MartindelgadoD

¿Cómo practicaban sexo los dinosaurios? ¿De qué forma se apareaban estos saurios mastodónticos de hasta 50 toneladas? La ciencia arroja luz sobre el tema. Un pene de 1,80 metros de largo Hace ya tiempo que los científicos comenzaron a interesarse por el apareamiento de los dinosaurios. ¿Podían copular erguidos? ¿Qué posturas eran capaces de adoptar sin aplastarse? ¿Se apareaban bajo el agua? Y el mayor misterio de todos: ¿cuánto medía el pene de estos colosos? Gracias a últimos ensayos de los palaeobiolólogos, ahora sabemos que, por ejemplo, un Tyrannosaurus rex tenía un pene de 1,80 metros de largo. "Una pregunta que la gente realmente se hace es cómo tenían exactamente relaciones sexuales los dinosaurios. En el caso, por ejemplo, del Estegosaurio, con espinas en la cola, la respuesta es: 'muy cuidadosamente'", comenta Kristi Curry Rogers, profesora asistente de biología y geología en el Colegio Macalester de Minnesota (EE. UU.) y especialista de paleontología de vertebrados. La vida íntima de los colosos prehistóricos Las acaloradas disputas en torno a este tema se suceden. La vida íntima de los Tiranosaurios, que pesaban diez toneladas y cuyas bocas estaban revestidas de dientes afilados de veinte centímetros de longitud cada uno, no deja en paz a los científicos… Anteriormente la mayoría de los paleontólogos consideraba que los dinosaurios copulaban en el agua porque allí podían ‘manejarse’ mejor y guardar el equilibrio. ¿Pero cómo era en verdad la vida sexual de estos colosos prehistóricos? Pues tan normal como la de los perros o, por ejemplo, los elefantes, conjetura Curry Rogers. Asimismo, la postura era bastante tradicional, el macho Tiranosaurio abordaba a su amiga por detrás. “Esta postura es más cómoda entre las otras, así lo hacen muchos mamíferos, desde los perros hasta los enormes elefantes o rinocerontes”, explica la profesora. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mcc3aX2gH08 "El sexo tan delicado como acoplar Soyuz y Mir" Sin embargo, resulta difícil de imaginar el acoplamiento de dos de estas criaturas, que eran del tamaño de un edificio de cinco plantas cada uno. Si tenemos en cuenta su tamaño, ¿se asemejaba el sexo entre Tiranosaurios al choque entre dos camiones? ¿Significaba un apasionado mordisco en el cuello la muerte inmediata de la pareja? Según Bruce M. Rothschild, paleontólogo de la Universidad de Ohio, el sexo entre estos animales debía ser un proceso lento y trabajoso. “Casi tan delicado como acoplar el cohete ‘Soyuz’ y la estación espacial ‘Mir’”, explica de forma ilustrativa. fuente: http://actualidad.rt.com/ciencia_y_tecnica/inventos/issue_36760.html

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este es un post con informacion que encontre en una pagina web que armas tenemos los argentinos este post esta dedicado a dijo:soldado_20 que tiene mucha informacion militar muy interesante Armada de la República Argentina UNIDADES NAVALES: UNIDADES NAVALES: DESTRUCTORES: - 4 Clase Almirante Brown (MEKO 360 H2). CORBETAS: - 6 Clase Espora (MEKO 140 A16). - 3 Clase Drummond (A-69). SUBMARINOS: - 1 Clase Salta (Tipo 209-1200). - 2 Clase Santa Cruz (Tipo TR-1700). MISILERAS: - 2 Clase Intrépida (Tipo TNC 45). PATRULLEROS: - 4 Clase Dabur - 2 Clase Murature - 2 Lanchas clase Point - 1 Clase Zurubí UNIDADES AUXILIARES: - 11 Remolcadores - 1 Transporte clase Hércules (Destructor Tipo 42 reconvertido) - 1 Aviso clase Sotoyomo - 3 Avisos clase Cherokee - 1 Aviso clase Teniente Olivieri - 3 Transportes clase Costa Sur - 1 Buque-Tanque - 1 Rompehielos - 1 Buque oceanográfico - 2 Buques hidrográficos - 3 Buques multipropósito clase Red Cedar - 1 Buque Logístico clase Durance (AOR) - 3 Yates oceánicos - 1 Buque Escuela clase Fragata Libertad - 3 Buques museo INFANTERIA DE MARINA: VEHICULOS: - 50 Vehículos anfibios a Orugas LVTP-7 - 44 Camiones anfibios LARC-V - 66 Vehículos de reconocimiento ERC-90F1 6x6 "Lynx" - 23 Vehículos de transporte Panhard 4x4 VCR/TT - 50 Vehículos antiaéreos VCR/AA - 35 Vehículos de recuperación VCR/AT - 80 Camiones M35A3 de 2 y 1/2 tons. - 100 Camiones Mercedes-Benz MB1720 - 300 Vehículos ligeros M-997/1025/1097 HMMWV Humvee - 30 Unidades Agrale - 12 Gruas KAISER GRUA - 80 Vehículos multipropósito de carga MULITA LOHR 500 ARTILLERIA: - 30 Antiaéreos Bofors L70 de 40 mm - 58 Obuses M-101 de 105 mm - 19 Obuses M-56 de 105 mm - 47 Obuses M-114A1 de 155 mm - Morteros SOLTAM de 81 mm AVIACION NAVAL: ATAQUE: - 11 Dassault-Breguet Super Étendard (3 operativos) PATRULLA MARITIMA: - 5 Grumman S-2 Tracker (IAI S-2T Turbo Tracker) - 6 Lockheed P-3 B Orion TRANSPORTE / ENLACE / UTILITARIOS: - 6 Beechcraft B200 Super King Air - 2 Fokker F28 Mk 3000C Fellowship - 1 Pilatus / Fairchild PC-6 Porter ENTRENAMIENTO: - 4 Aermacchi MB-339 - 10 Beechcraft T-34C-1 Mentor HELICOPTEROS: - 4 Sikorsky S-61 Sea King (Anti-submarinos) - 4 Aerospatiale SA 316 B Alouette III - 6 Bell 205 / UH-1H - 3 Eurocopter AS 555 Fennec - 4 UH-3H Sea King (transporte) PRINCIPALES UNIDADES DE COMBATE: DESTRUCTORES CLASE ALMIRANTE BROWN (MEKO 360 H2) Desplazamiento máximo: 3600 toneladas. Eslora: 125.9 metros. Manga: 14 metros. Velocidad Máxima: 30.5 nudos. Autonomía: 4500 millas náuticas a 18 nudos. Propulsión: COGOG; 2 turbinas a gas Rolls-Royce Olympus TM38, 60000 HP; 2 turbinas a gas Rolls-Royce Tyne RM1C, 9900 HP; 2 hélices. Helicópteros: Dos Alouette III o dos Fennec AS-555. Tripulación: 200 (26 oficiales). Unidades en servicio: - D10 Almirante Brown (1983). - D11 La Argentina (1983). - D12 Heroína (1983). - D13 Sarandí (1984). Armamento: - Un cañón Oto Melara 127mm/54 automático. Alcance 30 km (superficie), 7 km (aire). Provisión de 460 proyectiles. - 4 Cañones dobles Breda Bofors 40mm/70. Alcance 4 km (aire). Provisión de 10750 proyectiles. - 2 Lanzadores cuádruples de misiles Exocet MM.40 (SSM). Alcance 70 km. Total 8 misiles. - Un lanzador óctuple Selenia/Elsag Albatros para misiles Aspide (SAM). Alcance 13 km. Total 24 misiles. - Dos lanzadores Plessey Mk.32 triples de torpedos Whitehead AS-244 (ASW). Alcance 7 km. Total 18 torpedos. Radares: - Signaal WM25 (control de armas), búsqueda superficie y aire. Alcance 35 m.n. - Dos Thales STIR (control de tiro), búsqueda superficie y aire. Alcance 76 m.n. - Signaal LIROD-8, búsqueda superficie y aire. Alcance 2 m.n. - Decca TM 1226 (navegación), búsqueda superficie. Alcance 25 m.n. - Signaal ZW06, búsqueda superficie y aire. Alcance 15 m.n. - Signaal DA 08A con IFF, superficie-aire. Alcance 110 m.n. Sonar: - Krupp Atlas 80 (DSQS-21BZ) (casco), activo/pasivo. Alcance 6 m.n. Notas: Fueron ordenados originalmente seis en 1978, pero esta cifra se redujo a cuatro debido al pedido de las corbetas MEKO 140. El nombre MEKO proviene de "Mehrzweck-Kombination" (combinación multipropósito en alemán), es un concepto creado por la compañía Blohm + Voss que consiste en el diseño modular de armamento, electrónica y equipos con el fin de permitir futuras mejoras y reducir los costos de mantenimiento. CORBETAS CLASE ESPORA (MEKO 140 A16) Desplazamiento máximo: 1790 toneladas. Eslora: 91.2 metros. Manga: 11.1 metros. Velocidad Máxima: 27 nudos. Autonomía: 4000 millas náuticas a 18 nudos. Propulsión: 2 motores diesel Tipo 16PC2-5V400 SEMT-Pielstick de 20400 HP. 2 hélices. Helicópteros: Un Alouette III o un Fennec AS-555. Tripulación: 93 (11 oficiales). Unidades en servicio: - 41 Espora (1985). - 42 Rosales (1986). - 43 Spiro (1987). - 44 Parker (1984). - 45 Robinson (1990). - 46 Gómez Roca (1991). Armamento: - Un cañón Oto Melara 76mm/62 compacto. Alcance 18.4 km (superficie), 4 km (aire). - 2 cañones dobles Breda Bofors 40mm/70. Alcance 4 km (aire). - 2 Ametralladoras MGS 12.7 mm (AA). - Dos lanzadores dobles de misiles Exocet MM.38 (SSM). Alcance 42 km. - Dos lanzadores triples de torpedos Whitehead AS-244 (ASW). Alcance 7 km. Radares: - Decca TM 1226 (navegación), búsqueda superficie. Alcance 25 m.n. - Signaal DA05 con IFF, búsqueda superficie y aire. Alcance 75 m.n. - LIROD-8, búsqueda superficie y aire. Alcance 2 m.n. - Signaal WM22/41 (control de armas), búsqueda aérea. Alcance 20 m.n. Sonar: - Atlas Elektronik ASO 4 (casco), Activo/pasivo. Alcance 6 m.n. Notas: Se firmó un contrato con Blohm + Voss en Octubre de 1980 para construir estas naves en Argentina, que son un modelo reducido de las MEKO 360. Las últimas dos tuvieron reducciones cualitativas por falta de presupuesto CORBETAS CLASE DRUMMOND (A-69) Desplazamiento máximo: 1170 toneladas. Eslora: 80 metros. Manga: 10.3 metros. Velocidad Máxima: 23 nudos. Autonomía: 4500 millas náuticas a 16 nudos. Propulsión: 2 motores diesel SEMT-Pielstick 12 PC2V 400 de 12000 HP. 2 hélices. Tripulación: 93 (10 oficiales). Unidades en servicio: - 31 Drummond (1978); ex F-789 Lieutenant de Vaisseau le Henaff; ex Good Hope. - 32 Guerrico (1978); ex F-791 Commandant l'Herminier; ex Transvaal. - 33 Granville (1982). Armamento: - 1 Creusot-Loire 100 mm/55. Alcance 17 km (superficie), 8 km (aire). - 1 cañón doble Breda Bofors 40mm/70. Alcance 4 km (aire). - 2 ametralladoras Oerlikon 20mm/90. Alcance 2 km (aire). - 2 ametralladoras MGS 12.7 mm (AA). - Dos lanzadores dobles de misiles Exocet MM.38 (SSM). Alcance 42 km. - Dos lanzadores triples de torpedos Whitehead AS-244 (ASW). Alcance 7 km. Radares: - Decca TM 1226 (navegación), búsqueda superficie. Alcance 25 m.n. - Thompson-CSF DRBC 32E (control de tiro), búsqueda superficie y aire. Alcance 10 m.n. - Thompson-CSF DRBV 51A con IFF, búsqueda superficie y aire. Alcance 55 m.n. Sonar: - Thomson Sintra Diodon (casco), activo/pasivo. Alcance 8 m.n. Notas: Las primeras unidades fueron construidas para la Marina Francesa y luego vendidas a la Armada Sudafricana en 1976. Como resultado de un embargo por parte de la ONU a dicho país, la compra fue cancelada. Argentina compró las susodichas corbetas en 1978 y una adicional cuatro años más tarde. La página de la Armada Argentina menciona erróneamente que las corbetas Drummond poseen los radares Signaal ZW06, DA08 y STIR. SUBMARINO CLASE SALTA (TIPO 209-1200) Desplazamiento en inmersión: 1248 toneladas. Eslora: 55.9 metros. Manga: 6.3 metros. Velocidad Máxima: 11 nudos en superficie; 21.5 nudos sumergido. Autonomía máxima: 10000 millas náuticas a 10 nudos (superficie). Autonomía en días: 50. Profundidad máxima: 250 metros. Propulsión: 4 motores diesel MTU 12V 493 AZ80 GAA31L; 4 generadores eléctricos Siemens 1,8 Mw Tripulación: 31. Unidades en servicio: - S31 Salta (1973). Unidades Retiradas: - S32 San Luis (1974). Armamento: - 6 tubos lanzatorpedos y hasta 14 torpedos SST-4 Filoguiados. Alcance hasta 37 km. Sonares: - Krupp-Atlas CSU-3 (activo). - Sintra-Alcatel DUUX 2 (pasivo). Observaciones: El S31 Salta fue modernizado entre 1988 y 1996 SUBMARINOS CLASE SANTA CRUZ (TIPO TR-1700) Desplazamiento en inmersión: 2264 toneladas. Eslora: 65.9 metros. Manga: 7.3 metros. Velocidad Máxima: 25 nudos sumergido; 15 nudos superficie. Autonomía máxima: 6000 millas náuticas. Autonomía en días: 60.Profundidad máxima: 270 metros. Propulsión: 4 motores Diesel MTU 16 V 6720 HP. 4 alternadores de 4.4 Mw. 1 motor eléctrico Siemens de 6.6 Mw. Tripulación: 37 (8 oficiales). Unidades en servicio: - S41 Santa Cruz (1984). - S42 San Juan (1985). Armamento: - 6 tubos lanzatorpedos y hasta 24 torpedos SST-4 Filoguiados. Alcance hasta 37 km. - 40 a 80 Minas de fondo. Sonares: - Krupp-Atlas CSU-83 (activo), - Sintra-Alcatel DUUX 5 (pasivo). Notas: A principios de 1970, la Armada Argentina planeó completar seis submarinos TR-1600, de los cuales cuatro debían ser construidos en tierras gauchas. Pero los problemas económicos y los políticos incapaces impidieron que el citado cuarteto de submarinos se completara. PRINCIPALES AERONAVES DE COMBATE: DASSAULT-BREGUET SUPER ETENDARD Tipo: Caza embarcado de ataque Longitud: 14.3 m. Envergadura: 9.6 m. Altura: 3.9 m. Peso vacío: 6250 kg. Peso máximo despegue: 11900 kg. Velocidad máxima en altura: 1180 Kph (Mach 1) Techo de servicio: 13700 m. Autonomía: 850 km. Planta motriz: Un turborreactor SNECMA Atar 8K-50, de 5000 kg de empuje Armamento: - Misiles Antibuque: AM.39 Exocet (alcance hasta 70 km) - Misiles Antiaéreos: MATRA Magic R.550 (alcance hasta 10 km) - Cañones: Dos DEFA 554 de 30 mm. con 125 proyectiles cada uno - Capacidad para cargas externas: 2100 kg. - Puntos externos de fijación: 5 Radares: - Thompson-CSFESD Agave - SAGEM-Keafort ETNA un dato extra por la cantidad de comentarios argentina tiene laboratorios militares y cientificos de gran prestigio invap es uno con ideas militares notables en todo el mundo y no solo eso argentina quiere construir un submarino militar nuclear de gran poder y cuando la argentina quiera puede ser una potencia nuclear ya que somos uno de los principales productores de energia nuclear y nuestros generadores nucleares son prestigiados y sn los mejores del mundo me parece y segun la inteligencia estadounuidense dice que argentina tiene bombas nucleares FUENTES: Jane's Fighting Ships. Guía Ilustrada de Misiles Aire-Aire y Aéreos Contracarro, Ediciones Orbis S.A. Guía Ilustrada de Misiles Aire-Superficie y Aéreos Antibuque, Ediciones Orbis S.A. DB2000 Encyclopedia SAORBATS WIKIPEDIA Net Marine World Navies Today CombatAircraft.com me faltaron las armas y las fuerzas algunas fuerzas terrestres pero ya lo voy a hacer recomienden y puntuen

El equipo de "Helicopteros Militares" va a presentareles este espectacular video el que nos llega desde Damasco en Siria. En el se ve como un helicoptero de combate de las fuerzas aereas de las fuerzas leales al régimen de Bashar al Assad, es alcanzado por un proyectil de los rebeldes sirios. Foto del Helicoptero de Siria envuelto en llamas. Video del Helicoptero del regimen sirio siendo derribado por un proyectil supuestamente de los rebeldes sirios. link: http://www.youtube.com/watch?v=9iemmhsvrHA&feature=player_embedded

antes que nada que es invap INVAP Sociedad del Estado es una empresa argentina de alta tecnología dedicada al diseño, integración, y construcción de plantas, equipamientos y dispositivos en áreas de alta complejidad como energía nuclear, tecnología espacial, tecnología industrial y equipamiento médico y científico. Fue creada en 1976 mediante un convenio entre el Gobierno de la provincia de Río Negro y la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina, naciendo como un proyecto de egresados del Instituto Balseiro.1 Su nombre inicial fue Investigaciones Aplicadas el que luego fue transformado en INVAP, el cual es actualmente su designación oficial. Desde sus orígenes la empresa ha ganado prestigio como diseñador y proveedor de sistemas para reactores nucleares, y provisión de reactores nucleares para investigación y experimentación. Desde fines de la década de 1990 la empresa ha incursionado en el sector aeroespacial, especialmente mediante el diseño, construcción y operación de satélites, como también de radares. Su sede se encuentra en la ciudad de San Carlos de Bariloche, donde posee sus oficinas con sus equipos de administración y diseño, talleres, laboratorios y salas de integración de satélites. Por las características internacionales de los proyectos que encara, sus ingenieros y profesionales trabajan en distintos sitios alrededor del mundo. El único propietario y accionista de la empresa es la Provincia del Río Negro. La empresa esta certificada según las normas ISO 9000 e ISO 14000. Durante 2006 se estaba gestionando la calificación OHSAS 18001:1999 – Sistema de Gestión de Seguridad e Higiene Ocupacional. En 2011 empleaba directamente a más de 850 personas (de las cuales un 70% son profesionales y técnicos especializados), e indirectamente a más de 700. Es la única empresa argentina reconocida por la NASA como apta para realizar sistemas satelitales completos, desde su diseño y construcciòn hasta su operación (exceptuando el lanzamiento).2 Radar primario Argentino 3D (RPA) En el año 2005 INVAP comenzó el desarrollo del primer modelo de radar primario 3-D. A fines de 2007, la Dirección General de Fabricaciones Militares e INVAP suscribieron el contrato RP3DLAP para el diseño, desarrollo, construcción, puesta en servicio, certificación, homologación y provisión de un prototipo de Radar Primario 3D de Largo Alcance. En noviembre de 2011 dicho radar fue instalado y puesto en marcha en la localidad de Las Lomitas, Prov. de Formosa y tiene como función principal la de proporcionar datos de situación y movimiento de la actividad aérea dentro del volumen de su cobertura, de forma que permita realizar tareas de detección, vigilancia, identificación y control en el espacio aéreo de su responsabilidad. Este desarrollo complementa la tarea realizada por INVAP dentro del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA) sancionado en 2004, a través del Decreto N° 1.407, tarea gracias a la cual varios radares secundarios (RSMA) diseñados y construidos por INVAP ya están actualmente instalados en una decena de sitios del nuestro país. Características sobresalientes del Radar Primario Argentino (RPA) • Frecuencias de operación en banda L (banda D) • Agilidad de frecuencia dentro del ancho de Banda disponible • Modos de operación configurables • Parámetros de pulsos totalmente programables • Electrónica y módulos transmisores / receptores totalmente de estado sólido • 3-D con barrido electrónico en elevación • Antena monopulso con muy bajo nivel de lóbulos secundarios • Procesamiento digital de las señales con MTI, CFAR, MTD/Doppler • Mapa de clutter actualizado automáticamente • Radar Secundario (IFF) • Procesador combinador de plots y de seguimiento • Formato de salida Asterix • Conjunto de contra-contra medidas electrónicas (ECCM) • Nuevo diseño con últimas tecnologías (alta confiabilidad, soporte logístico prolongado) • Monitoreo integrado de todo el sistema • Simulador de entorno radar • Alcance instrumentado: 5 - 240 MN • Altura máxima: 100 Kpies • Operación remota • Transportable por tierra, agua o aire. • Fácilmente desplegable en el sitio Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) ha sido diseñado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para dar seguridad y eficiencia al Control del Tránsito Aéreo tanto en el control en ruta como en aproximación. Sus modos de interrogación le permiten también complementar un sistema de defensa aérea. Tiene capacidad para ser instalado en asociación con un radar primario 2D ó 3D en aplicaciones de Control de Tránsito Aéreo en área Terminal, Defensa ó bien operar como único sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseñado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular de doble canal, control local y remoto y de señalización, el radar requiere un mínimo de personal de mantenimiento preventivo y correctivo. El RSMA cumple con las normas y métodos vigentes recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10, así como con toda la documentación relacionada que ha editado dicha Organización para radares secundarios de control de tránsito aéreo. De esta manera, opera en los cinco modos de interrogación/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S "all cali" con entrelazado de hasta tres de dichos modos. Además, el software es fácilmente adaptable para operar completamente en modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de operación, dado que su hardware prevé el manejo del modo S. Algunas características sobresalientes del RSMA Monopulso: El RSMA es un MSSR (Monopulse Secondary Survillance Radar), que emplea monopulso para una mejor resolución acimutal. La conversión analógico-digital en Fl (Frecuencia Intermedia) permite implementar un método monopulso digital con mejores prestaciones que los métodos tradicionales. STC: La detección de respuestas y el STC se implementan en forma digital. Estas características permiten una mayor precisión y versatilidad de programación del STC. Degarbleador: El algoritmo de resolución de situaciones de Interferencias sincrónicas y asincrónicas resuelve situaciones de superposición no sólo de dos sino de más de dos respuestas. Autocalibración: Un algoritmo de autocalibración permite calibrar on-line el monopulso acimutal tomando como referencia sólo las respuestas de vuelos de ocasión. La utilización de un referencia geográfica (por ejemplo un PARROT) permite además calibrar en rango y acimut absolutos. GBP: Dos generadores de RF de blancos puntuales permiten verificar la programación del STC y programar on-llne vuelos y situaciones de reflejos particulares. Mapa de Reflectores: Un Mapa de Reflectores es mantenido automáticamente para la visualización de reflectores estáticos y dinámicos. A su vez, el mapa es utilizado automáticamente para señalar reflejos sobre la Consola Técnica de Operaciones. Mímico: Las variables del BITE (Built-ln Test Equipment) de la electrónica del RSMA y otras variables de procesamiento y entorno se reflejan en un Mímico que permite verificar en forma remota y on-line el estado de salud del RSMA. PARROT: EL PARROT, desarrollado como un sistema independiente, permite verificar el funcionamiento del RSMA on-line y calibrarlo geográficamente. Respuestas Fusionadas: Las respuestas de los Modos A/Cy S only all call son fusionadas en un único reporte de blanco. Esta es la base para actualizar la operación del radar a los modos S elemental (ELS) y mejorado (EHS). Radares de apertura sintética La importante tarea realizada por INVAP en asuntos de radares se refleja en su participación en la electrónica de los radares espaciales SAR o “de apertura sintética”. Dos de ellos están siendo desarrollados en la Argentina para funcionar a bordo de los satélites SAOCOM, en un trabajo en conjunto de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR) e INVAP. En la actualidad, son pocos los países con la capacidad de observación de la Tierra que otorga el radar SAR, incluyendo a los Estados Unidos, Canadá, Japón, Alemania, Italia e Inglaterra. INVAP ocupa un doble rol en el desarrollo de los radares. Está a cargo de la electrónica central del radar SAR-L, es decir de la generación de pulsos y la definición de modos de operación a muy alta velocidad. Además, está construyendo una plataforma capaz de albergar algunos componentes sin que el satélite sobrepase las dos toneladas de peso, para facilitar su lanzamiento y puesta en órbita. El SAOCOM es el primer vehículo espacial argentino cuya plataforma hace uso estructural intenso de la fibra de carbono, pura o combinada con “honeycomb” (estructura tipo panal de abejas de aluminio). Este tipo de satélite ha sido uno de los mayores desafíos de INVAP hasta la fecha. Los radares SAR tienen tres características distintivas: Funcionan en base a microondas. Emiten haces móviles pese a tener antenas fijas. Los haces suelen “barrer” sus blancos en forma oblicua, generando lugares de mayor iluminación y otros de sombra. La resolución de un radar SAR depende de la longitud de onda de las microondas y del tamaño de la antena. Los radares SAR de los satélites SAOCOM operan en banda L con microondas de 23 centímetros, que incluso con una antena gigante de 25 metros cuadrados sólo detectan objetos de un tamaño superior a los diez metros. Por esa razón, la información que generen los SAR argentinos es de bajo valor militar pero de alta utilidad en asuntos de medio ambiente. El diseño radioeléctrico de estas antenas lo ejecutó el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR), su compleja ingeniería de construcción y despliegue es obra de la CNEA. Para suministrar la energía a antenas tan grandes, que son componentes principales del radar, se requiere de células fotovoltaicas de alta duración y eficiencia y superficie acorde, obra en este caso de la CNEA, con baterías de considerable peso. Debido a las dificultades técnicas, sólo dos países han encarado el desarrollo de radares SAR espaciales en banda L: Japón, con un satélite experimental académico ya en órbita y la Argentina, con los dos en construcción y cuya finalidad será económica y de gobierno.

Tras el arribo a la Argentina de la delegación rusa que se encargará de capacitar a pilotos y técnicos argentinos para que puedan operar la flota de helicópteros Mi-171E adquiridos recientemente a Rosoboronexport, se llevó a cabo la presentación formal de dichos helicópteros en la base aérea que posee la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la localidad de Moreno, ubicada en la provincia de Buenos Aires. Según fuentes de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), se llevó a cabo un vuelo inaugural de uno de los dos Mi-171E arribados al país, que aterrizaron en la plataforma del Grupo Aéreo 7 de la VII Brigada Aérea. En dicho vuelo, participó el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, junto al jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Alberto Chevalier, el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Normando Costantino y altas autoridades del Ministerio de Defensa y de la Institución castrense. El helicóptero de transporte multipropósito Mi-171E, es una aeronave con capacidad para transportar hasta 26 pasajeros en asientos de butaca o hasta cinco toneladas en carga externa. Además posee flotadores para el caso de amerizaje en emergencia, grúa de carga para el izado o descarga en cubierta de embarcaciones y tanques suplementarios para operaciones de largo alcance, ya sea en operaciones de lucha contra incendios, como en tareas de patrullaje terrestre y marítimo. Los primeros dos helicópteros que recibió la Fuerza Aérea Argentina –de un total de cinco aparatos que fueron adquiridos a Rusia- fueron matriculados H-94 y H-95 y presentan un esquema de pintura de alta visibilidad ya que formarán parte del Grupo Aéreo Antártico, donde realizarán misiones de apoyo a las bases del Continente Blanco. y que caracteristicas tiene nuestras nuevas bellezas ? Características generales Tripulación: 4, piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y técnico de abordo Capacidad: 32 pasajeros o 4.000 kg de carga interna/externa Longitud: 18,42 m Altura: 4.76 m Diámetro del rotor: 21.352 m Peso vacío: 7,100 kg Peso cargado: 11,100 kg Máximo peso de despegue: 13,000 kg Planta motriz: 2 x Klimov TV3-117VM Prestaciones Velocidad máxima: 250 km/h Rango: 950 km Techo de servicio: 6,000 m Trepada: 8 m/s Consumo de combustible: 600 kg/h Armamento 1.500 kg dispuestos en 6 puntos de fijación externos, que incluyen cohetes de 57 mm, bombas convencionales, misiles antitanque 9M17 Phalanga y misiles aire-aire Igla. fuente :infodefensa.com

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wifislax 4.2 aca les dejo este S.O wifislax 4.2 unos de los mejores y mas sencillos sistemas para cracking de redes wifi Sobre la live , bueno la primera live de 32 bits con kde4 , se han añadido algunas aplicaciones por su alta demanda como wpscrackgui , se añadio java , angry ip scanner y algunos scripts actualizadores , una entrada en el scritorio con enlace directo a las rutas donde los programas mas habituales guardan los txt con las keys recuperadas. Se han añadido los drivers graficos oficiales por 2 motivos: 1-siempre viene bien una opcion grafica alternativa de arranque 2-sin duda lo mas importante por la caracteristica de la live ( gpu-cracking ) Se ha trabajado hasta los ultimos minutos,al haber encontrado algo interesante , un script , consultor de pins wps por defecto que amablemente el autor, ha dado permiso para incluirlo en la live, tras haberle hecho alguna pequeña mejora de su agrado. Recordaros , que en la carpeta optional , podes encontrar los ficheros de configuracion de potencia ALTERNATIVOS , de 27dbm y 30dbm para tarjetas high-power Espero sea de su agrado unas imagenes para que vean lo genial que es la interfaz grafica de este sistema algunos datos de la mejoras con respectos a las versiones anteriores de wifislax -añadida libreria libatasmart-20100219-i486-1gsb -añadida libreria sg3_utils-1.32-i486-1sl -actualizado kde a version 4.8.4 -actualizado wireshark de 1.6.7 a 1.8.0 -actualizado wifite de beta10 a v2 r85 -añadida libreria libtar-1.2.11-i486-9sl -añadida libreria libzip-0.9.3-i486-1 -añadida libreria gst-plugins-base-0.10.32-i486-1 -añadida libreria gstreamer-0.10.32-i486-1 -añadida libreria libffi-3.0.11-i486-1 -actualizada suite aircrack-ng a revision r2167 -actualizado firefox 10.0.2 a 14.0.1 -añadido umplayer-20110623-i486-1-BLACK -añadido yamas yamas-20120213 -añadido sslstrip-0.9 -añadido pyOpenSSL-0.9-i486-3gsb -añadido dsniff-2.4b1-i486-54.1 -añadido sakis3g-0.2e-wifislax -añadida libreria db44-4.4.20-i486-2 -añadida libreria Twisted-11.0.0-runtime -añadida libreria zope.interface-3.3.0-i686-6sl -añadida suite AircrackGUI-M4-Ultimate-1.0.0-Beta2 -añadida libreria mozilla-nss-3.13.3-i486-1sl -añadido a firefox plugin youtube downloader -actualizado nmap de 5.01 a 6.01 ——-ELIMINADAS—- -wpa-gui por incompatibilidad con kde4 (no hay kommander ) -removido kommander ( no funciona en kde4 ) —————————————————————- -actualizado kernel de 3.3.2 a 3.4.5 -añadido theme de kmd login -actualizado wireshark de 1.8.0 a 1.8.1 -reconfigurado theme gtk2+ —————————————————————– -cambiados iconos de notificacion por otros de color blanco -reconfigurado kwrite [formato de escritura de documentos iso] -añadido al gestor de paquetes listado actualizado -reconfigurado el inicio de kmix -eliminados 2 simbolicos muertos en core [ liffi ] -eliminados todos los charsets.gz -solventado problema de caracteres raros en shell -añadidas 2 dependencias de yamas para la captura de imagenes -añadido tcpxtract_1.0.1-8 ( yamas ) -añadido driftnet_0.1.6 ( yamas ) -añadido numlockx-1.2-wifislax -actualizado qt-4.8.0 a qt-4.8.2- -arreglado problema con imagenes gif -reconfigurado yamas para captura de imagenes en red -añadido wg.pl ( generador diccionarios ) ———beta 5———- -cambiado kernel de 3.4.5 a 3.3.8 por problemas con chipsets ralink -eliminado fichero innecesario en etc/xdg/autostart/paths.desktop -añadido al ikrandtray ( gestor de resolucion grafica ) -añadidos services menus v3 -removido de inicio el parametro vga= —beta 6—— -añadido instalador a disco duro -cambiada libreria udisks -añadido maskprocessor -añadida libreria libnids-1.23-i486-54.1 -añadida util liberar caches -añadidos los ejecutables de qt4 -eliminados sonidos de bienvenida y apagado -añadido poppler-0.18.4-i486-1 (ver pdf) -añadidos servicesmenu v4 —-beta 7—- -añadido teclado virtual -añadida calculadora -añadida libreria xaw3d -actualizada suite aircrack-ng a r2177 -incluidos los INCLUDE de qt4 (para configuracion grafica de kerneles) -incluido scapy-2.2.0 -incluida libreria gambas runtime 2.23 -incluido wpscrackgui 1.1.8 COMPLETO -incluidas 2 librerias qt3 -actualizado usbutils de 002 a 006 -actualizada libreria libusb —————- cambios de beta 7 a version FINAL ….. -añadidos 2 favoritos en firefox -movido /lib/libffi.so.4 a /usr/lib/libffi.so.4 -añadido actualizador para wireshark -añadidos drivers oficiales ati/nvidia -creadas entradas para drivers oficiales en menu principal -añadido java 1.7 -añadido angry ip scanner -capadas del gestor de paquetes las sources slackware-current -añadido consultor de pins-wps by 1camaron1 ( con su consentimiento ) un video de como usar el gpu-cracking en wifislax 4.2 link: http://www.youtube.com/watch?v=ZIkokh5lo-w&feature=player_embedded Contraseñas WPA/WPA2 con Minidwep-gtk en Wifislax 4.2 link: http://www.youtube.com/watch?v=DflroVl3Zgg&feature=player_embedded Reaver con Minidwep-gtk en Wifislax 4.2 link: http://www.youtube.com/watch?v=7-nJza-1R08&feature=player_embedded Wifislax 4.2 contraseñas WEP con Minidwep-gtk link: http://www.youtube.com/watch?v=l3nLHiEx2hQ&feature=player_embedded El modulo de hashcatplus para gpu-cracking lo podes encontrar aqui: http://www.downloadwireless.net/modulos/wifislax-4-2/hashcatplus-0.81.xzm ahora el link de descarga directa : http://www.downloadwireless.net/isos/wifislax-4.2-final.iso espero que les haya gustado este post y que el sistema los haya encantado como ami ya que soy un amante de todas las distro de linux los links son 100% confiables y oficiales y les diria que prueben este sistema que es muy sencillo para los principiantes de linux les recomiendo mas que ninguna otra distro de wifislax ya que esta es la mejor ya que otras tienen fallas y los conocedores de linux me daran la razon despues que prueben este sistema y ya saben que anda garantia linux