MauricioFuentesH

Entre mis cosas encontré esta lampara de 8 LEDs para escritorio. Venía sin conector pero con los cables positivo y negativo a la vista, así que se me ocurrió adaptarle una entrada USB para conectarlo a mi portátil y darle un uso. Tome un cable de datos de Motorola que tenía hace tiempo y con un bisturí (escalpelo) corte la entrada que va al celular. Me encontré con estos 4 cables, el blanco (Datos+), el verde (Datos-), el negro (Polo -5V) y el rojo (Corriente continua +5V) (Los 2 cables de datos también llevan energía pero varia en pequeñas cantidades y lo ideal sería trabajar con energía constante, en este caso, 5 voltios). Como el cable de la lampara solo necesita los cables que llevan energía, uní el rojo con el rojo y el negro con el negro (obvio) y así quedo. Para no tener inconvenientes con el roce del cable rojo con el negro (no estoy seguro si hace corto circuito) corte 2 trozos de cable de recubrimiento y se los coloque a cada unión de esta forma Ahora necesitaba colocarle algo a la lampara para sostenerla así que tome un viejo parlante y le quite la base así quedo la lampara (y luego quedo así...) Ahora solo quedaba ensayarla Y listo, así adapte un puerto USB a una lampara. Hay les dejo 2 fotos de Ashley (la del gif de arriba) por haber leído el post. Si quieren mas fotos de ella, hay tienen: Nos vemos.

Les voy a mostrar como asenté las válvulas de la culata de un motor de DAEWOO CIELO. Primero un poco de teoría para mayor comprensión. La Culata Es una pieza de hierro fundido o aluminio que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. En la culata se alojan: El eje de levas Las bujías (en motores de combustión interna) Las válvulas de admisión y escape Y los conductos de agua para la refrigeración. Válvulas de asiento Las válvulas son elementos que cierran y abren los conductos de admisión y de escape de gases de la combustión de la mezcla entre aire y combustible. Las válvulas de admisión y las válvulas de escape se diferencian en que las de admisión tienen un diámetro mayor que las de escape. Esto es lo que ocurre en cada cilindro dentro del bloque de un motor de 4 tiempos. Bloque de 4 cilindros En la parte de arriba de cada GIF se puede apreciar el funcionamiento de las válvulas (las válvulas de admisión son las azules, las que inyectan gases al cilindro del bloque y las de escape son las rojas, las que expulsan el monóxido de carbono resultante de la explosión generada por el contacto del pistón con la bujía). Ahora sí, comencemos... En esta ocasión voy a asentar una culata de 8 válvulas, 4 de admisión y 4 de escape. La razón por la que hay que asentar las válvulas de una culada es porque con el paso del tiempo sufren desgaste como toda parte de un auto, más que todo en las zonas donde hay fricción y temperaturas elevadas, produciendo filtraciones de gases y evitando que la válvula se enfrié, haciendo que se desgaste mas rápido. En caso de que el vástago (la parte mas larga de la válvula) y/o la cabeza ya estén muy deformados, lo más conveniente es comprar otra válvula y posteriormente asentarla de igual forma con sus guías, pues estas también se deforman y deterioran. Se puede extender la vida útil de una válvula con poco desgaste de esta manera. Se utiliza un compuesto llamado "pasta esmeril para válvulas", es algo parecido a una lija liquida. Esta se aplica en la parte que va a hacer contacto con la culata en el asentado. Ahora se introduce en la guía correspondiente y se limpia la superficie superior de la cabeza de la válvula. La fijamos con la ayuda de un chupón de válvulas, aceitamos el vástago y comenzamos a girarla como si se estuviera batiendo chocolate al mismo tiempo le damos unos pequeños golpes a la zona de asiento con la válvula. Existe un método mas rápido de asentar válvulas. Consiste en colocar la válvula en el portabrocas de un taladro. Entonces solo bastaría poner la válvula en la culata y fijarla al taladro en el otro extremo, en la punta del vástago. Así se evita tener que hacer el asentado manualmente con el chupón. El problema es que este método supone un mayor riesgo para la calidad del trabajo. El taladro, al trabajar a tantas revoluciones por minuto puede dejar la superficie de la zona de asiento y la válvula muy desgastados, hasta el punto en que ninguno de los dos pueda detener las filtraciones. Por eso que hay que tener mucho cuidado de no sobrepasar el asentado observando el desgaste que se va produciendo en esta zona. Además hay culatas que tienen un diseño que no permite introducir el taladro en el otro extremo de la válvula (aunque en esta sí fue posible). Tanto en la cabeza de la válvula como en la zona de asiento se va marcando un círculo que es el área que se va asentando. Continuamos hasta que se forme un anillo de un ancho mínimo de 4 milímetros que debe estar parejo en toda la circunferencia sin presentar ninguna marca ni orificio, hacemos esto en las otras 7 válvulas. Por ultimo, cuando se termina de asentar todas las válvulas, se debe limpiar cada parte de la culata para retirar el rastro de la pasta esmeril y otros residuos. Listo para la entrega al cliente. Muchas gracias por pasar.