Matthiaus

Mauricio Macri visitó sorpresivamente a una familia de Luján El presidente electo estuvo en la ciudad cerca de dos horas. Realizó una visita no programada a un matrimonio en una vivienda de la calle Humberto. El presidente electo Mauricio Macri realizó esta tarde una visita sorpresiva una vivienda de la calle Humberto. Fue recibido por el Intendente Oscar Luciani. El helicóptero aterrizó en el polideportivo de la ciudad a las 16:30. Vía terrestre se trasladó con sus allegados a una casa de Humberto e ingresó solo, sin la compañía del Jefe Comunal. Luego de la reunión, cerca de las 18 se retiró de la localidad aparentemente en camioneta a causa de las intensas precipitaciones. Macri, visitó a un matrimonio de Luján, una de las familias que lo habían recibido durante sus recorridas por la Provincia antes de ganar las elecciones nacionales. “Quería compartir con ellos este momento de alegría, de emoción, de esperanza, en el que trabajando juntos y poniendo nuestro mejor esfuerzo vamos a construir ese país que soñamos”, dijo Macri. Débora Casula, de 40 años, está casada Fabián Valentino, de 48, y son padres de dos hijos de 6 y 8 años. Ella es mandataria y fabrica velas durante la tarde para tener una entrada extra de dinero, en tanto que Fabián trabaja como supervisor en el peaje. La nave en la que vino. La nave en la que se fué. La nave en la que se fué vista desde atras. Nuestro intendente pasado por agua para recibir Macri. Video del encuentro. link: https://www.youtube.com/watch?v=CZLAZXR4kvo YAPA!!! El Bastón Presidencial se realizó con Maderas Kopruch El orfebre Juan Carlos Pallarols mostró el Bastón que recibirá Mauricio Macri el 10 de diciembre con materiales que la empresa lujanense le provee al reconocido artesano. Mirá el video realizado en el atelier de San Telmo. link: https://www.youtube.com/watch?time_continue=138&v=opI3RMwaFvw Dialogamos con Juan Carlos Pallarols, el reconocido Orfebre que en su atelier del Barrio de San Telmo realiza desde hace años los bastones presidenciales que se entregan al inicio de cada mandato. El empresario lujanense Carlos Kopruch junto a su hermana Marina visitaron al orfebre, con quien no solo mantienen una relación comercial por proveerle las diferentes maderas que trabaja el artesano, sino también con quién se ha entablado una amistad. Así, la maderera lujanense tendrá el orgullo de estar presente a través del “Bastón Presidencial” del nuevo Presidente de la Argentina. El Bastón que recibirá Maurico Macri fue confeccionado con las maderas especialmente provistas por Kopruch. Estas son noticias que alegran al ciudadano lujanense y que es lindo de compartir. Gracias por pasar lince!

El abuelo Martin McCaskie es un verdadero ecologista. Ha utilizado la misma bolsa de plástico de la tienda Tesco para hacer compras unas 2000 veces, desde 1981. La semana pasada, Martin sacó su bolsa en la casa de su hija Helen, donde todos se sorprendieron al verla. Helen posteó una foto de la misma en Facebook, y se volvió viral. “Ni siquiera recuerdo de qué tienda vino, pero me ha sido muy útil”, Martin dijo a los medios. “Siempre la tengo en mi bolsillo por si alguna vez la necesito. No se pueden poner cosas muy pesadas, pero va bien para pequeñas compras de supermercado” “Supongo que me gusta atesorar”, admitió Martin. “Tengo muchas de estas viejas bolsas, pero definitivamente esta es la más antigua de todas”. Como señaló Express, “Han habido 5 primeros ministros británicos, 6 presidentes estadounidenses y 3 papas desde que la bolsa fue hecha”.

La piedra fundamental fue colocada en la tarde del 15 de mayo de 1887, donde se encuentra el altar mayor, a una profundidad de cuatro metros . Es de color blanco, originaria de Tandil, mide 1,22 metros de lado. Conforma un cubo con un hueco en el centro, donde fueron depositados el Acta (donde consta todo lo concerniente a este suceso) firmada por el Arzobispo y otras autoridades, monedas de distintos metales, los retratos de los Papas Pío IX y León XIII y del Arzobispo de Buenos Aires; periódicos de Buenos Aires y de Luján; piedras extraídas de la Gruta de Nazareth y del Monte Calvario, de las Catacumbas de Roma, de los Santuarios de Loreto, del Pilar de Zaragoza, de Monserrat, de Lourdes, de la Salette y de la Basílica de Montmartre. La ceremonia comenzó con una gran procesión que recorrió las calles de la plaza Constitución (hoy plaza Belgrano). Presidió la ceremonia el arzobispo de Buenos Aires, monseñor León Federico Aneiros. Fue construida entre los años 1887 y 1935. Los arquitectos que formaron parte de la obra a través de los años fueron: Ingeniero Alfonso Flamand; Arquitecto Ulrich Courtois; Arquitecto Ernesto Moreau; Ingeniero Rómulo Ayerza; Arquitecto Fleury Tronqoy; Arquitecto Sombrum; Arquitecto Trouve; Arquitecto Laspe. El 21 de noviembre de 1889, el Padre Jorge María Salvaire eleva una solicitud al Arzobispo de Buenos Aires Monseñor León Federico Aneiros para emprender la grandiosa obra. Desde Diciembre de 1889 hasta mayo de 1890, el Padre Salvaire lo pasa en estudios preliminares, trabajos preparatorios, construcción de galpones, instalación de maquinarias, perforaciones de pozos semi surgentes, habilitación de hornos de ladrillos y compra de una cantera de piedra caliza en Colón, Entre Ríos para asegurarse esa misma clase de material hasta la conclusión de la obra. Las piedras eran enviadas desde Colón a Buenos Aires por transporte fluvial (río Uruguay) y desde Buenos Aires a Luján por ferrocarril. En Luján se presentaba el principal problema: la gran distancia entre la Estación del Ferrocarril y la Basílica. Se alivió muchísimo en 1900, con el ramal ferroviario Estación del Ferrocarril a Estación Basílica (Hoy Plaza de los Peregrinos). Aprobados los planos trazados por el Arquitecto Ulrico Courtois y por el ingeniero Alfonso Flamand, Monseñor Aneiros, acompañado por muchísima gente, se dirige en procesión al lugar elegido para abrir los cimientos. Con la delineación de los cimientos del ábside, se inician las obras el 6 de mayo de 1890. A las 4 de la tarde, se comienzan a abrir los cimientos del ábside. En 1893 los hermanos Lozada, de Villa María, provincia de Córdoba, concretaron la donación de todo el mármol necesario. En 1895 se continuó con la construcción de los pináculos y de las balustradas que rodean las capillas del ábside. Se comenzaron a instalar los rosetones y se terminó el muro del lado oeste y sur. En el interior, las columnas ya llegaban a los once metros de altura. En los talleres se estaba construyendo la escalera de mármol que lleva al Camarín de la Virgen. En 1896 comienzan a instalarse la totalidad de los vitrales que fueron traidos de Francia (Burdeos), fabricados por la Casa Degrand. En 1899 muere el Padre Salvaire (cuyos restos están hoy sepultados en el Crucero Oeste de la Basílica), y es sucedido por el Padre Brignardello. La parroquia de Luján pasa ese mismo año a depender de la Diócesis de La Plata. Ese mismo año las torres de los cruceros ya habían llegado a los 30 metros de altura. El Arquitecto Ulrico Courtois adquiere en Bélgica (Lieja) los chapones para la parte posterior del edificio. Durante el Rectorado del Padre Brignardello se inauguran el ábside, camarín, crucero y cuatro capillas colaterales. Están por completarse las bóvedas bajo las tres naves del Santuario en donde descansará el techo de la cripta. Se recibe desde Génova, Italia, el altar de San Antonio de Padua donado por Margarita Morgan y realizado por el artista Luis Beltrami. Además llega desde Burdeos, Francia el Sr. Dagrand para adaptar los vitrales a las ventanas. En este período se terminan las siete capillas de las naves laterales, que llegan hasta el triforio y la construcción de una divisoria para el bautisterio. El 18 de abril de 1901 toma posesión del Santuario el Padre Vicente Dávani. En 1904 se afirma que ya se han construido las dos terceras partes de la obra. Llegan las 14 estatuas de mármol de Carrara, destinadas al altar mayor. Cada una de ellas mide 1,26 metros de alto. Finalizadas las obras del ábside, sus capillas, el Camarín, el Altar Mayor y los dos cruceros, el 4 de diciembre de 1904 Monseñor Terrero, Obispo de La Plata, inaugura esas obras. En esta misma oportunidad es trasladada la Imagen de Nuestra Señora de Luján desde el Santuario de Lezica, donde había permanecido desde 1763, a su nueva morada. En 1905, es demolido el antiguo Santuario. Sus escombros se utilizaron en los cimientos de las torres de la Basílica. Se completan los dos púlpitos de origen francés. Se instala el gran órgano Cavaillé-Coll de París, donación de Monseñor León Gallardo. También los candelabros del altar mayor, la cruz dorada con esmalte. Se colocan las 16 estatuas de los apóstoles y evangelistas. De Milán llegan las 13 campanas, que pesa en total 14.915 kilogramos. También llegan las cinco campanas para el reloj. En 1906, en los catorce años que llevaba la obra se habían gastado $1.970.670,43 moneda nacional y habían ingresado en el mismo periodo $2.277.000,20. En 1910, precisamente el 4 de diciembre, en adhesión al Centenario de nuestra emancipación, presidido por el obispo de La Plata, Monseñor Juan Nepomuceno Terrero, y apadrinado por el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, General Inocencio Arias, y la presidenta de la Comisión Colectora Damas de Nuestra Señora de Luján, señora Carolina Lagos de Pellegrini, se realizó el acto de bendición del interior del edificio. Entre 1922 y 1926 se levantan las dos torres completas. Dentro de ellas se colocan el campanario y el carillón con los relojes eléctricos. En 1922 fallece el Padre Davani y al día siguiente asume el Padre José María Gimalac, y este decide concentrarse en la construcción de la torre Este destinada al gran carrillón. El 21 de diciembre de 1924 se consagran las campanas. El 2 de diciembre de 1926 se terminó la colocación del armazón metálico de la torre Este y con una gran ceremonia se inaugura. Luego se continúa trabajando con la torre Oeste. En 1927 el Padre Gimalac renuncia y es sucedido por el Padre Felipe Prat. El 9 de diciembre de ese mismo año se inaugura la torre Oeste con una gran ceremonia. Después de la solemne Jura de Nuestra Señora de Luján como Patrona principal de las tres Repúblicas del Plata (Argentina, Uruguay y Paraguay), el hecho más culminante fue sin dudas, la consagración de la hermosa Basílica, que efectuó el 6 de octubre de 1930 el Sr. Obispo Auxiliar de La Plata, Mons. Juan P. Chimento en nombre y representación del Sr. Obispo Diocesano Mons. Francisco Alberti. El 8 de Diciembre el Santuario recibe oficialmente el Título de Basílica, concedido el 15 de noviembre por la Santa Sede en ocasión de celebrarse el Tricentenario de la Virgen de Luján. En 1931 se concluyen las dos cruces, rematadas, la del este, por la imagen de la Santísima Virgen, y la del oeste, por el monograma de María. Se coloca la lámpara donada por el Teatro Ópera de Buenos Aires, con 246 tulipas. Al ingreso de la nave central también cuelga la lámpara votiva donada y fabricada por la Republica de Irlanda. En 1935 se da por finalizada la obra de la Basílica, teniendo lugar una serie de homenajes al Padre Salvaire, factor primordial y decisivo de la gran obra, a quien se le erige una merecida estatua en el ángulo NE externo de la Basílica. FOTOS DE LA CONSTRUCCIÓN Acá se puede ver la Basílica desde donde ahora está la Plaza Belgrano La Basílica ya terminada después de 45 años de trabajo ALGUNAS FOTOS RECIENTES Post relacionado: http://www.taringa.net/post/info/19166230/5-Si-no-sabias-que-existe-esto-en-Lujan.html Gracias por pasar!

Palacio Piria Adquirido por a principios del siglo XX, el imponente palacio de Ensenada hoy está en ruinas y se encuentra alambrado por peligro de derrumbe. Su perfecta fachada recuerda a otra época, y a los sueños inconclusos de un ambicioso proyecto que quiso darle mayor atractivo turístico a las costas de Punta Lara. Francisco Piria en el año 1900 A pesar de su marcado deterioro, la estructura del Palacio Piria aún conserva un remoto esplendor. Columnas palaciegas con detallados sobrerrelieves, dos escaleras monumentales en la entrada, arcadas, finos detalles de categoría y paredes, que a pesar de estar descascaradas mantienen un destacado color blanco. A principios del siglo pasado, esta imponente construcción, ubicada en Camino Costanero Almirante Brown entre 26 y 40, de Ensenada, albergó los sueños de un emprendedor foráneo que soñó a lo grande, y quiso hacer de las costas de Punta Lara un lugar de descanso similar, y hasta superior, a Piriápolis en Uruguay. Sus orígenes se remontan a 1827. En ese momento Luis Castells -cuyas tierras se extendían desde Villa Elisa hasta el Río de La Plata- pasó a ser propietario de la Estancia Punta Lara. En 1907 comenzó la construcción del palacio y su finalización ocurrió en 1910. Entre otras cosas, el edificio contaba con playa privada y era frecuentado por importantes personalidades de la época, como el general Julio A. Roca. Transcurridas las dos primeras décadas del siglo XX, la monumental edificación fue adquirida por el rematador uruguayo Francisco Piria con el propósito de transformar la zona en un importante balneario. Con su llegada, Piria introdujo algunos cambios en el Palacio. Por ejemplo, las habitaciones del primer piso fueron revestidas con madera tallada por artistas uruguayos. También emplazó el “salón de los Espejos”, ubicado en la sala central de la casa decorado con finos espejos biselados. Además, decidió cambiar los herrajes que había por otros de bronce trabajados a mano. La estadía palaciega de Piria se extendió hasta los años ‘30. Debido a sus desavenencias con el gobierno provincial de la época, el inversor extranjero decidió abandonar su ambicioso proyecto turístico para las costas bonaerenses de Punta Lara. En 1947, el palacio y las 141 hectáreas que lo rodean, pasaron a manos del gobierno provincial por donación de la familia Piria, para uso residencial de los gobernadores. Pero, finalmente, este destino no se concretó. Durante algunos años allí funcionó una colonia de vacaciones para niños huérfanos. Fue cedido a la municipalidad de Ensenada, que finalmente perdió sus derechos por no poder hacerse cargo de su recuperación. En la actualidad, la mansión está literalmente convertida en un depósito de escombros y se encuentra cerrada con alambre de púa por peligro de derrumbe. El legado Francisco Piria nació el 21 de agosto de 1847 en Uruguay, Montevideo. A lo largo de su vida fue empresario, político y militar. Hijo de inmigrantes genoveses -Lorenzo Piria y Serafina de Grossi-, Francisco realizó sus estudios en Italia y volvió a Uruguay a los 16 años para enrolarse en el ejército. En su juventud se desempeñó en múltiples oficios y se destacó especialmente como rematador. El 25 de diciembre de 1866 se casó con Magdalena Rodino y juntos tuvieron cuatro hijos. Luego de un viaje a Europa, Piria volvió con la firme idea de explotar turísticamente las costas uruguayas. En el año 1890 compró 2.700 cuadras de campo, donde finalmente fundaría el balneario de Piriapolis. Del lado uruguayo, Piria levantaría un esplendoroso castillo en el año 1897. Convertido en su vivienda particular, el imponente inmueble tenía un extenso parque con fuentes y numerosas estatuas. A su vez, contaba con una frondosa vegetación compuesta por una gran variedad de especies exóticas. La arquitectura de este edificio presentaba una mezcla de estilos renacentistas. Sus salones principales estaban revestidos con empapelados importados donde resaltaba principalmente el color dorado. También tenía molduras de yeso revestidas con dorado a la hoja, pisos de pinotea y muebles de estilo Luis XV. A lo largo de su vida, Piria se dedicó a invertir capitales para hacer de Piriapolis uno de los principales atractivos turísticos del vecino país uruguayo. Del lado de enfrente, las ruinas de su viejo Palacio quedaron como emblema de un sueño truncado. Ubicación Gran documental que explica paso a paso la vida de esta gran construccion. link: https://www.youtube.com/watch?v=2xDySyDeZrw link: https://www.youtube.com/watch?v=qomgAq_tTh4 link: https://www.youtube.com/watch?v=ktROUnMRSl4 Proyecto de restauración en Facebook Palacio Piria - Proyecto Restauración Otros post de mis post +5 Si no sabías que existe esto en Luján [+7]¿Sabes como se construyo la Basílica? Veni que te cuento ¡Gracias por pasar!

LA BICICLETA, SUS PARTES Y ACCESORIOS Las bicicletas marcaron la infancia de muchos de nosotros por ser uno de los primeros juguetes y estar entre los preferidos, sin embargo por la edad que teníamos en aquel momento no nos preocupábamos más que por usarlas. A continuación daremos a conocer las partes de las bicicletas para que puedas conocer como se componen.Las Partes de la Bicicleta y Descripción de sus Funciones Las bicicletas han sido durante su larga historia grandiosas a la hora de ir de un lado para otro. Las usan los jóvenes, los niños y los abuelos sin distinción de edad o tamaño. Existen diferentes tipos de bicicletas que se adaptan a los diferentes gustos y necesidades de los usuarios, pero ¿Conoce usted cada una de las partes de la bicicleta? Todos en algún momento de nuestra vida hemos montado o al menos visto montar una bicicleta, sabemos el nombre de sus partes básicas; ruedas, sillín, pedal, freno, etc. Pero, ¿Cómo se llaman las partes de las bicicletas que no conocemos usualmente, o más bien en detalle cuales son todas sus partes? Partes de la bicicleta Cuadro Es el cuerpo de la bicicleta, la estructura que une cada parte y sostiene al usuario al montarse. Está formado por tubos que pueden ser de diferentes materiales tales como: Acero, Aluminio, Carbono, etc. Horquilla Es la pieza de dirección que soporta la rueda delantera. Rueda Estas se componen del neumático (cubierta de caucho); que contiene en su interior una cámara de aire, igualmente de caucho; la llanta (aro en general metálico en el que se monta el neumático), un buje central y los radios que conectan ambos. Frenos En general tienen 2 frenos (uno delantero y otro trasero), el delantero es sostenido por una parte delantera de la tijera (horquilla) y el trasero se sostiene de la parte baja del cuadro o cuerpo de la bicicleta. Los frenos son accionados mediante unas palancas ubicadas en el manubrio. Ultimamente tambien esta en auge el uso de frenos a disco, que consiste de un rotor, el cual se fija a la maza generalmente por medio de tornillos y un caliper con dos pastillas que al accionarse presionan ambas caras del rotor. Manubrio Es el mecanismo de dirección de la bicicleta, con el que podemos cambiar de rumbo. El manubrio puede tener diferentes formas dependiendo de la posición que vaya a adoptar al montarla. Asiento El sillín es el asiento de la bicicleta, Las características que se buscan en el son; capacidad de amortización, comodidad al sentarse, la altura dependiendo el gusto del usuario. Caño portasilla Es el tubo que sostiene el asiento de la bicicleta con el cuál a la vez se puede regular la altura del sillín de acuerdo a la longitud de las piernas del usuario. Grupo Mecánico Es el conjunto de componentes de tracción de una bicicleta, son los siguientes: Cadena: Transportan la fuerza de empuje desde los pedales hasta la rueda trasera. Cambios: Se utilizan para modificar la fuerza y el pedaleo. Piñón (es): Los piñones son pequeñas ruedas dentadas que transmiten movimiento a la bicicleta a través de la cadena. Plato (s): Los platos se componen de engranajes que sujetan la cadena de la bicicleta para la transferencia de potencia generalmente a la rueda trasera. Bielas: Es la parte que ancla al pedal y que transmite el movimiento a la bicicleta. Pedales: Se encuentran en las palancas (bielas) y se utilizan para avanzar. Accesorios Luces: Para una mayor visibilidad tanto del ciclista como de los conductores hacia el ciclista. La luz delantera se recomienda sea una linterna blanca con modo intermitente para llamar más la atención. La luz trasera es roja y también se recomienda el modo intermitente para mayor visibilidad. Candado: algún sistema antirrobo, el más sencillo una cadena y un candado, los más seguros las trabas tipo U (o de D, según se mire), etc. Para llevar objetos: se colocan soportes sobre la rueda trasera o en el manubrio para colocar portaequipajes/parrillas o canastos respectivamente y poder llevar mochilas, alforjas, etc. Guardabarros: para no salpicarte si el suelo está mojado. Pie: para poder dejar la bici sin necesidad de apoyarla. Se pueden colocar en la rueda trasera o bajo los pedales. Cubrecadenas: para evitar manchar y enganchar los pantalones con el plato y la cadena. Timbre: siempre tené en cuenta que tanto conductores como peatones pueden no verte; los timbres son ideales para señalar tu presencia. Estas son las partes de la bicicleta, y es esencial conocerlas ya que tendrás que lidiar con ellas cada cierto tiempo. Lo que sí es seguro es que vale la pena, ya que gracias a ellas podemos disfrutar de un paseo cuidando el medio ambiente y a nosotros mismos. ¡Gracias por pasar!

Cirujanos de la Escuela Universitaria de Medicina John Hopkins de Baltimore (Estados Unidos) están ultimando las preparaciones para realizar el primer trasplante de pene en el país.Si resulta existosa, permitirá a miles de militares estadounienses beneficiarse de ello, ya que 1.367 han sufrido algún trauma genitourinario. Cirujanos de la Escuela Universitaria de Medicina John Hopkins de Baltimore (Estados Unidos) están ultimando las preparaciones para realizar el primer trasplante de pene en el país que, si sale de forma existosa, permitirá a miles de militares estadounidenses heridos de guerra beneficiarse de esta técnica. Y es que, según recoge el 'New York Times', entre los años 2001 y 2013 unos 1.367 militares menores de 35 años han sufrido un trauma genitourinario, es decir, una pérdida parcial o total de testículos, pene y de las funciones urinarias. Los más afectados, según el Registro de Trauma del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, son los militares que se encuentran desplazados en Afganistán e Irak. De hecho, según ha informado a la 'BBC Mundo' la profesora adjunta en la Facultad de Trabajo Social de la Universidad del Sur de California, Sherrie Wilcox, aunque estas heridas "no son nuevas", se consideran como un "sello de combate" como consecuencia de que cada vez es más común que los militares vayan andando por la calle, en lugar de en un vehículo blindado. Además, según el estudio 'Trauma Genitourinario en los militares', publicado en marzo de este año y liderado por Wilcox, se estima que el 12% de las heridas de guerra involucran algún tipo de lesión genitourinaria, de las cuales el 7% afecta directamente la zona pélvica y los genitales. Por este motivo, los expertos han destacado la importancia que tiene que se vaya a realizar, en un año o incluso en "meses", el primer trasplante de pene en Estados Unidos, porque abrirá la puerta a la realización de otras 60 operaciones y, tras un periodo de seguimiento, se podrá convertir en una terapia estándar. Hasta ahora sólo se han realizado dos trasplantes de pene en el mundo. El primero se realizó en China en 2006 y el segundo en Sudáfrica en 2014. El primero fracasó porque el paciente rechazó su nuevo órgano, obligando a revertir la cirugía, pero el segundo resultó exitoso ya que el paciente no sólo recuperó su capacidad sexual, sino que se convirtió en padre. Requisitos para realizar la operación Por ello, y con el objetivo de ayudar a los heridos en combate, el equipo del centro estadounidense va a realizar esta operación tras haber encontrado a un posible receptor. No obstante, según han informado los cirujanos, para poder desarrollar el procedimiento, los nervios, los vasos sanguíneos y la uretra del receptor deben estar intactos. Además, el candidato debe estar preparado psicológicamente, ya que la operación puede ser exitosa o fracasar, e incluso tener que ser revertida. Otro de los requierimientos es que el pene provenga de un donante joven, fallecido recientemente y que se cuente con la aprobación de su familia. Una vez cumplidos todos los requisitos, se le quitará el órgano al cuerpo del donante y, mediante un procedimiento microscópico, se conectarán los principales conductos y nervios a los del receptor, los cuales deberán crecer dentro del pene trasplantado para garantizar el éxito. El receptor podría convertirse eventualmente en padre y, de acuerdo con los médicos del JHU, tener un hijo biológico suyo, ya que el trasplante sólo incluye el pene y no los testículos del donante, donde se produce el esperma con la información genética de las personas. Ahora bien, los cirujanos han avisado de que este trasplante, al igual que cualquier otra cirugía mayor, conlleva una serie de riesgos como, por ejemplo, infecciones o sangrado durante el procedimiento. Asimismo, también pueden aparecer efectos secundarios de los medicamentos que deberá tomarse de por vida el paciente o un posible rechazo al miembro trasplantado. Los problemas psicológicos son otros de los aspectos que hay que tener en cuenta ante una intervención de este tipo. Y es que, tal y como ha mostrado el estudio de la doctora Wilcox, la imagen genital propia (similar a la imagen corporal, pero concentrada en los genitales) está asociada a un aumento de la ansiedad sexual y a la reducción del funcionamiento sexual. Por ello, antes de que se convierta en un tratamiento estándar, los militares que van a ser intervenidos van a ser monitoreados durante cinco años, tiempo en el cual los científicos analizarán multitud de pruebas.

1.- Mina de cobre el Teniente, la mina de cobre subterránea más grande del mundo. Situada a 120 kilómetros al sur de Santiago, cerca de Machalí, la Carretera del Cobre conecta la capital de Chile con El Teniente. La población de Los Maitenes marca la frontera entre el mundo real y el mundo verde del mineral, el mayor productor de riqueza del país andino. De hecho, Chile extrae el 30% del cobre mundial. Los Andes, la mitad. Codelco, la Corporación Nacional del Cobre de Chile, es la empresa estatal que se encarga de controlar los centenares de kilómetros cuadrados donde se ubica El Teniente. Sin vegetación, sin animales, tan sólo verde mineral, la mayor fuente de beneficios de Chile. Aquí todo es a lo grande. Ocho pisos bajo la superficie terrestre (22 en unos pocos años); 6.000 kilómetros de túneles subterráneos de los cuales más de 3.000 kilómetros aún están en funcionamiento (la misma distancia que hay de Arica, en la frontera con Perú, hasta Chillán, al sur de Santiago); 9.000 trabajadores, 600 de los cuales son mujeres; 400.000 toneladas de cobre fino anual son algunos de los datos de esta mina. 2.- Mina de oro Yanacocha en Perú. La Minera Yanacocha es la productora de oro más grande de América del Sur. Situada a gran altura sobre la Cordillera de los Andes Peruanos, a 48 kilómetros (30 millas) al norte de la ciudad de Cajamarca. La misma está compuesta por cinco minas a cielo abierto, cuatro plataformas de lixiviación y tres plantas de recuperación de oro. 3.- Mina de diamantes más grande del mundo en Siberia. En la localidad de Mirny, en la Siberia oriental rusa, se encuentra la mina de diamantes más grande del mundo un verdadero portento de la actividad minera. Tiene cerca de 1200 metros de diámetro y más de 500 de profundidad, y que el espacio aéreo sobre ese tremendo hueco está cerrado para los helicópteros porque pueden ser ‘absorbidos’ por las corrientes de aire que corren hacia abajo. 4.- Mina de carbón de Cerrejon en Chile. Ubicada a hora y media de Riohacha por una carretera rodeada de desiertos, cactus y piedras que llevan al mar Caribe, en el Cerrejón se vive y se trabaja como en tierra de gigantes, ya que para sacar las más de 28 millones de toneladas de carbón el año pasado, se necesitó una herramienta proporcional para exportar a Europa, Norte y Centroamérica este mineral utilizado casi siempre para generar energía en las termoeléctricas. El Cerrejón es como una gran ciudad donde viven muchos de los que trabajan en la mina. En la mina podemos ver algunos de los vehículos más grandes del mundo. 5.- La mina de hierro más grande del mundo en Suecia. En Suecia, 145 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, se encuentra el segundo mayor municipio del mundo en área de extensión: Kiruna. Este paraje, sin embargo, no es especialmente conocido por este dato sorprendente, sino por ser la sede de la mina de hierro más moderna y grande del planeta. La existencia del mineral se descubrió en 1647 y el yacimiento empezó a explotarse a cielo abierto. No sería hasta el año 1960 que pasaría a ser subterráneo. Desde entonces, la mina ha ido creciendo en extensión, cubre una superficie de cuatro kilómetros de longitud, y en profundidad, alcanza los 2.000 metros en vertical. Por ello, ningún turista debería renunciar a la oportunidad de entrar en el vientre del yacimiento. La oficina de turismo de Kiruna ofrece visitas guiadas a la mina, a la que el turista accede en autobús y equipado con un casco. Al llegar a su interior, sorprende descubrir que está prácticamente deshabitado. Son muy pocos los mineros que trabajan en el subsuelo: la perforación de los filones y la extracción del mineral se controlan desde la superficie de forma remota. Así, diversos operarios miran cómo trabajan las máquinas desde sus pantallas de ordenador. No es ciencia ficción, sino tecnología punta.

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Buenas! Este es un dibujo que hice hace tiempo y me dieron ganas de compartirlo en T! Espero les guste! Edward terminado Alphonse terminado Y la certificada Gracias por pasar!

Buen dia linces de la llanura pampeana! Les traigo otro dibujo viejo para mostrarles, espero les guste! Dibujo terminado Y la certificada Acá otro dibujo hecho por mi [Paso a paso] Edward y Alphonse Elric (Full Metal Alchemist) Gracias por pasar!