PEQUEEE

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Mercedes Benz GLK 320 CDI 4MATIC. El tamaño compacto se ha impuesto con claridad en el denostado segmento de mercado de los vehículos todoterreno, hasta el punto de competir entre sí un muy numeroso grupo de modelos de marcas de toda condición y especialmente entre los catalogados como premium. En este mar de opciones de compara el GLK de Mercedes se ha colocado como una alternativa diferenciada por su expresión dominada, quizá, por el exceso de aristas frente a la formas curvilíneas de la mayoría de sus oponentes comerciales. El GLK, no exento de atractivos, está en el límite de la rudeza estética. Los diseñadores puede que se hayan pasado de líneas de expresión y ángulos vivos, reforzados en algunas zonas con cambios de color que realzan la idea de robustez que han querido imprimir a este Mercedes, que, sin embargo, muestra grandes excelencias dinámicas, quizás por encima de la mayoría de sus competidores. La parte frontal es la más agraciada del coche, con una gran calandra que le da anchura visual y a partir de aquí se disparan multitud de líneas que forman un lateral muy expresivo, de múltiples facetas. Las líneas terminan en una trasera, con menos estilo que la delantera, que tiene un reparto entre chapa y cristal casi a partes iguales, lo que da un aspecto discreto, únicamente alterado por la forma y el bicolor de la defensa trasera. La versión probada mejora el aspecto con el paquete estético todoterreno, que incluye, barras longitudinales sobre el techo de color negro mate, faldones delantero y trasero con protectores de superficie estructurada negra, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 235/60 delante y 255/55 detrás El paquete se completa con embellecedores cromados en las salidas de escape, protector del borde de carga de acero inoxidable, faros antiniebla con aros cromados y listón también cromado en la línea de cintura y parrilla del radiador con dos lamas igualmente cromadas. El interior es armónico con lo se los diseñadores muestran exteriormente. La versión probada es monocroma en negro y combina los materiales plásticos de buen aspecto con elementos forrados en tela de aspecto agradable y elegante. La tapicería combina dos tipos de tela, una de ellas, la dominantes, con una trama que atrapa el cabello en los reposacabezas. Molesto. El espacio interior es generoso en la zona delantera y un poco más justo en la trasera. El maletero tiene poca altura y nos ofrece un cofre oculto bajo el suelo, que es útil para proteger objetos de valor. Puesto a un lado lo estético, el GLK es desde la perspectiva dinámica uno de los mejores de su categoría y, motorizado con el diesel V6 de 224 caballos y transmisión automática de siete velocidad, es difícil de superar en refinamiento y eficacia. Una de las sorpresas en este GLK 320 CDI es el elevado grado de insonorización logrado. Acústicamente, no existe el motor, al que también se le han neutralizado las vibraciones. El motor mueve con agilidad las casi dos toneladas de peso del todocamino, aunque en algunas fases la respuesta a la aceleración es tardía. La caja es lenta en responder, pero cuando lo hace el elevado par disponible a partir de las 1.600 rpm es muy efectivo y empuja endemoniadamente. Sobre asfalto se reciben sensaciones muy similares a las de una berlina, incrementadas por una posición de conducción baja respecto a la mayoría de sus competidores, salvo el Volvo XC60, que también crea con su configuración de puesto de conducción una percepción parecida. Las diferencias en este medio entre el GLK y un turismo convencional son muy parecidas. El Agility Control, un sistema de suspensión selectivo que adapta las fuerzas de los amortiguadores a la situación en que se encuentra el vehículo, se encarga de mantener firme el coche en cualquier situación. La efectividad de este sistema es notoria en los giros. La carrocería se mantiene razonablemente plana, evitando que en el interior se produzcan los desplazamientos de masas que tanto fatigan a los pasajeros. Fuera del asfalto el GLK exhibe unas condiciones que le permiten superar obstáculos de mayor dificultad de la que puede parecer por el aspecto y la condición de todocamino ligero. Para mejorar la aptitud básica del coche, la versión probada cuenta con el paquete técnico 'Offroad', integrado por un interruptor G para activar un programa especial de conducción todoterreno que adapta el diagrama del acelerador y de los puntos de cambio de velocidad; el DSR (Downhill Speed Regulation) para el control de la velocidad en descensos, un protector especial para los bajos. El paquete se completa con aditamentos como una brújula, indicador de altura, coordenadas de GPS y la posibilidad del registro de la ruta al abandonar las zonas digitalizadas, funciones que están asociadas al sistema Comand APS, que controla el sistema de audio, navegación, teléfono, etc. Estos son complementos al sistema de tracción integral permanente de Mercedes, con un reparto del 45% del par en el eje delantero y del restante en el trasero, equipado con un diferencial central bloqueable. El conjunto se combina con el sistema 4ETS de regulación electrónica de la tracción mediante el frenado de las ruedas con menor tracción, y con el control de descenso de cuestas DSR, que en pendientes acusadas mantiene una velocidad entre que mantiene automáticamente una velocidad seleccionada previamente entre 4 y 18 km/h. Con todo este catálogo de dispositivos, la conducción en el campo es cosa sencilla. El coche hace todo y el conductor sólo tiene que administrar la dosis adecuada de acelerador y evitar meterse en accidentes del terreno que el coche no pasará por muy eficiente que se muestre. El mejor terreno para el GLK es el de los caminos, da igual su estado, porque la suspensión admite grandes roturas del terreno, pero no los grandes socavones. Sobre terreno deslizante es muy eficaz, especialmente sobre barro y nieve aunque los neumáticos que monta de serie están mejor concebidos para el uso sobre asfalto. Cuando desliza, el sistema de tracción y su control electrónico actúan con mucha rapidez para compensar la pérdida de adherencia y corrigen la deriva del coche sin que el conductor necesite contrarrestar o sólo hacerlo levemente. El consumo es difícil mantenerlo en los valores que certifica el fabricante. Son superiores sobre asfalto a los homologados oficialmente. Una faceta poco favorecedora para esta versión del GLK es su elevado precio. Si que quiere optar por un equipo de seguridad que ya muchos fabricante ofrecen de serie hay que confeccionar una larga lista de opciones que incrementa el precio del coche hasta un nivel excesivo. En el caso de esta versión, por tipo de motor y equipamiento opciones, el número de competidores directos queda reducido significativamente, porque en tamaño y hasta en cualidades dinámicas la lista se amplía generosamente. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ------------------------ Longitud 4,528 m. Anchura 1,840 m. Altura 1,689 m. Distancia entre ejes 1,567 m. Ancho de vía delantera 1,588 m. Ancho de vía trasera 2,755 m. Chasis Monocasco de acero Peso 1.880 kg. Coeficiente aerodinámico 0,35 Capacidad depósito 66 l. Capacidad maletero 450-1.550 l. Posición del motor Delantero longitudinal Alimentación Inyección directa a alta presión 'common rail', turbocompresor de geometría variable, control electrónico diesel EDC, recirculación de gases EGR, catalizador de oxidación, filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Cilindros 6 en V (multiválvula) Cilindrada 2.987 c.c. Potencia 224 CV a 3.800 rpm Par máximo 540 Nm a 1.600-2.400 rpm Velocidad máxima 220 km/h Aceleración 0-100 7,5 seg. Emisiones CO2 208 gramos por kilómetro Impuesto de matriculación 14.75% Consumo mixto 7,9 l. Dirección Asistida, paramétrica en función de la velocidad Diámetro de giro 11,5 m. Frenos delanteros Discos ventilados Frenos traseros Discos ventilados Suspensión delantera Eje de tres brazos Suspensión trasera Eje multibrazo Tracción Integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; caja de transferencia integrada en la caja de cambio, diferencial central con acoplamiento de láminas de dos discos, acción de bloqueo básica delante/detrás 50 Nm Neumáticos 23/60 R 17 Transmisión Automática de 7 velocidades 7/G-Tronic Equipamiento de serie ABS, BAS, ESP, 4ETS, ASR Precio 52.100 euros Precio de la versión probada 61.022 euros CARACTERÍSTICAS TODOTERRENO --------------------------- Ángulo de ataque 23 grados Ángulo de salida 25 grados Ángulo de cresta 19 grados Capacidad ascensional 70% Inclinación lateral máxima 35 grados Profundidad de vadeo 300 milímetros RESTO DE GAMA ------------- Versión Cilindrada Potencia PVP ----------------------------------------------------------------- Diesel: GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 2.143 c.c. 170 CV 42.850 Gasolina: GLK 280 2.996 c.c. 231 CV 49.900 GLK 350 3.498 c.c. 272 CV 52.650 COMPETENCIA DIRECTA ------------------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ----------------------------------------------------------------- Audi Q5 3.0 TDI Quattro S-Tronic 2.967 c.c. 115 CV 51.900 BMW X3 xDrive 30d 2.993 c.c. 210 CV 50.000 BMW X3 xDrive 35d 2.993 c.c. 240 CV 59.000 Dodge Nitro 2.8 CRD AWD SXT 2.776 c.c. 180 CV 34.225 L. Rover Freelander 2 Td4 2.2 HSE 2.179 c.c. 160 CV 41.850 Nissan X-Trail 2.0 dCi LE 1.995 c.c. 173 CV 34.500 Toyota RAV4 D4-D Premium 2.231 c.c. 177 CV 35.300 Volvo XC60 D5 Summum 2.401 c.c. 185 CV 44.402 Espero que les guste este post de un nuevo modelo de MERCEDEZ BENZ GLK.... Dejen puntos no sean amarretas.... Jajajajajajaja