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Bomba Tsar, "Ivan" o RDS-220, 50 Megatones.La Tsar Bomba, "Ivan" o RDS-220, ha sido la más grande y mortífera arma que se haya detonado jamás. Desarrollada por la Unión Soviética para mostrar al mundo la supuesta superioridad tecnológica rusa en plena Guerra Fría, su enorme peso y tamaño hacía inviable su utilización en un escenario de confrontación armada real.Eso no impidió que el 30 de octubre de 1961, a bordo de un Tupolev Tu-95 modificado, el ejército ruso lanzara esta bomba de hidrógeno de 3 fases sobre la zona de pruebas militares de Nueva Zembla, un archipiélago situado en el Océano Ártico, y la hiciera detonar cuando se encontraba a unos 4 Km de altitud.La explosión liberó una energía de 50 megatones 57 millones de toneladas de TNT, el hongo atómico que se generó alcanzó una altura de 64 Km sobre el nivel del mar, tuvo una anchura de unos 35 Km y fue visible en un radio de 1.000 Km a la redonda. Para que te hagas una idea de su poder de destrucción, la bomba de Hiroshima, que mató a más de 140.000 personas, produjo una explosión equivalente a 13 kilotones de TNT.Réplica o carcasa de bomba atómica Tsar.Zona de detonación.Cuando la bomba detonó, inmediatamente la temperatura directamente debajo y alrededor de la detonación se habría elevado millones de grados. La presión bajo la explosión fue de 211.000 kilos por metro cuadrado (20,7 bares), más de treinta veces la que hay en el neumático de un automóvil. La energía luminosa fue tan poderosa que pudo ser vista incluso a una distancia de 1000 km, con cielo nublado. La onda de choque fue lo bastante potente como para romper vidrios gruesos incluso a más de 900 km de la explosión, y fue grabada girando alrededor de la Tierra tres veces. La nube de hongo producida por la explosión se elevó a una altitud de 64.000 metros antes de nivelarse. La energía térmica fue tan grande que podría haber causado quemaduras de tercer grado a un humano que se encontrara a 100 km de la explosión.Debido a que la Zar es el dispositivo más energético jamás usado, también es por tanto el de mayor potencia. Ya que 50 Mt corresponden a 2,1·1017 julios, y la duración total de la explosión (de las reacciones de fisión y fusión consecutivas, no la expansión posterior de la bola de fuego y otros efectos) fue de 3,9·10-8 segundos (39 nanosegundos), la potencia total fue de 5,3·1024 vatios, o 5,3 yottavatios. Esta potencia corresponde aproximadamente al 1,38% de la potencia total radiada por el Sol, 383 yottavatios.link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=1nnoK5oi7IoEn ese intervalo de tiempo se superó, con creces, la potencia liberada mediante los bombardeos en la Segunda Guerra Mundial, incluyendo las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki. La potencia de la Zar fue 3.800 veces más poderosa que la de Little Boy, la bomba detonada en Hiroshima.Además, la energía total liberada por esta bomba, 2,1·1017 J, viene a ser casi el doble de la liberada durante la erupción del volcán Krakatoa, 1,5·1017 J y poco más de la mitad del total de energía consumida por Noruega en todo el año 1998, 4·1017 J. También es casi el doble de la energía solar que recibe la superficie de la Tierra en un segundo, 1,74·1017 J.La versión "sucia" (detonada por uranio) de 100 megatones que estaba planeada habría provocado que una amplísima zona geográfica hubiese quedado bajo los efectos de dosis letales de radiación.Las ondas sísmicas producidas fueron medidas alrededor de todo el planeta.Se ha estimado que la cantidad de contaminación radiactiva de la versión de 100 Mt habría supuesto el 25% de la radiactividad total dispersada en el ambiente desde la invención de las armas nucleares.Un arma de esta magnitud hubiera tenido importantes efectos secundarios para el que la utilizara, ya que la enorme cantidad de lluvia radiactiva producida por la versión de 100 Mt hubiera supuesto, en el caso de ser utilizada contra los países de Europa occidental, la contaminación de la mayoría de países pertenecientes al Pacto de Varsovia. Aparte, está su enorme ineficacia, ya que una gran parte de la energía liberada escapa al espacio en forma de radiación.Las modernas cabezas nucleares tácticas siguen otro principio, el emplear pequeñas cabezas nucleares dispersas lanzadas por un mismo ICBM (Misil Balístico Intercontinental) con el objetivo de crear una serie de "pequeñas" explosiones a nivel de suelo, dispersas, con la intención de dañar la mayor área posible. La Zar no era una bomba realmente útil para la guerra, ante la necesidad de emplear un bombardero modificado, con la consiguiente imposibilidad de lanzar la bomba a largas distancias. Los analistas militares soviéticos y estadounidenses admitieron que un arma de estas características sólo hubiera sido útil frente a grandes ciudades, como Moscú, Nueva York o Los Ángeles. Lo contrario habría sido "matar moscas a cañonazos".link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uzgW8SspPSYEn la bomba de hidrógeno se libera energía por medio de una reacción de fusión nuclear. La fusión se produce cuando dos núcleos de elementos químicos determinados se unen para dar lugar a núcleos de otros elementos.La bomba de hidrógeno utiliza formas particulares de hidrógeno (deuterio, llamada hidrógeno pesado, y tritio) para formar núcleos de helio. De ahí el nombre de bomba de hidrógeno con el cual se conoce este ingenio. La reacción de fusión sólo se produce si se suministra mucha energía a los átomos: en la bomba esta energía la proporciona la explosión de una "bomba atómica". En el proceso de fusión hay una perdida de masa, porque el núcleo de helio tiene una masa menor que la suma de los núcleos de deuterio y tritio. La masa perdida se convierte en energía de efectos destructivos.Si hubieran detonado la versión de 100 Megatones, podrían haber cambiado drásticamente el clima del planeta, ya que ésta subió 60km de altura + 4500m, y la otra 120km de altura pasando la atmósfera. La cosa es que sacudieron al mundo y lo pudieran haber hecho mierda...Un gráfico que explica el tamaño de las bombas:El 30 de octubre del 2011 fué el año 50 después de esa detonación.SALU2

Hola a todos en T! como verán no es mi primer post, porque era NFU y me banearon. Pero como mi cuenta estaba cagada, es mejor empezar de 0.Este post está dedicado al que tenga un Peugeot 307 1.6 o el que está interesado en comprarlo:Para empezar yo tengo un Peugeot 307 1.6 XS 5p Hatchback con llantas del año 2006, como éste:Que les puedo contar de mi auto, sigan leyendo:REPUESTOS:Los repuestos son baratos para el tipo de coche que es en su segmento:Cambiar la correa de distribución, tensor y polivalente por repuestos originales origen Francia me costó $1300, comprando los repuestos yo y yendo a un mecánico como la gente (de esos que no te cagan).El coche tiene un problema porque el caño del aire acondicionado es rígido, por los pozos se te puede romper a los 60000km mas o menos, lo cambié y le hice la carga de gas ecológico $350.El cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de nafta, filtro de aire, comprando todo original y yendo a un lubricentro muy bueno (no trucho) sale $350, el aceite Total Quartz dura 10000km y el filtro de nafta 20000km, aunque yo lo cambio c/10mil para prevenir, lo demás todo 10mil dura.Se me presentó un problema cuando sentía olor a nafta, el filtro de nafta está abajo de la butaca trasera derecha, era porque llenaba el tanque a tope y "transpiraba", lo llevé al lubricentro que voy siempre y lo arreglaron (no hubo que cambiar el filtro de nafta, me dijeron que cuando cortaba el coso que carga nafta, no le meta más.Caño de escape: duró hasta los 92000km que lo cambié recientemente, me costó $500 (el original) y $200 la colocación (creo que me cobró caro pero bueno no hay que escatimar para que todo te funcione bién)Ruedas: tiene las Pirelli P7 originales algo gastadas pero no lisas, 95000km y un poco antes de los 100000km las tengo que cambiar, $600 cada rueda me pasaron, o le pongo las mismas o le pongo unas mejores, 195/65/R15.Alarma: se me desconectó la batería porque el mecánico le enchufó una portatil, se volvió loca la computadora y volvió a la normalidad en 5 minutos, la alarma hacía el "pi pi" dos veces más después de cerrarlo, me lo enchufaron a la compu y se arregló, $150, pasó por desconectarse la batería (el stereo no tiene clave porque a los 60000km me cambiaron la batería en el consesionario que lo compré)Batería, tiene casi 40000km, 2 años y 1/2 y todavía anda bien, pero al mínimo problema la cambio, no se jode con eso.COCHE: 100% recomendable, muy buen motor, espectacular caja y repuestos baratos de calidad (franceses), te pone en modo economía para que no te quedes sin batería cuando la usas con el coche apagado, te avisa cuando te olvidás el freno de mano, luces; el aviso ideal para una mina, gasta poco si no lo pisás a más de 130 km/h, a más empieza a volar y a gastar.MOTOR: el motor es flexible, no calienta acelerándolo a 6000rpm (lo ví en un video que lo aceleran de 0-100 en 10seg y no se movió la temperatura).Podés poner un cambio normalmente a 3000rpm.La 4ta normal a 100km/h.En 4ta a 90km/h gasta menos que en 5ta.No pierde rpm de 4ta a 5ta.Consumo probado por mí 7,8lts c/100km a 130 pasaditos a 4000rpm, 5,8 a 100km/h, 9lts c/100 a 145 más o menos.La 1ra es larga, si la estirás un poco no calentás nada y raja.La 2da la puse a 80km/h por un pelot*do que me hizo calentar,La 4ta la puse a 140km/h para pasar a un camión rápido en el sur.Lo puse a 200km/h y aseguro que da más, fuí así para pasar a un Renault Sandero que aceleraba cuando lo quería pasar y llegó él a 180km/h al mango cuando yo lo pasé y lo reputié.Muy estable en ruta, se inclina muy poco al doblar, agarré curvas a 170km/h y se siente seguro.No se escucha el motor y menos ahora con el caño de escape nuevo.Muy ágil en ciudad y ruta.a 100km/h en 5ta no pasás a nadie,A partir de 130km/h empieza a rajar mucho más.A partir de las 3000rpm empieza a rajar mal.Frena muy bien por tener ABS, AFU y EBD, me salvó muchas veces de pegármela.Con lluvia frena perfecto.Con nieve también, te avisa si hay nieve en la computadora.La tracción es como independiente, si ara la rueda izquierda en el barro puede que la otra no.DEFECTOS:El Stereo con radio o música de baja calidad satura el sonido o más bien simbran los paneles de las puertas.El Stereo no lee MP3, una boludez que si sos fanático cambiás el Stereo, aunque grabando en WAV se soluciona.El asiento trasero derecho, se caga el anclaje solo y traba mal, o queda suelto y/o traba mal, escuché de algunos que frenaron y se les cerró el asiento.A veces hace ruido a ruleman (de afuera cuando largás el embrague en 1ra a bajas vueltas) pero es una bolud*z mía, pasa cuando simbra como cualquier embrague, pero hace ese ruido.La rueda de auxilio viene de chapa, los bulones son distintos, si no los tenés en caso de pinchar una rueda no la podés colocar.Es muy caluroso, tenés que prender el aire seguido.A los que usan mucho el sistema de subir y bajar el asiento seguido se les rompe (a mí no me pasó)Sólo se puede poner el crique de costado.El cubrecárter tiene 5 tamaños de bulones distintos.Los guardabarros delanteros no tienen un anclaje bueno (conozco algunos que se les salió, pero a mí no me pasó)El paragolpes delantero es muy blando.El aluminio del tablero es de plástico, pero hay que reconocer que está bien logrado.El tachito de basura, los pibes te lo patean siempre, además de que se sale fácilmente (me lo sacaron)El plástico del tablero abajo del torpedo es muy blando y lo movés con la mano.Puertas ruidosas.Se siente el ruido del viento bastante, bien insonorizado pero no para el viento o el ruido en el piso.No te agarrás bien en el asiento de atrás, te vas para los costados en una curva.Asientos cómodos para personas hasta 1,83mts.Se baja mucho las suspensión de atrás llevando pasajeros algo "pesados" atrás.FALTANTES: que no importan: no trae matafuego (si te paran te cabe una boleta) no es necesario porque se supone que no se te va a incendiar, no trae balizas (otra que no me importa)"Perilla" para desactivar airbag de acompañante, para silla de bebé, por las est*pidas normas de acá. CONFORTMuy cómodo adelante.Tablero redondo sin plásticos cuadrados que sobresalgan.Asientos muy cómodos yo mido 1,92mts y voy cómodo (me subí a un Audi A3 y creo que son los mismos)Asientos de atrás generosos (los mismos que el 407 y Citröen C4 y C5)Muy buenos los portaobjetos de las puertas de adelante y atrás.Guantera refrigerada (si trajiste unos Havanna de Marpla te vas a acordar de mí)Baúl grande a pesar de ser un Hatchback.Portaequipaje original espectacular (lo tengo puesto)Suspensión bien dura, tren delantero duro, para un aplomo en ruta espectacular.Parabrisas gigante, no llegás a tocarlo desde el asiento.Ancho, no te pegás el brazo contra el acompañante.Podés prender el faro que querés sin tener que prender las luces bajas para el antiniebla o las bajas de adelante, podés prender sólo las de atrás (algo no favorable para los que quieren sacar guita, porque tiene normas francesas).3 apoyacabezas atrás con 3 cinturones de 3 puntos y 2 pirotécnicos de 3 puntos adelante.Aire acondicionado o calefacción eficientes, no jode en el consumo y no frena el coche.No hay que levantar ese "pistón o como sea" para poner la MA, está abajo de la 5ta y no hace ruido al ponerla correctamente.AHORA ESPECIFICACIONES Y FOTOS!EuroNCap 4 estrellas adelante 3 atrás, es un coche seguro.Motor 1.6 16v 110HP, inyección Multipunto MPFI, caja manual de 6 velocidades, 5ta y MA, 0-100 10segundos, máxima 190km/h, pero sin estar al máximo de rpm va más de 200km/h, con 5 personas adentro.Precio $55000 uno con 80000km año 2006.IMPORTANTE!La versión 2001 hasta 2002, es 100% francesa, con escobillas en limbiaparabrisas comunes.Desde 2003 en adelante escobillas planas.Hasta el 2006 es bueno, pero la línea nueva viene con muchos DEFECTOS de fabricación.La pintura del 2010 en adelante tiene efecto "piel de naranja", creo que se pinta acá.Problemas en 2007 en adelante con el tren trasero defectuoso, problemas con el torpedo, problemas con las butacas delanteras.Línea vieja 2003 hasta 2006 100% recomendable.Algunos franceses 2001 hasta 2003 también, pero algunos del 2001 tuvieron o tienen defectos de fabricación.Es un coche eterno, si lo cuidás y lo mantenés bien.Usar con nafta super de 95 octanos sin plomo y cada tanto o cuando no hay super, de 97,5 (premium o Shell V-Power) para que no se achanche (siempre le pongo esa)Andando en ruta se desachancha, a más de 130km/h.Es un coche un poco pistero y se deja pistear, pero no romper y cuidar.Algunas cosas son delicadas como los levantavidrios, cuidar y siempre funcionan bien aunque haga calor.FOTOS!Y dibujos 3D por mí certificados! hechos con SketchUp 8, soy dibujante 3D, así que pongo lo que hago yo.SALU2!

Como hacer una Bondiola Casera, estaba en mi otra cuenta baneada, creo que lo borraron así que lo subo de nuevo. 1er acto: vamos al carniza o al super chino o el que sea y compramos una bondio, mientras mas grande mejor! porque no vas a poder parar de lastrar y te va a durar 1 día; que sea de 1kg o 2kg esta bien. Compramos también en el chino, almacen, o donde sea 2 o 3 paquetes de sal gruesa de 1kg (depende del tamaño de la bondio) y un paquete de azucar; te conviene comprar los más baratos ya que es al pedo comprar uno caro para el uso que le vas a dar. 2do acto: ahora que tenemos la bondio y los ingredientes, agarrar un bols (creo que se escribe así) o una bandeja profunda; le hacemos un pisito de sal, ponemos la bondio encima y la CUBRIMOS TODA DE SAL, que no quede nada afuera de carne, si querés, para que no quede tan salada el kilo de azucar lo mezclás con la sal, eso sí LA SAL ESTA IGUAL. Ahora a la heladera... esperamos de 1 a 3 días (1 día x kilo) pero es mejor dejarla un poco mas. Si se hace jugo despues del 1er día en la bandeja sacarlo! 3er acto: Sacamos nuestra bondiola de la heladera y de la sal, NO LAVAR CON AGUA! porque se pudre!, sacar toda la sal pegada en la carne con la mano y con rollo de cocina, y fijarse que no le quede nada pegado. Ahora agarramos un film o nylon (ese que el chino envuelve la muzzarella o el queso mantecoso cortado) y poner la bondio en el medio. Ahora agarramos y le metemos, orégano, pimienta, las que tengas, si tenes de varias clases mejor negra, blanca, etc., ají molido QUE SEA EL MEJOR O MUY BUENO, si no tenés algo así no le pongas nada, porque te sale con gusto a barro porque le ponen polvo de ladrillo, algunos le ponen romero (?), o finas hierbas (?) que la verdad no entiendo, pero debe salir muy bien!. bueno ahora que la tenemos bien condimentada de abajo y arriba, la envolvemos bien con el film y UN MES A LA HELADERA! 4to acto: la sacamos! , y ahora? bueno... le sacamos con cuidado el film y ya va a estar bien condimentada y impregnada, todavia no se puede comer, porque estara muy blanda, agarramos una media de mujer, esas transparentes que usan las minas, ovbiamente que este limpia JAJA, y la colgamos en la pared de la cocina, va a quedar muy decorativa jaja , y esperamos de 5 a 15 días que se seque, (a algunos le gusta seca y a otros fresca) PERO YO NO PUEDO ESPERAR NI UN DÍA! Y ahora? lastratela master! no la hagas seguido porque vas a engordar seguro no te va a durar mucho... Como se llama la obra? No tiene conservantes y no sale un huevo como la comprada. Si querés que te salga más barata preguntale a tu abuela en donde comprar todo. recomiendo con un buen pan, no figazza! queso marpla y una Coca con fernet Branca, a los que les gusta dulce Sprite con Gancia. Espero que les salga bien