MurianoC

HOLA TARINGEROS EN SU OPINIÓN CUAL LES GUSTA DE ESTOS DOS EXCELENTES AVIONES!!! Sukhoi T-50 PAK FA (RUSO)! Características generales: #Tripulación: 1 (2 para la versión de India) #Longitud: 22 m #Envergadura: 14.8 m #Altura: 5.45 m #Superficie alar: 78,8 m2 #Peso vacío: 18.600 kg #Peso cargado: 26.000 kg #Peso útil: 7.500 kg #Peso máximo al despegue: 37.000 kg #Planta motriz: 2× NPO Saturn Lyulka AL-41F. Rendimiento: #Velocidad máxima operativa (Vno): 2.520 km/h Mach 2.25 (a 17.000 m de altitud)39 #Velocidad crucero (Vc): 1.650 km/h Mach 1.3 #Alcance: 2.500 km #Alcance en ferry: 5.500 km #Techo de servicio: 20.000 m #Régimen de ascenso: 350m/s #Carga alar: 330kg/m2 470kg/m2 Armamento: #Cañones: Ninguno en el prototipo pero se espera que se incluyan 1 cañon de 30 mm GSh-301 #Puntos de anclaje: 1041 para cargar una combinación de: #Misiles: 6 x R-33 (configuración básica)40 Aviónica: #Radar BRLS AFAR/AESA construido por Tikhomirov NIIP42 VIDEO: link: http://www.youtube.com/watch?v=dmF4Ql1QgU8 Y ESTE EL F-22 RAPTOR (USA) Características generales: #Tripulación: 1 piloto #Longitud: 18,90 m #Envergadura: 13,56 m #Altura: 5,08 m #Superficie alar: 78,04 m² #Perfil alar: NACA 64A?05.92 en raíz, NACA 64A?04.29 en punta #Peso vacío: 19.700 kg #Peso cargado: 29.300 kg #Peso máximo al despegue: 38.000 kg #Planta motriz: 2× turbofán con empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100. #Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno. #Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno. #Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos. Rendimiento: #Velocidad máxima operativa (Vno): 2 410 km/h (1 498 MPH; 1 301 kt) a altitud (Mach 2,25) # Supercrucero: 1.963 km/h (Mach 1,82) Vuelo del F-22 Raptor a velocidad transónica. #Alcance: 2 960 km (1 598 nmi; 1 839 mi) con 2 tanques externos #Radio de acción: 759 km (410 nmi; 472 mi) #Alcance en ferry: 3 219 km (1 738 nmi; 2 000 mi) #Techo de servicio: 19 812 m (65 000 ft) #Carga alar: 375 kg/m² #Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible) Armamento: #Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480 proyectiles. #Configuraciones de armas en el F-22. #Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las siguientes formas: #Configuración aire-aire Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 6× AIM-120C AMRAAM #Configuración aire-tierra Misiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 2× AIM-120C AMRAAM #Bombas inteligentes, una de las siguientes opciones: 2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o 8× GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb) #Puntos de anclaje: 4 pilones subalares desmontables con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se pierde la furtividad del avión), para cargar una combinación de: #Misiles: 4× misiles adicionales #Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones) Aviónica: #Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o más. #Radar AESA Northrop Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m². #Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40. VIDEO: link: http://www.youtube.com/watch?v=8QQozXfXSxU AMBOS TIENEN EL MISMO DISEÑO (CON PEQUEÑAS DIFERENCIAS) Y MUY SIMILAR EN LA TECNOLOGÍA ECT! Y SON DE ULTIMA GENERACIÓN Y MUY BUENOS PERO EN MI OPINIÓN EL RUSO ES MEJOR POR UNAS CARACTERÍSTICAS MEJORES Y TAMBIÉN PORQUE QUE NO ME CAEN BIEN LOS YANQUIS..!! Y A USTEDES CUAL LES GUSTA!!!

hola taringueros sean siempre bienvenidos a mi post,busque información de que conseguimos en el 2012 en materia o desarrollo militar que he visto en varias paginas oficiales como FFAA espero no equivocarme y por favor si tengo algún error avísenme y no ofendan porfavor!!! Fuerza Aérea -# Avance en el proyecto ISR con la licitacion “ ADQUISICIÓN DE COMPONENTES AEROTRANSPORTTES Y MODELO DE EVALUACIÓN TECNOLÓGICA DE UN MICROSATELITE III. El proyecto ISR tiene como objetivo lograr Sistemas de posicionamiento propio, de comunicaciones especializados, de alerta temprana diversos y de Exploración/Reconocimiento de largo alcance # Avance en el proyecto del avion SIGINT Lear 35 (FAS 1100) con la adquisición de componentes SIGINT para el avión # Avance en la modernización del IA.58 Pucarà con el envio del avión a Israel para la instalación del motor PT-6A, desarrollo local de un pod para un radar de barrido lateral y un flir que podría dar lugar a otra versión del Pucarà # Evaluación de un AEW para la FAA (Embraer) # Avance en el Proyecto Tronador II vector satelital # Fabricación del Z-11 dentro de un acuerdo estratégico mayor con CATIC que podría abarcar mayores productos del gigante aeronáutico chino. # Se analiza fabricar un helo biturbina de categoría mediano habiendo iniciado conversaciones con Eurocopter, Bell y KAMov # La FAA revela el misil de crucero Dardo III # Avance en etapa final de los radares 3D para la FAA # Avance a nivel regional del proyecto IA-73 # Anuncio del proyecto Pampa III # Incorporación de una planta de propulsan te para misiles de Francia # Desarrollo de aviònica para aviones de combate (DIGID) # Desarrollo de SIGINT (FAS 1110) # Sistemas de comunicaciones militares por satèlite # Lanzador suborbital de satélites (FAS 1500) # Desarrollo de microstélites para uns constelación (FAS 1400) # Desarrollo de satèlites para vigilancia de la ZEE y Antàrtida # Desarrollo de Sistema de posicionamiento satelital propio (GPS) # Desarrollo de un Sistema de alerta temprana con UAV estratosfèrico propio # Modernizacion de cabina C-130 (FAS 1010) finalizada la etapa de elaboracion y a la espera de presupuesto # Proyecto UAV PAE22365 con carga util de 50kg multipropósito Armada # Se analiza incorporar un avion de patrulla marìtima # Fabricacion en el pais de chapa naval # Repotenciacion del Exocet, Aspide aspide: exocet: Ejército # Puesta en servicio operativo del CP-30 # Incorporación del IVECO Guaraní al EA # Dentro del plan Soldado del Futuro del ejército argentino se evalúa la incorporación de un nuevo fusil cal 5.56mm en reemplazo del M-16, se han incorporado nuevos uniformes mimèticos multicam, cascos MICH2001 entre otros. # Incorporación del fusil barret al EA # Avance en la modernización del TAM a version 2C # Ampliación de capacidades de la AE con la entrega de grua de rescate al UH-1H # Nocturnización de los UH-1H # Incorporación del Bell 206 de EEUU via FMS y se espera la llegada de otro lote mayor de 20 AB-206 de Italia bell 206: ab-206: # Entrega del Super Puma modernizado # la participación en el KC-390 y encargo de 6 de los mismos. # desarrollo del reactor CAREM (ya en construcción en la ciudad de Lima) y el proyecto de la construcción de otro en la provincia de Formosa. # Estudio de factibilidad para construcción de Submarino nuclear. ( a partir de la construcción del CAREM será muy probable). # Cuarta central nuclear.(posiblemente de origen china) # Homologación del Helicoptero Cicare (CH 12) # incorporación de helicópteros rusos mi-17 (2 operativos y realizando misiones a la Antártida, 3 mas encargados) # recuperación de tandanor. # Nueva version del VLEGA gaucho (http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar/2012/11/la-foto-nueva-version-del-vehiculo.html) # Aumento de capacidad de producción de proyectiles e inversiones en fabricaciones militares (FM) para elaborar materia prima y contar con mas recursos estratégicos e independencia de proveedores externos. (proyectos Nitramar y minería en San juan) # La reestatización de YPF, junto con Aerolíneas, los astilleros, FADEA( en solo 3 años Argentina cuenta con importantes proyectos de manufactura tanto de nuevos aviones como de modernización de Pampa, Pucara, KC 390, Pampa III, modernización de C130 Hércules, Overhoull de motores P3 Orion, etc, etc) TAMSE, Astillero de Submarinos, estrategia de lograr llegar al espacio, realización de reactores nucleares propios mas tantos otros proyectos de importante índole estratégica que nuestro país había perdido trazan una gran perspectiva, desde mi punto de vista, de la defensa Argentina en un futuro. Los desafíos son lograr un equilibrio entre lo estatal y lo privado para que no deje de ser rentable y profesional o competitivo. Lograr la perpetuidad de cuidar los vienes estratégicos en los sucesivos cambios de modelo. bueno esto fue todo, me faltan fotos pero las pondré, espero que concuerden con esto y sino concuerdan dejen su opinión en los comentarios pero por favor no sarcasmos ,ofensas ect.!!!

PROTAAVIONES QUE TUVO ARGENTINA! Los portaaviones que tuvo la Armada Argentina le brindaron una capacidad de combate a la Flota de Mar que no fue igualada por ningún país latinoamericano hasta la incorporación por parte de Brasil de los Skyhawk en 1999. La llegada del ARA “Independencia” en 1958 representó una muestra clara de la importancia de la Armada dentro de sus pares a nivel mundial, capaz de realizar operaciones estratégicas de ataque y brindar protección aérea a la Flota de Mar lejos del continente. Si bien no fue posible emplearlo en combate en la guerra de Malvinas, el ARA “25 de Mayo”, representó una de las mayores amenazas para la Royal Navy. Argentina, país poseedor de una tradición naval de gran relevancia, no estuvo ajena al desarrollo del portaaviones. Durante el período en el que el contraalmirante Eleazar Videla ejerció el ministerio de Marina, entre el 8 de noviembre de 1933 y el 20 de febrero de 1938, bajo la presidencia de Agustín P. Justo, el gobierno de Adolf Hitler ofreció un portaaviones gemelo al Graff Zeppelin que se construía en Alemania, incluyendo toda el ala embarcada. Si bien Alemania aún no había probado ningún avión embarcado había diferentes proyectos para navalizar aeronaves como el Messerschmitt Bf-109 y el Junkers Ju-87 Stuka. Si bien la oferta no fue aceptada constituyó el primer antecedente para la incorporación de un buque de este tipo en Argentina. Durante la segunda guerra mundial, por decreto 9.006 del poder ejecutivo del 16 de septiembre de 1943, se dispuso la compra de dos portaaviones y 220 aviones para los mismos pero lamentablemente por distintas causas esto no se cumplió. Entre 1946 y 1955, la oposición de la Armada Argentina al presidente Juan Domingo Perón llevó a que se postergue la adquisición. Luego de la denominada Revolución Libertadora contra el presidente Perón, en septiembre de 1955, la Armada Argentina decidió la compra de una embarcación de este tipo y así cambiar el eje del poder de la flota de mar, de los viejos y ya obsoletos acorazados al poder aéreo embarcado. La decisión trajo aparejadas grandes discusiones, que llevaron hasta la realización de paros de algunos gremios contra la compra del buque, ya que consideraban que el país no podía realizar ese gasto en la situación de crisis económica que había, la cual, en realidad, no era de gran importancia. En abril de ese mismo año el Comando de Aviación Naval (COAN) había solicitado la compra de aviones de combate incluyendo veinte Grumman F9F Panther, veinticinco Douglas AD-1 o AD-3 Skyraider y doce Chance Vought F4U-5 Corsair. Debido a las restricciones impuestas por el gobierno norteamericano, finalmente se compraron uno de doce F4U-5 y otros dos por dieciocho de los modelos F4U-5N y NL, equipados con radar (incluyendo un F4U-5P y ocho para ser usados como repuestos). El 9 de agosto de 1956 se constituyó la Escuadrilla de Combate equipada con los F4U-5N y NL (luego formaron Escuadrilla de Combate Diurno con los F4U-5 y de Combate Nocturno con los F4U-5N y -5NL. y en 1959 llegaron dos lotes de quince North American SNJ-5C Texan, que diferían de los AT-6, SNJ-3 y SNJ-4 que poseía el COAN por estar dotados de equipamiento para operar en portaaviones. Si bien los aparatos del segundo lote eran para emplear como repuestos, dos de ellos fueron utilizados para reemplazar aeronaves accidentadas, lo mismo ocurrió con cinco de los Corsair traídos con ese fin. Los Texan serían empleados para realizar entrenamiento embarcado a las tripulaciones que luego operarían el Corsair, aunque también tenía una capacidad de ataque limitada, por lo cual formaron la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. El ARA “Independencia” V-1 En 1958 el Almirante Isaac Francisco Rojas firmó la compra del portaaviones inglés HMS “Warrior”, de la clase Colossus, que había visitado el país el 10 y 11 de septiembre de 1957. Este buque había sido rentado a Canadá entre 1946 y 1948, donde operó como HMCS Warrior y en su carrera había embarcado aviones Supermarine Firefly, Sea Fury y de Havilland Vampire entre otros. El 4 de noviembre de 1958 se afirmó el pabellón argentino en el buque, que fue rebautizado ARA Independencia V-1, el 18 de diciembre llegó al puerto de Buenos Aires, entrando por primera vez a la Base Naval Puerto Belgrano el día 30. Como Argentina aún no tenía un señalero adiestrado, en enero de 1959 llegó el capitán Archibald Diboll de la Royal Navy para adiestrar pilotos y señaleros argentinos, al mes siguiente comenzó el adiestramiento intensivo en operaciones embarcadas con la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, empleando los SNJ-5C aterrizando en la pista de la Base Aeronaval Punta Indio entre dos marcas que simulaban la cubierta del portaaviones. En marzo comenzaron a hacer adiestramiento con los Corsair que ahora estaban enmarcados en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque. El 7 de junio de 1959, aviones de ataque Vought F4U-5 Corsair y North American SNJ-5C Texan fueron desplegados para el primer enganche en portaaviones. Aunque se había previsto que los Corsair sean los primeros, el jefe de los Texan, Capitán de Corbeta Martínez Achával comunicó que su unidad iría primero. Así, a las 17:05 horas del 8 de junio, Martínez Achaval aterrizó por primera vez en un portaaviones en Argentina, seguido al día siguiente por el Capitán Frontroth, comandante de la escuadrilla, en F4U-5 (2-A-214). A las 17:12, en uno de los siguientes aterrizajes casi cae al agua el 2-A-221, comandado por el Tte. Estrada, debido a que el avión se fue a babor de la cubierta y quedó colgando de la borda, pero fue recuperado. El 17 personal del portaaviones y pilotos embarcaron en el portaaviones inglés HMS Albion y navegaron en él hasta Río de Janeiro, presenciando la operación de los aparatos de la Royal Navy. Desde los primeros años del portaaviones Independencia hasta 1968 operaron helicópteros Sikorsky S-55 en misiones de búsqueda y rescate de tripulaciones accidentadas, evacuación médica y transporte. También operaron ocasionalmente los Bell 47G y entre 1958 y 1961el único Sikorsky HSS-1. El hangar del ARA Independencia tenía capacidad para albergar hasta nueve Corsair y nueve SNJ-5C Texan, que eran llevados a cubierta por medio de dos ascensores, uno a popa y otro a proa. El buque poseía una única catapulta para el lanzamiento de los aviones y una cubierta de vuelo que había sido modificada antes de llegar al país con un ángulo de cinco grados, dotada de cinco cables de frenado. Entre el 14 y el 18 de octubre se efectuaron ejercitaciones en la zona de Mar del Plata, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, haciendo tiro simulado con bombas y tiro efectivo con cohetes. El primer día del ejercicio quedó colgando de la borda el 2-A-204 al mando del Tte. Estrada, mientras que el 16 el Tte. de Fragata Cidez tuvo un accidente similar pero el aparato se partió en dos y cayó al mar. Si bien el piloto fue rescatado con vida, un cabo segundo ganchero perdió la vida por asomarse por el reducto de babor y fue decapitado por la hélice. El avión se partió debido a que había participado en la guerra de Corea, donde había recibido impactos de proyectiles cerca de la cola y aunque había sido reparado, la estructura estaba debilitada. El 6 de diciembre a las 10:02 horas se realizó el primer catapultaje, efectuado con el Corsair 2-A-222 con Frontroth a los mandos, quien debió sufrir las consecuencias de habérsele aplicado mayor potencia de la necesaria a la catapulta. En junio de 1960 se calificaron los dos primeros señaleros argentinos, Diboll regresó a Gran Bretaña y por esos días el ARA Independencia hizo su segunda visita al puerto de Buenos Aires. Entre 1960 y 1961 los aviones siguieron operando normalmente, pero la aparición de submarinos desconocidos en la zona de Rada Tilly en octubre de 1959 y en Golfo Nuevo en enero de 1960 llevó a la decisión de incorporar aviones antisubmarinos embarcados para que complementen a los Neptune basados en tierra. Con ese objetivo fueron adquiridos seis Grumman S2F-1 Tracker (S-2A luego de 1962). El 22 de septiembre de 1961 el Tte. de Navío Chaneton sufrió un accidente cuando el motor del 2-A-210 se plantó en el momento de ser catapultado desde el fondeadero de Puerto Madryn y cayó al mar. A pesar de que el avión se perdió, el piloto fue rescatado ileso. Ya para ese entonces la disponibilidad de los Corsair era reducida por lo antiguo del material y el amplio uso dado por la Aviación Naval a bordo del V-1, de modo que se comenzó a pensar en el reemplazo. En 1962 el ARA Independencia fue a los Estados Unidos a buscar a los Tracker, que se convirtieron en los aviones más grandes en operar en el buque y brindaron una capacidad antisubmarina muy importante. A su regreso visitaron el puerto de Buenos Aires nuevamente. En el viaje se transportaron dos Grumman F-9F8T Cougar biplazas. Si bien estos jets de combate, al igual que los Panther, podían operar en portaaviones, la poca potencia de la catapulta hacía imposible lanzarlos. De todas maneras, el Capitán Martínez Achaval realizó un enganche con el Grumman F9F2 Panther matrícula 3-A-119 el 21 de julio de 1963. En abril de ese año con motivo del enfrentamiento entre dos facciones de las fuerzas armadas, denominados Azules y Colorados, aviones del COAN basados en Punta Indio atacaron el Regimiento de Caballería de Tanques 8 en la localidad de Magdalena. La Fuerza Aérea respondió con un bombardeo a Punta Indio, destruyendo varios Panther y averiando a varios Corsair y otros aviones. Al finalizar el enfrentamiento la escuadrilla de Corsair fue puesta en reserva hasta fin de año y trasladada a la Base Aeronaval Comandante Espora. Para 1964 los Corsair ya presentaban serios problemas y de los trece aviones de dotación había solamente cinco en condiciones de vuelo. El 6 de noviembre de ese año el 3-A-204 se accidentó al enganchar en el portaaviones, cuando al Tte. de Navío Pittaluga se le rompió el tren de aterrizaje derecho, parte del ala y la hélice. Ya desde 1963 se había tomado al decisión de reemplazar a los Corsair y los Panther, el primero por el Douglas A-1 (AD-5) Skyraider y el segundo por el Douglas A-4 Skyhawk, mientras que en 1965, en Boletín Confidencial 30-C, la Escuela de Aviación Naval realizó un proyecto para incorporar treinta T-34 Mentor y unos doce T-28C para reemplazar al Texan. Los intentos por obtener dicho material no se concretaron y luego se intentó adquirir un lote de 44 T-28C ex US Navy y unos 20 Mentor lo que tampoco fue posible. El 31 de enero de 1965, con motivo de la Revista Naval en la ciudad de Mar del Plata, ante el presidente de la Nación, Arturo U. Illia, los Corsair operaron por última vez embarcados y fueron dados de baja el 16 de diciembre. Quedaron solo los Texan y Tracker operando en el Independencia. Dos años después llegó un S-2F Tracker para sumarse a la flota antisubmarina y durante el operativo Achernar, un ejercicio con la Armada Francesa, los Tracker operaron en el portaaviones francés Clemenceau. En 1967 se estudió la posibilidad de emplear en el portaaviones algunos North American T-28 Fennec, que había sido incorporados finalmente en 1966 para reemplazar al AT-6, provenientes del Armée de l'Air francés, y así reemplazar también al SNJ-5C Texan. Para tal propósito se embarcó un aparato para verificar las posibilidades de operación, como la maniobra en cubierta, ascensores y hangar. En 1968 se realizaron pruebas en tierra con el T-28F matrícula 0579, característica 4-G-51. Más adelante se probó al 3-A-228 y al T-28P 3-A-201 (primer ejemplar modificado con gancho) en despegues y aterrizajes cortos en Espora y después de 137 aproximaciones a la cubierta del ARA Independencia, el 30 de mayo de 1968 el teniente de navío Pourrain efectuó el primer aterrizaje en portaaviones, seguido ese día por nueve más. Los aparatos modificados al nivel T-28P (por portaaviones) fueron catorce, pese a que su capacidad de combate era muy limitada. Los últimos SNJ-5C fueron dados de baja en 1970, aunque con la llegada de los T-28P no operaron más embarcados. A pesar de que la Armada tenía jets de combate y próximamente incorporaría otros, no podía usarlos en el portaaviones por la falta de potencia de la catapulta, por lo que se decidió reemplazar la nave por una más adecuada. El ARA “25 de Mayo” V-2: El ARA 25 de Mayo V-2, ex HMS Venerable de la Royal Navy y ex Karel Doorman de la armada holandesa, había sido botado en 1944 y era gemelo del Independencia. En la Armada inglesa había operado aparatos similares a los del Warrior, hasta que en 1948 fue vendido a los holandeses, que lo usaron con Hawker Sea Hawk y Grumman Avenger entre otros. Estaba dotado de algunas modificaciones con respecto al Independencia, en particular la cubierta de vuelo, dotada de un ángulo de 8 grados. El 8 de octubre de 1968 fue izado el pabellón nacional por primera vez, al mismo tiempo que el 2 de febrero de 1969, el Independencia era retirado de servicio, quedando en reserva hasta que el 11 de agosto de 1970 comenzó el desguace. En un principio se pensó embarcar a los Panther en el ARA 25 de Mayo pero los aviones ya estaban muy viejos, así que se decidió reemplazarlos. La elección llevó a que se pida un lote de Douglas A-4 Skyhawk y A-1 Skyraider, pero Estados Unidos se negó a la venta. Por eso, mientras el buque viajaba al país fue evaluado en Inglaterra el Harrier GR Mk.1, del cual se solicitaron doce unidades, pero inmediatamente Estados Unidos aceptó la venta del Skyhawk y dieciséis A-4Q y 8 A-4B de segunda mano se embarcaron en el 25 de mayo en Jacksonville el 7 de febrero de 1972. Los ocho A-4B fueron utilizados como repuestos, aunque en un primer momento se pensó que podían ser utilizados para entrenamiento. Los A-4Q estaban dotados de equipamiento similar a los A-4B que en 1966 había incorporado la Fuerza Aérea Argentina, con los spoilers del A-4F incorporados y a diferencia de los primeros, tenían motores de A-4C (más potentes), TACAN y UHF. El entrenamiento fue realizado en los Estados Unidos a bordo del USS Coral Sea y con ellos la Armada Argentina tuvo una capacidad de combate única en la región, dotada de un escuadrilla embarcada con aviones a reacción con capacidad de lanzar misiles aire- aire (AIM-9B Sidewinder) y reabastecer en vuelo (por medio de los Buddy Pack Sargent Fletcher). Los aviones formaron la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y de este modo el 17 de agosto de 1972 el A-4Q Skyhawk 3-A-309 hizo el primer enganche en el 25 de Mayo al mando del Capitán de Corbeta Invierno, seguido dos días después por el primer catapultaje. Para adquirir mayor experiencia en el uso del Skyhawk, un grupo de técnicos se embarcó en el HMAS Melbourne de la Armada de Australia. En 1969 la Armada Argentina incorporó cinco helicópteros SA-316 Alouette III a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros para reemplazar a los S-55 en las misiones de Búsqueda y Rescate. Dos de ellos constituían la dotación fija de helicópteros del buque. Luego, en 1971 llegaron cinco Sikorsky SH-3D Sea King a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros para misiones de Búsqueda y Rescate, así como también hacer misiones antisubmarinas. Mientras, los T-28 fueron usados dentro de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, continuando la tradición de los Corsair, para relevamientos fotográficos y para pruebas de armas como el misil A/S Martín Pescador, cuyo primer lanzamiento lo efectúo el T-28P 0625/A-05 el 14 de diciembre de 1973. Ya en 1976 las operaciones del T-28P eran muy esporádicas por la poca cantidad de aviones en servicio razón por la cual el 23 de septiembre de 1977 los T-28P dejaron de operar en el buque, de modo que el Grupo Aéreo embarcado lo formaron los Skyhawk, Tracker y los helicópteros. Los T-28 fueron reemplazados por los Beechcraft T-34C Turbo Mentor, sin capacidad embarcada, aunque efectuaban aproximaciones a la cubierta para entrenar a los pilotos. Durante 1974 un Pilatus PC-6 Turbo Porter realizó pruebas de aterrizajes y despegues desde el ARA 25 de Mayo en un intento por utilizarlo como avión de enlace. Su capacidad STOL le permitía operar sin usar gancho ni la catapulta, pero de todas maneras no fue empleado nuevamente. En 1978 llegaron seis Grumman S-2E Tracker que reemplazaron a los S-2A, aunque tres de los S-2A fueron transformados en utilitarios en 1980 y usados para abastecer al portaaviones hasta el fin de su carrera operativa. En diciembre de ese año se produjo el conflicto limítrofe con Chile por el canal Beagle y la flota de mar fue desplegada al Sur. El portaaviones era el buque insignia de la flota y hasta que el conflicto se resolvió, los Skyhawk realizaron tres intercepciones de aviones chilenos. La primera de ellas fue a las 14:40 del 15 de diciembre de 1978 cuando un Skyhawk interceptó a un avión de reconocimiento CASA C-212 de la Fuerza Aérea de Chile que rastreaba a la flota al este de Tierra del Fuego. Esta fue seguida por otras dos el 21 de diciembre. En estos casos siempre había un Skyhawk en la catapulta listo para ser lanzado, armado con dos Sidewinder y sin tanques suplementarios. Durante este conflicto, para el lanzamiento de bombas se utilizó el intervalómetro de los F4U, que programaba la salida de las bombas según la secuencia elegida. Después del conflicto se realizaron las primeras operaciones de catapultaje y enganche nocturno, pero el comandante de la flota ordenó que solamente se realizaran catapultajes de noche y los enganches con luz diurna, al amanecer. También en 1978 los Skyhawk visitaron la IV Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, efectuando ejercicios de combate aéreo donde los F-86F Sabre simulaban ser Hawker Hunter chilenos. Durante los años setenta, en varias oportunidades embarcaron los Sikorsky SH-34J de la Aviación Naval Uruguaya para ejercitarse en los operativos UNITAS. En 1971 se realizó el primer enganche de un Grumman S-2A Tracker, matrícula 851, que fue el primero de un avión uruguayo en portaaviones y el único enganche de un avión extranjero en un buque argentino. De esta forma los pilotos uruguayos mantenían calificación en portaaviones. En 1981 llegaron los primeros cinco aviones del modelo que reemplazaría a los Skyhawk, los Dassault Super Etendard, con capacidad de lanzar misiles antibuque AM-39 Exocet, de los cuales se compraron catorce que volvieron a formar la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Ambos modelos y los Tracker fueron empleados en el conflicto de 1982 por las Islas Malvinas. Entre 1981 y 1982 operaron ocasionalmente los dos Westland Lynx incorporados, de un lote de ocho pedidos, que había encargado la Armada para los nuevos destructores clase 42. La guerra de Malvinas impidió la entrega de los aparatos restantes. Uno de ellos sufrió un accidente leve y fue dado de baja, mientras que el otro fue vendido en 1984 a Dinamarca, ante la carencia de repuestos. El portaaviones en guerra: El 18 de abril la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina se embarcaron en el ARA 25 de Mayo. La Tercera Escuadrilla llevó ocho pilotos y ocho aeronaves. Durante la navegación se cubría una guardia de “interceptor listo” con dos aviones en alerta de cinco minutos, otra de ataque antisuperficie con cuatro aviones configurados con seis bombas MK 82 y un avión lanzador de chaff a cinco minutos. El octavo avión, el 3-A-302, estaba configurado como tanquero, equipado con el Buddy Pack. Al lanzarse las secciones de guardia y por carecer de un aeródromo de alternativa, se mantenía el tanquero en vuelo. La Aviación Naval llegó a la conclusión de que según las tablas de probabilidades y considerando la defensa antiaérea británica, de los seis aviones que despegaban (transportando veinticuatro bombas), solamente cuatro llegaban a poder lanzar contra uno de los portaaviones (dieciséis bombas) y regresaban al portaaviones dos aeronaves. De las dieciséis bombas lanzadas, había una probabilidad de impacto de un 25 por ciento. El 1 de mayo de 1982 se iba a realizar un ataque desde el 25 de Mayo sobre la flota británica con los Skyhawk, pero la falta de viento, algo insólito en el Atlántico Sur lo impidió. El hundimiento del crucero ARA General Belgrano al día siguiente llevó a que se ordene la retirada del portaaviones, acechado por un submarino nuclear británico. Los Super Etendard, Skyhawk y Tracker continuaron operando desde las bases continentales. Los primeros lograron hundir al destructor clase Tipo 42 HMS Sheffield y el portacontenedores Atlantic Conveyor, cargado de armamento, helicópteros Wessex y Chinook, participando además en el ataque al portaaviones HMS Invincible. Los Skyhawk lograron el hundimiento de la fragata HMS Ardent y también efectuaron ataques a objetivos en tierra, perdiendo tres aparatos y un piloto. El fin del ARA 25 de Mayo V-2: A fines de 1982 se completó la dotación de catorce Super Etendard y el 18 de abril de 1983 a las 18:18 el capitán de corbeta Augusto Bedacarratz, protagonista del hundimiento del destructor Sheffield, enganchó por primera vez. A partir de entonces los Super Etendard tomaron el protagonismo en las operaciones embarcadas y los Skyhawk quedaron en segundo plano, hasta 1986 en que dejaron de volar y fueron dados de baja. De todas maneras, a poco de finalizada la guerra se tramitó la compra de doce A-4E Skyhawk israelíes para reemplazar a los A-4Q y así mantener dos escuadrillas de combate operativas. Israel autorizó la venta y las aeronaves recibieron el esquema argentino, pero luego no fue reconocida la autoridad firmante y se canceló la operación a pesar de que la Argentina ya había efectuado el pago. Retuvieron los aviones y así cumplieron con el embargo impuesto por Estados Unidos. Las negociaciones continuaron durante el Gobierno de Alfonsín y finalmente se llegó a un acuerdo por el cual con el dinero pagado se remotorizaron los S-2E Tracker. Por un corto período de tiempo, operaron en el buque los cuatro Agusta Sikorsky ASH-3H Sea King que el COAN compró para complementar a los Sea King anteriores. De todas maneras, en 1987 el portaaviones quedó fuera de servicio por problemas en las máquinas. Finalmente nunca volvería a operar y en 1999 fue vendido como chatarra, pero sus compradores prefirieron hundirlo en el Océano Pacífico y cobrar el seguro. Mientras permaneció en la Base Naval de Puerto Belgrano y fue empleado como helipuerto por los helicópteros del COAN, entre ellos los nuevos Eurocopter AS-555SN Fennec de la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. Manteniendo la calificación en portaaviones: Los Super Etendard y Tracker siguieron haciendo operaciones de toque y sigue en varios portaaviones norteamericanos, como el USS Constellation, el Nimitz y el Kitty Hawk y en el portaaviones brasileño (Navío Aeródromo Ligero) NAeL Minas Gerais desde 1992, en este buque, como el Independencia, los jets no podían ser catapultados y el NAe Sao Paulo. A partir de 1992 comenzó la modernización y remotorización de los S-2E Tracker dotándolos de turbohélices, mejorando notablemente su capacidad y alargando su vida útil. Fueron redenominados S-2T Turbo Tracker. Durante los ejercicios operativos ARAEX III con Brasil, en 1996 el Super Etendard 3-A-203 enganchó por error en el portaaviones brasileño a pesar de tener el gancho arriba y que los cables estaban abajo. Mientras Argentina se quedaba sin portaaviones, Brasil que nunca había tenido reactores en su aviación naval, incorporó en 1999 veintitrés A-4KU Skyhawk (denominados localmente AF-1 los monoplazas y AF-1A los biplazas) y en 2001 reemplazó al Minas Gerais por el portaaviones francés Foch, rebautizado Sao Paulo. Entre los días 1 al 5 de mayo de 2002 se realizó el ejercicio ARAEX VI donde se destacó la primer participación del NAe (Navío Aeródromo) A-12 Sao Paulo. Gracias a las mayores dimensiones de su cubierta se pudieron realizar enganches y catapultajes con los Super Etendard. Durante las operaciones que tuvieron lugar a cien millas de las Base Naval de Puerto Belgrano (Provincia de Buenos Aires), los Super Etendard 3-A-207, 3-A-213 y 3-A-214 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y los Grumman S-2T Turbo Tracker 2-AS-21, 2-AS-22 y 2-AS-24 de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina operaron en conjunto con cuatro AF-1 del escuadrón VF-1 de la Marina de Brasil, realizando un total de 10 catapultajes y 10 enganches por cada modelo. En la operación combinada "Gringo - Gaucho" en la que estuvo el portaviones estadounidense “George Washington” en el año 2008 participaron los Tracker y los Super Etendard argentinos. El 2 de mayo se produjo el primer enganche de un avión argentino y el 5 fue el último, sin registrarse ningún incidente, a pesar del largo tiempo sin efectuar operaciones de este tipo. De todas maneras, los pilotos de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina se mantienen permanentemente adiestrados efectuando PTAP en la Base Aeronaval Comandante Espora. Actualmente Argentina no posee portaaviones, aunque los brasileños ofrecieron el Minas Gerais, pero el mal estado en que se encontraba, Argentina no acepto su incorporación, de todas maneras existe un plan para fabricar uno localmente ESTE ES EL INDEPENDENCIA!!! ESTE ES EL 25 DE MAYO!!!! MUCHOS DICEN QUE ARGENTINA NO TIENE LA CAPACIDAD DE COMPRAR O FABRICAR UNO! PERO SI LA TIENE !! AUNQUE LAS FUERZAS ARMADAS NO ESTÉN MODERNIZADAS COMO OTRAS SIGUE SIENDO UNA DE LAS MAS FUERTES Y PRINCIPALES DE LATINOAMERICA Y ES UNA DE PRINCIPALES ECONOMIA DE LATINOAMERICA ASÍ QUE PARA AQUELLOS QUE VIVEN INSULTANDO A ARGENTINA SIENDO ARGENTINOS O NO GUARDENCE SUS PALABRAS IGNORANTES PORQUE YA NO SABEN QUE DECIR!! ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO HASTA LA PROXIMA!! GRACIAS!!!

FRAGATA CLASE SACHSEN 124 Las fragatas de clase Sachsen, también conocidas como F-124, son unas fragatas de defensa aérea de fabricación alemana, que prestan servicio en la Deutsche Marine, cuyo diseño, se basa en la clase Brandenburg o F123. Las F124 son mucho mayores y con más capacidades en todos los aspectos que los destructores de clase Lütjens a los cuales reemplazaron. Los tres buques de la serie, Sachsen (F-219) Hamburg (F-220) y Hessen (F-221), entraron en servicio el 31 de diciembre de 2003, 13 de diciembre de 2004 y el 21 de abril de 2006 respectivamente, y se encuentran en servicio activo. ESPECIFICACIONES Astillero: Blohm + VossHowaldtswerke-Deutsche WerftNordseewerke Países en servicio: Deutsche Marine Primera unidad: Sachsen (F-219) Última unidad: Hessen (F-221) Clase Anterior: clase Brandenburg Clase Posterior: F-125 Unidades concluidas: 3 Desplazamiento: 5.690 t Eslora: 143 m Manga: 17,44 m Calado: 5 m Sensores: 2 radares STN Atlas 9600-M multifunción I/J band ARPA 1 radar de largo alcance de vigilancia aérea y de superficie Thales Nederland SMART-L 1 APAR de búsqueda aérea y de superficie Thales Nederland 1 IRST de largo alcance Thales Sirius 1 sistema de control de tiro STN Atlas MSP 500 electroptico 1 sonar de casco STN Atlas DSQS-24B Armamento: 1 cañón OTO Breda SuperRapid de 76mm/62 2 cañones Rheinmetall-Mauser MLG 27 de 27mm 2 montajes cuádruples de RGM-84F Harpoon 1 VLS Mk 41 Mod. 10 de 32 celdillas (24 misiles Standard SM-2 Block IIIA y 32 misiles Evolved Sea Sparrow) 2 Mk 49 RAM (misiles RIM-116A) 2 lanzadores triples de 324mm (torpedos MU-90) Guerra electrónica: 1 equipo ECM FL 1800 S II6 lanzadores Sippican Hycor SRBOC Propulsión: CODOG 1 turbina de gas G.E. 7 LM-2500 PF/MLG 2 diésel MTU 20V1163 TB93 2 hélices de paso variable Potencia: 31.500 cv + 10,050 cv Velocidad: 29 nudos con la turbina de gas, 18 nudos con los diésel Autonomía: 4.000 mn a 18 nudos Tripulación: 230 tripulantes Tropas: 13 grupo aéreo Helicópteros: 2 Super Lynx o NH-90 equipados con torpedos, misiles aire-superficie Sea Skua, y/o ametralladoras pesadas Equipamiento aeronaves: hangar para dos helicópterosplataforma para apontaje a popa ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO EL POST!! GRACIAS!!

hola taringueros vean aquí las comparaciones de estos fusiles de asalto conocidos mundialmente para que saquen sus propias conclusiones sobre estos fusiles y que no les gusta de ellos!! FN FAL #País de origen:Bélgica #En servicio :1955 - presente #Diseñador:Dieudonne Saive #Diseñada:1947 #Fabricante:FN Herstal #Producida:1953 - presente #Variantes:50.50, 50.63 PARA, 50.64 y 50.41 #Peso:4 a 4,45 kg #Longitud:1.090 mm #Longitud del cañón:533 mm #Munición:7,62 x 51 OTAN #Calibre:7,62 mm #Sistema de disparo:Recarga accionada por gas, cerrojo oscilante #Cadencia de tiro:650-700 disparos/min #Alcance efectivo:500 m #Cargador:extraíble recto, de 20 o 30 balas #Velocidad máxima:823 m/s link: http://www.youtube.com/watch?v=sOxntuXpfdM AK- 47 #País de origen: Unión Soviética #En servicio:1949 – Presente #Operadores: Unión Soviética y otros #Guerras:Prácticamente usada en todas desde 1949 #Diseñada:1947 #Fabricante:Izhmash #Producida:1949 – 2011 #Cantidad:Más de 100 millones #Variantes:AKS, AKM, RPK, Tipo 56, Tipo 58, Rk 62, AK-74, INSAS, AK-101/AK-102, AK-103/AK-104, AK-105, AK-107/AK-108, R4, AK-74, AK-12. #Peso:4,3 kg (descargado) #Longitud:870 mm #Longitud del cañón:415 mm #Munición:7,62 x 39 .22 Long Rifle (Réplica deportiva) #Calibre:7,62 mm 5,5 mm (.22) Réplica deportiva #Sistema de disparo:recarga accionada por gas, Cerrojo rotativo #Cadencia de tiro:600 disparos por minuto (automático) #Alcance efectivo:550 m #Cargador:extraíble curvo, de 30 cartuchos; compatible con el cargador curvo de 40,cartuchos de la RPK,tambor de 75 cartuchos #Velocidad máxima:715 m/s link: http://www.youtube.com/watch?v=GUXfbAooC6M M16 #País de origen: Estados Unidos #En servicio:1961 – presente #Operadores: Estados Unidos y muchos otros #Diseñada:1957 #Fabricante:Colt #Producida:1960 - presente #Cantidad:en producción #Aprox: 8 millones (diciembre de 2007) #Variantes:M16A1,M16A2,M16A4 #Peso:3,9- 4,5 kG Dependiendo de la aleación usada #Longitud:1.003 mm #Longitud del cañón:508 mm (Apaga fuegos Stándar R-S1) #Munición:5,56 x 45 OTAN #Calibre:5,56 mm #Sistema de disparo:Recarga accionada por gas, Cerrojo rotativo, Cerrojo cerrado dependiendo de la variante. #Cadencia de tiro:800-900 disparos/min, dependiendo del modelo #Alcance efectivo:450 m #Cargador:STANAG estándar, de 20 o 30 balas #Velocidad máxima:975 m/s (M16A1) 930 m/s (M16A2) 1.067 m/s (M16A4) link: http://www.youtube.com/watch?v=0qoGZGbAKr0 en mi opinión yo elijo el fn fal por el alcance efectivo, la velocidad entre otras cosas,espero que les haya gustado el post y si hay algún error avísenme ¿y a ustedes cual les gusta y porque?

hola taringueros me acabo de encontrar que otro usuario inútil copio exactamente lo mismo e igual a mi post (con pequeñas diferencias pero igual, igual al mio) para que comprueben por favor miren que inútil es!!y encima gano mucho mas que yo en puntos ect no llegue a la mitad de puntos que el, pues claro el muy inútil me lo tuvo que copiar a mi para ganarlos sin esfuerzos !! ya no se puede trabajar tranquilo sin que nadie te robe tu trabajo que te costo conseguir la información o no tuviste mucho tiempo para hacerlo ect, o por lo menos se hubiera esforzado para hacer otro trabajo que no sea el tuyo o de alguien que en verdad se puso las pilas y le costo hacer, pero no el muy inútil lo tubo que copiarlo del tuyo ,hasta donde llego taringa ahora el "top es igual a crap" cualquiera con solo postear una cosa estúpida ya es top y para el que poste algo coherente esta en los últimos puestos,tal vez me eliminen este tema pero que le vamos hacer es la pura verdad de taringa!! por favor miren las fechas!! el del copiador!: http://www.taringa.net/posts/noticias/16237168/Precios-de-tanques_helicopteros-y-aviones.html miren ustedes el mio y digan si el copio o no! http://www.taringa.net/posts/info/16173609/precios-de-tanques_helicopteros_aviones_submarinos_parte-2_.html

hola taringueros bienvenidos a mi post!!.aunque ustedes no lo crean la argentina si es el 7 país con satélite en el mundo y el primero en latinoamerica NO ME CREN MIREN ESTE VIDEO QUE EXPLICA TODO CON DETALLE!! la construccion del arsat1 que sera lanzado en 2013: video: link: http://www.youtube.com/watch?v=fHezLou_9JU QUE OPINAN ?(no pongan comentarios ofensivos por favor) gracias!!

hola taringueros hoy les traigo la comparación de estos dos helicópteros de ataque modernos famosos mundialmente el ka-52 ka-52 :El Kamov Ka-52 (También conocido como Ka-50-2, con nombre OTAN Hokum), llamado Alligator Es un helicóptero de ataque ruso. Es un helicóptero de combate biplaza con los tripulantes sentados uno al lado del otro, diseñado como helicóptero de combate aire-aire, pensado para eliminar los helicópteros de primera línea enemigos. El mas tardío se llamó Ka-136. Características Generales Tripulación: dos Longitud: 13,50 m (44 ft 3 in) Diámetro del Rotor Principal: 2 x 14,50 m (47 ft 7 in) Altura: 4,90 m (16 ft 1 in) Área del rotor principal: 330,3 m2 (3555 ft2) Peso en Vacío: 7800 Kg (17200 lbs) Peso cargado: 9800 Kg (21610 lbs) Peso máximo en despegue: 10400 Kg (22930 lb) Planta Propulsora: 2 x Turbina Klimov TV3-117VMA, 1638 kW (2195 cv) cada una Rendimiento Velocidad Máxima: 300 km/h (187 mph) Autonomía: 1160 Km (723 millas) Techo de Servicio: 5500 m (18000 pies) Ratio de ascenso: 600 m/min (1970pies/min) Presión en el rotor principal: 30 Kg/m2 (6 lb/m2) Ratio Potencia/Peso: 0,33 kW/Kg (0,20 cv/lb) Armamento 1 x Cañón 20 mm Shipunov 2A42 2000 Kg(4400 lb) de armamento a distribuir entre 4 puntos de anclaje, incluyendo bombas y cohetes. link: http://www.youtube.com/watch?v=i90afxVObO4 EL APACHE AH 64 El AH-64 Apache es un helicóptero militar de ataque de origen estadounidense. Cuenta con rotores principal y de cola de cuatro palas. Se trata de un aparato bimotor, biplaza en tándem, y diseñado para misiones de ataque contra carro, asalto, escolta y caza-helicóptero, con capacidad operativa todo tiempo y día-noche. El armamento fijo de este helicóptero es un cañón automático M230 de 30 mm. También está equipado con una combinación de misiles antitanque AGM-114 Hellfire y lanzacohetes Hydra 70 en los cuatro puntos de anclaje de sus dos estructuras alares; y además, puede portar misiles antiaéreos AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder en los extremos de las alas. El Apache fue diseñado por Hughes Helicopters en respuesta al programa "Helicóptero de Ataque Avanzado" (en inglés: AAH o Advanced Attack Helicopter) del Ejército de los Estados Unidos. Posteriormente McDonnell Douglas adquirió Hughes Helicopters y continuó el desarrollo del AH-64 obteniendo como resultado el AH-64D Apache Longbow, actualmente producido por Boeing Integrated Defense Systems. El AH-64 es el principal helicóptero de ataque del Ejército estadounidense, y el sucesor del AH-1 Cobra. Con Estados Unidos ha entrado en acción en la Invasión estadounidense de Panamá de 1989, en la Guerra del Golfo, en la Guerra en Afganistán de 2001 y en la Invasión de Iraq en 2003. Características generales * Tripulación: 2 (piloto y copiloto/artillero) * Longitud: 17,73 m (15,06 m el fuselaje) * Diámetro rotor principal: 14,63 m * Envergadura: 5,227 m * Altura: 3,87 m * Área circular: 168,11 m² * Peso vacío: 5.165 kg * Peso cargado: 8.000 kg * Peso máximo al despegue: 9.500 kg * Planta motriz: 2× turboejes General Electric T700-GE-701, 1.260 kW (1.690 HP) cada uno. o Posteriormente actualizados a la versión -701C, 1.409 kW (1.890 HP) cada uno. * Hélices: rotor principal con 4 palas, rotor de cola con 4 palas no ortogonales. Rendimiento * Velocidad nunca excedida (Vne): 365 km/h (197 nudos) * Velocidad máxima operativa (Vno): 293 km/h (158 nudos) * Velocidad crucero (Vc): 265 km/h (143 nudos) * Autonomía de combate: 480 km * Alcance en ferry: 1.900 km * Techo de servicio: 6.400 m (21.000 pies) * Trepada: 12,7 m/s (2.500 pies/min) * Carga del rotor: 47,90 kg/m² * Potencia/peso: 0,76 CV/kg (310 W/kg) Armamento * Armas de proyectiles: 1× cañón automático M230 de 30 mm, con 1.200 proyectiles * Puntos de anclaje: 4 pilones subalares para cargar una combinación de: o Cohetes: Hydra 70 de 70 mm (máximo 76). o Misiles: AGM-114 Hellfire (máximo 16), con posibilidad de añadir 4× AIM-92 Stinger o 2× AIM-9 Sidewinder en dos puntos de anclaje adiccionales o Otros: depósitos de combustible externos de 871 litros (230 galones) link: http://www.youtube.com/watch?v=rq2EIfy3R3M espero que les haya gustado y me gustaria si no hay molestia que comenten y puntúen si les gusto porfavor!! ¿cual te gusta y por que?

hola taringueros he buscado en distintas fuente y he sacado también mis propias conclusiones en caso de que me equivoque por favor díganme,he traído pocos equipos pero prometo buscar mas profundo en el tema: T.A.M: El Tanque Argentino Mediano (TAM) es un tanque mediano, diseñado por la empresa Thyssen-Henschel de Alemania para el Ejército Argentino y fabricado por la empresa Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (TAMSE). A partir del modelo principal han surgido distintas variantes del mismo. actualmente el TAM esta modernización y en construcción. costo:el costo es aproximado a 5 millones de dolares c/u MI-17: El mi-17 es un helicoptero de transporte que se puede utilizar para varias misiones en diferentes tipos climático y también se puede utilizar para atacar depende de la vercion del helicoptero costo: 9 millones de dolares la unidad (mi-17 en argentina) DESTRUCTORES TIPO-42 El Tipo 42 o Clase Sheffield es una clase de destructores lanzamisiles fabricados para la Marina Real Británica. Dos fueron construidos para la Armada Argentina. costo:tiene un costo de 168 millones de dolares. PORTAAVIONES STANDARS son los portaaviones normales que funcionan a conbustible y no a reactor nuclear costo:tiene un costo entre los 4000 A 5000 millones de dolares c/u este es el portaaviones 25 de mayo que tuvo de la armada argentina SUBMARINOS NUCLEARES La propulsión nuclear marina es un tipo de propulsión de los barcos mercantes equipados con un reactor nuclear. Cuando la propulsión se refiere a barcos de guerra se la denomina propulsión nuclear naval. costo:tiene un costo entre 1.500 A 2000 millones de dolares c/u CHENGDU J-10 Es un caza polivalente, todo tiempo y de 4ª generación.Desde su introducción, en la década del 2000-2010, se caracteriza por ser el avión de combate de tecnología más avanzada desarrollado hasta el momento por la industria aeronáutica militar de la República Popular China. costo:tiene un costo de 41 millones de dolares c/u SU-35 Es un caza polivalente monoplaza y bimotor, altamente maniobrable, desarrollado por la compañía rusa Sukhoi como un derivado del caza de superioridad aérea Su-27. Comenzó a ser desarrollado en los años 1980, cuando Sukhoi estaba buscando mejorar su caza del alto rendimiento Su-27. El resultante Su-35 incorporó mejoras aerodinámicas que le proporcionan una mayor maniobrabilidad, aviónica enormemente mejorada, un mayor alcance, y unos motores más potentes. El primer prototipo, convertido a partir de un Su-27 de producción en serie, realizó su primer vuelo en junio de 1988. El Su-35 fue desarrollado aún más con el demostrador de tecnología Su-37, en el que se estudiaron capacidades de empuje vectorial, y el Su-35BM, clasificado como un caza de generación 4++ por su fabricante. Esta nueva versión, que incorporó las toberas orientables, entró en producción en serie en 2010 con el nombre de Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa. Algunos Su-35 están siendo usados por el equipo de demostración acrobática Russkiye Vityazi. costo:tiene un costo de 65 millones de dolares c/u T-50 Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea" al nuevo caza de quinta generación ruso, de código T-50. El nuevo proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sukhoi. Este avión de combate realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Serguéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad furtiva, y será el avión de primera línea de batalla de Rusia.8 Se trata de un moderno avión de combate desarrollado por Rusia, que está en etapa de pruebas de vuelo y se espera que entre en servicio para el año 2013.4 El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares. costo:tiene un costo entre 100 a 120 millones de dolares c/u. KA-52 Es un helicóptero de ataque biplaza todo tiempo de fabricación rusa que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Relativamente poco se sabe sobre este helicóptero aparte de sus rotores coaxiales contrarrotativos capaces de soportar disparos de armas de un calibre de hasta 20mm, y un sistema de eyección que los hace estallar para permitir el escape de la tripulación. costo:tiene un costo de 15 millones de dolares c/u. LEOPARDO 2E El Leopard 2E, en España llamado Leopardo 2E,5 es una variante del carro de combate alemán Leopard 2A6 adaptado a los requerimientos del Ejército de Tierra de España, que lo adquirió como parte del programa de modernización de armamento llamado Programa Coraza. El programa de adquisición del Leopardo 2E comenzó en 1994, cinco años después de la cancelación del programa para el carro de combate Lince, cuando España empezó a realizar esfuerzos para adquirir el Leopard 2. Y culminó con un acuerdo para trasferir 108 Leopard 2A4 del Ejército Alemán al Ejército de Tierra de España en 1998 y comenzar la producción local del Leopardo 2E en diciembre de 2003 por parte de Santa Bárbara Sistemas. A pesar de un aplazamiento en la producción debido a la fusión entre Santa Bárbara Sistemas y General Dynamics en 2003 y a continuos problemas de fabricación entre 2006 y 2007, las entregas al Ejército de Tierra de los 219 Leopardo 2E encargados finalizaron en 2008. costo:tiene un costo 11 millones de euros c/u. ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO!!! SI TENGO UN ERROR POR FAVOR AVÍSENME!! VOY A BUSCAR MAS EQUIPOS (DE TODO TIPO) SI TIENEN ALGUNO EN MENTE DIGANME!!

fragata clase sachen F124: Las fragatas de clase Sachsen, también conocidas como F 124, son unas fragatas de defensa aérea de fabricación alemana, que prestan servicio en la Deutsche Marine y cuyo diseño se basa en la clase Brandenburg o F 123. costo: tiene un costo de 600 millones de euros c/u helicoptero AH-cobra El AH-1 Cobra es un helicóptero de ataque fabricado por Bell Helicopter Textron. Comparte mismo motor, transmisión y sistema de rotor con el UH-1 Iroquois más antiguo. El AH-1 a veces también es llamado "HueyCobra" o "Snake". costo:tiene un costo de 11,3 millones de dolares c/u nhi nh90: El NH90 es un helicóptero militar polivalente de tamaño medio bimotor construido por NHIndustries, una empresa establecida por Eurocopter (62,5%), Agusta y Stork Fokker Aerospace. El NH90, que puede ser tripulado por un solo piloto, está diseñado para operar en condiciones meteorológicas adversas, tanto de día como de noche. costo:tiene un costo de 35,7 millones de euros c/u eurofighter typhoon: El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías EADS, BAE Systems y Alenia Aeronautica. costo:tiene un costo de 88,4 millones de euros c/u SU-30: El Sukhoi Su-30 es un avión de combate bimotor y biplaza desarrollado por la compañía rusa Sukhoi. Se trata de un caza polivalente todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance; muy similar al F-15E Strike Eagle estadounidense. costo:tiene un costo de 33 a 45 millones de us$ c/u SU-27: El Sukhoi Su-27 es un avión de caza monoplaza, propulsado por dos motores turbofán de la clase Mach 2, diseñado en la Unión Soviética por Sukhoi en los años 1970. Estaba proyectado como un competidor directo a los grandes cazas de cuarta generación estadounidenses, con un largo alcance de 3.530 km, armamento pesado, aviónica sofisticada y gran agilidad. El Su-27 la gran mayoría de las veces realiza misiones de superioridad aérea, pero está preparado para realizar casi cualquier operación de combate. costo:tiene un costo de 30 millones de us$ AH-1Z viper: El AH-1Z Viper es un helicóptero de ataque bimotor fabricado en Estados Unidos por Bell Helicopter, está basado en el AH-1W SuperCobra y fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El AH-1Z incorpora un sistema de rotor principal compuesto de cuatro palas, transmisión mejorada, y un nuevo sistema de adquisición y designación de objetivos. costo:tien un costo de 31,56 millones us$ c/u AH-1W (super cobra): El AH-1 SuperCobra es un helicóptero de ataque bimotor fabricado por Bell Helicopter y basado en el monomotor Bell AH-1 Cobra del Ejército de Estados Unidos. Las versiones Cobra de doble motor incluyen el AH-1J SeaCobra, el AH-1T Improved SeaCobra, y el AH-1W SuperCobra. El AH-1W es la espina dorsal de la flota de helicópteros de ataque del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, pero en la próxima década va a ser reemplazado en servicio por el modelo actualizado AH-1Z Viper. costo:tiene un costo de 10,7 millones de us$ c/u AH-64 apache: El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque de origen estadounidense. Se trata de un aparato bimotor con rotores principal y de cola de cuatro palas que cuenta con una cabina biplaza en tándem para dos tripulantes. Puede realizar misiones de ataque contra carro, asalto, escolta y caza-helicóptero, con capacidad operativa todo tiempo y día-noche. Para ello dispone de un equipo de sensores en el morro para adquisición y designación de objetivos y visión nocturna. Su armamento básico es un cañón automático M230 de calibre 30 mm situado debajo del fuselaje entre las ruedas delanteras. Además es equipado con una combinación de misiles antitanque AGM-114 Hellfire y cohetes Hydra 70 en los cuatro soportes de sus dos estructuras alares; no obstante, puede portar misiles antiaéreos AIM-92 Stinger o AIM-9 Sidewinder en los extremos de las alas. costo:tiene un costo de 18 millones de US$ (coste de despegue en 2000) , 56 millones de $ (coste de compra de la versión AH-64D Block II en 2003), 6, 70 millones de $ (coste de compra de la versión AH-64D Block III en 2010)7, y Coste de la hora de vuelo: cerca de 4.000 $ (AH-64D en 1997) F/A 18: El F/A-18 Hornet es un caza polivalente bimotor de cuarta generación de origen estadounidense con capacidad todo tiempo, para ser embarcado en portaaviones. Fue desarrollado en los años 1970 por la compañía McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing ) a partir del prototipo Northrop YF-17 para la Armada de los Estados Unidos (USN o U.S. Navy) y el Cuerpo de Marines estadounidense (USMC). El Hornet también ha sido exportado a siete países para servir en sus fuerzas aéreas. Desde 1986 es usado para acrobacia aérea por el grupo de demostración aérea Blue Angels de la U.S. Navy. costo:tiene un costo de 29 a 57 millones de us$ F-15c: El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza táctico todo tiempo bimotor diseñado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing ) para ganar y mantener la superioridad aérea en el combate aéreo. Está considerado uno de los cazas modernos más exitosos con más de 100 victorias sin ninguna pérdida en combate aéreo cerrado. costo:tiene un costo de 30 a 35 millones us$ F-15a El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza táctico todo tiempo bimotor diseñado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing ) para ganar y mantener la superioridad aérea en el combate aéreo. Está considerado uno de los cazas modernos más exitosos con más de 100 victorias sin ninguna pérdida en combate aéreo cerrado. costo:tiene un costo de 27,9 millones de us$ c/u dessault rafale: El Dassault Rafale es un caza polivalente de 4,5.ª generación, bimotor, y con una configuración en ala delta y canards, diseñado y construido en Francia por la compañía Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, actualmente denominada Dassault Aviation. El Rafale es el caza más moderno fabricado en Francia realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1986, entrando en servicio en el Ejército del Aire Francés a finales del año 2000, y más tarde en la Aviación Naval Francesa, estando previsto que en ambos cuerpos se convierta en el avión principal durante el primer tercio del siglo XXI. costo:tiene un costo de 124 millones de us$ c/u mirage 2000: El Dassault Mirage 2000 es un caza de reacción de cuarta generación, polivalente y monomotor fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation. Fue diseñado a finales de la década de 1970, como un caza ligero basado en el Mirage III, para el Ejército del Aire Francés. costo:tiene un costo de 23 millones de us$ c/u misil intercontinental RS-24: El RS-24 es un misil balístico intercontinental ruso, móvil, equipado con ojivas MIRV termonucleares, que se probó por primera vez el 29 de mayo de 2007 tras un proceso de I+D aparentemente secreto con objeto de sustituir a los SS-18 y SS-19.1 2 Este nuevo misil se ajusta a los tratados suscritos por Rusia, como el START I. costo:tiene un costo de 8 a 12 millones de us$ c/u T-90: El T-90 (una evolución del T-72) es el carro de combate principal más moderno en servicio en los Ejércitos de la Federación Rusa, La India (con la versión T-90 Bhishma), y otras naciones. La India comenzó a fabricar su propio modelo con asesoría rusa en la variante conocida como el T-90S Bhishma para el periodo 2006-2007. costo:tiene un costo de 2.33 a 3.2 millones de us$ F-117a: El Lockheed F-117 Nighthawk es un avión furtivo de ataque estadounidense. Su denominación F (Fighter) fue dada durante su periodo de pruebas, ya que debido a su estricto secreto, se seleccionaba a pilotos de caza como parte del nuevo grupo de vuelo, por lo que a pesar de ser un avión de ataque (A-117) con denominación A (Attack), terminó siendo conocido como un caza furtivo de la primera generación. Sin embargo, debido a los bombardeos efectuados por estas aeronaves en la Guerra del Golfo, le permitiría también entrar en la clasificación de bombardero táctico con denominación B (Bomber) , esto tiene relevancia ya que la aeronave puede entrar en territorio enemigo sin ser detectado y eliminar objetivos con bombas de caída libre o tele dirigidas, cumpliendo así la función de bombardeo a mediano alcance. costo:tiene un costo de 42,6 millones de us$ c/u A-10a: El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en Estados Unidos por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años 1970. Fue diseñado a petición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS. costo:tiene un costo de 11,7 millones de us$ F-14: El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza con alas de geometría variable pesado, de largo alcance y doble motor, diseñado por Grumman para la Armada de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de la flota naval y, entre sus objetivos secundarios, podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos en tierra. costo:tiene un costo de 38 millones de us$ en 1998 F-35a: El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva.10 11 Este avión fue diseñado en base a tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. costo:tiene un costo de 172 millones de us$ F-35b: El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva.10 11 Este avión fue diseñado en base a tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. costo:tiene un costo de 291,7 millones de us$ c/u F-35c El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva.10 11 Este avión fue diseñado en base a tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. costo:tiene un costo de 235,8 millones de us$ c/u b-52b El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955. costo:tiene un costo de 14,43 millones de us$ c/u B-52h El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955. costo:tiene un costo de 53,4 millones de us$ en 1998 c/u M1 A2abrams El M1 Abrams es un carro de combate producido en Estados Unidos por General Dynamics. Es el principal medio blindado del Ejército de los Estados Unidos,Es un tanque bien armado y fuertemente blindado, diseñado para la guerra acorazada moderna.3 Las características más notables del M1 Abrams incluyen el uso de un motor basado en una potente turbina de gas, la adopción de un sofisticado blindaje compuesto, y un novedoso sistema de almacenaje de las municiones en compartimentos especiales que, en caso de explosión, redirigen la fuerza hacia el exterior, multiplicando las probabilidades de supervivencia de la tripulación. Es el tanques más pesado actualmente en servicio. costo:tiene un costo de 4,35 millones de us$ c/u y el m1 1 millon de us$ c/u UH-60m El UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario de carga media, bimotor y con rotor de cuatro palas, fabricado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft. costo:tiene un costo de 19,2 millones de US$ (coste de despegue del UH-60M en 2011), 44 millones de US$ (coste de compra del UH-60M en 2008), y Coste de la hora de vuelo: sobre 2.000 $ (2004) bueno amigo eso fue todo por hoy,hay mas equipos pero tendran que esperar a la siguiente parte, si me he equivocado en alguno por favor díganme!!!