Miguel_adp

En este post esta la explicacion de por que no salen las dolorosas y asquerosas empollas ya sea en pies manos etc... Una ampolla es una protuberancia de la piel que contiene líquido que se forma entre las capas de la piel: la epidermis (capa exterior) y la dermis (capa interior). A casi todos nos han aparecido alguna vez, sobre todo en las extremidades, bien en las manos o en los pies. Los síntomas pueden ser un enrojecimiento previo de la piel o piel levantada. Normalmente se originan como mecanismo de defensa de la piel ante una agresión a la misma. ¿Por qué salen las ampollas? Las ampollas normalmente se deben al roce continuo con calzado o con otras superficies. Ese roce hace que la piel se desprenda provocando una burbuja líquida. Por ejemplo, con los zapatos, las ampollas se producen por el roce de una costura con la piel, o el hacer deporte con calzado deportivo nuevo. Los trabajos repetitivos realizados con las manos con superficies duras o rugosas causan el roce que provoca las ampollas en las manos, y también ciertos deportes, como tenis, ciclismo o levantamiento de pesas. Ciertas enfermedades pueden provocar ampollas, como también las quemaduras: nuestra piel se defiende de la quemadura creando una ampolla. Para evitar las ampollas, debemos seguir unos consejos muy sencillos: usar calzado adecuado, sin que apriete demasiado o esté muy holgado. proteger la zona que roza con una tirita, usar calcetines. proteger nuestras manos con guantes si vamos a realizar una actividad que roza nuestras manos con un objeto. evitar el contacto de nuestra piel con superficies o líquidos muy calientes y con plantas urticantes. Las ampollas a menudo se curan solas, pero podemos acelerar su desaparición, lavando la zona con cuidado, reducir las molestias con compresas mojadas con agua fría, mantener la zona limpia y nunca reventar la ampolla; si ésta revienta vendar la zona para mantenerla limpia. Si se infecta, hay que acudir al médico.

Hola taringueros en este post les quiero mostrar los datos tecnicos y algunas fotos de este excelente auto el Mercedez benz Slr Mclaren. Dentro de las especificaciones técnicas del Mercedes-Benz SLR McLaren remarcamos de una manera singular su motor V8 de 5.439 cc., el cual tiene una potencia que se eleva de los 626 CV a 6.500 rpm., y también destacamos el par motor de 780 Nm. Dicho motor brinda al SLR prestaciones realmente asombrosas, como lo refleja el paso de 0 a 100 km/h en solamente 3,8 segundos, pudiendo tocar los 200 km/h en solo 10,6 segundos, y puede llegar a establecer una velocidad de punta de 334 km/h Motor y transmisión Ubicación: central Orientación: longitudinal Tipo de turbo: doble Relación compresion: 8:1 Sistema de distribución: arbol de levas en cabeza Sistema de alimentación: gasolina - inyección multipunto Tipo de combustible: gasolina sin plomo 95 octanos Caja de cambios: automática Cambio: aluminio velocidades Cilindrada: 5,4 l (5.439 cc) Consumo: combinado: 14,5 l/100km Cilindros: Disposición: en V Número: 8 Diametro: 97 mm Válvulas por cilindro: 3 Carrera: 92 mm Materiales: de la culata: aluminio del bloque de motor: aluminio Prestaciones y pesos Número asientos: 2 Aceleración 0-100: 3,8 seg Velocidad máxima: 334 Km/h Capacidad del deposito de combustible: 98 l Coeficiente Penetración: 0,37 Pesos: en vacío: 1.768 Kg máximo autorizado: 1.940 Kg Ratio Peso/Kw : con carga: 4 Kg sin carga: 3 Kg Potencia: Potencia: 626 cv Régimen máximo: 6.250 rpm Potencia Fiscal: 32,03 Potencia Específica: 115,92593 Cv/l Relacion peso potencia: 2,8242812 Kg/Cv Par: Par máximo: 780 Nm a 5.000 rpm desde: 3.250 Carga Carga util: 172 Kg Dimensiones y medidas Exterior: Longitud / Anchura / Altura: 4.656 / 1.908 / 1.261 mm Distancia entre ejes: 2.700 mm Vía delantera / trasera: 1.638 / 1.569 mm Giro -: 12,2 mts Maletero: método VDA Capacidad : 272 l Neumáticos y frenos ABS en las cuatro ruedas Neumaticos: Neumatico delantero: 245/40 R18 Z Neumatico trasero: 295/35 R18 Z Rating Neumáticos: (más de 270 km/h) Llantas: Material: aleación ligera Llanta delantera ancho/diametro:8 / - mm Llanta trasera ancho/diametro: 11 / - mm Rueda de repuesto con kit de reparación Frenos: Sistema Asistencia de Frenos por control electrónico delanteros: disco ventilado traseros: disco ventilado Suspensión, tracción y dirección Tracción: trasera Programa electrónico de estabilidad por control electrónico Suspensión: delantera: independiente trasera: independiente Regulación del Nivel de Suspensión dynamic (activo) Suspensión Electrónica Dirección Asistida con endurecimiento progresivo en función de la velocidad Carrocería: COUPE Galvanización: total Puertas: 2 Normas medioambientales Normas de emisiones: EURO 4 Control de emisión standard: catalizador regulado Emisiones CO2: 348 g/km ALGUNAS FOTOS Bueno esto fue todo , gracias por visitar el post

Hola taringueros en este post le quiero mostrar el audi r8 , toda un sensacional carroza con motor. En el stand de Audi se presentó el R8, un nombre más relacionado al último ganador de las 24 Horas de Le Mans, aunque mantiene su mismo espíritu de poder, estilo y belleza como se puede apreciar. Destaca su hermosa figura, una combinación de tonalidades de color negro y plateado en la carrocería donde se permite ver su impresionante motor desde afuera gracias a que una parte del bloque es transparente. Como dato curioso, por primera vez en un auto en serie el logo de Audi (los cuatro aros) se pone en la carrocería y no en las tomas de aire, a pesar de ser por decir lo menos, enormes. El Audi R8 tiene un motor V8 de 90 grados de apertura y 4163 cc de cilindrada ubicado en posición central. Entrega 420 HP de potencia a 7800 rpm, y un torque máximo de 430 Nm entre los 4500 y 6000 rpm. Cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, contando opcionalmente con una caja automática también de seis, con tracción en las cuatro ruedas. Es capaz de alcanzar los 301 km/h, y de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos. La suspensión es independiente en sus dos ejes, utilizando frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas. Todo ello para controlar a esta joyita de 1560 kilogramos (que da una relación peso/potencia de 3.71 kg/HP). El nuevo R8 mide 4431 mm de largo, 1904 mm de ancho y 1249 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm. Calza unos llamativos neumáticos de medidas 235/40 R18 para las ruedas delanteras y 285/35 R18 para las traseras, aunque opcionalmente se ofrecen unas de medidas 235/35 R19 y 295/30 R19 respectivamente. Audi sólo planea fabricar en escala muy reducida en su planta de Neckarsulm (Alemania), por lo que supondrá retrasos en su entrega ante la espera de una gran demanda por esta máquina. Ficha Técnica Marca Audi R8 Año 2007 Pais Alemania Motor V8 de 90 grados de 4163 cc y 32 válvulas en posición central Potencia 420 HP a 7800 rpm Torque (máx) 430 Nm a 4500-6000 rpm Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción en las cuatro ruedas Velocidad (máx) 301 km/h Aceleración (0-100 km/h) 4.6" Suspensión Delantera y trasera independiente Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas Peso 1560 kg Relación Peso/Potencia 3.71 kg/HP Neumáticos 235/40 R18 delanteros y 285/35 R18 traseros (opcional 235/35 R19 delanteros y 295/30 R19 traseros) PERO DE CUANTO ESTAMOS HABLANDO??? El nuevo Audi R8 ya está a la venta, así que 116.800 euros te separan de él. En caso de querer el cambio R-Tronic, el precio sube otros 7.950 euros, con lo que se queda en unos escasos 124.750 euros. Recordemos que el cambio automático R-Tronic es un cambio manual motorizado, y no cuenta con el sistema de doble embrague de los S-Tronic (los DSG de Volkswagen). Y de postre, unas cuantas imágenes del Audi R8 en blanco. Este, por muy blanco que sea, no lo veo como un taxi ni aunque quisiese.. ESTO FUE TODO Y NO SE OLVIDEN DE COMENTAR

Hola taringueros y taringueras , esta noche les quiero mostrar todo sobre esta fabulosa motocicleta , Ducati Diavel. Espero q les guste Motor Tipo de motor Testastretta 11°, Bicilíndrico en L, Desmodrómico 4 vávulas x cilindro, refrigeración líquida Cilindrada 1.198,4 cc Diámetro x Carrera 106 x 67,9 mm Relación de compresión 11,5:1 Potencia 162 CV - 119kw @ 9.500rpm Par motor 127,5 Nm a 8.000 rpm Inyección Inyección electrónica Mitsubishi, cuerpos de mariposa elípticos Mikuni con RbW Escape Sistema ligero 2-1-2 con terminación en aluminio con catalizador y 2 sondas lambda Emisiones Homologada Euro 3 Caja de cambios 6 marchas Relaciones 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos, Relación 1,84:1 Transmisión final corona de 15 piñones, plato de 43 piñones Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidraúlico, accionamiento por servo y antirrebote Parte ciclo Bastidor tubular de acero Distancia entre ejes 1.530 mm Ángulo horquilla 28º Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm completamente regulable Recorrido suspensión delantera 120 mm Llanta delantera 14 radios en aleación ligera 3,50 x 17 Neumático delantero 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II Freno delantero Doble disco semiflotante de 230mm, pinzas de freno radiales monobloque brembo de 4 pistones con ABS Suspensión trasera Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio Recorrido suspensión trasera 120 mm Llanta trasera 14 radios en aleación ligera 8,00 x 17 Neumático trasero 240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II Freno trasero Disco de 265mm, pinza de freno flotante de 2 pistones con ABS Dimensiones y medidas Depósito 17 litros Peso en seco 210 kg Altura asiento 770 mm Algunas imagenes Bueno gracias por visitar el post y

Q hay taringa , les quiero mostrar este coche q a mi me gusto mucho , y ademas mi marca favorita, el Chevrolet Miray . Tengo entendido q fue presentado hace poco en una gran expocision de coches en Corea asi q es de este año , aqui la info .... Clásico Exterior La Miray rinde homenaje a la herencia de Chevrolet de autos deportivos. Es pequeña y abierta como la SS 1963 Monza, y la luz y con un propósito como el Spyder 1962 Corvair Super. Su fuselaje expresiva, aerodinámica es una reminiscencia de aviones de combate modernos. SS 1963 Spyder 1962 Hecho de fibra de carbono y CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), el lado del cuerpo encajado está dividido por una línea de carácter en ángulo, con una iluminación ambiental por debajo. Este acento crea una línea de barrido de la luz cuando el coche está en movimiento, con lo que un resplandor caliente al cuerpo escultural. Le Mans, puertas de tijera estilo corredor abierto hacia arriba y fuera del camino de acceso espectacular al interior. El extremo delantero de gran alcance ofrece una reinterpretación de la cara de Chevrolet. Concepto de la parrilla de doble puerto Miray El Chevrolet está flanqueada por faros diurnos LED con la firma nuevo con lámparas. El guardabarros delantero y trasero evocan Chevrolet Corvette del pasado y expresar el concepto de coche deportivo espíritu. En las esquinas, spoilers de fibra de carbono ayudan a controlar por la fuerza y el flujo de aire. Combustible eficiente, de alto rendimiento del sistema de propulsión El Chevrolet Miray Concept cuenta con un concepto de "medio-eléctrico" sistema de propulsión, que se encuentra detrás y debajo de todo el conductor, que maximiza el rendimiento y la eficiencia de combustible. "Muchos de los componentes en el sistema de propulsión del Miray son una extensión lógica de la cartera de la tecnología actual de GM", dijo Uwe Grebe, director ejecutivo de GM Powertrain Ingeniería Avanzada. "El concepto muestra la posibilidad de configurar de nuevo, cambio de escala y ampliar las actuales tecnologías de propulsión". El Chevrolet Miray Concept es propulsado por dos motores de montaje frontal de 15 kW eléctricos para la aceleración rápida y cero emisiones en la conducción urbana. Los motores son alimentados por una batería de iones de litio de 1,6 kWh que se carga a través de la energía de frenado regenerativo. La Miray tiene la capacidad de ser cambiado de tracción delantera a tracción trasera. Por rendimiento de la conducción, de 1,5 litros del Chevrolet Miray Concept motor turbo de cuatro cilindros combina con los motores eléctricos, proporcionando un control de par espíritu tanto a las ruedas izquierda y derecha, según sea necesario. El motor de alta tecnología, montado detrás de la cabina, impulsa las ruedas traseras, mientras que la perfecta integración de la tecnología de electrificación que define un nuevo estándar en el segmento roadster compacto. Una transmisión de doble embrague (DCT) permite una reducción en el tamaño de la cadena cinemática al eliminar el convertidor de par. Los cambios son rápidos y firmes. El patrón de cambios se ha optimizado para mejorar la velocidad superior en el modo de ejecución. Un sistema start-stop trabaja en conjunto con la DCT. "El concepto de propulsión encaja perfectamente con el resto del vehículo, ofreciendo un gran rendimiento en una pequeña huella, en la carretera y en el medio ambiente", dijo Arcamone. "Al combinar la tecnología de modificación genética de propulsión y el diseño visionario, el Chevrolet Miray puntos Concepto para el futuro de Chevrolet en todo el mundo -. Expresiva, joven y entretenida"

Q hay taringueros , esta vez les quiero mostrar un calibre muy poco usado , para mi es una vuela cesos esepcional , este calibre viene para revolveres q lo soporten ovbiamente. Una pequeña introsuccion : El S 0.500 & W Magnum es un cincuenta y calibre (12,7 mm) de ala pistola semi cartucho que fue desarrollado por Cor-Bon , en colaboración con la Smith & Wesson "X-Gun" equipo de ingeniería para el uso en su X marco Modelo 500 revólveres y presentó en febrero de 2003 en la feria SHOT. [ 6 ] Su objetivo principal fue el diseño de un cartucho de arma de fuego de caza capaz de tomar todo el partido especies de América del Norte. Diseño y especificaciones El S 0.500 Magnum y W es un punto y con decoración de cartucho hacia optimizado para su uso en revólveres. El cartucho está diseñado para espacio libre en su llanta. Sin embargo, a diferencia de los cartuchos de montura como el .44 Magnum y cartuchos de otros diseñados para su uso en revólveres, el cartucho puede ser un ciclo más suave y más fiable en tubulares o rifles de repetición debido al diseño semi-montura. El S 0.500 y W Magnum fue diseñado para disparar una bala con un diámetro de .500 en (12.7 mm) a diferencia de la Linebaugh .500. Esto se hizo para no ir en contra de la Ley de Armas de Fuego Nacional y ser considerado un dispositivo destructivo tal como había ocurrido cuando el cartucho de 0,50 Whildin AE, que fue en un principio fue diseñado para un incendio en 0.510 (13,0 mm), pero tuvo que ser rediseñado para un incendio de 0.500 (12,7 mm) en su lugar. El S & W .500 magnum tiene una presión de trabajo máxima de 60.000 psi (4.100 bares). Sin embargo, la mayoría de la munición de fábrica se limita a 50.000 psi (3.400 bares) para ayudar a facilitar la extracción de los casos de despido. Cilindros de la S & W 500 revólver Modelo son capaces de soportar un 50% más de presión sin mucha distorsión. prueba de las pruebas de carga regular se realiza en un 20% más de presión. [ 6 ] Cilindro ∅ se da como 0.500 en (12,7 mm). SAAMI recomienda una ranura barril 6 con cada surco que en 0.130 (3,3 mm) de ancho. Un barril con un agujero de ∅ en 0,4880 (12,40 mm) y una ranura de ∅ en 0,4983 (12,66 mm) también se recomienda. La tasa de giro recomendada es de 1 en 18.75 en (476 mm). Mientras que el diámetro del agujero de 0,4880 en (12.40 milímetros) es consistente con otras armas de fuego que un incendio en 0.500 (12,7 mm) de diámetro de bala, el diámetro de la ranura de 0,4983 en un (12,66 mm) es una rareza como la mayoría de armas de fuego que un incendio 0.500 en (12,7 mm) tendrá un diámetro de la ranura de igual al diámetro de la bala. [ 7 ] Por esta razón regulares balas de plomo fundido no debe ser despedido en el revólver como excesivo el cono principal de forzar y el barril se producirá, que conduce a presiones excesivas o el plomo depositado en calidad de una obstrucción en la u obligar a cono barril. Mientras que la longitud total se da como 2.300 pulgadas (58,4 mm) por muchas fuentes, algunos revólveres no será capaz de aceptar cartuchos con balas sentado a esta longitud total. Esto se debe a que los cilindros de los revólveres es demasiado corta para dar cabida a estos cartuchos. El ahora suspendido Taurus Raging Bull 500 es un ejemplo de un revólver tales. Cuenta con un cilindro que está a unos 0.200 pulgadas (5.1 mm) más corto que el de la S & W Modelo 500. [ 8 ] [ editar ] PARA HACERNOS ALA IDEA DEL TAMAÑO DEL ARMA Q USA ESTE CALIBRE .....