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BMW ///M3 e30 Basado en el E30, en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque s38 6-en-línea y la arquitectura del árbol de levas y tapa de cilindros de los BMW M1 y después del 6 cilindros en línea del BMW M6. Una de las principales razones para la construcción del modelo de calle fue para cumplir la homologación Grupo A y competir en los campeonatos de turismos, como una respuesta al Mercedes-Benz W201 2.3 16V, introducido en 1983. Una notable característica del E30 M3 es su pedigrí de carrera, hecho campaña por BMW como también por otros equipos de carrera incluido Prodrive y Schnitzer Motorsport. La primera versión producía 195 CV (143 kW) (modelo catalizado). Los modelos "Evolution" (no vendidos en Norteamérica) continuaron con 2.3 litros pero adoptaron ángulos de levas revisados, compresión incrementada junto con la falta de catalizador produciendo aproximadamente 215 CV. Más adelante el modelo "Sport Evolution" incremento el desplazamiento del motor a 2.5 L y producía 238 hp (175 kW). Se produjeron 786 unidades del descapotables, todo a mano en la planta de BMW de Garching, al tiempo que el 215 CV era el descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo. El lineamiento del E30 M3 difirió del resto de los E30 en muchas formas. El M3 fue equipado con un "stiffer" revisado y una carrocería más aerodinámica, así como también guardabarros cuadrados para acomodarse a una trocha más ancha con ruedas más anchas y más altas. Los únicos paneles de carrocería que compartían el modelo estándar y el M3 fueron el capó y el techo. Este a su vez tenía tres veces el ángulo de caster de cualquier otro E30. El M3 compartió rulemanes de rueda más grandes y calipers del freno delantero con el Serie 5 E28. Para mantener el auto competitivo en competición siguiendo las reglas de homologación, detalles especiales para la homologación fueron producidos. Las reglas de homologación enunciaban aproximadamente que la versión de competición debería reflejar al auto de calle, su aerodinámica y cilindrada del motor; por consiguiente, se lanzaron al publico periódicamente modelos mejorados. Ediciones especiales y especiales para la homologación incluyen: el Evo 1, Evo 2 y Evolución deportiva algunos de los cuales presentaban menor peso, aerodinámica mejorada, arcos de guardabarros delanteros más altos (Evolución deportiva; para posteriormente facilitar las ruedas con llantas de 18 pulgadas en DTM), conductos de freno, y mayor potencia. La producción del E30 M3 original finalizó en 1991. Teniendo ganadas más carreras de calle que cualquier otro modelo en la historia, el M3 E30 es considerado por muchos por ser el auto más famoso del mundo de carreras de calle. Gana incluido el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, Campeonato Europeo de Turismos y aún el título one-off Campeonato Europeo de Turismos en 1987. El M3 E30 es también múltiple campeón del Carrera de Guía, las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Spa. En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil número seis en la lista de los mejores deportivos de los años 1980. Rendimiento * (2.3l-16v I4) - 143 KW/195 CV 0-100 Km/h - 6.9 s. Vel. Máx.: 230 km/h (143 mph) * (2.5l-16v I4) - 175 KW/238 CV 0-100 Km/h - 6.5 s. Vel. Máx.: 248 km/h (154 mph) Victorias en competiciones Campeonatos * Campeonato Mundial de Turismos: * Campeonato Europeo de Turismos: 2 títulos (1987 y 1988) * Campeonato Británico de Turismos: 2 títulos (1988 y 1991) * Campeonato Italiano de Superturismos: 4 títulos (1987, 1989, 1990 y 1991) * Deutsche Tourenwagen Meisterschaft: 2 títulos (1987 y 1989) * Campeonato Australiano de Turismos: 1 título (1987) Carreras * Carrera de Guía: 5 victorias (1987, 1988, 1991, 1992 y 1993) * 24 horas de Nürburgring: 4 victorias (1989, 1990, 1991 y 1992) * 24 horas de Spa: 4 victorias (1987, 1988, 1990 y 1992) Algunas fotos Mercedes Benz 190E 2.3 16V Uno de los coches que siempre me ha encantado es este, el Mercedes 190E 2.5 16V, susucesor del 2.3 16V. En los años 80, éste modelo era el enemigo natural del M3. era una bala. * March 8 - 18, 1990: Premiere of the 190 E 2.5-16 Evolution II * Only 502 units built * Perfect basis for motor sport The Mercedes-Benz 190 (201 series) introduced in 1982 rapidly made a name for itself as the "Baby-Benz". But who would have thought that it would also acquire a reputation as a compact sports car over the years and after several engine and equipment refinements? This development finally culminated in the 190 E 2.5-16 Evolution II which made its debut at the Geneva Motor Show in March 1990. A first sports version came onto the market in 1983: in the ECE version, the engine of the 190 E 2.3-16 developed 185 hp (136 kW) and accelerated the car from standstill to 100 km/h in 7.5 seconds; the top speed was 230 km/h. The 190 E 2.5-16 which followed in 1988 with an advanced 195 hp (143 kW) sixteen-valve engine boasted similar performance. These were the sort of top-class performance figures which warranted the car's use in motor sport. As early as 1985, the 190 E 2.3-16 was entered by private teams first in the French production car championships and from 1987 also in the German Touring Car Championships (DTM). In 1988, Daimler-Benz became active by officially supporting teams competing in the DTM. One year later, a homologation version with type approval for road use, the 190 E 2.5-16 Evolution I, made its debut. Engine output had remained the same but the running gear had been modified for the sort of racetrack work for which the EVO I had been designed, forming as it did the basis for a Group A DTM touring car. Of this model, 502 units were built to obtain homologation - a precondition for participation in motor sport. This model was highly successful in numerous races. Demands, however, were rising and so, the only logical step was to develop an even more powerful EVO. This new car - the 190 E 2.5-16 Evolution II - celebrated its world premiere at the Geneva Motor Show in March 1990. The 2.5 liter engine of the EVO II, as the car was known for short, developed an output of 235 hp (173 kW) and a torque of 245 Newton meters between 5000/min and 6000/min. The car, weighing some 1300 kilograms, accelerated from standstill to 100 km/h in just 7.1 seconds and reached a top speed of 250 km/h. The sports suspension afforded highly precise handling, being adjustable to three different heights by means of an inconspicuous switch to the left of the steering wheel. Sports seats gave the driver and front passenger firm support while rear passengers were provided with two contoured individual seats. The EVO II stood out for its bodywork modifications designed to reduce drag still further and to raise downforce at the front and rear axles. Particularly distinctive and eye-catching features were the large rear airfoil and the wheelarch flares. The car may have been ever so well developed and designed - for the motor sport teams, it was no more than the basis for additional modifications. And there was plenty of scope for the latter: engine output was boosted to well over 300 hp and the car's weight was reduced to less than 1,000 kilograms, resulting in a top speed in the range of 300 km/h. It is therefore not surprising that the EVO II was a highly successful competitor on the racetrack - as borne out by the DTM driver's title clinched by Klaus Ludwig in 1992. 190E 2.5 16V CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MERCEDES-BENZ 190 E 2.5-16 MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Position: longitudinal AV Alimentation: Injection Bosch KE-Jetronic Cylindrée (cm3): 2 498 Alésage x course (mm): 95,5 x 87,2 Puissance maxi (ch à tr/mn): 195 à 6 750 (cata.) Puissance spécifique (ch/L): 78 Couple maxi (Nm à tr/mn): 230 de 5 000 à 5 500 (cata.) Couple spécifique (Nm/L): 92 TRANSMISSION AR, autobloquant 32% Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle POIDS Données constructeur (kg): 1 300 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,6 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés + ABS Pneus Av-Ar: 205/55 VR 15 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 232 1 000 m DA: 28" 0 à 100 km/h: 7"6 CONSOMMATION Moyenne (L/100 Km): 12 Imágenes Estas son las fotos que me han motivado a armar este post Test comparativo Videos para completar link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=i9JqbXaxOvA hermoso e30 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=z0rrNx-Jszg un meeting link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=Tzqm8SC7Nd0 otro link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=sPwq5mUBRY8&feature=related FUENTE www.motorpasion.com http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia http://www.clubbmwargentina.com.ar/foro http://www.clubmbfaq.es/forum/ Y principalmente YO "Espero haber enamorado a más de uno con estas dos bellezas"