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Acechando casi en el límite del espejo de agua, observa. Quieta, casi inmóvil, con sus dos kilos de pura potencia muscular, lista para dar el golpe certero. De pronto, una explosión de agua interrumpe el silencio de la tarde. Esta vez el junquero, ave tan inquieta como incauta, se salva, y la tararira reposa nuevamente en el lecho de la zanja hasta que todo vuelva a la calma aprestándose para arremeter sobre una nueva presa. Este pequeño párrafo relata una escena típica de nuestro delta. Refleja como este voraz pez se alimenta utilizando una estrategia de espera sorpresiva y violenta La tararira común, se conoce científicamente como Hoplias malabaricus. También se cita para nuestras aguas a Hoplerhitrinus unitaeniatus que es una especie de menor tamaño con el hocico romo y bien redondeado que se conoce con el nombre vulgar de tararira ñata.Vernacularmente se la denomina tararira, tarucha, tarango, taralila y trahila. Su habitat es muy amplio en virtud de la facilidad de adaptación al medio que posee. La podemos hallar en muchos y muy variados ambientes. Habita en la cuenca del Plata, en los ríos Paraná Uruguay y tributarios, y en el río Salado y su sistema de lagunas hasta el límite natural que se establece en el río Colorado. No hay registro de capturas al sur de este último curso de agua. Es un pez de aguas cálidas. Su metabolismo funciona de manera óptima con las altas temperaturas, pero resiste las bajas marcas invernales aletargándose en el fango. Reduce su ritmo cardiorespiratorio y se nutre de sus propias reservas grasas hasta la llegada del calor, circunstancia en la que comienza a activarse nuevamente. Se distingue por ser una especie bravía que tiene un gran caudal de energía que se evidencia en la espectacularidad de los saltos y de las veloces corridas que emprende en el momento de la lucha. Una vez clavada despliega un combate poco común pleno de emociones que otorgan al pescador los ingredientes necesarios para disfrutar de una brillante experiencia. La tararira puede apreciarse llevando su exquisita carne a la mesa o bien, premiando su esfuerzo devolviéndole su libertad. Morfológicamente se la describe como un pez tosco. Presenta el cuerpo fusiforme, cilíndrico y ligeramente alargado. La piel está cubierta de gruesas escamas cicloideas y de una abundante capa de mucus que servirá de protección contra los parásitos externos como las sanguijuelas que abundan en las lagunas bonaerenses. Su color es pardo en la región dorsal, atornasolado con manchas en ambos flancos y blanco amarillento en la zona ventral. La coloración de la tararira puede variar por tener en su piel abundancia de células pigmentarias llamadas cromatóforos, unidades que reaccionan ante pautas impuestas por el medio externo (temperatura, transparencia y grado de salinidad del agua) y del medio interno (libreas nupciales, irritabilidad, etc.) La cabeza es grande y muy osificada. En ella se destacan dos ojos redondos, casi inexpresivos. La boca es enorme y está armada por gran cantidad de dientes caniniformes presentes hasta en el paladar. Las dos especies tienen siete aletas: una gran dorsal, una caudal de contorno redondeado, una anal, dos pectorales y dos ventrales, todas ellas con rayos flexibles. De hábitos alimentarios netamente carnívoros acecha a sus presas desde sitios estratégicos que busca entre la vegetación acuática. Cuando la posible presa se encuentra a su alcance descarga sobre ella una veloz arremetida que casi siempre finaliza de manera exitosa. Cazadora por naturaleza, vorazmente da cuenta de dientudos, mojarras, bogas, sabalitos, bagres, ranas y pequeñas aves. Los pescadores tienen en cuenta esta característica para capturarla por medio de finas modalidades como el spinning o el fly cast. El desove comienza a realizarse en primavera. La ovoposición es gradual, sucediéndose las puestas hasta fines del verano alcanzando a generar unas treinta mil huevas por temporada. A los pocos días de haberse llevado a cabo la fecundación, se completa el desarrollo embrionario eclosionando un inquieto alevino que en ocasiones puede llegar a medir hasta un centímetro de longitud. En la primera etapa los pequeños se alimentan de un rico nutriente que llevan dentro de su saco vitelino. Luego predan sobre distintos tipos de microorganismos acuáticos y por último comienzan a capturar alevinos y juveniles de otras especies para así dar inicio a un régimen alimentario ictívoro por excelencia. En lo que respecta a sus dimensiones rara vez supera los cincuenta centímetros de longitud y los cinco kilos de peso, pero sin lugar a dudas, un ejemplar de unos dos kilos clavado en el extremo de nuestro equipo, será más que suficiente para comprender el inmenso poder batallador de las "Hoplias". Existe en diversos ámbitos de la República Oriental del Uruguay como el Palmar de Soriano, el río Yi o el río Queguay, una variedad de gran tamaño. Se trata de la tararira gigante azul llamada por la ciencia Hoplias lazardae. Esta especie puede superar el metro de longitud y alcanzar los quince kilos de peso. Ya existen registros fehacientes de capturas de "azules" en nuestro país al sur de la provincia de Entre Ríos. La tararira es un pez muy interesante para estudiarlo en el campo del comportamiento animal. Tiene un alto sentido de la sociabilidad y de la familia. Macho y hembra alternan tareas de confección y oxigenación del nido y luego del nacimiento protegen celosamente a sus crías. Fuente: http://www.pescadoresenlared.com.ar/Tararira.htm

Su nombre en italiano fagioli y en latín “phaseolus vulgaris” me engaño toda la vida. Por ser tan difundida en nuestra tierra de origen, yo creía que eran, al menos, como tantas otras legumbres, de origen indo europea. Pero no, es otra gema que el descubrimiento de América regaló a los necesitados conquistadores y a la dieta jornalera de los súbditos del Reino de las dos Sicilias. Desde su aparición, fin del 1500, en las dos penínsulas rápidamente se expandió su consumo y luego a todos los pueblos “pobres” de las costas mediterráneas. Pero, ¿cómo explica usted el hallazgo de vasijas llenas de porotos en las tumbas etruscas siete siglos A.C.N. y en las casas de Pompeya? ¿No será cómo en el caso de las lentejas y los lupinos? La arqueología no debe descubrir solamente momias... y debe dar una respuesta a eso. Los porotos sustituyeron, hasta los tiempos de este post guerra, la carencia de proteínas animales y por lo tanto fueron llamados, con todo el honor que les corresponde, “la carne de los pobres”. Su nombre original deriva de la lengua quechua “purutu”, y se afirmó su consumo desde tiempos pre-incaicos, como demuestran los descubrimientos arqueológicos hoy en día. Pertenecen a la familia de las papilionáceas, del latín “papilio”, es decir, mariposa, por sus flores. O leguminosa, del latín “legere”, o sea, coger, por la acción de recoger a mano los frutos de la planta o vainas. Los porotos en realidad son una noble y sabrosísima legumbre: ricos en almidones, proteínas y fibras, minerales como cobre, manganeso, zinc, yodo, vitaminas resistentes al calor, por los tanto difíciles de destruir, y poca grasa. Reducen el colesterol en la sangre, regulan la glicemia y mueven el intestino por el alto contenido en fibras. Una legumbre realmente sana y energética. Hay una gran variedad, cada tipo de ella componen platos de renombradas recetas de la cocina familiar: porotos manteca, alubia, pallares, colorados, negritos, borlotti, cannellini, etc., con la versatilidad de integrarse a un mondongo, a un minestrón, a una sopa, un puré, una ensalada, un aperitivo... ¿y qué más?

Sin duda el dorado (Salminus maxillosus), ocupa en orden de popularidad e importancia, el primer lugar entre nuestros peces de agua dulce. Este extraordinario animal es acreedor de los mas grandes elogios, bien obtenidos por su belleza, bravura, potencia muscular y tenacidad en la lucha. Por tales características, se lo considera el pez fluvial deportivo por excelencia. Su poderosa musculatura y sus líneas esbeltas le otorgan una notable acuaticidad que lo convierte en uno de los más grandes nadadores y saltadores del río. Su cuerpo es de forma ahusada y ligeramente comprimido en los laterales. La cabeza es grande e imponente. En su expresión se observan los rasgos típicos del predador. La boca es oblicua y de gran magnitud. En ella se distinguen los dientes, cónicos y puntiagudos, distribuidos en dos filas. La lengua es musculosa y de considerable tamaño Excepto la cabeza, toda la superficie del cuerpo está protegida por una gran cantidad de escamas ctenoides que en los flancos y en el dorso presentan una pequeña mácula o mancha negra que le otorgan a la piel un aspecto ligeramente punteado. Su coloración es maravillosa siendo el dorso de una tonalidad verde olivácea. Los laterales son de un color amarillo muy intenso con destellos dorados, aclarándose hacia el vientre. Las aletas son de color rojo bermellón o, en algunos individuos, anaranjadas presentando la aleta caudal una franja negra dispuesta de manera transversal. El dorado posee las ocho aletas típicas de los Charácidos (dorsal, anal, adiposa, caudal, dos pectorales y dos ventrales), todas de rayos flexibles. Su régimen de alimentación es ictiófago por excelencia aunque no desdeña otros animales a los que pueda dar caza en la superficie del espejo o en el seno del agua. sábalos, bogas, bagres, mojarras, etc. componen esencialmente su dieta, pero en algunas ocasiones también consume ranas, aves, mamíferos pequeños, y algunos insectos como grillos y langostas. Es proverbial la voracidad de esa especie. Ávidamente persigue durante varios días y por largos trayectos a los cardúmenes de peces forrajeros, en especial de sábalos, a los que depreda de manera insaciable. Haciendo un análisis del contenido estomacal de un ejemplar de dorado de cinco kilos de peso obtenido en el Paraná Guazú he observado, aún frescas, ocho mojarras, dos boguitas y medio bagre amarillo. En su desarrollo los ejemplares adultos pueden llegar a medir hasta un metro de longitud y pesar alrededor de veinte kilogramos, no obstante, se han registrado capturas excepcionales que alcanzaron los treinta kilogramos de peso. En las branquias del dorado parasita un pequeño crustáceo que se conoce con el nombra técnico de Argulus. Este animáculo obtiene de las agallas abundante sangre oxigenada que constituye la base de su alimentación. El incómodo huésped tiene un cuerpo de forma discoidal y ostenta un color rojo brillante. Por medio de unos ganchillos se fija en la zona peribranquial de la que obtiene su sustento. Normalmente abandona el cuerpo del pez en el momento en el que éste muere en razón de la falta de circulación sanguínea fluida en el hospedero que lo alimentaba. Además el dorado es víctima de la acción de otros parásitos. Nematodos, Trematodos, Mixosporídeos e Isópodos viven a expensas de este hermoso pez.Es muy frecuente la localización del Pirayú en las correderas detrás de las piedras. Sin dudas, el mencionado sitio es un excelente punto estratégico para la cacería al acecho, pero el verdadero motivo de su presencia en esos “apostaderos” es otro. El dorado es un pez que requiere grandes cantidades de Oxígeno para en buen funcionamiento de sus quehaceres vitales y precisamente en las correderas se genera una turbulencia que produce generosas cantidades del precioso gas. De características migradoras, recorre los ríos en busca de alimento, temperatura adecuada (unos veinticinco grados centígrados), y generales condiciones fisico-químicas del agua que propicien en el medio un ambiente óptimo para su reproducción. La fecundación es externa. La hembra deposita en el lecho del río gran cantidad de óvulos de pequeño tamaño (aproximadamente unos doscientos mil) que tienen un color pardo amarillento. Luego de enviar una señal hormonal, la puesta es fertilizada por uno o varios machos que en conjunto garantizan el éxito del proceso. Hembras adultas pueden llegar a albergar en sus ovarios hasta tres millones de óvulos. Después de un período de veinticuatro a treinta y seis horas de duración nacen los alevinos que miden menos de un centímetro de longitud. En sus primeras horas de vida los pequeños se nutren de la rica sustancia que contienen en su saco vitelino. Luego se alimentan insaciablemente de protozoarios y otros organismos. A los pocos días comienzan a predar sobre grupos de otros alevinos iniciándose así en una dieta totalmente carnívora. Su comportamiento es gregario y se desplaza en nutridos cardúmenes. Habita en los ríos Paraguay, Paraná, Bermejo, Pilcomayo, Uruguay, de la Plata y todos sus afluentes y tributarios. Es para los pescadores deportivos un verdadero símbolo en virtud de su fortaleza, coraje y espíritu combativo que presenta en la lucha por liberarse del anzuelo. Vulgarmente se lo llama dorado, tigre de los ríos, monita y pira yú (que en guaraní significa pez amarillo). Videos de pesca de este hermoso pez link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tHpi04aRf-w&feature=related Fuente: http://www.pescadoresenlared.com.ar/dorado.htm

El Audi A5 conjuga el elogiado lenguaje de diseño de Audi con un impactante dinamismo en marcha y aúna un excepcional refinamiento de marcha con la calidad y excelencia típicas de la marca. Su avanzado diseño asegura que la puesta en escena del nuevo Coupé resulte tanto elegante como dinámica. Sus potentes motores FSI y TDI, un tren de rodaje de gran precisión y de diseño completamente nuevo, así como innovadoras características de equipamiento de la clase superior convierten al Audi A5 en un Gran Turismo moderno, un coupé para largos trayectos por excelencia. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bNw5MVVNHb0 El Audi S5 aporta a esta nueva serie la deportividad de una clase extra. Su magnífica unidad propulsora V8 FSI dota al S5 de una superioridad dinámica que realza su diseño marcadamente atlético. Sus 354 caballos de potencia (260 kW), par motor de 440 Nm, ya íntegramente disponible a 3.500 rpm y aceleración de cero a 100 km/h en tan solo 5,1 segundos hablan por sí solos. Con el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado; una mirada osada al futuro. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KWBXYmND99Y&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=aHj0zbhjLZI Fuente: http://www.audi.com.ar/AcercaAudi/UnaNoticia.aspx?intMenu=210&intNoticia=39

Este es mi primer post como new full user, y como lo logre con un post del audi A5 y S5, aca les dejo el A8. El Audi A8 se preparaba para recibir cambios en toda su gama. Además de las ligeras modificaciones estéticas, hay novedades mecánicas y en el equipamiento en el equipamiento del modelo 2008. La principal novedad es la incorporación de un nuevo motor de gasolina, un V6 FSI de 2800cc de 209cv, que montado en el nuevo A8, consigue acelerar hasta los 100km/h desde parado en 8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 238km/h. En cuanto a motores diésel, no hay ninguna novedad. Otros elementos mecánicos que se ven modificados son una nueva dirección asistida con la que se consigue un tacto más directo, y unos nuevos amortiguadores que buscan una menor repercusión de los baches en el habitáculo. En cuanto a equipamiento, incorpora asistente para cambio de carril, que detecta si se acerca otro vehículo por el carril al que nos dirigimos, alerta de cambio involuntario de carril, y un nuevo aislamiento acústico que desciende el nivel de ruido provocado por el motor en el interior del vehículo. Videos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NDe9Z_WghLk Fuente:http://www.motorspain.com/07-08-2007/marcas/audi/imagenes-y-datos-del-nuevo-audi-a8-2008

El Peugeot 908 RC se ha presentando oficialmente en el Salón de Madrid y se trata de una espectcular berlina del segmento mas alto del mercado. El 908 RC se conforma por líneas muy agresivas y distinguidas bien al estilo que Peugeot nos tiene acostumbrados. Exteriormente hablando en la parte delantera se puede apreciar una gran toma de aire, con ópticas delanteras bien felinas y alargadas y su carreceria se encuentra construida por un compuesto que mezcla aluminio y carbono. Es un 4 plazas que interiormente incorpora butacas individuales para cada uno de los pasajeros, pantalla táctil, climatizador automático entre otros detalles de configuración. La transmisión del Peugeot 908 RC consiste en una caja de cambios secuencial electrónicamente controlada de seis velocidades, con tracción en las ruedas traseras. El motor se encuentra ubicado en una posición central y transversal trasera y se trata de un V12 HDi de 5.500 cm3 de cilindrada, con 700 CV de potencia, logrando una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Se encuentra parados sobre neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 adelante y 285/30 atrás y las medidas son 5.120 mm de largo, 2.150 mm de ancho, 1.370 mm de alto y 3.150 mm entre ejes. Fuente: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/06/02/peugeot-908-rc/#more-3827

Volkswagen presenta un ejemplar producto para el segmento superior de automoviles. Es el Volkswagen W12 Coupé con 440 kws / 600 bhp (a 7,000 revoluciones por minuto) con un motor de 12 cilindros. Aprobadas las pruebas al motor W12, también será usado en el segmento de autos de lujo de Volkswagen, asi como para el todoterreno, Touareg. Seis litros de dezplazamiento, con doce cilindros y solamente 1,200 kilos de peso. A 5,800 RPM desarrolla un torque de 620 m/Newton. Con una velocidad máxima de más de 350 kms/hr y una aceleración de 3.0 segundos de 0 a 100 kms/hr, el W12 Coupé es uno de los coches deportivos, más exclusivos y más rápidos en el mundo. El motor de doce cilindros integrado en el diseño del W12 Coupé tiene una longitud de 513 milímetros, una altura de 715 milímetros y una anchura de 710 milímetros, el motor es en particular compacto. La capacidad del W12, que pesa 239 kilogramos, es 5,998 cm ³. La disposición básica del motor W12 está compuesta de dos módulos muy finos V6 de cuatro válvulas que son configurados en un ángulo de 72 grados con un cigüeñal conjunto con siete portes principales para constituir un arreglo " la v de v ", p. ej. un "W". El ángulo de cilindro es solamente de 15 grados dentro de los dos bancos V6. Esto hace que la construcción sea muy compacta en comparación con otros motores V12. El enorme poder del motor es transferido al eje trasero vía una caja de cambios secuencial de seis velocidades que se localiza detrás del motor. Esta disposición es muy clasica en un coche deportivo Los rines son de magnesio de 19" con neumáticos delanteros 255/35 ZR y neumáticos traseros 275/40 ZR. Los ejes delantero y trasero cuentan con una doble suspensión sofisticada wishbone, numerosos módulos de electrónica, una distribución de peso ideal de casi 50:50 y una distancia entre ejes de 2.63 metros que asegura que el W12 Coupé de excelentes prestaciones. El programa de estabilidad electrónico ESP y el sistema de control de tracción TCS puede ser apagado para uso en condiciones de competencia. Cuenta con frenos ventilado Brembo con un diámetro de 318 milímetros igualmente adelante y atras. El freno de mano se activa eléctricamente. La carroceria larga y plana del Coupé, cuenta con un spoiler trasero que automáticamente se extiende a partir de los 120 kilómetros/h, Con una longitud de 4.55 metros y de 1.92 metros de ancho, el diseño del W12 Coupé tiene un aspecto muy impresionante debido a sus dimensiones y a su impresionante altura total de 1.1 mts. Los faros recién diseñadas y luces traseras repiten aún más fuerte las características de los futuros modelos de la clase superior de Volkswagen El coche fue terminado en color naranja perlecente, tiene dos puertas de ala que se abren el frente y el techo de cristal que se extiende desde el parabrisas hasta el final del compartimento del motor. El primer vistazo al motor W12 puede ser hecho por el techo transparente. El cuero, el aluminio y el carbón dominan el diseño del interior del W12 Coupé. Los asiento, accesorios y puertas interiores han sido terminados con un ante negro/gris. Los instrumentos rojos fabricados en aluminio captan la atencion rapidamente La disposición de los instrumentos es clásica. Dos indicadores principales redondos muestran la información más importante como la velocidad y revoluciones. Las funciones del sistema de aire acondicionado, el sistema de la navegación, la computadora y el teléfono de coche se encuentran al centro del tablero. Hay sin duda - todos los detalles del W12 Coupé son totalmente funcionales y los conceptos están cerca de normas de producción, como el W12 Coupé que fue mostrado en Tokio . Esto puso muchos nuevos registros de velocidad internacionales sobre el curso de alta velocidad en Nardo, Italia durante una prueba de largo recorrido. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rGEODPEh3b0 Fuente:http://www.vochoweb.com/vochow/articulos/varios/w12/default.htm Espero su comentario!

Los comienzos Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus sueños era que cada familia alemana tuviera su propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran confiabilidad y excesivamente económico. Un auto al que el mismo Hitler denominaba como "auto del pueblo" (Volkswagen en ese idioma). Con estas premisas, un día 1933 Jakob Werlin, Jefe de los Servicios de Seguridad Política de Hitler, se presentó en la casa de Ferdinand Porsche a solicitarle que lo acompañara a Berlín para una entrevista con el fuhrer. El pedido de Hitler era por supuesto un imposible, por cuanto el vehículo debía alcanzar los 100 km/h, su consumo no podía superar los 7 litros / 100 km, debía tener cinco plazas y su costo inferior a los 1.000 marcos. Pero Hitler no admitía negativas ni complicaciones, por lo que Porsche volvió a su estudio y se dedico a encontrar una solución lógica a semejante exigencia. Tomó como base las experiencias recogidas durante 1932 en la Zundapp, cuando su propietario, Fritz Neumeyer aceptó financiar las experiencias de Porsche sobre un auto económico. El 17 de enero de 1934, Porsche envió a las autoridades alemanas un informe en el que el precio mínimo que podía alcanzarse era de 1.500 marcos, pero la opinión del canciller era inquebrantable. Mientras tanto Wilhelm Von Opel ofreció fabricar su modelo P-4 con protección del estado para ser vendido en 1.800 marcos, pero Hitler ni siquiera tuvo en cuenta semejante propuesta, no solamente por lo elevado del precio sino porque no consideraba a la Opel una empresa totalmente alemana, a causa de su control por parte de la General Motors, de Estados Unidos. El 8 de marzo con motivo del Salón del Automóvil, en Berlín, se menciona por primera vez en publico la idea del auto popular y se expone el modelo de un eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". Finalmente el 22 de junio del mismo año, la Asociación de la Industria Automotriz del Reich celebró un contrato con la sociedad Porsche en el que estipuló que en el plazo de diez meses Porsche debería construir el primer prototipo Volkswagen y como honorarios se le asignaron 20.000 Reichsmarks mensuales, cifra absolutamente insuficiente considerando que había que comenzar por adquirir máquinas, herramientas y materia prima, además del pago de la mano de obra. No fue nada fácil Porsche había proyectado varios automóviles de concepto económico con destino popular desde que en 1900 se convenció de que un vehículo de esas características podría dar el impulso necesario a la difusión y al progreso del automovilismo. Esos proyectos eran el Lohner de 1901, el 8/16 HP de 1908 y el Sascha de 1921 para la Austro - Daimler, el 130 WO 1 de 1928 para la Daimler Benz, el Steyr XXX de 1929 y el Zündapp 12 de 1932. Basado en esas experiencias y en otras de la Tatra y de Standard Superior, Ferdinand Porsche trabajó en el garaje de su casa procurando concluir con el primer prototipo, pero la tarea se vio demorada por la elección del motor. En primer lugar se optó por un dos cilindros y dos tiempos que no resultó aceptable por lo que se amplió el diseño a tres cilindros, también dos tiempos, pero que fue imposible poner a punto. Insistiendo con la teoría de los dos tiempos diseñó uno de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión, pero esos motores erogaban una muy baja potencia. Entre tanto la NSU recibió la orden de colaborar con Porsche produciendo el primer prototipo del Volkswagen denominado Proyecto 32, pero igualmente resultaba imposible llegar al precio que se le habia antojado a Hitler. A principios de 1935, con la certeza de no poder cumplir con el plazo fijado, la Asociación de la Industria Automovilística extendió en dos meses el contrato con Porsche y en el Salón del Automóvil se anunció la realización de las pruebas con los primeros ejemplares del Volkswagen para mediados de ese año. En febrero de 1936, se constituyeron los dos primeros Volkswagen, un cabriolet y un sedan, equipados aún en la fase previa con motores de dos tiempos y dos cilindros con pistón doble, y en marzo fueron presentados ante una comisión de industriales fijándose nuevo plazo para la presentación de un chasis apto para la producción en serie. Entre octubre y diciembre de ese año, tres prototipos denominados VW3 bajo la supervisión de la Asociación de la Industria Automotriz y la Escuela Técnica de Stuttgart, realizaron un exhaustivo recorrido de pruebas sobre 50.000 kilómetros que resulto exitoso. Esta versión ya estaba equipada con motor de cuatro tiempos. Ubicado en la parte posterior, era un cuatro cilindros con refrigeración por aire de 985 cm3. Válvulas a la cabeza accionadas por varillas y balancines, caja de cuatro velocidades y suspensiones independientes en las cuatro ruedas. La potencia de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm. A principios de 1937, la impaciencia de Hitler lo llevó a disponer que toda la industria alemana debía contribuir obligatoriamente en el plan de fabricación del Volkswagen, comenzando por su predilecta, la Daimler Benz, a la que se le encargó la fabricación de 30 prototipos denominados VW30. Estos vehículos fueron sometidos a las pruebas más exigentes de la historia y con ellos se recorrieron 2.400.000 kilómetros en todo tipo de caminos. El 28 de mayo de ese año se constituyó la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Sociedad para el desarrollo del Volkswagen alemán) que debía ocuparse de la construcción de los automóviles, la fabrica y una villa adyacente para los operarios. Nace el primer VW El 17 de febrero de 1938 el modelo definitivo del Volkswagen fue presentado oficialmente con la presencia de Hitler y el 26 de mayo fue colocada la piedra fundamental de la fabrica de Wolfsburg. Ese modelo definitivo perteneciente a la serie VW38 se denominó KdF sigla de la organización nazi Kraft durch Freude (La fuerza a través de la alegría). El 6 de octubre el nombre de la sociedad fue cambiado por Volkswagenwerk GmbH, pero igualmente los autos seguían sin fabricarse a pesar del entusiasmo de la gente que se inscribía en el plan de ahorro de la organización KdF y la constante propaganda oficial con recorridos de presentación por todo el país. Su precio era de 990 Reichmarks para satisfacer los deseos del dictador y a pesar de los continuos aportes de capital por parte del gobierno, la planta no terminaba de construirse, considerando que en una primera etapa se preveía fabricar 500.000 vehículos al año para aumentar posteriormente esa cantidad a 1.000.000. Proyecto abortado A mediados de 1939 la fabrica de Wolfsburg recibió las primeras maquinas al tiempo que se inauguraba una planta en Brunswik destinada a la capacitación del personal y escuela de ingenieros, pero Hitler ya había ordenado la invasión a Polonia y la Segunda Guerra Mundial había comenzado por lo que los planes del "Auto del pueblo" fueron abandonados. La fábrica fue aislada rápidamente para la producción de armamentos, y el Volkswagen fue adaptado como vehículo militar. Su cilindrada se aumentó a 1.131 cm3 y su potencia se incrementó a 25 CV puesto que el motor original no se adaptaba a un vehículo todo terreno. Se montó en una unidad con forma de "jeep", denominado Kübelwagen, del que se fabricaron aproximadamente 52.000 ejemplares. Por supuesto que del KdF nadie se acordaba y menos Hitler, que estaba demasiado ocupado con sus insaciables apetencias. También se construyó un interesante aparato denominado VW Tipo 166, que fue uno de los desarrollos más importantes en esos años. Se trataba de un pequeño vehículo anfibio del que se produjeron 14.276 unidades. En 1944 la fábrica fue bombardeada por los aliados pero los daños fueron más aparentes que reales por cuanto la producción de vehículos militares no se detuvo en ningún momento. En realidad todas las maquinas herramientas funcionaban perfectamente y la mayoría de ellas habían sido trasladadas a sótanos seguros. Cuando en 1945 los ingleses se hicieron cargo de la región de la Baja Sajonia que incluía a Wolfsburg tomaron posesión de la fabrica a la que le cambiaron la denominación. A partir de ese momento se llamó Wolfsburg Motor Works. El 17 de septiembre, el gobierno británico dio orden de construir 20.000 unidades, pero hasta fin de año solo pudieron terminarse en forma manual 1.785, la mayoría de los cuales eran del modelo Kübelwagen adaptados al uso civil pero destinados a las fuerzas de ocupación. La venta a particulares estaba todavía prohibida. Durante 1946 la producción del "Escarabajo" equipado ya con el motor 1.131 cm3 llegó a las 10.020 unidades pero en 1947 esa cifra descendió a solamente 8.987 ejemplares de los cuales 56 fueron exportados a Holanda marcando el inicio de las ventas de Volkswagen al exterior. El comienzo de Volkswagen como empresa Con la llegada del ingeniero Heinrich Nordöff a la gerencia general, hecho que se produce el 1 de enero de 1948, comienza una nueva etapa para la fábrica Volkswagen. Nordöff organiza el servicio de ventas y repuestos en Alemania y en el extranjero, lo que sumado a un novedoso sistema de aseguramiento, da inicio a la exportación a Dinamarca, Luxemburgo, Suecia, Bélgica y Suiza donde se instalan redes de venta y servicios. En total son exportados en ese año 4.464 autos de los 19.244 producidos, y en mayo sale de la línea de montaje el Volkswagen numero 20.000. Mientras tanto los antiguos ahorristas de KdF exigen que se les entreguen los autos pedidos a través de aquella organización. Para completar la consolidación de la Volkswagen, en septiembre de 1949 el Gobierno Militar de los Aliados renuncia al control de los bienes incautados al nacionalsocialismo (entre ellos la fábrica Volkswagen) y la Volkswagenwerk GmbH es traspasada al gobierno federal quien a su vez la transfiere al Estado de la Baja Sajonia. Meses antes, el importador holandés habia remitido dos "Escarabajos" a los Estados Unidos comenzado de esa manera la penetración en ese mercado del automóvil que luego seria conocido como "Beattle". Los primeros vehículos comerciales fueron fabricados a partir de 1950 a un ritmo de 10 unidades diarias y el 4 de marzo se celebró la fabricación del VW numero 100.000. La producción anual de 1951 asciende a 105.712 unidades de las cuales 12.003 son comerciales y la exportación llegaba a veintinueve países. Técnicamente, los frenos mecánicos fueron reemplazados por un circuito hidráulico en reemplazo de los de fricción. Sin embargo algunos acontecimientos políticos pusieron en serio peligro el aspecto financiero de la fábrica y debido a la falta de material fue necesario suspender la producción varias veces durante el año e implantar una jornada de trabajo reducida. No obstante, el 5 de octubre salió de la línea de montaje el Volkswagen número 250.000 que fue sorteado entre el personal. Durante 1952, la producción aumentó un 27.7% y se fundó la Volkswagen Canada Ltd., con sede en Toronto mientras que en el aspecto técnico, se adoptó una nueva caja de velocidades con cambios sincronizados. El 23 de marzo de 1953 se fundó en Sao Bernardo do Campo, en las afueras de Sao Paulo, la Volkswagen do Brasil S.A.. Mientras tanto el Alemania el 3 de julio salió de la fábrica el VW número 500.000 siendo el cambio estético más importante la luneta posterior ovalada en una sola pieza. La producción de ese año fue de 179.740 vehículos de los cuales 68.754 se exportaron. Rumbo al millón Dr. h.c. Ferdinand Porsche Uno de los primeros dibujos de Porsche sobre la idea del auto económico Proyecto 32 fabricado por NSU en 1934 Primer prototipo del "Escarabajo" Los prototipos definitivos de 1936 (izq) y 1937, este fabricado por Daimler Libreta de apuntes del importador holandés Pon en la que éste dibujó en 1947 el primer esbozo del vehículo luego denominado "Kombi". Escena del acto de traspaso de la fábrica al gobierno federal alemán por parte de las autoridades militares británicas. La primera renovación estética se realizó en 1953. Consistía en la modificación de la luneta trasera que a partir de ese momento se presentó entera. En 1947 se fabricaron muchos "Volkys" para el gobierno militar británico hasta completar 100.000 en 1950 Durante la guerra la producción se limitó a vehículos militares como el Kübelwagen (arriba) y el anfibio tipo 166 (abajo) EL ASESOR DE HENRY FORD Corría el año 1948 y Alemania estaba en plena reconstrucción. En Wolfsburg, la fábrica producía como podía el Volkswagen y la Comisión Militar Británica que tenía a su cargo la planta decidió ofrecérsela a Henry Ford. Este, acompañado por su asesor Ernest Breech, observó todo con bastante desconfianza ya que obviamente había que efectuar grandes inversiones. Finalmente, Breech le dijo a Ford "¡Este auto no sirve, no ofrece ningún interés comercial y no va a caminar nunca!". Obviamente Ford no compró la fabrica. Si la anécdota es cierta ¿que habrá sido de su "vis En 1954 el motor fue llevado a 1.192 cm3 con lo que su potencia se incrementó a 30 CV con una relación de compresión de 6.6:1 y en los Estados Unidos el Volkswagen está absolutamente integrado al mercado. Durante 1955 se producen varios acontecimientos trascendentes para Volkswagen. A la fundación de la Volkswagen of America Inc. con sede en New Jersey se sumó la fabricación del vehículo numero un millón y la presentación de una elegante cupé diseñada por el carrocero Ghia y construida en colaboración con la firma Karmann. Además, en Hanover, se inició la construcción de una nueva planta destinada a la fabricación de vehículos de transporte, que estuvo finalizada al año siguiente. Con la adquisición de las acciones del importador sudafricano, Volkswagen instala en ese país una planta de montaje y en 1957 adquiere la fábrica Henschel ubicada en Kassel al tiempo que establece en Melbourne la Volkswagen Australia Pty. Ltd. En 1960 el "Escarabajo" fue equipado con un motor mas potente de 34 CV y se fundó la Volkswagen France en París para la venta de los productos alemanes, mientras que en Brasil se produjeron 10.000 vehículos desde la puesta en marcha de la planta el año anterior. El primer cambio importante en la producción se lleva a cabo en 1961 con la incorporación a la gama del VW 1500, un sedan de dos puertas con la filosofía del "Escarabajo" pero de líneas modernas y con su motor de 1.5 litro y 45 CV que también se aplica al cupé Karmann. En octubre de ese año se llegó a un arreglo judicial luego de once años con los ahorristas del KdF quienes recibieron como compensación 600 marcos de descuento en la compra de sus Volkswagen. Por su parte, el consorcio supera la cifra de un millón de unidades anuales y cinco millones en total. El VW Variant entró en producción en 1962 siendo también conocido como Familiar y en 1963 el 1500 adoptó dos carburadores y la sigla "S" para sus versiones Sedan, Variant y Cupe. Asimismo, en la planta de Wolfsburg se inauguró una línea de montaje totalmente nueva y automatizada para la producción del modelo 1200 aumentando de esa manera en forma notable la producción diaria. Una nueva planta de montaje es construida en Emden en 1964 como necesidad de abastecimiento de vehículos para la exportación. El puerto de Emden brindaba excelentes posibilidades de embarque y además proveía suficiente mano de obra convirtiéndose años mas tarde en el mayor punto para embarque de automóviles del mundo. Volkswagen contaba, además, con una flota de 80 barcos charter. La expansión industrial continuó con la instalación de Volkswagen de Mexico S.A. en la ciudad de Puebla, y con la compra a Daimler Benz AG del 50% del capital accionario de la sociedad Auto Unión GmbH de Ingolstadt. Al año siguiente se inauguró el túnel de viento mas moderno de toda Europa y a partir de Agosto salió a la venta el VW 1600 TL. Continuando con su expansión, el 50 restante de Auto Unión también queda bajo el control de la Volkswagen y la filial de Sudáfrica para denominarse Volkswagen of South Africa Ltd. La pista de pruebas de VW construida en 1967 en las cercanías de Ehra se convierte en la más grande de la industria europea pudiéndose reproducir en ella todas las condiciones de marcha imaginables. Con una superficie total de 11 millones de metros cuadrados, la extensión de las distintas pistas llega a 100 Kilómetros. En abril de 1968, victima de una grave enfermedad murió el Dr. Heinrich Nordhoff, artífice del éxito de la marca alemana y fue reemplazado por el vicepresidente Kurt Lotz. Algunos meses más tarde se lanzó al mercado el VW 411, una berlina de dos y cuatro puertas equipada con un motor de 69 CV y la filial brasileña introdujo un nuevo sedán llamado Brasilia derivado del 1500. El 411 no resultó muy exitoso debido seguramente a su descendencia directa del "Escarabajo". El motor trasero de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire fue modernizado con inyección electrónica. La gran expansión En 1969 las sociedades Auto Union GmbH y NSU Motoren Werke AG fueron fusionadas en una nueva sociedad denominada Audi/NSU/Auto Union AG con una participación de Volkswagen del 59.9% del capital accionario. El "Escarabajo" dejó de fabricarse en la planta de Ingolstadt para dar lugar a la construcción del nuevo Audi 100 y en 1970 se produjo la primera renovación en la orientación de la producción de Volkswagen con la presentación del modelo K70 con motor delantero de cuatro cilindros, y tracción anterior. Era en realidad un estudio previo realizado por la NSU y no un verdadero Volkswagen. El motor disponía de 1.605 cm3, un árbol de levas a la cabeza y versiones de 75 y 90 CV. Asimismo el "Escarabajo" recibió una nueva suspensión delantera tipo McPherson y estaba disponible con tres motores, 1.200, 1.300 y 1.500 cm3. El 17 de febrero de 1972 salió de la línea de montaje de Wolfsburg el "Escarabajo" numero 15.007.034 batiendo el record ostentado hasta ese momento por el Ford T, pero el año 1973 marca el inicio de una nueva generación de automóviles Volkswagen con la presentación del VW Passat, el primer VW verdadero con motor delantero de cuatro cilindros en línea y árbol de levas a la cabeza y carrocería autoportante de acero. La renovación continuó en marzo del año siguiente con el lanzamiento del Scirocco, una cupe deportiva con portón trasero y motor transversal. En junio de presentó el Golf, heredero del "Escarabajo" en el plano comercial, ofrecido en versiones de dos y cuatro puertas y motores de 50 y 70 CV. Ya se había dejado de lado la filosofía del modelo único y en 1975 se agregó el Polo, un pequeño dos puertas con motor de 900 cm3. En ese momento Volkswagen disponía de una gama de veinte modelos y a pesar de la diversificación no estuvo exenta de la crisis que afectó a la industria automovilística mundial por esa época. 17 Millones de "Escarabajos" En 1976 visto el éxito y tras largas deliberaciones se decidió construir una planta de montaje en los Estados Unidos. Para su ubicación se determinó la localidad de Westmoreland (Pa). Mientras el Alemania, el Scirocco era presentado en versión GTI con una velocidad máxima de 185 Km/h y en solamente veintisiete meses de producción el Golf alcanzó la cifra de un millón de unidades producidas en sus nueve versiones. El cambio de orientación llegó a su punto culminante cuando el "Escarabajo" se dejó de producir el 19 de enero de 1978 luego de 22 años y con más de 17 millones de ejemplares. Solamente continuó en producción la versión Cabriolet de Karmann. Con la nueva generación de modelos, la empresa consiguió presentar en el corto periodo de cuatro años una gama que cubría la casi totalidad de las exigencias de los clientes. El último modelo de ese año es el Derby, un modelo derivado del Polo con tres volúmenes. La producción de Estados Unidos comenzó en 1978 con el Golf denominado Rabbit para el mercado americano. Mientras tanto, el "Escarabajo" continuó fabricándose en Mexico y en Brasil. El Golf Cabriolet reemplazó en 1979 al Cabriolet mas vendido de la historia, "El Escarabajo". La participación de Volkswagen en otras empresas se afianza cada vez mas participando en ese año con el 66.5 % de Chrysler Motors do Brasil aumentando esa participación hasta alcanzar en marzo de 1981 en 100 %. También logró una participación mayoritaria en la empresa Triumph Werke AG que comercializa la marca Triumph Adler, maquinas de escribir, computadoras, calculadoras de bolsillo, etc. Actualmente la gama de modelos en el rubro automóviles se completa con versiones del Polo y el Golf a los que se agregan el Jetta, berlina de clase media presentada originalmente en 1979 y nuevos modelos de Scirocco y Passat. Entretanto, se han adoptado motores Diesel y tracción en las cuatro ruedas en los denominados Scyncro. Posiblemente Hitler jamás imagino -sus intenciones eran otras- que su sueño de motorizar a todas las familias alemanas se convertiría en una tangible realidad de la industria automovilística mundial. "El aire no se congela y tampoco hierve" fue el slogan publicitario de Volkswagen durante muchos años. El motor trasero, la refrigeración por aire y la tracción posterior fueron las tres características técnicas mas destacables, y paradójicamente la producción actual es exactamente opuesta: motor ubicado adelante refrigerado por agua y tracción delantera. Modelos principales en La Argentina Gol Golf Vento Pasat Suran Touareg transporter Fuente: http://www.testdelayer.com.ar/Historia%20VW%20Comienzos.htm

El Fiat Línea es una berlina de tres volúmenes perteneciente al segmento C que se comercializa en algunos países de Europa y la idea de la marca Italiana es también producirlo en Brasil, con lo cual podemos pensar en su arribo a la Argentina en el mediano plazo. Cuenta con un muy buen equipamiento en cuanto a seguridad activa y pasiva. ABS con EBD: Este sistema reduce el sobrecalentamiento de los frenos ajustando su funcionamiento según la adherencia de la ruta y la eficacia de los neumáticos. ESP permite mantener el control de la dirección y de los frenos asegurando una conducción más cómoda. (Según versión) ASR: Facilita la conducción en condiciones de asfalto con baja adherencia. (Según versión) MSR: Previene la pérdida de estabilidad del vehículo y la excesiva perdida de tracción de los neumáticos, incluso en asfalto y condiciones de baja adherencia. (Según versión) Hillholder-HBA: Evita el deslizamiento en pendientes ascendentes controlando la entrega de potencia del motor con un engranaje más bajo. Pasiva Sistema de airbags Smart2 Airbags laterales Los airbags frontales y laterales mantienen siempre una posición correcta. Dan una reacción más rápida en el momento del accidente. Trae 6 airbags, dos de los cuales son graduales con carga de tres puntos que limitan los cinturones de seguridad. Sistema de protección anti-incendios: Cuenta con un botón FPS (sistema de protección anti- incendios) que detiene el flujo de combustible en unos milisegundos después de un choque. En Europa se ofrece en tres opciones. 1.4 Fire de 1368 cm3, con un bajo consumo Aceleración de: 0 a 100 km/h en 14.6seg. Velocidad máxima: 165 km/h. 1.4 16 V T-Jet: Turbo con una fuerza par motor de 120, logrando un buen rendimiento, bajo consumo y su durabilidad. Multijet 90 CV. Diesel de inyección directa de segunda generación common rail con sistema de geometría variable turbo. Aceleración: de 0 a 100 km/hora en 13.8seg. Sensor de ayuda al estacionamiento que se activa cada vez que se enciendo el motor y se activa la marcha atrás. Sensor de lluvia activa los limpiaparabrisas automáticamente y ajusta su velocidad según la intensidad de la lluvia. Sensor de oscuridad permite que los faros se enciendan automáticamente cuando entras en un túnel o al atardecer. Trae tres sistemas de climatización independientes: calentador convencional, aire acondicionado manual y aire acondicionado automático. El aire acondicionado automático mide y registra la temperatura interna y externa a través de una gama de sensores. Otro sensor fijado en el fondo del parabrisas delantero detecta el ángulo y la cantidad de luz recibida por el vehículo y al aumentar la temperatura se acciona el aire acondicionado. El aire acondicionado automático controla siempre la temperatura, el flujo de aire, la distribución, el compresor y la circulación a través del ordenador de a bordo (ECU). Control de velocidad de crucero permite que velocidad regulada por el conductor se mantenga automáticamente estable. Dimensiones: 4.56m de largo, 1.73m de ancho y 2.60m de distancia entre ejes y la capacidad del baúl es 500 dm3. Fuente http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2007/12/11/fiat-linea

Registrate y eliminá la publicidad! El Ford Kuga es el primer SUV de la marca del ovalo y será fabricado en Alemania durante este año que comienza. El Kuga es una auto con tracción integral que combina estilo y tecnología y promete un impresionante dinamismo en la carretera unido y una gran habilidad para la circulación fuera de ella. El Kuga es una mezcla de auto familiar y auto con tracción integral, el cual estará disponible con un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que resulta muy efectivo en el uso normal en carretera y le da al auto un comportamiento muy deportivo. Como mencionamos antes se encuentra en el segmento SUV en donde estará compitiendo fuertemente con el Renault Koleos y con el Volkswagen Tiguan Espacio y confort: El interior del Kuga transmite sensación de amplitud que se encuentra acompañada por el techo solar panorámico opcional. Presenta un diseño ergonómico en el cuadro de mandos y del panel central y ofrece una gran multitud de huecos portaobjetos de fácil acceso. Tecnología: Cuenta con un sistema de navegación Blaupunkt que incorpora una pantalla en color de 7” que también muestra imágenes de la cámara incorporada en el portón trasero para facilitar las maniobras de aparcamiento. Su gama de motores en principio estará compuesta por motores gasolina y diésel, aunque el prototipo de las fotos lleva el 2.0 TDCi de 136 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Entre sus elementos opcionales contará con llantas de 19 pulgadas. Fuente: http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/01/02/ford-kuga-2008/ ¡Espero que les haya gustado el post y Dejen sus comentarios! <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>