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No estoy viejo: ¡soy un clásico! | Cuba Jorge Esténger Wong Anselmo Ramírez es un artista que elabora piezas de cerámica. Su arte lo realiza con la emoción que los creadores suelen encontrar en ese intangible al cual llaman musa. Pero su pasión de años, y al fin realizada, acapara el brillo especial que nos aparece en los ojos, cuando admiramos nuestros más preciados anhelos, se trata de un precioso Chevrolet Impala 1959, y aquí les va su historia. Excelencias reparó en Anselmo y su Impala hace un par de años, en los eventos de autos clásicos que se realizan en La Habana. Su Chevrolet llamó nuestra atención por su buen estado general, pero cuando advertimos bajo su capot un logo de nuestra publicación, realizado a mano, artísticamente, la curiosidad nos hizo llegar hasta él. De gesto seguro, firme, Anselmo resultó un conversador simpático y amable.En apenas instantes se puso a nuestra disposición y accedió a varias sesiones de fotos, para ilustrar este trabajo. Aportó, además de su historia personal, datos interesantes de su auto, los cuales atesora en su archivo. Llegar a poseer este auto no fue algo sencillo. Por varias décadas Anselmo perteneció a la Seguridad Personal, donde logró grados de capitán. Ya por ese entonces varios amigos le acercaron al mundo de la cerámica y hacía algunas piezas, como afición. Tras su retiro, al cumplir los años de servicio, se dedicó a esta actividad y logró algunos ahorros. Apasionado del motociclismo, tenía una motocicleta Ural soviética con side-car –aún hoy son muy usadas en Cuba– que había comprado años atrás, y veía los automóviles como algo remoto, destinados a otras personas, de mejor economía. Sin embargo, alguien le avisó de un Chevrolet “muy bonito” que estaban vendiendo “en un buen precio”, y decidió que darle una ojeada no haría ningún daño. Se equivocó. El impacto ocurrió en cuanto se sentó al timón, cerró la puerta y apoyó el brazo en la ventanilla: “algo me cambió por dentro” –nos cuenta– y la compra del Chevy “bonito” quedó decidida. Para lograr adquirirlo, vendió la motocicleta y todavía fue preciso que varios amigos le prestaran algo de dinero, para alcanzar la cifra necesaria. Según sus palabras,llenas de criolla jocosidad, “…me quedé con el carro, pero con las manos en los bolsillos…”. Así fue “tirando” varios años, hasta que otra vez buenos amigos le pusieron en la pista del auto que hoy le colma los sueños.Se trataba de un vehículo bastante bien conservado y con poco uso, cuya dueña había fallecido recientemente, y tal vez su hermana accediese a la venta. Anselmo lo intentó, y así supo que la Dra. María del Pilar Torres Hernández, había sido la única propietaria del soberbio Impala Sport de cuatro puertas que estaba admirando. Logró entenderse con la familia de María del Pilar, la cual, incluso, le entregó el título de propiedad original de la compra, realizada en la Agencia Cadillac, de José Vega Suárez, el 23 de junio de 1959, en Concha 952, Luyanó, La Habana. Así, desde el año 2006, Anselmo le ha dedicado atentos cuidado a su Impala: reparó su motor y restituyó su vestidura, cuidando mantener la imagen original lo más posible. Orgulloso de su resultado le ha estampado un logo, junto a la luz trasera izquierda, que resulta uno de los mejores que he visto en estos admirables autos: “No estoy viejo: soy un Clásico” El Chevrolet Impala 1959 El Impala 1959 es un vehículo hermoso. Sus enormes aletas horizontales traseras han sido, por años, una de mis preferidas. Le daban al auto un aire señorial y elegante, que rebasaba su sector de mercado.Ese año rebasó su concepción original de coupe y descapotable, para convertirse en toda una línea de Chevrolet.Con el motor V8 de 348 pulgadas y el sistema de suspensión Air Level resultaba una delicia verlo desplazarse.Su carrocería, de parabrisas sobredimensionados y curvos, ofrecía una imagen moderna y lograda, con un habitáculo en extremo espacioso.Sería, además, el único Impala sin las seis luces traseras redondas que Chevrolet convertiría en sello del modelo. El origen del modelo se remonta a la edición de Motorama de 1956, lo cual reafirma a Chevrolet como una de las marcas que lograron llevar a vías de hecho, y de forma exitosa, las propuestas de esta fábrica de sueños de General Motors.Desde su salida, en 1958, hasta mediados de los sesenta, sería el Chevrolet mejor vendido, por encima del Bel Air y el totalmente nuevo, y muy respaldado publicitariamente, Corvair. Baste decir que en 1965 tuvo un record de ventas de 1 millón de unidades.

Aston Martin V8 Vantage SP10, un nuevo Vantage inspirado en el GT4 Víctor Fernández (Diario Motor) En el año 2013, la firma británica Aston Martin está celebrando su primer centenario, mediante la celebración de numerosos eventos, la creación del programa de competición más ambicioso de su historia y el aumento de cadencia de lanzamiento de nuevos modelos. Por ahora ya habían el Aston Martin Rapide S pero ahora acaban de anunciar el Aston Martin V8 Vantage SP10, que llega en forma de edición especial para complementar la gama del veterano Vantage. El nombre SP10 procede de la competición GT4 en la que el Aston Martin Vantage GT4 ha competido en los últimos tiempos. Está basado en el V8 Vantage S, pero no se trata de una simple edición creada a base de cambios estéticos sino que también muestra distinciones mecánicas. Así, monta una caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la transmisión automática Sportshift II. El motor es el mismo bloque atmosférico de 4.7 V8 de 436 CV, con un par motor de hasta 490 Nm. La caja manual es la que viene de serie pero, para quien no quiera este tipo de transmisión, podrá solicitar a fábrica la caja Sportshift II. Sea cual sea la caja seleccionada, no cambian las prestaciones respecto al V8 Vantage S, ya que se mantiene la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y la velocidad máxima de 305 km/h. Además de esto, también se incorporan unos nuevos escapes que acentúan el toque deportivo del coche. El coche se ofrece tanto en carrocería coupé como descapotable, en ambos casos pintado exteriormente en color Ceramic Grey. En el caso del descapotable, la capota es de color Titan Grey. Monta llantas de 19 pulgadas oscurecidas a través de las cuales se ven las pinzas de freno en color negro. El kit estético es similar al del V8 Vantage S pero incluye un labio frontal y un difusor trasero fabricados en fibra de carbono vista. En el interior, el negro también preside todos los rincones. En el caso de la versión coupé los asientos van tapizados en Alcantara mientras que en el Roadster el tapizado es de cuero. Las inserciones del salpicadero y la consola central en ambos casos van el color negro brillante. El único contraste nos lo encontramos en la tonalidad gris de las costuras del volante y los asientos. El único identificativo de que se trata de un Aston Martin V8 Vantage SP10 se encuentra en el motor, que monta una plaquita que muestra el logo SP10. Este nuevo modelo sólo estará disponible en Europa continental, es decir, no se comercializará en el Reino Unido, por lo que todas las unidades tendrán el volante a la izquierda. El precio base es de 96.635 euros sin impuestos para la versión coupé, cifra a la cual habría que sumar los impuestos de cada país. Galería de Imágenes:

Los anuncios más vistos de coches de la SuperBowl La locura por los anuncios de la SuperBowl de cada año ya está aquí. Te traemos los anuncios más destacados antes del "gran partido", que ya están arrasando en YouTube. El principal "vencedor" de este año está siendo el de Toyota, que supera ya los siete millones de visionados con la ayuda de la protagonista de Big Bang. Al final de los vídeos que más visitas llevan te hemos dejado, además, el "trailer" del vídeo del día del partido que tiene preparado Toyota. Nos sigue impresionando (y mira que llevamos años viéndolo) el dinero que se gastan las marcas en este fenómeno de masas, que habría que ver si está realmente justificado con ventas. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iymBRSUfz9U link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uPq7jVGPs3g link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ANhmS6QLd5Q link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9H0xPWAtaa8 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oKnuMIIEtoo

Jenson Button prueba el McLaren P1 autoblid.es Jenson Button ha sorprendido a todos llegando a lomos del McLaren P1, aún apropiadamente comuflado, al McLaren Technology Center. Allí en Woking ha tenido lugar la presentación del nuevo monoplaza para la temporada de F1 2013, el MP4-28. El piloto de McLaren, Jenson Button, ha sorprendido acudiendo al volante de un prototipo del McLaren P1 a la presentación del nuevo monoplazada del equipo de F1 para la 2013, el McLaren MP4-12C. Los asistentes al evento, que ha tenido lugar en el McLaren Technology Center, en Woking, pudieron ver cómo el piloto principal de la escudería se personaba ante ellos a los mandos del Mclaren P1, aún totalmente camuflado, ya que todavía se encuentra en proceso de desarrollo. Pero Button no ocudió solo, ya que su compañero de escudería, el piloto Sergio Pérez, llegó escoltándole en un McLaren MP4-12C Spyder. Además de los dos superdeportivos, en la presentación también se dejaron ver algunos de los McLaren más exitosos de competición, como el McLaren F1 GTR de Hakkinen, ganador de las 24h de Le Mans en 1995 o el mítico MP4/4 de Ayrton Senna y el M23 que condujo Fittipaldi. link: Como ocurrió en su día con la presentación del Mclaren MP4-12C, los pilotos de F1 del equipo inglés han sido, tras los pilotos de pruebas e ingenieros, unos de los primeros en poder probar la nueva joya de Woking y seguro que ya han tenido ocasión de 'catar' apropiadamente las aptitudes del McLaren P1 antes que nadie. Igual nos sorprenden con un vídeo mostrando sus impresiones a los mandos de 'la bestia', como el que hicieron con el último exponente de la compañía. Quien sabe, a lo mejor durante la presentación de la versión definitiva del McLaren P1, en el próximo Salón de Ginebra... Galería de Imágenes de la Presentación del MP4-28:

Cómo humillar a una moto a más de 300 Km/h? Las motos son más rápidas que los coches, al menos en línea recta pues la relación peso/potencia… de algunos modelos de dos ruedas es considerablemente más bajo que el del mejor de los coches deportivos. Pero en esta ocasión, no es así. Una Kawasaki ZX-10R que circula a una velocidad superior a los 300 Km/h es adelantada, con facilidad, por un Audi RS6 Avant ABT de la generación anterior. El conductor de la Kawasaki ZX-10R se encontraba circulando a máxima velocidad en la Autobahn –autopista sin límite de velocidad- que une las ciudades alemanas de Augsburg y Munich, un trayecto de unos 50 kilómetros, cuando un Audi RS6 Avant ABT le adelanta sin problemas. Tal y como explican desde Motorpasión, el RS6 preparado por ABT es capaz de entregar una potencia máxima de 700 CV y 800 Nm de par motor –de serie, 580 CV-que le permiten pasar de cero a 100 Km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar una velocidad máxima próxima a los 330 Km/h. Conviene aclarar que la motocicleta lleva un velocímetro digital limitado a 299 Km/h, aunque por las imágenes del vídeo podrás comprobar cómo sigue acelerando una vez alcanzado ese dígito, hasta que el indicador de cambio de marcha se ilumina porque el motor se aproxima a su régimen máximo de revoluciones. link: http://www.youtube.com/watch?v=b3FrsgNYw0w&feature=player_embedded No olviden dejar unos puntitos si les ha gustado el post

A subasta la preparación BMW más radical de la historia, el Isetta Whatta Drag 1959 Sergio Álvarez (Diario Motor) El BMW Isetta fue un microcoche urbano producido por BMW durante los años 50, una simpática anécdota en la historia de un fabricante entregado a la dinámica y las altas prestaciones desde su nacimiento. Curiosamente, su origen fue Italia, y tras fabricarse en España, la licencia terminó en manos de BMW. De serie, este “coche huevo” llevaba un pequeño motor monocilíndrico de 247 cc, que desarrollaba 12 CV, suficientes para mover su peso de solamente 350 kg. Podía llevar a dos pasajeros en su interior. En 1998 Hot Wheels lanzó su famoso modelo Whatta Drag, una versión dragster del pequeño Isetta, equipado con un gigantesco motor que propulsaba una única rueda trasera. En 2005, Bruce Weiner – dueño del curioso Weiner Microcar Museum – encargó a Evermoor Engineering la construcción de un Whatta Drag real, como estrella de su museo. Por si no había quedado claro, estamos hablando de Estados Unidos. El BMW Isetta Whatta Drag es real, y en apenas dos semanas será subastado por RM Auctions. Hemos visto preparaciones radicales para vehículos BMW, que duplican o triplican la potencia de serie, pero nunca algo tan desmesurado como este Isetta. Aunque la carrocería sigue siendo la misma con la que el Isetta nació, se le ha acoplado un subchasis de factura artesanal al microcoche, sobre el que se ha montado un gigantesco motor big-block Chevy 502, diseñado para el drag-racing. Con sus ocho litros de cilindrada, genera unos increíbles 730 CV. El Whatta Drag es 60 veces más potente que la máquina que emplea de base. Toda la caballería pasa a la rueda trasera mediante una caja de cambios manual de dos relaciones, diseñada especialmente para esta máquina. La rueda trasera monta un neumático Sumitomo HTRZ II, preparado para el drag racing. Las ruedas delanteras llevan neumáticos BF Goodrich G-Force y en su interior un sistema de frenado manufacturado por AP Racing. Todo el brazo trasero lleva un enorme alerón, más alto que el propio coche. Esta máquina desproporcionada se subastará el día 16 de febrero, por un precio que podría llegar a alcanzar los 75.000€. Ahora bien, la propia descripción de la subasta dice que no es un coche que se deba usar, ni en carretera ni en circuito. El tremendo par motor puede convertirlo en una máquina incontrolable si se conduce de manera agresiva. Es por ello que recomiendan usar el BMW Isetta Whatta Drag sólo para shows o la mera contemplación. Galería de las 20 Mejores Imágenes del Isetta Whatta Drag:

Salón de Detroit 2013: Chevrolet Corvette Stingray, en vivo | Emilio Salmoral (autobild.es) El Chevrolet Corvette Stingray 2014 ya está aquí. Tal y como estaba previsto, los chicos de Chevrolet han aprovechado el Salón de Detroit 2014 para mostrar al mundo las primeras imágenes oficiales del mítico deportivo americano. ¡Es precioso y más potente que nunca! El Chevrolet Corvette Stingray 2014 ya es una realidad. Los americanos han aprovechado el Salón de Detroit 2013 para mostrar las primeras imágenes del precioso deportivo Se trata de la séptima generación de un coche que es todo un mito dentro del mercado de EEUU. Lo que más llama la atención es que el Chevrolet Corvette 2014 recupera el tradicional nombre de Stingray que se estrenó en 1963. Para los ingenieros de Chevrolet el nuevo Corvette va más lejos que nunca gracias a los avances que aporta en diseño y tecnología. El renovado Corvette incorpora un chasis totalmente nuevo y un diseño completamente puesto al día. Por ahora, los datos técnicos que se conocen es que el Chevrolet Corvette Stingray 2014 utilizará un motor V8 de 6,2 litros con una potencia de 450 CV y un par máximo de 610 Nm. Con estas cifras, este deportivo se puede poner de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y puede alcanzar más de 1G de aceleración lateral en curvas (una cifra que les encanta a las conductores de Estados Unidos). Se trata del modelo más poderoso fabricado jamás por la marca americana. El interior tiene un aspecto muy deportivo e incluye elementos tan exquisitos como la fibra de carbono y el aluminio. Además, muchas piezas del habitáculo están tapizadas en cuero. Por otro lado, los diseñadores han querido transmitir una sensación de agilidad nada más coger el volante. Por eso, se han preocupado de que tenga solo 360 mm de diámetro. Asímismo, para satisfacer todas las demandas, hay dos tipos de asientos: unos enfocados para ofrecer confort y otros de corte más deportivo. En el apartado técnico también descata el nuevo sisteme 'Drive Mode Selector' que le permite eligir al conducttor entre cinco modos de conducción. Desde uno más confortable hasta llegar a otro más extremo y deportivo. Esta tecnología es muy similiar a la que utilizan fabricantes europeos como BMW. Por otro lado, se ha cuidado mucho el diseño de la suspensión y ahora utiliza amortiguadores Bilstein. Además, los chicos de Chevrolet han conseguido un fabuloso reparto de pesos entre el eje delantero y trasero del 50/50%. Otra de las novedades es la caja de cambios manual de siete velocidades que hará las delicias de los clientes más deportivos. Además, el coche también estrena elementos como un capó fabricado en fibra de carbono y el panel del techo es desmontable para que el Corvette pueda parecerse al que llevaba Fénix en el 'Equipo A'. Como opción, aparecen elementos tan exquisitos como el 'Track Performance Package' que incluye autoblocante trasero controlado electrónicamente, un sistema de lubricación por cárter seco para la transmisión y un paquete aerodinámico para mejore la estabilidad a alta velocidad. Con todas estas novedades técnicas, el nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2014 se presenta como el mejor Corvette de toda la historia y como un rival de cuidado para coches como el Porsche 911 o el Jaguar XK. Además, el coche americano siempre ha jugado con una ventaja fundamental: siempre ha sido más barato que sus rivales europeos. Si el renovado Corvette ofrece, además, un excelente comportamiento, estamos ante un coche que hará soñar a los conductores más deportivos de los dos continentes. El Chevrolet Corvette 2014 saldrá a la venta durante el tercer trimestre de 2013 y, por supuesto, se fabrica en la planta que tienen los chicos de General Motors en Kentucky. Galería de Imagenes en Vivo:

Test de Jerez / Último Día: Kimi Raikkonen se despide a la grande Cristóbal Rosaleny (caranddriver.com) La Fórmula 1 se marcha de Jerez, y por el camino nos ha dejado cuatro días de pruebas en los que hemos comprobado, por un lado, que los coches de esta temporada son estrictamente evoluciones de los que vimos en el pasado GP de Brasil y, por otro, que los equipos Lotus, Red Bull y McLaren mantienen un estado de forma óptimo en su preparación para la nueva maratón mundialista. Hoy ha sido Kimi Räikkönen quien se ha llevado el mejor tiempo, con un 1'18"148 que ha marcado con neumáticos blandos, y con sólo una vuelta lanzada. Ha sido por poco, ya que Jules Bianchi ha puesto toda la carne en el asador para destacar con los blandos e intentar convencer a Force India de que le elijan como piloto oficial. El francés ha terminado a 27 milésimas del temible Lotus de Räikkonen, pero ninguno de ellos ha marcado el mejor tiempo de la semana. Será Felipe Massa quien se lleve ese honor con el 1'17"879 que registró ayer también con los Pirelli amarillos a bordo del Ferrari F138. Sebastian Vettel ha firmado el tercer mejor crono del día, que ha marcado esta mañana con neumáticos duros. Paradójicamente, el tricampeón mundial ha establecido su marca en una tanda de sólo cuatro giros y, de hecho, no ha realizado ni un solo stint de simulación de carrera, con un máximo de diez vueltas consecutivas en todo su programa del día. Con el mismo neumático que Vettel, también ha brillado el debutante Esteban Gutiérrez, a la postre el segundo piloto más activo en pista por detrás de Hamilton, con 142 vueltas al trazado andaluz, que superan la distancia de dos Grandes Premios completos. El joven mexicano ha sido tan sólo 104 milésimas más lento que Vettel, si bien desconocemos la carga de combustible con la que ha afrontado esa tanda de cuatro vueltas de la que ha emanado su plusmarca del día. Hamilton, por su lado, con sus increíble 145 vueltas, ha probado el DRS pasivo de Mercedes en los primeros compases de la jornada para luego centrarse en un programa muy completo que ha incluido stints cortos matinales, tandas medias más tarde y finalmente una simulación de carrera con el W04 que criticó el primer día por su déficit aerodinámico. ROJO FUEGO El día ha amanecido frío, con menos de tres grados centígrados, aunque se han superado los 15 a mediodía. Los mejores cronos han llegado por lo general a esa hora, cuando los equipos han podido empezar a trabajar sobre la afinación de puesta a punto en sus máquinas, y antes de volcarse en el desgaste de las gomas en condiciones de carrera, una rutina que ha ocupado casi toda la tarde a los pilotos presentes. La tibieza del tiempo no ha impedido, sin embargo, que la imagen más espectacular de la jornada haya incluido alguna llamarada. El protagonista, Pedro de la Rosa, que hoy se ha estrenado como piloto probador de Ferrari y ha sufrido la rotura de la caja de cambios del F138 cuando apenas había recorrido tres kilómetros con él, en su primera aparición sobre la pista. La consecuente fuga de aceite se ha traducido en un conato de incendio que han sofocado los comisarios unos segundos después de que el catalán se haya detenido después de la curva Dry Sack. Para fortuna de Pedro, los mecánicos de Ferrari han sustituido la transmisión en tres horas y a las 13:56 ha empezado su verdadero día de pruebas. Pedro se ha empleado a fondo en conocer el coche con el que luego trabajará intensamente en el simulador de Maranello. Su programa de trabajo ha incluido tandas de entre tres y seis vueltas con goma media. La adaptación del piloto de Cardedeu ha sido rápida, como se esperaba de alguien con su experiencia. Pedro ha firmado el noveno puesto en la tabla de tiempos, pero... MEDIA HORA MÁS DE TRABAJO La sesión se ha desarrollado sin mayores incidentes –apenas es digna de reseñar una prueba de capacidad del depósito de combustible de Gutiérrez y otro fallo menor en el Caterham de Pic– hasta que ha saltado un trozo del material de la escapatoria de la curva Ángel Nieto. Los operarios del circuito de Jerez han acudido rápidamente a tapar el hueco, de aproximadamente medio metro cuadrado. Con cemento cola y un soplador para secar la obra, los albañiles del circuito han solventado la situación, aunque se han perdido 45 minutos de actividad en la sesión. Para compensar la parada técnica, el circuito ha ampliado el horario de pruebas media hora, hasta las 17:30, puesto que la luz solar ya lo permite sin riesgo de baja iluminación. La Fórmula 1 vuelve al asfalto el próximo día 19 en el Circuit de Catalunya. Lo seguiremos como siempre, hasta entonces, aquí va la tabla de tiempos de la cuarta y última jornada de pruebas en Jerez: Galería de Imágenes:

Test Jerez 2013 / Resumen: Ferrari es el más rápido de los test y Red Bull es el mejor Manuel Franco (As.com) En la F-1, aunque parezca una paradoja, no siempre el mejor es el más rápido. Hay ejemplos en la historia, sin ir muy lejos... Pero cuando se comprueba con verdadera eficacia esta máxima es en los test de pretemporada. Y es que en estos días influyen muchos factores que determinan que un piloto u otro esté en lo alto de la tabla. En estos entrenamientos de Jerez, la primera toma de contacto con los coches, el más rápido ha sido el Ferrari de Massa, pero el mejor, el Red Bull de Vettel. La explicación es simple, el tiempo del brasileño lo consiguió en la primera vuelta de una tanda de cinco con poca gasolina y neumáticos blandos. El mejor del tricampeón está a 686 milésimas de Felipe, pero con el compuesto más duro y la diferencia entre una goma y la otra es de al menos un segundo. Podemos decir que ahoraFerrari está a tres décimas de Red Bull, algo más cerca en ritmo. Atentos también al tiempo con duros de Button, a tres décimas del de Vettel, pinta bien el McLaren. Y a los competitivos que se han mostrado los Lotus, con Raikkonen, el más rápido ayer y el segundo de los cuatro días y Grosjean también entre los más veloces. Igualmente se ve mejoría en Mercedes con Rosberg y Hamilton entre los diez primeros, con dos días casi perdidos por averías. Todo esto hay que relativizarlo, pero si vemos lo que pasó en 2012 el mejor fue Grosjean, porque el tiempo de Rosberg lo marcó con el Mercedes de 2011, un coche que estuvo en la lucha. Alonso fue un segundo más lento que Massa este año. Eso sí, Ferrari es el equipo que más ha mejorado con respecto a la pasada pretemporada. En Barcelona, más... Tiempos de la última jornada: 1.Raikkonen (Fin/Lotus) 1:18.148 2. Bianchi (Fra/Force India) 1:18.175 3. Vettel (Ale/Red Bull) 1:18.565 4. Gutiérrez (Méx/Ferrari) 1:18.669 5. Vergne (Fra/T. Rosso) 1:18.760 6. Hamilton (GBr/McLaren) 1:18.905 7. Pérez (GBr/McLaren) 1:18.944 8. Bottas (Fin/Force India) 1:19.851 9. De la Rosa (Ferrari) 1:20.316 10. Pic (Fra/Caterham) 1:21.105 11. Razia (Bra/Marussia) 1:21.226 12. Di Resta (GBr/F. India) 1:23.435 Para los que no pudieron disfrutar en los pasados post les dejamos las Mejores Imágenes de cada día en Jerez: Día 1: Día 2: Día 3: Día 4:

Un monoplaza Red Bull F1 sobre los lagos salados José Gómez (formula1.autobild.es) Este vídeo de un monoplaza de Red Bull F1 sobre los lagos salados de Argentina deja claro que las exhibiciones del equipo austriaco llegan a todos los rincones del mundo. El piloto australiano de Toro Rosso, Daniel Ricciardo, viajó hasta Las Salinas Grandes, un desierto de sal al norte de Argentina donde condujo uno de los monoplazas de Red Bull F1 sobre los lagos salados. El equipo Honda, antes de su retirada de la F1, ya ofreció un espectáculo similar hace unos años cuando llevó un monoplaza de F1 hasta los lagos salados de Bonneville (EEUU) para intentar superar los 400 km/h con uno de estos vehículos. Esta vez no había récord de por medio, simplemente un vídeo-exhibición con Daniel Ricciardo conduciento el monoplaza de Red Bull F1 a lo largo y ancho de las llanuras saladas de Argentina. En esta misma visita al país sudamericano, el piloto estuvo en Buenos Aires, una de las posibles sedes que podrían acoger un Gran Premio de F1 en el futuro. Para una prueba de este tipo el monoplaza debe ir convenientemente preparado, con una suspensión más alta y neumáticos que le permitan traccionar sobre la sal. El resultado son las impresionantes imágenes que dan forma a este vídeo, uno más de los numerosos road shows (de todo tipo) que Red Bull realiza y filma a lo largo de cada temporada por muchos de los países del mundo. link: http://www.youtube.com/watch?v=kpnKGKfZRnQ&feature=player_embedded