MakarovK

¿Sabias que ? Si aprietas tu nariz y tapas tu boca al estornudar, podrías expulsar tus globos oculares. Sabias que las ratas se multiplican tan rápidamente que en 18 meses, dos rata pueden llegar a tener 1 millón de hijos. Sabias que los koalas pueden vivir toda su vida sin tomar agua. El graznido de un pato (cuac, cuac) no hace eco y nadie sabe por qué. Sabías que los mosquitos tienen dientes. El porcentaje del territorio de África que es salvaje: 28%. El porcentaje del territorio de Norteamérica que es salvaje: 38%. Sabias que mas del 50% de la gente del mundo nunca ha hecho o recibido una llamada telefonica. WTF!!! Según la ley, las carreteras interestatales en los Estados Unidos requieren que una milla de cada cinco sea recta. Estas secciones son útiles como pistas de aterrizaje en casos de emergencia y de guerra. Los elefantes son los únicos animales que no pueden saltar. Una persona común ríe aproximadamente quince veces por día. Es posible hacer que una vaca suba escaleras pero no que las baje. Si el gobierno de EU no tuviera conocimiento de la existencia de extraterrestres, entonces por que tienen una zona llamada seccion 14? Y en su codigo de Regulaciones Federales indica que es ilegal para los ciudadanos americanos tener contacto con extraterrestres y sus naves. La palabra “cementerio” proviene del griego koimetirion que significa: dormitorio. Durante la guerra de secesión, cuando regresaban las tropas a sus cuarteles sin tener ninguna baja, ponían en una gran pizarra “0 Killed” (cero muertos). De ahí proviene la expresión “O.K.” para decir que todo está bien. El 80% de las personas que leen este texto intentarán chuparse el codo. Sabias que aun no se ha descubierto por que se estornuda. Sabias que si te puedes chupar el codo te puedes chupar el pito. O.O El edificio del Pentágono tiene el doble de baños de los necesarios. Cuando se construyó la ley requería un baño para negros y otro para blancos. Sabias que el 23% de las fallas de fotocopiadoras del mundo entero son causadas por la gente que se sienta sobre ellas a fotocopiarse el trasero. En la antigua Inglaterra la gente no podía tener sexo sin contar con el consentimiento del Rey (a menos que se tratara de un miembro de la familia real). Cuando la gente quería tener un hijo debían solicitar un permiso al monarca, quien les entregaba una placa que debían colgar afuera de su puerta mientras tenían relaciones. La placa decía “Fornication Under Consent of the King” (F.U.C.K.). Ese es el origen de la tan famosa palabra. La palabra Karate significa manos vacias. La etiqueta del cadaver de Lee Harvey Oswald fue vendido en una subasta en 6,600 dolares. El 70% de los norteamericanos no creen que el hombre haya llegado a la Luna. Las medidas de la muñeca Barbie si esta fuese humana serian de 99 – 56 – 84. La gente rubia tiene mas pelo que la gente de pelo oscuro. Un kilo de papas fritas cuesta 200 veces lo que vale un kilo de papa.

Mientras que, literalmente, millones de naves de todas las formas y tamaños se han construido durante los siglos, sólo un puñado han alcanzado fama. La mayoría de los que lo han hecho, sin embargo, fueron los buques de guerra o los vasos que muestran un grado de innovación que se consideran prototipos en la evolución de los buques. Otros buques, sin embargo, alcanzó notoriedad, no a través de sus logros o por sus innovaciones tecnológicas, sino a través de una falla catastrófica. De hecho, los fondos marinos están llenos de ejemplos del poder de la naturaleza y la propensión humana hacia la violencia, error de cálculo, y la simple mala suerte. Por supuesto, sólo unos pocos barcos que tuvieron un destino trágico son recordados por la mayoría de la gente de hoy, aunque sus razones para hacerlo son tan variadas como los tipos de buques de sí mismos: Algunos se hizo famoso como buques de guerra, cuya desaparición provocó un conflicto o hecho tal una importante contribución a un conflicto que fue recordado por derecho propio, mientras que otros se hizo famoso debido a que lleva a las grandes fortunas en sus bodegas cuando se bajó o debido a la enorme pérdida de vidas que el resultado de su hundimiento. Algunos incluso se hizo famoso por su pérdida fue tan inesperado y misterioso que se convirtió en una leyenda. Por desgracia, hay literalmente decenas de naufragios famosos a lo largo de la historia para elegir, lo que hace difícil reducirlo a tan sólo diez, pero esta es mi mejor esfuerzo. 10. Buque de vapor SS Republic, 1865 Cuando esta época de la Guerra Civil de lado rueda vapor se hundió durante una violenta tormenta en la costa de Georgia en octubre de 1865, se bajó con algo distinto de los bienes comunes la mayoría de los barcos de la era llevado. En el caso de la República, sus bodegas estaban llenas de toneladas de monedas de plata y oro y lingotes de ser transportados desde la costa oeste para ayudar a reconstruir el sur devastado por la guerra, por lo que su pérdida de un golpe financiero incalculable para el país en un momento en que todavía estaba luchando para recuperar sus piernas económica después de cuatro años de guerra civil. (La única cosa positiva del hundimiento fue que toda la tripulación del barco y los pasajeros logró salir de manera segura antes de que el barco se hundió, por lo que es uno de los naufragios pocos famosos que no se tradujo en la pérdida de la vida.) Localización precisa de la nave se desconoce hasta el año 2003, cuando fue finalmente localizado tras una extensa búsqueda a unos 100 kilómetros de la costa de Georgia en cerca de 1.700 pies de agua. Los esfuerzos de recuperación posteriores no sólo produjo uno de los mayores alijos de monedas de oro y plata en la historia, sino que incluye una fascinante variedad de productos del siglo 19 que reveló mucho sobre la vida en la segunda mitad del siglo XIX. En el momento en que la recuperación se llegó a la conclusión, más de 51.000 EE.UU. de oro y monedas de plata han sido recuperados, junto con cerca de 14.000 artefactos, lo que no sólo los más ricos encontrar en la historia de salvamento, pero las excavaciones arqueológicas más alta tecnología a cabo nunca. Tanto éxito-y lucrativo-fue la expedición, de hecho, que establece un precedente para el emergente campo de la exploración en aguas profundas naufragio y la recuperación. ( Fuente de la imagen ) 9. Great Lakes Ore Carrier Edmund Fitzgerald, 1975 Aunque la mayoría de la gente se imagina los vastos océanos que las aguas más peligrosas para navegar en algunas de las más duras aguas en el mundo son en realidad experimentado en los Grandes Lagos, que tiene más no la guerra naufragios relacionados por milla cuadrada que cualquier otro cuerpo de agua en el mundo. Sin duda, el más famoso de ellos tuvo lugar el 10 de noviembre de 1975, cuando la gigantesca compañía de mineral de Edmund Fitzgerald, a la vez la nave más grande de los Grandes Lagos y el titular de los registros de tonelaje numerosos, quedó atrapado en un círculo vicioso de viento de noviembre y, después de la hora de luchar contra los fuertes vientos y olas de 30 pies, de repente desapareció del radar sin siquiera una llamada de socorro solo, teniendo todos los miembros del veintinueve de su equipo abajo con ella. La pérdida es probable que han permanecido poco conocido fuera de los Grandes Lagos de la comunidad marítima no había cantante / compositor Gordon Lightfoot escribió una canción popular sobre el hundimiento en 1976, inmortalizando la desaparición de la nave y haciendo de ella la más famosa de naufragio en los Grandes Lagos. Aunque la causa exacta del hundimiento no se ha determinado, hacer estudios posteriores sobre los restos del naufragio reveló que la nave de 800 pies de largo se partió en dos, lo que sugiere que sea “tocado fondo” en el fondo del lago poco profundo y se partió en dos, o fue arrancó en dos por una ola gigante y se hundió en el fondo del lago en cuestión de minutos. Cualquiera sea la causa, el buque permanece fuera de los límites a los buzos como una tumba y continúa sirviendo como un recordatorio de que incluso los barcos más grandes no son rival para los Grandes Lagos, cuando-como dice la canción-los temporales de noviembre de llegar temprano. 8. Unión Ironclad USS Monitor, 1862 A pesar de un barco relativamente pequeño, cuyo naufragio durante una tormenta fuera de notoria del Cabo Hatteras, Virginia, en víspera de año nuevo de 1862, teniendo dieciséis de su equipo abajo con ella, se notó apenas por la prensa de la época, el hundimiento escrito un final trágico para un de los barcos más revolucionarios de su época. La idea de un poco conocido ingeniero naval con el nombre de John Ericsson, el monitor, al ser los primeros de metal, buque de guerra de torres en la historia, se convirtió en el prototipo de lo que se convertiría en el estándar para el diseño de buques de guerra para el próximo siglo y medio . Burlonamente llamado “cheesebox en una balsa” por ambas partes, el pequeño barco cambió la cara de la guerra naval para siempre cuando se enfrentaron propio buque de guerra acorazado del Sur, el CSS Virginia, con un empate fuera de los caminos de Hampton, Virginia, en marzo de 1862. Mientras que la batalla hizo poco para afectar el resultado de la guerra, que marcó el final de los buques de vela de madera con cañones fijos y se inició la era del vapor impulsado por los buques de guerra blindado con torretas giratorias, haciendo de la batalla y la nave-uno de los más importantes de la historia. Ubicación exacta de la nave se desconoce desde hace más de un siglo hasta que fue localizado a 16 millas de la costa de Virginia en 1973, después de lo cual se fue designada como monumento histórico nacional, por lo que es fuera del alcance de los buceadores y recicladores. Eventualmente, sin embargo, el gobierno dio autorización para que elementos del buque que trajo a la superficie, resultando en la recuperación de su máquina de vapor masiva y, en 2002, su torre revolucionario. El sitio está bajo la supervisión de la NOAA, con muchos artefactos de la nave, incluyendo su torreta de cañón, la hélice, ancla, motor y algunos efectos personales de la tripulación, al ser puesto en exhibición en el Museo de los Marineros de Newport News, Virginia . 7. Liner italiano Andrea Doria, 1956 Aunque no es el barco de pasajeros más famosos del mundo se hunda, cuando el buque insignia de lujo de la línea italiana chocó con el revestimiento de Suecia en Estocolmo en una densa niebla en la costa de Massachusetts en julio de 1956 y se hundió a las pocas horas, no fue un buen susto para el mundo. Lo que lo hizo como una sorpresa no fue la magnitud de la catástrofe, sólo 46 de las 1.660 personas a bordo murieron como consecuencia de la colisión, pero el hecho de que un desastre era posible en una época de radar y de alta tecnología naval a buque comunicaciones por radio. También fue famoso por ser uno de hundimiento del buque pequeño número de grandes jamás filmada mientras estaba sucediendo, dando al mundo una visión panorámica de los últimos momentos de la nave orgullosa y bella, y siempre cimentar su leyenda en el marítimo. Con el tiempo la culpa de la colisión se colocan a ambos capitanes no sólo para sumergirse a través de la sopa de guisantes de espesor en más de veinte nudos, pero para la gestión de malinterpretar completamente lo que estaba haciendo su contraparte. Podría haber sido incluso divertido si no hubiera terminado en la pérdida de vidas y el hundimiento de uno de los barcos más caro jamás construido. Hoy el Andrea Doria sigue siendo uno de los sitios más populares del mundo de buceo (es aún conocido como el “Monte Everest” de buceo en alta mar), aunque debido a su profundidad y el rápido deterioro de los restos del naufragio, sigue siendo un lugar peligroso para bucear en como lo demuestra el hecho de que se ha cobrado la vida de media docena de buzos en los últimos años. 6. Acorazado USS Maine, 1898 Buques de guerra suelen ser hundido como consecuencia del estallido de la guerra, rara vez son los hundimientos de la razón para el inicio de la guerra en primer lugar, pero eso es exactamente lo que sucedió cuando el pequeño pequeño pero poderoso buque de guerra Maine estalló en la bahía de La Habana, poco después del atardecer en 15 de febrero 1898, matando a 261 de sus 355 miembros de la tripulación. Aunque la causa de la explosión, que literalmente voló la nave en medio sigue siendo una fuente de un debate aún hoy en día (un incendio carbonera de salir de municiones en una de las revistas de a bordo se considera la razón más probable), a pocas semanas de los investigadores del desastre, anunció que el barco parecía haber sido destruido por una mina unida a su casco. Dado que las relaciones entre Estados Unidos y España ya es bastante arriesgado como resultado de la mano de hierro de España los esfuerzos de sofocar una rebelión a gran escala en Cuba, la mayoría de los estadounidenses saltó rápidamente a la conclusión de que los españoles habían destruido la nave (a pesar de la falta de la lógica de hacerlo) y exigió venganza. Someterse a la presión pública y estimulado, por el sabor patriotera de la prensa del día, pocas semanas después de la administración McKinley declaró la guerra a España, dando como resultado uno de los conflictos más corto y más exitosos de Estados Unidos (la Guerra del Golfo Pérsico es el otro) . Afortunadamente para la mayor parte menores de armadas de los Estados Unidos, España ya estaba en declive como potencia mundial y carecían de medios para defender adecuadamente sus colonias de ultramar, obligándola a rendirse después de sólo tres meses y cede Cuba, Puerto Rico y las Filipinas a los Estados Unidos Estados. La victoria marcó la entrada de Estados Unidos en el escenario mundial y su ascensión como una potencia colonial genuina y el resto es, como dicen, la historia. Entonces, ¿qué pasó con la demolición buque de guerra? Lo que quedaba de él fue resucitado de entre el lodo del puerto de La Habana en 1911 y remolcados a mar abierto, donde se hundió de nuevo, pero esta vez a propósito y con todos los honores militares. No queda mucho de ella hoy, por supuesto, que no es su legado y la rara vez se escuchan grito de guerra “Recuerden el Maine!” 5. Acorazado alemán Bismarck, 1941 German Battleship Bismarck Pocos barcos logran hundir tanto en su viaje inaugural y será uno de los barcos más peligrosos para navegar por los mares al mismo tiempo (así como incluso tienen una canción escrita sobre ella), pero el acorazado alemán masiva logró hacer los tres . El orgullo de la marina alemana y un barco, una vez descrito por Winston Churchill como “una obra maestra de la construcción naval», decía el buque de guerra rápida y fuertemente armados caso omiso de la Royal Navy durante ocho días en mayo de 1941, tiempo durante el cual conmocionó a la británico soplando el crucero de batalla Hood famoso fuera del agua y dañando gravemente la flamantes acorazado Príncipe de Gales en la costa de Islandia en una batalla que duró veinte minutos. Finalmente acorralado en la costa de Francia el 27 de mayo de 1941 por los británicos acorazados King George V y Rodney, el barco dañado pone una furiosa lucha contra la fuerza británica antes de sucumbir finalmente ante el ataque y caer hasta el fondo del Atlántico , teniendo todos menos 115 de sus tripulantes por el hombre 2200 con ella. Ubicación exacta de la nave se mantuvo en gran parte un misterio hasta 1989, cuando fue localizado por el Dr. Robert Ballard y su equipo con sonar de barrido lateral y sumergibles. Cabe destacar que debido a su construcción de alta resistencia, el barco permanece casi intacto en el fondo marino a pesar de los embates que tuvo, y hoy es un recordatorio silencioso de el inmenso costo y la futilidad de la guerra. 4. Liner alemán Wilhelm Gustloff, 1945 Es probablemente seguro decir que pocas personas han oído hablar nunca del Wilhelm Gustloff, por lo que es razonable preguntarse por qué habría que hacer en mi lista de los diez naufragio más famoso. La razón es que esta lista no se trata sólo de los más famosos, pero los naufragios más importantes, así, en cuyo caso este crucero alemán fácilmente encaja a la perfección. Lo que lo hace así? El hecho de que era responsable de la mayor pérdida de vidas en la historia marítima, cuando el barco sobrecargado que huyen de avance del Ejército Rojo en el norte de Polonia en el invierno de 1944-45-salió del puerto de Danzig (la actual Gdansk) un frío enero tarde, en 1945 sólo para ser hundido por un submarino ruso poco después de llegar al mar abierto. No sólo se hundió en cuestión de minutos, pero con una temperatura del agua sólo una o dos grados por encima de cero grados, incluso los que no queden atrapadas debajo de la cubierta había una mínima posibilidad de sobrevivir en las gélidas aguas del Báltico. La cifra final de muertos de este hecho atroz? Nadie sabrá nunca el número exacto de personas que murieron cuando el Gustloff se redujo cuando la nave no tenía la lista de pasajeros y, como un barco de refugiados, se cargó a tres veces su capacidad normal. Sin embargo, las estimaciones son que unas 10.000 personas estaban atascadas a bordo del buque, con sólo 900 o menos, llegando a ser rescatados de las gélidas aguas, por lo que es la mayor pérdida de la vida de un barco hundiéndose en la historia. 3. Británico Lusitania, 1915 British Liner Lusitania Si bien no es tan famoso como el revestimiento de tamaño similar Titanic, de alguna manera el hundimiento del Lusitania fue aún más importante en términos de consecuencias históricas que fue la pérdida de su colega más conocido. Mientras que la pérdida de la vida era menos 1, 200 hombres, mujeres y niños se ahogaron cuando fue hundido por un submarino alemán frente a las costas de Irlanda el 7 de mayo 1915, su pérdida fue un catalizador para una eventual entrada de América en la Primera Guerra Mundial, que probablemente hayan cambiado el resultado de la guerra y aseguró la victoria de los aliados. El hundimiento no fue sin controversia otras: ¿Cuál fue especialmente sospechoso en rápido descenso de la nave en el fondo es que se hizo en un solo torpedo, cuando los buques más pequeños a menudo sobrevivido a un golpe, llevando a muchos a sospechar que el revestimiento de civil fue porte ilegal de municiones a bordo. Aunque la acusación fue negada rotundamente por las autoridades británicas de la época, años más tarde se demostró que los británicos eran, de hecho, con los buques civiles para llevar municiones y otros instrumentos de guerra, en clara violación de los tratados internacionales. Que no necesariamente justifica el asesinato de civiles inocentes, por supuesto, pero sí hizo el gobierno británico un poco culpable de la catástrofe, una perspectiva que se muestran reacios a admitir que aún hoy en día. 2. Estadounidense USS Arizona, 1941 American Battleship U.S.S. Arizona Lo que hace este accidente tan famoso no sólo es que su pérdida marcó el inicio de Mundial en el Pacífico, la guerra, sino que es el único naufragio se puede visitar sin equipo de buceo e incluso mojarse los pies. Hundido en los primeros minutos del sorpresivo ataque japonés a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941 con una pérdida de casi dos tercios de su tripulación, el buque sirvió de resolver símbolo estadounidense que iba a llevar al país a través de los días más oscuros de la Segunda la Segunda Guerra. Hoy en día el barco sigue siendo la tumba de guerra más famoso del mundo y que ve más de un millón de visitantes cada año, que vienen a visitar el monumento construido sobre los restos oxidados de la una vez poderosa de guerra. A pesar de haber sido sumergido en agua salada durante casi setenta años, el barco es muy intacta, sin embargo. También sigue siendo una tumba de activos, con los restos incinerados de los tripulantes supervivientes de vez en cuando todavía se está internado en el casco de la Primera Guerra Mundial-era acorazado a medida que pasan a formar parte de sus compañeros muertos hace mucho tiempo. 1. Británico Titanic, 1912 Selección de los naufragios más famosos es fácil. De hecho, más la gente sabe acerca de este buque y de su malogrado viaje inaugural, en especial como resultado de la película de James Cameron 1997-que cualquier otro buque de la historia. Por supuesto, todo el mundo sabe lo que pasó ahora: la camisa blanca de la estrella, recién salido del astillero y de nuevo brillante, fue en su viaje inaugural de Inglaterra a Nueva York cuando chocó contra un iceberg justo antes de medianoche, 14 de abril de 1912, la apertura de su para arriba como una lata de sardinas y enviarla a la parte inferior en sólo un par de horas. Si bien este período de tiempo debería haber dado a los muchos a bordo de tiempo para bajar del barco condenado, la nave lleva menos de la mitad de los botes salvavidas necesarios, acabando con más de 1500 hombres, mujeres y niños (de los más de 2200 a bordo) a una aguada grave y dar el status quo bastante el ojo negro. La única cosa positiva que venir de la tragedia se ha mejorado la seguridad y los procedimientos de comunicaciones está implantando en toda la comunidad marítima (que, en el largo plazo, probablemente le salvó a más personas en las próximas décadas que se perdieron en el Titanic). Ubicación exacta de la nave permaneció desconocido para los próximos setenta años hasta que fue localizado por un equipo de oceanógrafos encabezado por el Dr. Robert Ballard famoso en 1985, abriendo así las puertas a un renovado interés en el famoso barco (y probablemente hacer la siguiente película de Cameron , parte del cual fue filmado en el pecio actual de casi dos kilómetros por debajo de la superficie del Océano Atlántico, tan popular). Otros naufragios notables a lo largo de la historia: General Slocum, 1904: vapor de ruedas se incendió y quemó a la flotación de las costas de Nueva York, matando a 1.021; Sultana, 1865: barco de vapor ruedas de paletas se incendió en el río Mississippi, dejando 1.800 muertos, Eastland, 1915: excursión en barco rodó sobre su costado en un muelle de Chicago, el ahogamiento 844 pasajeros y la tripulación; Empress of Ireland, 1914: revestimiento de Canadá chocó con otro barco en la vía marítima del San Lorenzo en una densa niebla y se hundió en cuestión de minutos, ahogando 1012, Estonia, 1994: ferry masiva se hundió en aguas agitadas frente a las costas de Finlandia, teniendo más de 800 abajo con ella, y el Hunley, 1864: submarino confederado que se hundió minutos después de torpedear el Housatonic fragata de la Unión de Charleston, Carolina del Sur, teniendo a sus ocho miembros de la tripulación en la parte inferior. (Ella se levantó posteriormente y excavado en 2000, haciendo de ella aún más famoso.)

La mayoría de las personas prefiere no saber cómo se elaboran ciertos alimentos. Si no estás en ese grupo, seguí leyendo. Te vas a enterar con qué ingredientes se hacen algunos productos que comemos muy seguido. Eso sí: cuando llegues al final de la nota, puede que no los quieras volver a probar..!!! 1. GELATINA Si existe un producto inofensivo, ese es la gelatina. Es un alimento libre de colesterol, sin conservantes ni aditivos, que los médicos recomiendan para prevenir la osteoporosis y la artrosis, entre otras bondades. Sin embargo, bajo su aspecto inocente se oculta un monstruo de faena. Está formada por un 90% de proteínas obtenidas del colágeno. ¿Cuál es la materia prima del colágeno? Los recortes de piel sin curtir del ganado vacuno y los descarnes frescos de cabeza y huesos, que se desgrasan y trituran antes de las 24 horas del sacrificio del animal, para transformarlos en oseína. Tras lavarlos varias veces con ácido, los cueros y la oseína se exponen a una solución de cal, entre 5 y 10 semanas. La sustancia extraída es luego esterilizada a 145 grados y rápidamente se la enfría para solidificarla. De ahí, puede ir directo tu cocina. 2. QUESO DE CERDO Cabría suponer que es otro derivado lácteo. Pero nada más lejano a la realidad. Este embutido, que se vende en forma de barra rectangular, se elabora con caldo de carne de la cabeza del cerdo (por eso también se lo conoce como queso de cabeza). Para cuajar el menjunje de ingredientes faciales se aprovecha el colágeno de la cabeza. Está muy difundido en Europa y su receta varía de país en país. En Bulgaria le agregan patitas. En Alemania se lo conoce como schülz y masticándolo podes encontrar pedacitos de cuero y pelos. 3. MORCILLA Componente esencial de cualquier asado, es un embutido de sangre de cerdo coagulada. Hasta acá, no es noticia. Pero la forma en que se prepara sí. Primero, se lavan las tripas de porcino con jabón blanco y limón repetidas veces, hasta dejarlas sin olor. El relleno se prepara con un litro de sangre sin coagular, que se vuelca en una olla y se condimenta con ajo, ají, cebolla, azúcar, sal y orégano. Tras hervir los ingredientes, se ata un extremo de la tripa y se introduce la sangre por el otro con un embudo. Después se cierra y se hierve nuevamente durante treinta minutos. Si al masticar notamos algo duro en la boca, como un cartílago, es porque en muchos casos se agregan huesos triturados de cabeza en la olla. 4. PATÉ Es un favorito de las picadas, del que casi nadie sabe a ciencia cierta qué lleva. Se elabora con el descarte de vísceras y de carne de diferentes animales, como vacas, cerdos y patos. Para lograr la textura, el sabor y la consistencia que conocemos, se agregan harinas, especias, leche, conservantes y otros varios aditivos, para luego tratar con calor. Aunque predomina el sabor a hígado, no es el ingrediente que más abunda en la mezcla. 5. Café de Comadreja: El nombre no es sólo porque a los creadores les haya parecido adecuado, sino porque es una de las variedades más raras de café que las Comadrejas se encargan de procesar. Y es que estos animales mastican los granos y luego los vomitan, con lo que se altera por completo el sabor. Éstos son recogidos por los cafetaleros y se comercializa para que en tu casa goces de una rica taza de esta bebida. 6. Salchichas: Perfectas para preparar los famosos "perros calientes", para tortas o para guisar con salsa. Al igual que el paté, las salchichas están hechas de restos de animales, como el puerco, la vaca y la gallina. O bien, de acuerdo con hipercritico.com, están hechas con el hocico y estómago del puerco, el bazo del cordero, el esófago de la cabra y con el hígado y los labios de la vaca. Básicamente es una mezcla de carnes, y se pueden hacer casi de lo que sea. 7. Haggis: Es un plato muy condimentado y de sabor intenso. Aunque existen muchas recetas, algunas de las cuales utilizan asaduras de ciervo, normalmente se elabora a base de asaduras de cordero u oveja (pulmón, hígado y corazón) mezcladas con cebollas, harina de avena, hierbas y especias, todo ello embutido dentro de una bolsa hecha del estómago del animal y cocido durante varias horas.

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Hoy en día se sigue investigando cómo fue posible que Alemania, aun a pesar de ser una de las naciones más avanzadas del mundo, pudiera desarrollar en tan poco tiempo máquinas tan asombrosas. El armamento del Tercer Reich, se iría haciendo cada vez más complejo y extraño a medida que la guerra avanzaba. Lo cierto es que aunque la propaganda oficial aliada intentara convencer, a principios de los años 40, de la mente "cuadrada" de los alemanes y de su incapacidad para tener ideas originales que pudieran aportar nada nuevo al campo del armamento avanzado, el conjunto de creaciones fue sencillamente alucinante e incluía desde rayos sónicos para derribar casas hasta platillos volantes, desde fusiles que lanzaban balas que doblaban esquinas hasta cañones cargados con proyectiles de "aire". Los aliados contaron a su favor con factores de orden político y estratégico que entorpecieron el desarrollo de muchos de los programas de investigación del Reich en el campo militar, obligado a suspender algunos estudios revolucionarios, como fue el caso de las creaciones de Lipish y sus extrañas aeronaves. Aunque los logros nazis no dejaron de ser irregulares y la propia amplitud de las investigaciones impidió que se lograsen buenos resultados, lo cierto es que a comienzos de 1945 los alemanes contaban con prototipos de armas que bien pudieran haber cambiado el resultado de la guerra. Empezaremos con los aviones del Tercer Reich: Arado-234: Del mismo modo que el Messerschmitt Me 262 fue el primer caza con motor a turborreacción, el Arado Ar 234 Blitz (Rayo) fue el primer bombardero a reacción, aunque en un principio fue diseñado para cumplimentar una especificación del Ministerio del Aire alemán RLM . Emitida a principios de 1940, se requería un avión de reconocimiento a reacción capaz de llevar una carga ofensiva de 1 t a 650 km/h y 2.150 km de alcance. Los trabajos del Ar 234 se iniciaron a finales de 1940, y a comienzos del año siguiente el departamento de diseño de Arado, dirigido por Walter Blume y Hans Rabaski , concluyó el proyecto de estudio, al que denomino E 370. Caza DORNIER 335: El caza DORNIER 335 "PFEIL" a podado como Ameisenbär (oso hormiguero) La prestación en el aire del Do 335 era muy superior a la de cualquier otro diseño similar de la época debido a la configuración tractor-impulsor de su propulsión. Es por esto que la Luftwaffe estaba desesperada por que la Flecha entrara en servicio, pero demoras en la entrega de los motores provocaron que sólo un puñado de aviones fuesen entregados antes de la rendición alemana. HEINKEL 162 "SALAMANDER": El Heinkel He 162 Salamander fue el segundo caza a reacción en entrar en servicio en la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial Heinkel He 280 El Heinkel He 280 fue el primer avión caza a reacción de la historia militar, el primer birreactor y el primer proyecto que culminó en un aparato que era algo más que un avión experimental. Diseñado en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial en la época del III Reich, fue construido en 1941 por Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG a solicitud del RLM (ReichsLuftfahrtMinisterium – Ministerio de Aviación del Reich) . MESSERCHMITT 262 "SCHWALBE: El Messerschmitt Me 262 era un avión caza-interceptor .El Me 262A-1a era denominado Schwalbe en alemán:Golondrina .El avión de ataque Me 262A-2a denominado Sturmvögel en alemán Petrel y el avión de caza nocturna Me 262B-1a/U1 que fue el primer caza nocturno a reacción operacional. MESSERSCHMITT 163 "KOMET": Hay quien considera al Me 163 Komet (cometa) de aspecto futurista como el primer avión cohete de la historia aeronáutica que entró en combate. El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos instantes durante el despegue y el ascenso a gran altura. La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes. El Heinkel He 219 Uhu : El Heinkel He 219 Uhu (Búho en alemán) era un caza nocturno alemán de la Luftwaffe en las fases finales de la Segunda Guerra Mundial. Las especificaciones para un caza nocturno avanzado fueron publicadas por el RLM en 1942 y el He 219 era producto de ese programa: un avión relativamente sofisticado estaban equipados con el radares Fug 202 con dipolos sintonizados a una frecuencia de 490 Mhz. Se especula que habiendo estado disponible en grandes cantidades, el Uhu pudo haber tenido un efecto significativo sobre la ofensiva estratégica del bombardero de la RAF. Aunque unos centenares de aviones entraron en servicio y golpearon con dureza a la RAF, el impacto inicial del He 219 no tuvo transcendencia sobre el curso de la guerra. Más Alto, Más Rápido, Más Lejos... Los experimentos alemanes con aeronaves a reacción comenzaron en secreto en los años 30; a comienzo de los 40, los prototipos de aviones a reacción eran ya una realidad. Hubo decenas de proyectos que alcanzaron un estado muy avanzado y centenares que quedaron en el tablero de dibujo o que apenas pasaron de ser una ilusión. Nosotros no nos ocuparemos aquí de los sofisticados aviones que llegaron a volar durante la guerra, como el Heinkel He-162 "Salamander", o los conocidos Messerschmidt Me-262 y Me-163, ni tampoco de las aeronaves de las que no hay pruebas sólidas de su existencia, como los platillos volantes Kügelblitz, sino de proyectos reales que de haber entrado en servicio hubiesen situado a la aeronáutica alemana décadas por delante de los aliados. Veamos algunos ejemplos: Focke-Wulf "1.000 x 1.000 x 1.000": se denominó así en razón de los objetivos pretendidos: llevar mil kilos de bombas a mil kilómetros por hora y a mil kilómetros de distancia. Era un bombardero pesado con ala delta, que convertiría en escombros las ciudades inglesas y rusas. Con la velocidad prevista hubiese sido inalcanzable para los cazas aliados, como un fantasma. Bachem 8-349A1 "Natter": Caza cohete de "usar y tirar" que llegó a realizar un vuelo de prueba tripulado. Se trataba de un avión barato concebido para destruir las formaciones de bombarderos enemigos. Pesaba sólo 1.960 kilogramos y tenía una longitud de 14 metros. El interceptor cohete se lanzaba desde una rampa y tenía que aproximarse a gran velocidad a un avión enemigo para lanzarle una descarga de doce cohetes antiaéreos de 73 mm. y luego huir, momento en el cual la cabina del piloto se desprendía y éste caía en paracaídas. Focke-Wulf Fw-03 "10.225": En este caso los ingenieros buscaron un bombardero con capacidad para alcanzar los Estados Unidos. Era una nave enorme, con un fuselaje central y dos accesorios, que transportaría 3.000 kilogramos de bombas a 8.000 kilómetros de distancia. Armado con 9 cañones y 4 ametralladoras, y pudiendo alcanzar los 9.000 metros de altura, constituía un desarrollo magistral. Focke-WuIf "Triebfluegel": el extraño coleóptero es uno de los primeros ejemplos de despegue y aterrizaje vertical. Aunque era un modelo factible que hubiese superado la velocidad del sonido, la apatía oficial impidió su construcción y estaba todavía en fase de diseño al acabar la guerra. Los tres largos brazos actuaban como las palas de un helicóptero y elevaban al avión. Cada pala tenía en sus extremos un pequeño motor a reacción. Horten Ho 229:En agosto 1944 el Gotha Aircraft Company recibió el permiso para la la producción en serie del ala bombardero Ho IX de los hermanos Horten, que sería conocido como el Horten Ho 229. Después de recibir los planes y los datos de diseño, los ingenieros de Gotha encontraron algunas aspectos a mejorar. El Ho 229 fue limitado en espacio para instalar un piloto o para agregar a dos o más miembros. Lo más importante de las mejoras era que los motores. debían ser incluidos en el ala. Los diseñadores de Gotha, conducidos por el Dr. Ing. Hünerjäger, propusieron un diseño alternativo al RLM. En enero de 1945 se utilizó muchas de las técnicas de la construcción del avión de Horten pero tenían la ventaja de poder ser modificado con el equipo y con los nuevos motores sin cambiar las características de vuelo. Los Cohetes y misiles de HITLER: En los últimos meses de la II Guerra Mundial, los militares aliados, contemplaron con sorpresa cómo el armamento que empleaba el enemigo era cada vez más extraño y sofisticado, hasta el punto de llegar a crear un mito: la existencia, en la Alemania del año 1945, de armas maravillosas que a punto estuvieron de cambiar el resultado de la contienda. Algunas de esas armas son conocidas, como las V1 y V2 que asolaron Londres durante un tiempo, de hecho los nazis crearon los primeros misiles teledirigidos del mundo. Si el fin de la guerra no lo hubiera impedido, las V9 y V10 que se preparaban en abril del 45 en los complejos industriales subterráneos del macizo montañoso del Hartz hubieran permitido a los nazis bombardear los Estados Unidos. La bomba V-1 La Vergeltungswaffe 1, cuyo nombre en castellano significa “arma de venganza” debía su nombre al deseo de Hitler de poseer un arma que le diese la capacidad de vengarse de sus enemigos (En este caso Reino Unido principalmente) por la derrota sufrida en sus cielos de la hasta entonces todopoderosa Luftwaffe y por los bombardeos sufridos en territorio alemán. Pero este arma debería ser especial, debería ser terrorífica y devastadora, debería ser algo más que un simple bombardero que soltase sus bombas. De ahí surgió la V1, un arma realmente revolucionaria. Un cohete A-3 preparado para su lanzamiento en 1937 desde una base secreta. A3 fue la designación de un tipo de cohete alemán diseñado en 1935 por un equipo dirigido por Wernher von Braun y concebido como banco de pruebas de lo que sería un cohete más grande y avanzado, el A4, más conocido como V2, el primer misil balístico del mundo. La v-2: el primer misil balístico del mundo: El Vergeltungswaffe 2 (V2), conocido como 'A4' en su fase de desarrollo, fue el primer misil balístico del mundo usado por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñados por Wernher von Braun, muchos de estos misiles fueron disparados desde las costas francesas hacia Londres con el fin de provocar la mayor devastación posible, así como minar la moral del enemigo. Sucesor de la V1 (que era un misil de crucero), este diseño no vio la luz hasta muy avanzada la guerra, pero causo muchos destrozos a las ciudades aliadas. El V2 fue uno de los avances más relevantes en tecnología armamentística logrados hasta ese momento. Sin embargo, no pudo cambiar el curso de la guerra, que ya había tomado, en 1944, un giro decisivo hacia la victoria aliada. Luego los Estados Unidos como la entonces Unión Soviética se hicieron con la tecnología dejada por los Nazis dando comienzo a una futura guerra fría y la lucha por quedarse con los mejores científicos de Alemania. Los creadores Dornberger y von Braun fueron capturados por los Estados Unidos. Misiles antiaéreos: Si bien los alemanes al principio creían la guerra ganada, dándole poca importancia a las armas más sofisticadas y prometedoras, la situación en el año 43 ya les empezaba a ser adversa, sufriendo en su propio territorio los devastadores raids de bombardeos a manos de los B-17 Flying Fortress estadounidenses y de los Lancaster británicos. No disponían de cazas en número suficiente para hacerles frente, de hecho, era tal la presión que empezó a pensar en cazas especializados para derribar los pesados bombarderos, de los que hablaremos mas adelante. En el otro lado se encontraban los antiaéreos, que no eran suficiente defensa. La creciente tendencia de usar cohetes para todo no se mantuvo al margen de aplicar estos a los antiaéreos. Veremos los principales proyectos, ya que ninguno se llegó a fabricar a gran escala como para suponer una amenaza seria. El misil E-4"Enzian": El Enzian (en español genciana, una flor de montaña) fue un misil antiaéreo (SAM) desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial por el Tercer Reich y el primero en utilizar un sistema de guiado infrarrojo. Desarrollado por la Messersmitch y derivado del diseño del Me 163 Komet, el Enzian, también conocido como E-4 (las 3 anteriores versiones eran prototipos de prueba) pretendía ofrecer una defensa antiaérea más eficaz basándose en una mayor precisión al poder guiar el misil hasta su objetivo, en lugar del clásico sistema de cálculo de altura y deflexión empelado por al artillería antiaérea. Este misil provisto de alas, tenía una envergadura de 3.7 metros y pesaba 1800 kilogramos, de los cuales 500 pertenecían a la cabeza de guerra y 550 al combustible. Pensando en el futuro, el doctor Konrad (su diseñador dentro de la Messersmitch) utilizó materiales de fácil obtención, tal que la madera para el fuselaje o una mezcla combustible/comburente que no se usaba apenas en otros proyectos que incluyesen motores de cohete. Su unidad de propulsión consistía en un motor de cohete Walter RI-203 que funcionaba durante 72 segundos, apoyado en la fase de despegue por 4 cohetes de combustible sólido que le otorgaban 6.000 kilogramos de empuje extra durante 4 segundos, tras los cuales se desprendían para aligerar peso. Tras abandonar la rampa de lanzamiento, aceleraba hasta conseguir los 1.080 Km/h ofrecidos por los 2.000 kilogramos de empuje su motor principal. Sus alcances prácticos eran de 15.700 metros en la vertical y 25 kilómetros de radio de acción horizontal. El funcionamiento del E-4 consistía en ser lanzado desde una rampa móvil de 6,8 metros de longitud en dirección a su objetivo (También estaba prevista una versión Aire-Aire), siendo guiado por un por un operador que mediante un transmisor de radio enviaba ordenes al enzian para corregir su rumbo hasta las cercanías de su objetivo de forma visual o con la ayuda de una mini-estación de radar. Una vez dentro del radio de acción de la cabeza buscadora (En la que por aquel entonces aun se trabajaba y que podría ser de tipo infrarrojo, acústico o de radar) el control del Enzian pasaba a esta y lo guiaba hasta el avión hasta llegar al radio del fusible de detonación, previsto en 45 metros. Esta fue la distancia que se estimo óptima en cuanto a relación precisión/radio de destrucción, ya que la gran cabeza de guerra que llevaba le otorgaba bastante potencia, habiéndose previsto 3 tipos para equiparlo: Una formada por explosivo rodeado de bolas de acero de un diámetro de 30 mm y cápsulas incendiarias, otra formada por cohetes R4M y otra formada solamente por explosivos. Finalmente el Enzian, del que se fabricaron 60 unidades, fue cancelado a favor del Schmetterling, aun siendo este un proyecto perfectamente viable (se completaron algunas pruebas con éxito), pidiéndole el RML que se centrase en cazas como el Me-262, aunque Messersmitch siguió trabajando en él en secreto. Misil Rheintochter: El Rheintochter cuyo nombre significa "Hija del Rin"; fue un misil SAM (Misil tierra aire) desarrollado a pedido del Ejército Aleman en noviembre de 1942, contaba con una cabeza explosiva de 136 kg, la cual se detonaba con una espoleta acustica "Kranich". Se realizaron 82 disparos de prueba pero no entro en servicio. Llamado a sustituir al Enzian como misil antiaéreo, llego el Rheintochter (Hija del Rin), mucho más esbelto, aunque con una estructura mucho más radical. Sus principales rasgos eran unas superficies de control colocadas en el morro y unas toberas que salían del centro y cuyos gases de escape eran dirigidos al exterior mediante unos alargados conductos. Además de estas, su principal propulsión le venia dada por motor de cohete de combustible sólido que le otorgaba un techo de 15 kilómetros y una velocidad de 1.300 Km/h. La gran novedad de este misil era que no tenía la necesidad de que ningún operador lo controlara, ya que una vez lanzado podía guiarse por las señales de radio que le enviaba una estación de radar, lo que convertía al Rheintochter en el primer misil radiocomandado, siendo este el mismo sistema que usan actualmente la mayoría de misiles SAM (Surface-Air Missile, Misil tierra-aire o antiaéreo) guiados por radar, e incluso en algunos misiles aire-aire de guía semiactiva. Su mecanismo de detonación consistía en un fusible acústico Kranich que iniciaba una carga de 136 kilogramos de explosivo. El misil demostró su funcionamiento en las pruebas, pero nunca llego a fabricarse en masa, estando aun en fase de prototipo al final de la guerra. Misil Wasserfall: El más ambicioso misil antiaéreo del tercer Reich fue sin duda el Wasserfall (Cascada). Basado en la estructura de la V-2, también fue desarrollado en Peenemünde que sufrió varios bombardeos por los aliados, pereciendo en uno de ellos el Dr. Thiel, diseñador del motor para el Wasserfall. Este debía sustituir al usado en la V-2 ya que mientras esta era aprovisionada de combustible y comburente en el momento de su uso, en el caso del Wasserfall este debía de estar ya aprovisionado para estar listo frente a un bombardeo, pudiendo permanecer así varias semanas, cosa que no era soportada por el sistema de la V-2. Finalmente la combinación de alcohol/oxígeno liquido fue sustituida por Visol como combustible y SV-stoff (Acido nítrico y sulfúrico) como comburente que le otorgaban un empuje de 800 kilogramos. Una característica de esta combinación es que entraba en ignición al mezclarse, siendo impulsados ambos componentes por el popular sistema de nitrógeno a presión. La cabeza de guerra, cuyo peso era de 306 kilogramos, estaba formada por una mezcla de explosivos con el fin de aumentar la onda expansiva (Teóricamente capaz de derribar más de un bombardero de las apretadas formaciones “caja” que ejecutaban los B-17). No obstante, en caso de que la carga principal no desintegrase totalmente al misil, este incorporaba tambien una segunda encargada de despedazarlo para disminuir el riesgo de las tropas de tierra. Los sistemas de guía previstos fueron varios. El más primitivo consistía en la guía manual, siendo este desechado por su ineficacia, ya que no hay que olvidar que el Wasserfall compartía muchas características con la V-2, entre ella sus velocidad, que aunque mucho mas limitada, alcanzaba los 2772 km/h escapándosele esta a la capacidad de reacción humana. Otro, realmente interesante consistía en equipar el misil con un transpondedor para que un avanzado sistema de radar fuese ajustando automáticamente la ruta del misil en base a la ruta del avión. Aunque también fueron previstos otros sistemas en los que intervenía el radar, en ninguno se usaba este como guía final ya que la velocidad los hacía ineficaces, confiándose esta a una cabeza buscadora infrarroja. Se llegaron a fabricar varias versiones, siendo la W-1 la primera con un gran parecido a la V-2, salvo algunas modificaciones y la inclusión de 4 alas formando una cruz a la mitad del fuselaje. En la W-5 el tamaño fue incrementado ligeramente y las alas centrales fueron alineadas con los estabilizadores de la base. Finalmente en la versión W-10 el tamaño fue reducido en un 27 % para poder economizar materiales que por esa época ya escaseaban. MISILES AIRE-SUPERFICIE FX-1400 Fritz-X: Una de las asignaturas pendientes para el tercer Reich era su Kriegsmarine (Marina de guerra) siendo esta una tercera parte de la Royal Navy en número y una octava en tonelaje, ya que Hitler siempre la subestimó dejándola en un tercer plano tras la Wermatch y la Luftwaffe . Al igual que en el aire, era necesario poner freno a los aliados en el mar pero para ello no bastaba su inferior marina, así que esta tarea fue encomendada a las fuerzas aéreas mediante bombardeos. La situación alemana tras las primeras derrotas no daba mucha libertad a la Luftwaffe que tenía que apoyar al ejército de tierra sin darle mucho tiempo para controlar el sector marítimo, buscándose entonces una solución para facilitar su labor en misiones anti-buque. Esta apareció en forma de misil Aire-Superficie y de bombas guiadas que también fueron usadas para objetivos en tierra. La Fritz-X era básicamente una bomba de caída libre guiada para labores anti-buque orientada a naves de tonelaje medio/grande. Su principal característica era la de que penetraba profundamente en la estructura de su objetivo antes de detonar, y estaba especialmente diseñada para tal fin con una punta reforzada buscando provocar el mayor daño al explotar desde dentro. Para conseguirlo necesitaba alcanzar una velocidad casi supersónica en el momento del impacto, así que aun siendo ayudada por un pequeño cohete que la aceleraba, esta debía ser lanzada desde un bombardero, que en la mayoría de los casos se trató de un Dornier Do 217, desde una altitud de entre 5.000 y 6.700 metros. Con esta velocidad atravesaba las primeras capas del buque detonando entonces sus 300 kilogramos de explosivos. El sistema de guía podía ser mediante cable o radio, encomendándose en algunos casos la etapa final a cabezas buscadoras infrarrojas o acústicas. En el momento que se soltaba la bomba, el avión comenzaba a orbitar lentamente en torno al objetivo (Sistema que costo más de un derribo a causa de lo expuesto que estaba el bombardero a la artillería antiaérea) para que el operador de la bomba no lo perdiese de vista. Este se veía ayudado en su labor por unas bengalas alojadas en la parte trasera de la bomba para no perderla de vista en los 10 o 15 segundos que duraba su viaje. Con sus 1.570 kilogramos de peso total, la Fritz-X se parecía bastante a una bomba convencional salvo por poseer a mitad de su estructura 4 aletas para mejorar su estabilidad, ya que esta caía de una forma vertical. Fue usada en repetidas ocasiones con relativo éxito. Cabe destacar el hundimiento del acorazado Roma en el Estrecho de la Magdalena a manos de dos de estas bombas lanzadas por un Dornier. Henschel Hs 293: La Henschel ya empezó a investigar sobre bombas y misiles guiados antes del comienzo de la guerra, dando como resultados proyectos realmente buenos cuando a finales de la guerra se empezaron a llevar a cabo bajo solicitud del Reich. Uno de estos fue el Hs 293. Al igual que la bomba guiada Fritz-X sus objetivos eran buques, pero en este caso, dada su menor capacidad de destrucción, era usado contra mercantes y buques de guerra de menor tonelaje. Este misil fue diseñado como una cabeza de guerra con alas (Mas concretamente una bomba SC 500) y equipada con sistemas de guía, receptor de radio y detonador de proximidad cuyo conjunto era propulsado por un cohete Walter HWK 109-507 de combustible líquido colocado de forma externa bajo la estructura. Este quemaba el omnipresente T-Stoff como comburente y Z-Stoff como combustible y ofrecía un empuje de 600 kilogramos durante 10 segundos otorgandole suficiente empuje al misil para que planease hasta su objetivo, alcanzandolo a velocidades que variaban entre los 500 y 900 Km/h. Las pruebas comenzaron en 1.940, dando a conocer las primeras carencias del misil, como por ejemplo su tendencia a sufrir problemas de congelación en la unidad propulsora y que fue parcialmente solucionada adaptando un conducto que trasladaba los gases calientes de escape del motor del avión directamente sobre el fuselaje de la bomba. También se decidió la inclusión de una bengala en la cola para poder mantener el seguimiento visual hasta el objetivo al igual que en la Fritz-X, aunque fue prevista la inclusión de una cámara de televisión y un transmisor con el fin de no tener que seguir visualmente al misil centrándose el operador simplemente en guiarla al objetivo con una precisión total a partir de las imágenes obtenidas en tiempo real. Transportado también por un Do 217, el misil era soltado con rumbo al objetivo, siguiendo el bombardero una ruta paralela para poder mantener el contacto visual mientras que un operador lo guiaba mediante señales de radio, obteniéndose con este sistema un porcentaje de aciertos importante. No obstante, el sistema de guía visual hacia imposible su uso en caso de poca visibilidad o bien era dificultado por la confusión creada por las granadas del la AAA que disparaban al misil con la intención de derribarlo y podían confundirse con la bengala de la cola. Además, el hecho de tener que seguir el avión una trayectoria constante y predecible también lo convertía en una interesante presa para la artillería antiaérea. Su primer éxito llego el 27 de agosto de 1.943 con el hundimiento de la corbeta británica H.M.S. Egret. Sin embargo ciertos acontecimientos empañaron la efectividad del Hs-293. Por un lado, se descubrió que un importante número de unidades habían sido saboteadas cuando les cortaron el cable que unía el receptor a la antena. En tierra aun funcionaba, pero en el aire, debido a la vibración del avión este terminaba por separase y se perdía el control sobre el misil. Por otro, tras caer en manos de los aliados piezas de algunos modelos, pudieron estudiarlos llegando a la conclusión de que podrían interferir las señales de radio del avión emisor y así lo hicieron. Ante los fallos provocados por las contramedidas electrónicas de los aliados, la Luftwaffe acuso de estos a los operadores del misil tachándoles de inexpertos. Derivados del Hs 293 surgieron las versiones 294 y 295. La primera aunque con diferente diseño conservaba el mismo principio que su predecesor si bien se sumergía en el agua (rompiendo sus alas) para completar su última fase de viaje a modo de torpedo guiado acústicamente hasta la zona de la sala de maquinas. La segunda consistía en un Hs 293 mejorado con 2 motores en lugar de uno y una nueva cabeza de guerra AP (Armour Piercing, traspasa-blindajes) para poder hacer frente a grandes buques de guerra blindados. CON ESTO DOY POR TERMINADO EL POST..!!! ADVIERTO QUE NO SON TODAS LAS ARMAS, ESTAS SON ALGUNAS DE LAS MAS FAMOSAS..!!

Hola papu. ¿Queres conocer un blindado Panzers? aah ¿No sabes donde encontrar uno? Bueno te soluciono tu problema. Gracias a este post vas a saber donde ir para conocer a los legendario blindado alemánes Panzers. Este tanque Panzerkampfwagen IV alemán Ausführung G se puede encontrar en el Deutsches Panzermuseum en la pequeña ciudad militar de Munster, Alemania. Panzer I Ausf. Este tanque se puede encontrar en el Museo de Tanques alemán - Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania. Panzer II alemán PzKpfw II Ausf C Sd.Kfz. 121 se encuentran en el Museo del tanque francés en Saumur, en el valle del Loira. Panzer III Ausf tanque. M se puede encontrar en el Museo de Tanques alemán - Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania. Panzer IV se puede ver en el Car And Technik Museum en Sinsheim, Alemania. Ha sido restaurado, camuflaje alemanas Afrika Korps de 1941. Panzer IV Ausf H alemán panzerkampfwagen 4 Sd.Kfz.161 / 2 se puede encontrar en el Museo del tanque francés en Saumur, en el valle del Loira. Panzer III Ausf. J número de tanque 7 es de propiedad privada y se ve a menudo en los eventos de vehículos militares en el verano en Gran Bretaña como la "Guerra y Paz" anual Show en Folkstone. Panther Tanque Número 425 es de propiedad privada y se ve a menudo en los eventos de vehículos militares en el verano en Gran Bretaña como la "Guerra y Paz" anual Show en Folkestone. Panzer IV alemán 734 es de propiedad privada y se ve a menudo en los eventos de vehículos militares en el verano en Gran Bretaña como la "Guerra y Paz" anual Show en Folkstone. Esta Panther Ausf Un tanque medio Sd.Kfz.171 se puede encontrar en el Museo de Tanques alemán - Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania. Esta Panzer V Panther Tanque Ausf. Un Sd.Kfz.171 mediano se puede encontrar en el Museo del tanque francés en Saumur, en el valle del Loira. Tiger I Ausf. E pesado tanque Panzerkampfwagen VI se pueden encontrar en el Museo del tanque francés en Saumur, en el valle del Loira. (Tengo entendido que hay 7 en el mundo). Este tanque alemán del tigre I Ausf. E pesado tanque Panzerkampfwagen VI se pueden encontrar en el Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania. Este alemán King Tiger II Ausf. B pesado tanque se puede encontrar en el Museo del tanque francés en Saumur, en el valle del Loira. El Panzer Tank 38 (t) la luz vio servicio operacional en Polonia en 1939 y la batalla de Francia en 1940. Esta alemán Panzer 38 (t) del tanque se puede encontrar en el Deutsches Panzermuseum en Munster, Alemania.