) lo mismo que el bajo nivel de erogación para mantenerlo (el recuadro con los precios de repuestos originales es el mejor ejemplo). La garantía es la tradicional en este segmento -nadie da el primer paso para extender el reglamentario “año”… Si nos ponemos en la piel del comprador no es mala elección. Al contrario. Velocidad máxima (declarada) 173 km/h Aceleraciones 0-100 km/h 11,62 seg. 0-400 metros 17,77 seg. Recuperaciones 80-120 km/h en 4ª 11,80 seg. 80-120 km/h en 5ª 16,70 seg. Consumo/Autonomía A 130 km/h 13,5 km/l 729 km Ciclo urbano 10,5 km/l 567 km Mixto ciudad/ruta 12,1 km/l 653 km FUENTE: Tiempo Motor http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/70/corsa-classic-14-claro-como-el-agua--.html