PROcesado

Desarrollo de sistemas de lanzamiento en Argentina Navegación, Guiado y Control El objetivo de la actividad Sistema de Navegación, Guiado y Control es el Desarrollo, Implementación, Validación funcional y Calificación ambiental de un Modelo de Vuelo de un Sistema de Navegación, Guiado y Control para un vehículo lanzador, y la adaptación de un subconjunto (Navegación y Control) de este sistema para su utilización en la Determinación y Control de Actitud y Órbita de un satélite artificial. Para el sistema de navegación se considera el uso combinado de GPS con un sistema de navegación inercial formado por una terna de giróscopos y acelerómetros de precisión media. Para el sistema de guiado se consideran órbitas nominales coherentes con las del Plan Espacial Nacional, esto es, para observación de la Tierra (LEO, heliosíncronas) y para otras aplicaciones en órbitas LEO. Para el sistema de control se considera un controlador nolineal, robusto y adaptivo que se denomina control LPV (linear parameter varying). Los objetivos parciales son: 1-Desarrollar metodologías y algoritmos de diseño para las áreas de navegación, guiado y control aplicadas a inyectores satelitales y/o satélites. 2-Desarrollar un simulador que contenga la dinámica de un lanzador satelital, la de su entorno a lo largo de una órbita predeterminada y los algoritmos de control, guiado y navegación. Posibilidad de incorporar al mismo el hardware de navegación (GPS [Gobal Positioning System], UMI [Unidad de Medición Inercial], Computadora de vuelo) y de Telemetría, es decir un Modelo de Ingeniería con hardware in the loop. 3-Desarrollar las herramientas necesarias para poder encarar la construcción de un Modelo de Vuelo del sistema anterior para un inyector satelital predeterminado. Adaptación de las mismas para ser utilizado en un satélite. 4-Desarrollar la capacidad de ensayo de sistemas de navegación (inerciales y/o GPS). Esta capacidad involucra tanto el equipamiento como el personal capaz de diseñar ensayos específicos, realizar y verificar las especificaciones del sistema de navegación, la aceptación, calibración y calificación de los mismos. Se ha previsto la validación funcional y ambiental en forma progresiva de cada uno de los componentes del Sistema de N, G y C. Se prevé que dicha validación se realizará a través de las siguientes etapas: 1- En concordancia con el objetivo de esta actividad un Subconjunto del Modelo de Ingeniería de esta Unidad se validará ambientalmente a través de su colocación como Carga Util en un lanzamiento de un Cohete de Sondeo brasileño. 2- A través del ensayo funcional de un sistema de Navegación sobre un avión o vehículo terrestre. Las diferentes tareas se están desarrollando bajo la responsabilidad de CONAE a través de acuerdos y convenios con Universidades y Centros de Investigación nacionales e internacionales. Los desarrollos actuales están orientados a dos proyectos específicos: Proyecto Carga Útil VS-30 y Proyecto Tronador. Combustibles y Motores Combustibles Para enfrentar el desafío de construir cohetes para la puesta en órbita de satélites, es fundamental contar con propelentes de alta eficiencia utilizando mezclas de oxidante/combustible (propelentes) de gran energía térmica. Con este objetivo se ha decidido la utilización de la mezcla de monometil hidracina (combustible) y tetróxido de nitrógeno (oxidante), con propiedades casi únicas para el diseño de etapas que requieran re-encendidos del motor en vuelo. En motores líquidos de cohetes, donde se requieren impulsos específicos altos, se utiliza la monometil-hidracina (MMH) o la dimetil hidracina asimétrica (UDMH) en combinación con el tetróxido de nitrógeno actuante como oxidante. La hidracina y la monometil hidracina se usan, además, como monopropelente en los subsistemas de propulsión y control de órbita de satélites. Está en construcción una planta piloto productora de hidracina y derivados. Se está poniendo en marcha la parte de la Planta Piloto de producción de monometil hidracina con concentración de 40 a 50 % y se comenzaron los trabajos de la parte correspondiente a la producción de concentración de la monometil hidracina al 98 - 99%. Por otro lado en el Centro Atómico Bariloche (CNEA), se ha encarado el desarrollo de una planta piloto de tetróxido de nitrógeno. Motores En el área de motores, la fabricación y ensayo de un motor cohete de combustión líquida se realiza bajo la responsabilidad de la CONAE con la colaboración del Centro Atómico Bariloche. Se han construido y ensayado dos modelos experimentales de motores: Uno de 15 kg de empuje sobre el que se desarrollan los correspondientes ensayos de validación, aceptación y desempeño utilizando distintos combustibles; Uno de 550 kg de empuje, que será validado en vuelo en el Proyecto Tronador I. Estas tareas se están desarrollando a través de convenios específicos con la Comisión Nacional de Energía Atómica - Centro Atómico Bariloche y con la Asociación de Investigaciones Tecnológicas - Instituto Universitario Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina. Proyecto Tronador El Proyecto Tronador consiste en el desarrollo de una o varias etapas de un inyector satelital basado en un motor de combustible líquido. La primera etapa del proyecto, actualmente en desarrollo, denominada Tronador I consiste en el diseño y construcción de un vehículo balístico en el cual se ensayará un motor cohete de combustión líquida. La fabricación y ensayo del Motor Cohete está bajo la responsabilidad de la CONAE con la colaboración del Centro Atómico Bariloche. Para la realización del vehículo sobre el cual se probará este motor se ha concretado un convenio con la Asociación de Investigaciones Tecnológicas - Instituto Universitario Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina. El vehículo balístico Tronador I tiene una altura de 3,4 metros y un peso de 60 kg, utiliza anilina como combustible y ácido nítrico como oxidante generando un empuje total de 550 kg, y será lanzado desde la base del Chamical en la provincia de La Rioja, previéndose una altura máxima de vuelo entre 15 y 20 km, dependiendo del ángulo de tiro que finalmente se escoja (ya ensayado). La segunda etapa del proyecto consiste en el diseño, construcción y ensayo de un vehículo de mayor porte, con una masa 10 veces mayor a la del Tronador I. Este nuevo vehículo, denominado Tronador II, no será balístico sino que su trayectoria será controlada, para lo cual dispondrá de los correspondientes sistemas de Navegación - Guiado - Control diseñados y construidos en el país. ( 2012). Tronador I El vehículo Tronador I se compone de 7 secciones (desde la nariz hacia la base) 1-Carga Útil, incluyendo su cofia cónica. 2-Sección de Tanque de Presurización 3-Sección Hidráulica Superior - Módulo Intertanques 4-Sección de Tanques de Combustible-Oxidante 5-Sección Hidráulica Inferior - Soporte Motor 6-Sección de Aletas - Subconjunto de cola 7-Sección de Motor - Subconjunto de cola La sección denominada Carga Útil (CU), incluye la Ojiva Cónica o nariz del cohete. A fin de no afectar el comportamiento del vehículo el maximo peso admitido para esta sección por todo concepto debe ser 4 kg. La CU incluye un Receptor GPS y un par de acelerómetros como parte del equipamiento electrónico propio, así como también un sistema de baterías y reguladores de tensión que suministran la alimentación eléctrica. Proyecto Carga Útil VS-30 Dentro del Acuerdo Específico con Brasil referente a Lanzamientos Suborbitales firmado en 1998, se desarrolla el Proyecto Carga Útil VS-30 que consiste en la realización de un experimento de Ensayo de Validación Ambiental de una Carga Útil tecnológica no propulsada argentina, utilizando como vehículo un cohete-sonda brasileño VS-30. El objetivo del proyecto es validar, en una prueba de vuelo sub-orbital, el desempeño del hardware y software de un Sistema Integrado de Navegación (Receptor GPS-Unidad de Mediciones Inerciales-Computadora asociada) y un Sistema de Control de Actitud utilizando toberas de gas frío. La carga útil también incluye un experimento brasileño de microgravedad. http://www.conae.gov.ar/accesoalespacio/accesoalespacio.html

Belgrano Cargas: en marzo se licitará la ejecución del tramo Barranqueras - Rosario Se trata de una extensión de 326 kilómetros. Capitanich adelantó que en 2012 se podrá contar con un ferrocarril en óptimas condiciones. Este hecho, junto a la recuperación de la ex Junta Nacional de Granos, permitirá reducir los costos del transporte, beneficio directo para los productores. El gobernador anunció que en marzo se licitará la ejecución de 326 kilómetros de vías del Ferrocarril Belgrano Cargas, extensión esta que permitirá unir el Puerto de Barranqueras con Rosario. El primer mandatario provincial aseguró que las obras que se realizan en materia de infraestructura equivalen a una inversión superior a los 1.600 millones de pesos. Y adelantó que en 2012 “tendremos el ferrocarril en óptimas condiciones” gracias al aporte de la Corporación Andina de Fomento, por lo que las obras están garantizadas sin ningún tipo de restricciones. Ente este alentador panorama que involucra la reactivación del Belgrano Cargas y la ex Junta Nacional de Granos, Capitanich aseguró que la constitución de la compañía Logística del Norte, permitirá comprar dos locomotoras, 90 vagones, remolcadores y barcazas, con el objeto de tener un transporte integrado. “Esto nos va a permitir tener también transporte pluvial mucho más barato, un sistema de transporte terrestre bien organizado y competitivo”. El jefe del Ejecutivo, quien supervisó las tareas que se ejecutan en el interior provincial, destacó además que se reducirán los costos del transporte ferroviario, por lo que se mejorará la competitividad global de la producción local, por lo que los productores, como baja el costo de flete, aumentarán el ingreso directo de entre 7 a 12 por ciento por tonelada. Al referirse a la renovación en las vías del ferrocarril, Capitanich aseguró que las obras permitirán al Chaco tener la red ferroviaria más moderna de la Argentina. Se trata del reemplazo de los antiguos durmientes por otros de hormigón, con una vida útil de 50 años y mantenimiento cada cinco años. “Estas vías permitirán que cada tren desarrolle una velocidad de 90 kilómetros por hora, aumentando la capacidad de transporte de cereales, cemento y otros bienes que formarán parte de la diversificación productiva de nuestra provincia”, precisó. Las inversiones en la reconversión del estratégico medio de transporte incluyen los 72 millones de dólares destinados a las obras en el tramo que abarca la frontera con Santiago hasta Avía Terai, y otros 136 millones de dólares más para completar el corredor Avía Terai - Santa Fe. EL APORTE DEL PUERTO El gobernador precisó que hay un conjunto de empresas que están invirtiendo en el Puerto de Barranqueras, y que el gobierno ya elaboró un plan que se presentara en febrero, que plantea un programa de inversiones de 230 millones de dólares. Aseguró además que el financiamiento está garantizado, lo que implica que en los próximos cinco años vamos a tener un puerto en óptimas condiciones de servicio. http://www.reporte24.com.ar/ Edición del Lunes 01 de febrero de 2010 Apunta a favorecer el transporte desde el norte del país a los puertos Anuncian una millonaria inversión en el corredor cerealero ferroviario Las obras contratadas por Adif se realizarán en vías de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Es para mejorar la transitabilidad de formaciones del Belgrano Cargas. El secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anunció la adjudicación de licitaciones por 650 millones de pesos para mejorar la traza del ramal cerealero del Ferrocarril Belgrano Cargas en el tramo entre Joaquín V. González (Salta) y Rosario en el sur santafesino. Según explicó el funcionario, las obras tienen como objetivo principal reactivar un polo multimodal de transporte que favorecerá a las economías regionales del norte del país, y cuadruplicar la carga actual de mercaderías. Las tareas incluyen la renovación de las vías en el ramal principal, la incorporación de nuevo material rodante y la puesta en condiciones de los puentes ferroviarios. La inversión total de las obras será de 650 millones de pesos en tramos en Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, que incrementará la capacidad logística en los puertos de descarga de Barranqueras y de la zona de Rosario. Se destacó que a este polo se le incorporan las tareas relacionadas con la hidrovía, por lo que se estima que la potencialidad operativa de transporte en toda la red pasará a ser de más de 4 millones de toneladas anuales. El conjunto de acciones que se llevarán a cabo sobre el tendido de vías estará a cargo de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) - bajo instrucciones de la Secretaría de Transporte - que serán realizadas en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe y cuyas obras ya han sido licitadas y adjudicadas. Por ramal Las obras a iniciarse, empresa contratada, plazo y monto son los siguientes: * Ramal C12 (Km. 1.332,500 a Km. 1.373), en Santiago del Estero, adjudicado a la UTE formada por las empresas Herso S.A. y Ferromel SA, con un plazo de ejecución de 19, y un monto contractual de 166.907.624,36 de pesos. * Ramal C12 (Km. 1.373,001 a Km. 1.411), en Chaco, adjudicado a la UTE integrada por Luis Carlos Zonis S.A. y BTU S.A., con un plazo de ejecución de 18 meses, y monto de 152.224.000,45 de pesos. * Ramal C12 (Km. 1.436,500 a Km. 1.472,500), en Chaco, adjudicado a la UTE constituida por Benito Roggio S.A. y CPS S.A., con un plazo de ejecución de 18 meses y cuyo contrato asciende a 146.799.162,12 de pesos. * Ramal F1 (Km. 48,311 a Km. 95,360), en Santa Fe, adjudicado a la UTE que integran Comsa de Argentina S.A. y Iecsa SA, cuyo plazo de ejecución es de 21 meses, y el monto del contrato, de 191.472.385,51 pesos. Para cargar cereal El tramo de vías a reparar en la provincia de Santa Fe está ubicado al sur de la ciudad de Coronda y comprende desde ese punto hasta la altura de Maciel, aproximadamente. El llamado Ramal F 1 del Belgrano tiene 162 kilómetros desde Santa Fe hasta la estación Sorrento en Rosario y el tramo a reparar adolece de condiciones para el tránsito, especialmente en terraplenes por la falta de mantenimiento en los últimos años. De todas maneras, ese sector santafesino no está bajo la órbita de la jefatura zonal del Belgrano en Santa Fe como si lo están los otros sectores a reparar ya dentro de las provincias de Santiago del Estero y Chaco, aunque en las oficinas locales aseguran no tener información sobre los trabajos ya adjudicados. Sí se admitió que desde la Adif meses atrás inspectores recorrieron las vías para conocer sobre las necesidades de inversión para garantizar el traslado de productos de la cosecha desde el norte hasta los puertos del sur santafesino. Hoy el Belgrano Cargas transporte unas 80 mil toneladas mensuales de cereales a puertos, frutos principalmente de Salta y Chaco. Son las formaciones que ingresan a la ciudad (un promedio de tres por día) y que desde Joaquín V. González bajan por Monte Quemado (Santiago del Estero), Avía Terai (Chaco), Charata, Pinedo, Tostado, San Cristóbal, Santa Fe, y hacia el sur en forma paralela a la Ruta 11. Salvo en Tostado donde cooperativas norteñas suben algo de cargas, el resto procede de provincias norteñas. Cada formación del Belgrano transporta unas 2 mil toneladas a puertos. Desde Avía Terai también salen ramales que cruzan Chaco para hacer Roque Sáenz Peña, Resistencia y llegar al puerto de Barranqueras. Otro ramal del Belgrano Cargas también procede desde Salta, Tucumán, baja por Córdoba, San Francisco hasta Rosario y Buenos Aires pero su fuerte es el transporte de azúcar y completa cargas con cereales. El Belgrano Cargas está gerenciado por la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE) con empresas privadas y la Unión Ferroviaria pero con fuerte subsidio del Estado que incluso se está haciendo cargo de los salarios de los empleados desde hace varios años. Desde la Secretaría de Transporte de la Nación se elaboró un programa para recuperar el Belgrano Cargas donde la prioridad es la red de 6.685 kilómetros compuesta por 14 ramales principales y 5 secundarios. Entre los primeros están los 162 kilómetros del F 1 que une nuestra ciudad y Sorrento en Rosario. Usina de Sauce Viejo Enarsa llegó a un acuerdo con un propietario particular de terrenos lindantes al Parque Industrial de Sauce Viejo, donde el organismo nacional planea la instalación de una generadora de energía de ciclo combinado para la producción de 400 megavatios. En su momento, Enarsa licitó la obra civil con la turbina Siemens 4.500 incluida, para la producción de 270/280 megavatios por 330 millones de dólares, pero luego se decidió su ampliación. Era fundamental lograr más cantidad de terrenos, los cuales fueron cedidos por la provincia y de la Asociación Civil Parque Industrial de Sauce Viejo. Restaba el acuerdo con el propietario particular para la obtención de otras 8 hectáreas, entendimiento que se logró el pasado jueves por la tarde. Enarsa se compromete con dicho propietario, a cambio del predio, al aporte de energía y le da acceso al muelle que tendrá la central termoeléctrica. De la reunión participaron el titular de la EPE, Daniel Cantalejo; Osvaldo Audana y Ricardo Palmero por el Ministerio de la Producción, y por Enarsa asistió Fernando Lauzán, funcionario que ha seguido las negociaciones en la provincia. No se informó cuándo comenzarán las obras. Chaco El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, fue esta semana a Barranqueras, Chaco, para firmar el contrato de adjudicación de obras de reparación de ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas con una inversión de 600 millones de pesos. El acto se realizó en el Centro Tecnológico y contó con la presencia del gobernador Jorge Capitanich, la intendenta de Barranqueras Alicia Azula, empresarios y operadores portuarios. “En 15 días el oeste de la provincia del Chaco va a empezar a ver esta obra de 85 kilómetros de vías nuevas y durmientes de hormigón armado que va a dar empleo a más de 500 personas”, señaló el funcionario del gobierno nacional. El secretario de Transporte dijo que esta inversión es la más importante de los últimos años en las regiones NEA-NOA y también la más significativa del Belgrano Cargas en un proceso licitatorio que se concretó sin inconvenientes. http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2010/02/01/informaciongeneral/INFO-01.html 14/11/10 La Nación proyecta reactivar el ramal Las Cejas-Tostado, del Belgrano Cargas Este tramo recorre de oeste a este a Santiago del Estero cuya producción saldría al exterior por el puerto de Rosario. La recuperación y mantenimiento del Ferrocarril Belgrano Cargas es una prioridad de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), con obras en ejecución por 200 millones de dólares sólo para ramales del área sojera, y un presupuesto global de U$S 2.000 millones. Pero además, este organismo que depende de la Nación, espera obtener inversores privados para reactivar el ramal cerealero Las Cejas (Santiago del Estero, en el límite con Tucumán) - Tostado (Santa Fe), un proyecto sustentable por el potencial de carga sojera, que totalizaría los 6 millones de toneladas al concluir la obra, rescató. En ese caso, la producción de Tucumán y Santiago del Estero saldría al exterior por el puerto de Rosario. De concretarse esta iniciativa de la Nación a través de la Adif, significaría para los productores santiagueños un importante incentivo, ya que mejoraría notablemente la competitividad, por la reducción de los costos de los fletes hasta los puertos. Esta iniciativa se suma a proyectos que están en ejecución. “Tenemos cinco obras en ejecución: 2 en Chaco; 1 en Santiago del Estero y 2 en Santa Fe que corresponden al ramal cerealero, con producción de soja que se desplaza hacia el Puerto de Rosario”, dijo el subgerente de Ingeniería Ferroviaria de la Adif, Hugo Rizzo. Con respecto a la obra que se realiza en Santiago del Estero, los trabajos comprenden la recuperación del ramal que une las localidades Los Pirpintos (Santiago) con Río Muerto (Chaco) (ver nota aparte), los que finalizarán en los últimos meses de 2011. “Allí se está haciendo renovación de vías, con elevación de 30 centímetros mediante terraplenes de balasto; se colocan durmientes de hormigón y riel de 54 kilos, lo que permitirá un desplazamiento a 90 kilómetros por hora, con una carga de 22 toneladas por eje”, explicó el técnico sobre las obras. Esas obras tienen un plazo de ejecución de 18 meses, y deberán estar concluidas en diciembre de 2011. Rizzo indicó que la Adif está licitando otras cinco obras con recursos del crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por 326 millones de dólares, que con un aporte del Estado nacional completa una inversión de 400 millones de dólares para ese corredor, donde se reemplazarán otros 225 kilómetros de vías. A través del Planinfer, plan para la recuperación de los ferrocarriles, el gobierno tiene en estudio un proyecto para el tendido de 2.200 kilómetros de vías, que permita conseguir inversores internacionales para continuar con la reconstrucción total del Ferrocarril Belgrano Cargas. También espera obtener inversores privados para el ramal cerealero Las Cejas (Santiago del Estero) - Tostado (Santa Fe), un proyecto sustentable por el potencial de carga sojera, que totalizaría los 6 millones de toneladas al concluir la obra. En su dialogo con la agencia, Rizzo confirmó que en la provincia de Entre Ríos se concluyeron las obras del ramal Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay. En la enumeración de proyectos a cargo de la empresa que representa, informó que también está prevista la reconstrucción, en Entre Ríos, de ramales troncales del ex Ferrocarril Urquiza, y que ya se lanzó la licitación para el desarrollo del proyecto de recuperación del Ramal Paraná-Federal. Explicó que la empresa estatal ferroviaria trabaja, además, en el área metropolitana para la que tiene proyectada la electrificación de los servicios de trenes de pasajeros de las ex Líneas Belgrano Norte y Belgrano Sur. En cuanto a la interconexión de la electrificación de la ex línea Roca, la elevación de los andenes de la ex línea San Martín para que en 2011 ya puedan circular las locomotoras y coches comprados a China, aseguró que “están ejecutándose dentro de los plazos previstos”. Respecto del soterramiento de la ex Línea Sarmiento, precisó: “estamos en la primera fase de la primera etapa. Se trabaja en el desarrollo de la ingeniería de detalle, en la construcción de los obradores y en algunas obras destinadas a mitigar las interferencias de tráfico en algunos pasos a nivel”. La Adif es una de las dos empresas estatales conformadas por el Gobierno para reordenar y recuperar los ferrocarriles argentinos. Mientras que la Sofse (Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) se ocupa de la operación de los servicios, la ADIF tiene a su cargo reordenar y recuperar la infraestructura ferroviaria, tomando como referente al usuario, para mejorar la calidad y seguridad del servicio. En cuanto al transporte de cargas, esta última “debe arbitrar los medios para dar una respuesta adecuada al incremento de la producción y desarrollo nacional”, concluyó Rizzo. (Télam). http://www.elliberal.com.ar/secciones.php?nombre=home&file=verarchivo&id_noticia=101114H2N La reactivación del ferrocarril Belgrano comenzó a hacerse realidad en el norte 30/11/10 El Belgrano Cargas estará en condiciones de transportar miles de toneladas de la producción primaria del Chaco santiagueño hacia los puertos del río Paraná. PAMPA DE LOS GUANACOS, Copo (C) La renovación integral del ramal ferroviario que recorre el extremo norte de la provincia comenzó a hacerse realidad y con ello se reactivará el transporte de la producción primaria de una amplia región del Chaco santiagueño. Hace algunos días se iniciaron los trabajos de renovación de la estructura de vías del ferrocarril Belgrano Cargas, con un gran despliegue de maquinarias y obreros, lo que genera un importante aporte económico al comercio local, genera fuentes de trabajo y disminuye los costos de los fletes hasta los puertos. Para ello se montó un obrador en Pampa de los Guanacos, que corresponde a los trabajos de la recuperación del ramal C 12, en el tramo entre los kilómetros 1332 y 1373 que une las localidades de Los Pirpintos con Río Muerto (Chaco). La obra de cambio integral de vías férreas deberá estar concluida antes de diciembre de 2011, dijeron las fuentes. El plazo de ejecución es de 560 días corridos y las empresas Ferromel y Herso (UTE) son las encargadas de los trabajos, que tienen un costo global de casi $ 167 millones. Lo que se está haciendo es el recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por los de cemento, por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad. Son colocados a una altura de 30 centímetros, mediante terraplenes de balasto, se colocan los durmientes de hormigón y los rieles. Tanto durmientes como rieles dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, y se agrega una capa de balasto de piedra como basamento; se incorporan rieles de mayor peso y rendimiento, en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales. Esto permitirá el desplazamiento de 90 kilómetros por hora, lo que aportará niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones. El ramal que pasa por el norte santiagueño une la provincia de Salta con la del Chaco, más precisamente con el puerto de Barranqueras. Pero también hay una conexión que permite llegar a las formaciones hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires. Actualmente, ya no serán los cargamentos de productos forestales lo que llevarán los vagones, sino granos que se producen en la ampliada región agrícola que llegó al Norte del país. Esta traza surgió durante la presidencia de Roque Sáenz Peña, hace un siglo, mediante la ley de fomento N° 5.559, que autorizó al Poder Ejecutivo nacional a experimentar, construir y explotar una línea férrea en la región Chaqueña. Ésta partía desde Barranqueras hacia el oeste, empalmando con el ferrocarril Central Norte, en Salta. http://www.elliberal.com.ar/secciones.php?nombre=home&file=ver&id_noticia=101130U3J&seccion=Interior link: http://www.youtube.com/watch?v=6dhAdam_2x8 link: http://www.youtube.com/watch?v=MEkug5adi7U