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Registrate y eliminá la publicidad! Honda intento a la derecha del tamaño de su programa de desarrollo y hacer frente a la recesión económica, aparentemente se extiende más allá de la cancelación del próximo NSX. Según Autocar, HoMoCo derecho es del tamaño de sus planes para los próximos dos años, y eso incluye a repensar el desarrollo de una serie de trasero de tracción Acuras, un nuevo motor V8, un convertible basado en el CR-Z y el sucesor del S2000 . Acura parece ser que lleva el peso de las malas noticias, con su serie 7-RWD rivales, debido originalmente en 2015, canceló indefinidamente, junto con el desarrollo de un motor V8 que permitiría a la marca para competir con los mejores y más brillantes de Alemania . La Leyenda del mercado euro-también podría estar en el bloque y hay una posibilidad de que Honda se detendrá el desarrollo de dos modelos de acuerdo para la venta en los EE.UU. y en el extranjero, en lugar optar por un sedán de tamaño medio que se venden en todo el mundo. Lamentablemente, el desarrollo de cesación del fuego se extiende también a la menor oferta de Honda. Honda tiene previsto lanzar una versión desplegable superior de su CR-Z híbrido después saldrá a la venta el próximo año, pero ese modelo ha sido nixed. Aún más preocupante, 2009 será el último año de producción para los S2000, sin aparente heredero de espera en las alas. Estamos esperando para obtener más detalles sobre los recortes de como avanza la semana, pero hay que decirlo, no hay más que suficiente decepción para todos.

Registrate y eliminá la publicidad! Mercedes da a conocer el modelo más poderoso de la Case C AMG que saldrá a la venta en enero del próximo año. Se trata del C 63 AMG cuyo aspecto destaca por un gran capó bajo el que se esconde un motor V8, desarrollado por AMG, de 6.3 litros de cilindrada. Este propulsor entrega 457 CV con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. El coche, que compone la quinta generación de los Clase C AMG dispone de cambio automático de siete velocidades y tres modalidades que difieren en el tiempo de actuación de cada marcha y en la rapidez del cambio para saltar de una a otra. La caja de cambios es una adaptación de la 7G Tronic y dispone de mandos en el volante. El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas. En el interior, los asientos son regulables eléctricamente y tiene indicador de temperatura y presión de los neumáticos en tiempo real. El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda las 300.000 £ o 535.500 $. El SLR McLaren tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispondrá de una versión descapotable a partir de septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. Jeremy Clarkson, presentador del programa Top Gear,realizó una prueba de frenado en el SLR. Esta prueba siempre se realiza a 60 mph(100 km/h) pero por única ocasión decidieron intentarlo al doble: 120 mph (200 km/h). Impresionantemente, mientras algunos autos golpean los conos, el SLR se comportó perfectamente, finalizando ambas pruebas sin golpear los conos. Este auto equipa un maravilloso ESP, el cual está prohibido desconectar, ya que 626 caballos y un enorme par no son fáciles de controlar.

Registrate y eliminá la publicidad! Después de un tiempo ausente, ya nadie oye o recuerda al skyline, su furia casi se ha apagado, y sus seguidores, aunque sigue habiendo, disfrutan de su peor rival, el mitsubishi lancer EVO IX. Pero después comienzan a circular rumores que cada vez van cobrando más peso, se habla de un GT-R R35 de más de 400cv y la pérdida de el mítico apodo skyline, hasta que se confirma: EL GT-R HA REGRESADO!! En su regreso acontecido en 2006 (el año de su presentación en el salón de Tokio) da a conocer sus impresionantes virtudes: El nuevo coupé deportivo de Nissan cuenta con un motor V6 biturbo (un turbocompresor para cada banco de cilindros) de 480 HP, tracción en las cuatro ruedas, y una caja automática de seis velocidades con doble embrague. Está construido a base de aleación de alumino y fibra de carbono y cuenta con neumáticos run-on-flat (antipinchazos) y frenos de disco ventilados Brembo en las cuatro ruedas. Mide 4.665 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.370 mm de alto y monta ruedas de 20 pulgadas. Pero lo que causará que el recuerdo de este coche serán sin duda sus increíbles números, habiéndose cronometrado en Nürburgring a unos impresionantes 7:26 superando a rivales de la talla del 911 turbo, 911 GT2 carrera GT o corvette ZR1 entre otros. Su versión V-Spec anuncia unos no menos impresionantes 520cv, que unidos a sus 100kg menos podrían catapultar a este vehículo al título del mejor deportivo de la historia. Pero a Su largo tiempo ha sugido los Rumores De Un GTR de 4 puertas Despues el Rumor del GTR Convertible Y ahora el GTR Suv?? y ahora solo hace esperar que pasara con estos rumores seran verdan o mentira no lo se solo esperemos Enlace;http://xexoticcarsx.blogspot.com/ Posdata; las imagenes fueron de este blog y tambien algo de informacion GRacias por pasar dejen unos puntitos no cuesta nada para un novato

Registrate y eliminá la publicidad! Teniendo en su coche a un taller de reparación es como ir a un médico. Que espera ser tratado con profesionalidad y han fijado sus problemas. Que espera ser tratado con profesionalidad y han fijado sus problemas. Pero a veces los médicos hacen terribles errores, tales como amputar la pierna equivocada o salir de un bisturí en el cuerpo. Pero a veces los médicos hacen terribles errores, cuentos como amputar la pierna equivocada o salir de un bisturí en el cuerpo. La mecánica no son diferentes. La mecánica no son diferentes. He aquí algunos ejemplos extremos de la mecánica descarrilada: He aquí algunos ejemplos extremos de la mecánica descarrilada: Los Fundamentos: Lo Básico Ascensor de coches Se podría pensar la mayoría de la mecánica sería mucho cuidado cuando se trata de coches exóticos. Se podría pensar la mayoría de la mecánica sería mucho cuidado cuando se trata de coches exóticos. Estas fotos demuestran lo contrario. Estas fotos demuestran lo contrario. Aquí hay una $ 300.000 Bentley Azul "descanso" de su lado. Aquí hay una $ 300,000 Bentley Azul "descanso" de su lado. Este mecánico no leer el manual del propietario para gatos de un Lotus Elise La "prueba" de manejo La mayoría de los mecánicos pondrán a prueba el coche después de un gran ajuste de reparación o para asegurarse de que todo funciona correctamente. Algunos toman la prueba un poco demasiado lejos ... Al igual que el mecánico que llevó a este Acura NSX de hasta 110 mph y se estrelló a través de una valla. ... o mecánico que este perdió el control y condujo un cliente de un Lamborghini Diablo y frenar en la pared Este mecánico acababa de terminar la fijación de un pequeño rasguño en el lado este de $ 450,000 Porsche Carrera GT. Por supuesto que tenía que "probar" el coche para asegurarse de que el coche estaba todavía aerodinámico. Lástima que el problema empeore. Y el ganador es ... Este mecánico que consiguió destruir uno de los vehículos más raros del mundo. US $ 500.000 Bugatti EB110! Fue la prueba de conducción el coche después de un chequeo anual. Lamentablemente llovía y que no era muy cuidadoso.

Registrate y eliminá la publicidad! Hay coches que por más que los veas en foto, hasta que no los escuchas, no terminas de hacerte una idea real de lo que esconden. El Zonda R es, a mi juicio, uno de estos. Y es que su impresionante aspecto, sus enormes alerones, su textura y color de fibra de carbono... Todo nos indica que es una bestia muy salvaje, pero nos faltaba verlo en movimiento, y escuchar el bramido que surge de sus cuatro colas de escape. Pues al final, y gracias a los chicos de la revista británica EVO (quién si no) te puedes encontrar tras el salto un vídeo de esos que merece la pena escuchar con el volumen bien alto. No te molestamos más, corre y pincha en seguir leyendo para disfrutar. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=<object width="480" height="295"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/32WfeE-XJxY&hl=es&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/32WfeE-XJxY&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="295"></embed></object> link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/pB5YSZqmu3k&hl=es&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/pB5YSZqmu3k&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Fotos;

Marca;Oldsmobile Aerotech Año;1987 Pais;Estados Unidos Motor;Cuatro cilindros en línea turbo de 2000 cc y 16 válvulas en posición central Potencia;1000 HP Transmisión;Tracción posterior Velocidad (máx);482 km/h Aceleración (0-100 km/h)2.5" Frenos;Discos en las cuatro ruedas Peso;725 kg Relación Peso/Potencia 0.73 kg/HP Oldsmobile Aerotech, un coche conceptual de tomo y lomo, que muestra todo lo que a cualquier amante de un super deportivo le gustaria tener, un modelo alargado, habitáculo alargado y un alerón extenso ubicado en la parte final del coche. A pesar de que el concepto es creado en 1987, no pareciera que lo fuera, aunque en aquellos años pensaban todos que en el 2000 los coches volarían, y bueno exageran también los conceptos. Ed Welburn, diseñador de este modelo, es actualmente el director global del diseño de GM. El Aerotech mide menos de 67 centímetros de alto y corre a sólo 2.5 cms. De distancia del suelo. GM produjo tres autos Aerotech para demostrar las cualidades del motor creado por Quad4. En Mi Opinion fue un auto muy avanzado para su epoca teniendo en cuenta de un motor pequeño haciendo tanta potencia si fuese hecho a produccion dejama al ss ultamte y el bugatti veyron atras realmente sorprendente para esa epoca

Cuando un motor Mercedes escogió para motivar a los SL65 AMG Negro serie, el fabricante de automóviles alemán no engañar alrededor. Un motor V12 tiene más que suficiente para la mayoría de supercoches ponche, pero Mercedes atado en un par de turbocompresores para asegurar que la Serie Negro fue ridículo lo suficiente como para justificar su precio. El resultado neto es de 670 caballos y 738 lbs-pie, o el músculo suficiente para propulsar un vehículo de dos toneladas a 60 en 3,8 segundos. Armados con un banco, un poco de tiempo y una buena dosis de curiosidad, decidí probar automóviles por sí mismos el poder de los poderosos Benz. El Negro serie no defraudó, tirando abajo 573 hp @ 5,300 rpm y 682 lbs-pie @ 3620 rpm en las ruedas traseras. El Negro serie SL65 mostró su superioridad sobre el S65 AMG, como el más espartano Benz AMG presentado menos 36 caballos menos y 61 lbs-pie. En 5500 rpm, el Negro la serie 'turbos beefier fuera musculosos la S65 por el 100 CV y 100 lbs-pie Graba tus videos en con la Zx1

Ustedes ya habran visto estos autos en peliculas.¿pero saben sobre ellos? Hoy en Taringa les mostrare un documental sobre el Toyota Supra,Mazda RX-7,Nissan Skyline,Mitsubishi Lancer,Honda Civic. Empezemos con el Auto mas modificado y facil de reparar el Honda Civic. El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses Nissan Sunny, Mazda 323, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Corolla, así como el Ford Escort, el Ford Focus, el Volkswagen Golf y el Volkswagen Jetta. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, cupé, hatchback y familiar. Primera generación (1973-1979) La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería cupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones. Civic RS Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación nipona Segunda generación (1980-1983) Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80" [cita requerida], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones. Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980. Tercera generación (1984-1987) El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". [cita requerida] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles a la cabeza. El Civic III ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño". Cuarta generación (1988-1990) Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche. En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas a la cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable ("VTEC" de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989. Quinta generación EG,EH (1992-1995) La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa SiR, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos en Estados Unidos. Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Motores * 1.3 L, 75 CV * 1.5 L, 90 CV * 1.6 L SOHC VTEC, 125 CV * 1.6 L DOHC Non Vetc 137cv * 1.6 L DOHC VTEC, 160 CV Códigos específicos: * D15Z1 VTEC-E 90 CV * D16Z6 SOHC VTEC 125cv * B16A2 VTEC 160cv (vti, del sol..) * D13B2 75cv (a carburador) * D15B2 92cv * D15B7 (16v) 102cv * D15B8 (8v) 79cv * D16A9 DOHC 16v Non Vtec 137cv * B16A2 160cv (SiR,vti, del sol..) Sexta generación EK (1996-2000) La sexta generación del Civic traía un motor D15Z4 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. Tambien se creo un coche 5 puertas, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI 170 cv, este con diferencial autoblocante. Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su linea. En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover,un modelo Civic 2000 ITD. Motor diesel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dipone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que el modelo de menor potencia. En sintesis la generacion mas potente hasta el dia de la fecha. Séptima generación (2001-2005) La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros. La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diesel de origen Isuzu de 100 cv de potencia. La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv, turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros y 200 cv a 7400 rpm. Interior En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes. Seguridad El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la EuroNCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags. Reestilización En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización y mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4. Octava generación Motorizaciones El Civic de séptima generación consta de tres motorizaciones gasolina: un 1.4 litros de 83 ó 95 CV, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. los tres son atmosféricos. Por su parte, el único Diesel es un 2.2 litros de 140 CV. El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos. Diseño e interior Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. Las puertas traseras tienen el tirador disimulado en el marco de las ventanillas como en el Alfa 147. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link". Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero. Medidas El Civic mide 4.250 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.460 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm). Suspensión y frenos La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La asistencia de la dirección es eléctrica. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 305 mm. Civic Hybrid El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius. Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft. Galeria del Honda Civic; Videos del Honda Civic; Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Ahora con el Mazda RX-7 Mazda RX-7 (también llamado Ẽfini RX-7) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda entre los años 1978 y 2002. El RX-7 rivalizaba con otros deportivos asequibles, como el Nissan 280ZX y el Toyota supra. El diseño está inspirado en el Lotus Elan. El RX-7 era un reemplazo directo para el Mazda RX-3 y todos los deportivos con motor Wankel de la gama de Mazda, con excepción del el Mazda Cosmo. El RX-7 tiene dos o cuatro plazas, según el mercado, y carrocería cupé de dos puertas. Existen tres generaciones del RX-7, lanzadas en los años 1979, 1986 y 1993. En total se produjeron 811.634 unidades del RX-7. Mecánica Las tres generaciones del RX-7 tienen motor Wankel de dos rotores ubicado en posición central delantera, y tracción trasera. La primera generación estuvo disponible con tres motores distintos, un 1.2 litros en versiones atmosférica de 100 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 165 CV, y un 1.3 litros de 135 CV. La segunda generación existió con un 1.3 litros en variantes atmosférica de 145 CV (luego 160 CV) y con turbocompresor de 185 CV (luego 200 CV). La tercera generación incorporó un 1.3 litros con biturbo secuencial, que desarrolla entre 230 y 285 CV de potencia máxima. El RX-7 compitió en varias carreras de gran turismo. Participó en las 24 horas de Le Mans entre los años 1979 y 1991, y ganó esta última edición; Mazda es el único fabricante japonés en haber vencido en esta competencia. También ganó las 24 horas de Spa de 1981, las 24 horas de Daytona en 1979, y fue campeón en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT entre los años 1980 y 1987. Varios RX-7 compitieron en los Campeonato Japonés de Gran Turismos, resultando campeón en la categoría GT300 en el año 2006. El RX-7 participó en el Campeonato Australiano de Turismos entre los años 1981 y 1984, y fue campeón en 1983. El RX-7 es ampliamente utilizado en drifting; entre otros torneos, ganó el D1 Grand Prix en 2003. Galeria del Mazda RX-7; Videos del Mazda RX-7; Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 El Hermoso Toyota Supra; El Toyota Supra era un deportivo de tracción trasera producido por el fabricante japonés Toyota desde 1979 hasta 2002 y luego sacaron el 2008 2009 y hasta ahora no han llegado mas modelos. En sus comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A partir de mediados de 1986, la tercera generación del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio. El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las cuatro generaciones de Supra tienen una línea de 6 cilindros. Junto con este nombre y el automóvil Toyota también incluyó su propio logotipo de la Supra. Es derivada de la original del logo Celica, siendo de color azul en lugar de naranja.Este logo fue utilizado hasta enero de 1986, cuando la tercera generación del Supra fue presentada.El nuevo logotipo fue similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño de dragón.el logo, a su vez, lo utilizaron hasta el 1989, cuando Toyota lo rediseño cambiado a su actual logotipo oval de la empresa Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999 y en 2002 en Japón. Generaciones: Mark I (1979-1981) Mark II (1982-1986) Mark III (1986-1992) Mark IV (1993-2002) El año 1997, hubo una variante designada "JZ" la cual montaba un biturbo de hasta 800cv. Galeria del Toyota Supra; Videos del Toyota Supra; Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 El Penultimo Mitsubishi Lancer; El Mitsubishi Lancer es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde el año 1973. Existen ocho generaciones del Lancer, la última de las cuales fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit del año 2007. Sus principales rivales son los Honda Civic, Mazda 3, Subaru Impreza y Toyota Corolla. Según la generación, el Lancer existió con carrocerías cupé, sedán, hatchback y familiar y con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. En algunos mercados, la versión hatchback de algunas generaciones se vendió con los nombres Colt y Mirage. El fabricante malayo Proton ha fabricado la tercera generación del Lancer como el Saga, y la quinta generación con los nombres Satria, Wira y Putra. Primera generación (1973) La primera generación se vendía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas ("Lancer Celeste". Se ubicaba en la gama de Mitsubishi entre los kei cars y el Mitsubishi Galant. Los motores gasolina abarcaban desde un 1.2 litros hasta un 2.0 litros, incluyendo un 1.6 litros llamado "Lancer 1600 GSR", que compitió en rally y ganó competencias como el Rally Safari. Segunda generación (1978) La segunda generación se ofrecía con un 1.2 litros, un 1.4 litros y un 1.6 litros, un 1.8 litros y un 2.0 litros. El "Lancer EX 1800 GSR" tenía una variante turbocomprimida del 1.8 litros, que alcanzaba los 165 CV de potencia máxima. El "Lancer EX 2000 Turbo" tenía un 2.0 litros con turbocompresor e inyección de combustible de 168 CV. Tercera generación (1982) La tercera generación era prácticamente idéntica al Mirage, salvo por detalles de diseño. Se ofrecía con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres y cinco puertas. Se ofrecía una variante con tracción a las cuatro ruedas y mayor despeje al suelo. Cuarta generación (1988) La cuarta generación recibió un diseño más aerodinámico, imitando a su hermano mayor Galant. Se abandonó la carrocería familiar. Se vendió en Estados Unidos con las marcas Plymouth y Dodge. Quinta generación (1991) La quinta generación tenía diferencias estilísticas visibles entre el Lancer y el Mirage. De nuevo apareció una variante sedán de dos puertas, con silueta idéntica a la del sedán de cuatro puertas. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 113 CV (este último en versiones de tracción delantera y a las cuatro ruedas) y un 1.8 litros de 117 ó 140 CV. Es la única generación que tuvo disponible una versión con un motor que no era cuatro cilindros en línea, un atmosférico V6 de 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 140 ó 160 CV, denominado "Cyborg R". El "Lancer GSR" tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción a las cuatro ruedas. En setiembre de 1993, se aprovechó el tren delantero para crear la variante deportiva "Lancer Evolution", de la que luego surgieron las ediciones II y III. Sexta generación (1995) La sexta generación repitió carrocerías y versiones deportivas, aunque con motores actualizados. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 88 CV, un 1.6 litros de 115 CV y un 1.8 litros de 115 CV, además de los 1.8 y 2.0 turbocomprimidos de las versiones GSR y Evolution. Las tres ediciones Evolution de la sexta generación del Lancer son las IV, V y VI. Séptima generación (2000) La séptima generación existe únicamente con carrocerías sedán y familiar. Los motores son un 1.3 litros, un 1.6 litros, un 1.8 litros y un 2.5 litros, este último existe una version llamada ralliart la cual posee 162 CV y dentro de su categoria era una de las mejores si no es qu el mejor maquina de su tiempo luego del ralliart le sigue la gama Evolution(EVO) de 280 CV de potencia. Los Evolution VII, VIII e IX corresponden con la séptima generación del Lancer. Octava generación (2007) Previo al lanzamiento de la octava generación del Lancer, se mostraron tres prototipos: el Concept-X en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005, el Concept-Sportback en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y el Prototype-S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Las versiones de producción del sedán de cuatro puertas y el hatchback de cinco puertas se estrenaron respectivamente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007 y en el Salón del Automóvil de Londres de 2008. Los modelos estándar se ofrecen con cuatro motores de gasolina atmosféricos: un 1.5 litros de 109 CV, un 1.8 litros de 145 CV, un 2.0 litros de 155 CV, y un 2.4 litros de 170 CV. Mientras tanto, las versiones deportivas llevan un 2.0 litros turboalimentado; desarrolla 240 CV en la versión "Lancer Ralliart", y entre 280 y 300 CV en el "Lancer Evolution X", según el mercado. En 2008 se agregó un Diesel de 2.0 litros y 140 CV con turbocompresor de geometría variable e inyección directa con alimentación por inyector-bomba, desarrollado por el Grupo Volkswagen. Versiones deportivas El "Lancer Evolution" es una versión deportiva introducida al mercado en 1992 para cumplir la homologación exigida para competir en la categoría Grupo A del Campeonato Mundial de Rally. Sus motores gasolina de 2.0 litros de cilindrada tienen turbocompresor, y desarrollan en las versiones de calle entre 205 y 405 CV de potencia máxima, según el año y el mercado. El "Lancer Evolution" recibe una actualización cada aproximadamente dos años, que se identifican con números romanos (tres por cada generación del Lancer). La última edición se llama "Lancer Evolution X" y se lanzó en 2008. El Lancer se utiliza habitualmente en competiciones de rally, en particular en el Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción. El piloto finlandés Tommi Mäkinen y el uruguayo Gustavo Trelles fueron los pilotos campeones del Grupo A y Grupo N respectivamente entre los años 1996 y 1999, y Mitsubishi fue campeón mundial de constructores en 1998. También existe una versión limitada del Lancer estándar inspirada en los Lancer Evolution que participan en el Campeonato Mundial de Rally, llamada "Lancer OZ Rally Edition". Incluye el aspecto exterior del Lancer Evolution, llantas de aluminio OZ, suspensión reforzada y un tablero de instrumentos similar al del Lancer Evolution VII. Esta versión fue introducida en el mercado estadounidense a partir del año 2002; cuenta con un motor 2.0 litros que desarrolla 140 CV a 4500 rpm, tracción delantera, y una caja de cambios de 5 velocidades. Galeria del Mitsubishi Lancer; Videos del Lancer; Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 Graba tus videos en con la Zx1 xD Ahora les pongo el Link del Nissan GT-R http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2251933/Nissan-Skyline-(-Historia,fotos-y--curiosidades).html Gracias a Exotic_Cars por esto http://xexoticcarsx.blogspot.com/

Sabias que el auto más caro del mundo es el Bugatti Veyron ??? Aquí la lista de los 10 autos más costosos del momento: (precios en dólares) 1. Bugatti Veyron - $1,192,057 2. Pagani Zonda Roadster F C12S 7.3, Clubsport - $667,321 3. SSC Ultimate Aero - $654,500 4. Leblanc Mirabeau - $643,000 5. Saleen S7 Twin-Turbo - $555,000 6. Koenigsegg CCR - $545,568 7. McLaren SLR - $452,750 8. Porsche Carrera GT - $440,000 9. Maybach 62 - $385,250 10. Maybach 57S - $367,000

El presidente de Toyota había confirmado la producción de su cupé deportivo de tracción trasera co-desarrollado junto a Subaru, y hoy el Detroit Free Press nos dice que de eso nada. Según el periódico, que cita fuentes oficiales, ambos fabricantes han congelado el proyecto por culpa de la crisis económica. El modelo, que por el momento sólo existe en forma de mulas de pruebas, habría utilizado un chasis Impreza con tracción trasera para recuperar el espíritu del añorado Toyota AE86, pero tal y como están las cosas, parece que nunca llegaremos a verlo materializado (salvo milagrosa resurrección). Entre esta noticia y la supuesta cancelación del Nissan Silvia, parece que Hyundai se va a merendar el segmento con el Genesis Coupé. Seguro que los coreanos no tenían esto en mente cuando decidieron apostar por la tracción trasera.