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Dakar 2010 Argentina-Chile Recorrido 2010: desafío en la arena El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final. Primer acto: encontrar el tempo justo Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá. Segundo acto: ¡las dunas de Atacama! Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca. Tercer acto: la ruta de contrastes Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas. Argentina Con cerca de 3500 kilómetros entre la frontera boliviana y los confines de la Tierra del Fuego, Argentina tiene dimensiones propias de un estado-continente. Por su extensión, de norte a sur y de este a oeste, el país se presenta con distintas caras. En lo que a clima, relieve y modos de vida se refiere, la diversidad es la principal característica de las numerosas regiones que conforman Argentina. No así la pasión por los deportes mecánicos compartida por igual en todo el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores se dieron sus primeros baños de masas, a Córdoba, lugar en el que se dieron cita los asiduos del Mundial de Rallys, el fervor del público fue constante. Los argentinos se llevaron más de una decepción con los pilotos que los representaban en el rally. Su abanderado, Orlando Terranova, al volante de una BMW X3, abandonó la carrera prematuramente, habiendo sin embargo defendido su inclusión entre los diez mejores durante las nueve primeras etapas. Sus admiradores trasladaron entonces su entusiasmo patriótico al piloto de quads Marcos Patronelli, el segundo de su categoría en cruzar la meta final en Buenos Aires. Chile De silueta estrecha y alargada, flanqueado por el océano Pacífico y la cordillera andina, Chile es uno de los países más largos del mundo. Con 4300 kilómetros de norte a sur -¡y unos 5400 kilómetros de litoral!-, Chile no tiene en esto parangón. Sin embargo en anchura no supera los 349 kilómetros, reduciéndose a 15 kilómetros en el sur. En este estilizado territorio, todos los climas y relieves tienen cabida. Del desierto de Atacama, considerado el más árido del planeta, a las montañas de la cordillera andina, los pilotos y las tripulaciones del Dakar disfrutaron de una variopinta gama de paisajes. En cuanto a deporte, los chilenos perdieron toda esperanza de ver triunfar a su embajador de lujo, Francisco López que, por desgracia, quedó rezagado en la clasificación general desde la primera etapa. No obstante, "Chaleco" les brindó un momento de euforia inolvidable al adjudicarse la especial del día con la llegada del rally a territorio chileno. La presidenta Michelle Bachelet acudió en persona a Valparaíso para felicitarle por su actuación. Anécdotas Moto: José Manuel Pellicer, el invitado sorpresa Hace tan sólo diez días, el piloto trabajaba con el cemento y el morrillo en obras situadas entre Tarragona y Castellón, en España. Hoy, en cambio, se enfrenta al polvo y las largas pistas de Argentina. José Mauel Pellicer no esperaba participar en esta edición del Dakar. De hecho, había dado por finalizada su temporada de competición en motos en agosto del año pasado, frustrado por no encontrar financiación. Pero un día recibió la llamada de Juan Fernández, patrón del equipo español de asistencia y de competición Yamaha X-Raids. “Uno de los patrocinadores de Víctor Rivera no ha adelantado el importe previsto, pero su moto ya ha llegado en barco. Ya que está aquí, no queremos perder la oportunidad…” Ahora sólo hacía falta convencer a José Manual, que tenía previsto llevar a sus dos hijos, Alfredo, de 4 años, y José Manuel, de 1, al parque temático de Port Aventura el día 27 de diciembre… Afortunadamente, su pasión por el Dakar era mayor. “Me decidí cuando vi que otro concursante se había retirado. Así que me hice con su dorsal, el número 50, en lugar del 79 de Rivera. Así no tengo que tragar tanto polvo… Pero los regalos no se acaban aquí: José Manual terminó la primera etapa en 24ª posición. “No he podido entrenarme pero sé pilotar una moto”, nos cuenta el piloto, que participa en su 4º Dakar. Esto puede ser suficiente para picarle y darle la motivación que necesita para acercarse a la 12ª posición que alcanzó en 2003. Coche: Subaru Forester, la apuesta argentina Mario Barattero forma parte de la célebre familia argentina que escribe, generación tras generación, la historia de los deportes de motor en Argentina. El director del equipo Subaru Elayon, que participa en este Dakar con los vehículos n° 345 (conducido por la estrella argentina Gabriel Pozzo) y 346 (pilotado por el japonés Yoshio Ikemachi), es, junto con su hermano Fabián, el artesano de un nuevo vehículo concebido para el rally raid y la competición offroad o fuera de pista. “La idea surgió hace un año. Como proveedores de Subaru nos hicimos con un motor y después nos encargamos de construir el resto, desde la carrocería hasta las suspensiones. Nuestro objetivo era presentar un coche original, único, pues es el único vehículo propulsado por gasolina Turbo. Queríamos elaborar un modelo específico para los pilotos de rally.” El Subaru Forester, en su versión Barattero, parte de un motor estándar, tiene 320 caballos y pesa 1.750 kilos. Se trata de un vehículo de competición, producido íntegramente en Argentina y salido de los talleres del grupo Barattero. Durante la primera jornada, sin embargo, la suerte no ha acompañado al equipo, puesto que Gabriel Pozzo, víctima de una salida de pista, rebasó la línea de meta con el tren trasero muy dañado y 2h36 de retraso respecto del vencedor de la etapa. No obstante, para los talleres de Barattero en Córdoba, la aventura no ha hecho más que empezar. El precio de un sueño ¿Cuánto cuesta participar en el Dakar? Las cifras varían enormemente dependiendo de si hablamos de un motorista amateur o de equipos profesionales que aspiran a la victoria. Echemos un vistazo a los números. El vivac del Dakar en una instantánea que refleja el mundo de los amantes de los deportes de motor. Más allá de este denominador común, los pilotos proceden de países y universos profesionales bien distintos; entre sus filas, encontramos desde un bombero de París hasta un piloto profesional, pasando por directivos de multinacionales. Evidentemente, cada uno llega a la carrera con sus propias ambiciones, preferencias, y, sobre todo, medios. Para entrar a formar parte de la familia del Dakar, hace falta movilizar una cantidad de dinero nada desdeñable. Para los pilotos de vehículos de dos ruedas, el desafío se presenta más asequible a nivel financiero. Un motorista que desee participar en el Dakar en la versión hard core, es decir, ocupándose personalmente de la mecánica, debe disponer de un mínimo de 25.000 a 30.000 € con una moto de segunda mano. Gilles Gélábert, que comparte la aventura del Dakar con su primo Serge y su viejo amigo Serge Priser (conocidos como “Los Bretones del Desierto”) ha apostado por un formato “ligeramente” más caro: “Nuestro presupuesto es de 110.000 € a dividir entre tres, pero también nos hemos traído un coche con un mecánico, lo cual representa un coste adicional de 19.000 €. Hemos optado por utilizar nuestras motos, con las que participamos en la Transoriental el año pasado, pero me temo que será la última vez que participen en una carrera tan larga (el precio de una moto nueva asciende a 16.000 €). Para ellos, la financiación viene asegurada por el mosaico de adhesivos que lucen sobre la carrocería de las motos, que simbolizan la ayuda prestada por compañeros sin duda generosos: “las aportaciones han ido desde los 350 hasta los 20.000 €”, comenta Gilles. Si lo que se quiere es participar en la categoría coches, la cosa cambia considerablemente, pues se multiplican impepinablemente los costes, por mucho que se esfuerce uno en ajustarse el cinturón. Frédéric y Christine Favre, que se dedican a la venta de 4x4, terminaron el Dakar 2009 en 32ª posición y han propuesto a sus dos hijos que participen en la prueba de este año prestándoles asistencia. Fue una decisión meditada, claro está, pues la asistencia incrementaba sustancialmente el coste. “Nuestro presupuesto para este año asciende a 100.000 € y eso que somos del oficio y lo hemos hecho todo con nuestras propias manos. A este importe le tenemos que sumar los 25.000 € que debemos invertir para que puedan participar nuestros hijos. Es más o menos lo que nos habríamos gastado si hubiéramos comprado un coche nuevo. En cualquier caso, nos hemos hecho un buen regalo”, explica Frédéric, para quien la participación en el Dakar es, en cierta manera, una inversión. “Como a nosotros nos ha ido bien, se nos han multiplicado los clientes. Para poner a punto su coche, los clientes confían en alguien que sabe desenvolverse como Dios manda en el Dakar”. Si subimos un poquito más arriba en la clasificación, el aspirante al título debe desembolsar hasta 30, 40 o incluso 50 veces más. ¡Una auténtica locura! En este caso, quien se encarga de la financiación inicial es por lo general un equipo financiado por un fabricante de automóviles. El jefe de la escudería Volkswagen y ex piloto Kris Nissen prefiere no desvelar el importe invertido por su equipo, y se muestra un tanto escandalizado cuando le mencionamos una cifra del orden de 25 millones de euros anuales: “¡Mucho menos que eso! Es cierto que la inversión fue enorme cuando empezamos a competir en esta disciplina, pues el diseño y la fabricación de los vehículos son tremendamente caros. Pero transcurridos tres años, el presupuesto disminuye en un 20 ó 25 %. Lo que es interesante, sobre todo, es que actualmente la participación arroja beneficios que superan en 8 o incluso 10 veces el importe invertido por el grupo”. Señores, como pueden comprobar, se trata de números que nada tienen que ver con los manejados por los Bretones del Desierto o la familia Favre… Fotos algunas fotos no son del dakar 2010 Dakar 2010: seguir explorando Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación a seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: Aventurándose en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado. La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunos inconvenientes del terreno, por otra parte se han previsto varios trabajos para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores. Más arena El paso de las dunas y la navegación fuera de pista, forman parte de los componentes esenciales del rally raid. En estos sectores clave se evalúan las capacidades técnicas de los competidores: En la arena, los resultados son también la conjunción de agudeza y estrategia. En la edición 2009, los pilotos pudieron probarse en distintos tipos de arena. En el 2010 tendrán todavía más pasos de dunas. En partes iguales Los dos países que reciben el Dakar presentan características complementarias con la variedad suficiente para autorizar la expresión de distintos estilos de pilotaje. El recorrido previsto para la carrera 2010 fue trazado con la voluntad de repartir, en forma equitativa, las etapas y las dificultades entre Argentina y Chile. El kilometraje, a la vez en especial y en enlace (liaison), será sensiblemente el mismo de un lado y otro de la Cordillera de los Andes. Un formato adaptado Recorridos desdoblados Puede pasar que la configuración haga difícil la cohabitación en la pista entre las distintas categorías de vehículos. Cada vez que los equipos de reconocimiento lo juzguen posible y necesario, se preverán recorridos desdoblados con el fin de limitar los riesgos. Dichos dispositivos permitirán también llevar a los motoristas a tramos más técnicos donde podrán hacer valer aptitudes específicas. Cada uno su carrera Siempre con el objetivo de dar fluidez a la progresión de los vehículos en la carrera, los horarios de partida se extenderán entre los tipos de vehículos. De este modo, el primer auto partirá siempre tras la última moto, y la partida de los camiones será sistemáticamente tras la partida de los autos. Los valores del Dakar El espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y fuera de las normas en el mundo del deporte mecánico, se trata de una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de otros, no dejan olvidar que el Dakar es ante todo, un asunto de sentimientos y de emociones. En esta dimensión, los competidores se encuentran fuertemente unidos. Es lo que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda dentro del grupo. Una competencia deportiva de primer orden Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista y cualidades de regularidad. En el rally raid, prima la resistencia y el mínimo error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace más de treinta años a campeones provenientes de distintos horizontes, todos deseosos de confrontarse y medirse en esta prueba tan diferente. Ari Vatanen, ex campeón mundial de rally WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de set un “«toca todo» de excepción, al comienzo de su carrera y campeón del mundo de enduro, se convirtió en un experto indiscutible; Cyril Despres llegó dos veces al punto más alto del podio; campeón mundial de ski, Luc Alphand llevó adelante su aprendizaje del desierto; Robby Gordon, el campeón norteamericano de Nascar, Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz o Guerlain Chicherit se inclinaron también hacia el objetivo final: Ganar el Dakar. Una experiencia humana fuera de lo común Al igual que la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a «los aventureros». Participar en el Dakar, en cierta medida, es como escalar el Everest, dar la vuelta al mundo en velo o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, a veces de toda una vida. Más allá de la clasificación, todos los competidores están motivados por este tenaz deseo, este sueño casi loco. Sean pilotos de motos, autos o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que forma parte de los pilares del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma. Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar está atraído, por naturaleza, hacia lo desconocido. El descubrimiento de territorios, una de las razones de la prueba, llevó al Dakar a buscar nuevos rumbos. El Sahara fascinó a los competidores y se convertirá en el futuro, en un punto de encuentro regular. Por el momento, el Dakar se lanza a la conquista de nuevos continentes, con el deseo intacto de sorprender. Convertido en una prueba internacional nómade, el Dakar se basa en la sed de intercambio, en la capacidad de apertura de sus competidores. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo. El impacto medioambiental Medio ambiente: una colaboración eficaz En territorios que se distinguen por su majestuosidad, confiados por naciones que acogieron la competencia con entusiasmo, el Dakar tenía el deber de respetar el lugar. En su primera visita a Sudamérica, los organizadores tuvieron entonces que apelar a las autoridades encargadas de las cuestiones ambientales. Este procedimiento fue adoptado desde las primeras etapas de la realización del recorrido. Prosiguió luego con una colaboración efectiva durante los últimos preparativos, y luego mientras se desarrollaba el rally. Después de analizar el impacto ambiental de la carrera, los organismos acreditados entregaron un informe que señala la eficacia, tanto en Argentina como en Chile, de los dispositivos implementados para el paso del Dakar. En Chile, la CONAMA (Comisión Nacional del Medio Ambiente) procedió a una evaluación durante los días de la competencia y solicitó luego a las distintas direcciones regionales, un balance tras el paso del rally. La conclusión del informe no muestra ningún inconveniente: «La organización del evento Rally Dakar Argentina Chile 2009 respetó todos los compromisos contraídos previamente, particularmente en lo que se refiere al trazado de la carrera, para que éste no pase por sectores protegidos oficialmente, ni por sectores sensibles para la biodiversidad regional» La comisión de conformidad del recorrido en Chile cuenta este ano además de la CONAMA, con representantes de Consejo Monumentos Nacionales y de CONADI quieres respaldan las poblaciones indígenas. En Argentina, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable se dedicó particularmente a examinar el trabajo realizado por la empresa elegida para dirigir la recolección, selección y tratamiento de una cierta cantidad de desechos específicos en el bivouac, como por ejemplo el aceite utilizado en los cambios de aceite, los neumáticos usados, etc. Aquí también, las autoridades felicitaron la implicancia de las distintas partes, y sugirieron algunos reparaciones marginales que apuntan a perfeccionar el sistema puesto en marcha. El trabajo realizado en el 2009 permitió prevenir eventuales daños ambientales. Con la misma ambición, y en un clima de colaboración, los organizadores abordan la preparación de la edición 2010. Un Dakar siempre solidario MISSION UTPMP Un techo para mi país"Buscamos mejorar la calidad de vida de las familias que actualmente viven en situación de pobreza, a través de la construcción de viviendas de emergencia y planes de habilitación social implementados en un trabajo conjunto entre voluntarios y pobladores. Queremos denunciar la realidad de los asentamientos en que viven millones de personas en Latinoamérica e involucrar a la sociedad en su conjunto, logrando que se comprometan y unan con la tarea de construir un continente más solidario y son la injusticia de la pobreza." ALLIANZA UTPMP DAKAR 2009 En su primera visita en América del Sur y para seguir con las acciones solidarias iniciadas 30 anos atrás en el continente africano, la organización del Rally Dakar decidió apoyar también una ONG latinoamericana. Los valores del UTPMP corresponden perfectamente con los valores y el espíritu de la carrera. Por esta razón, ASO decidió hacer una alianza con UTPMP y aportar una donación de dinero para la construcción de 40 viviendas en chile y 40 viviendas en Argentina. El Rally Dakar Argentina- Chile se asocia oficialmente en la lucha contra la pobreza latinoamericana. COMPROMISO RALLY DAKAR Para asumir plenamente el compromiso entre ASO y UTPMP y gracias al importante impacto mediático que tiene la prueba a nivel internacional la organización se comprometió a facilitar la máxima exposición del logo de UTPMP así como permitir el desarrollo de varias operaciones comunicaciónales durante la carrera para que esta fundación sea conocida a nivel mundial. UTPMP Y PILOTOS DAKAR 2009 Varios pilotos del Rally Dakar 2009 manifestaron un gran interés por esta organización y decidieron lucir el logo de UTPMP en sus vehículos y en sus trajes durante la prueba. Los pilotos chilenos prosiguieron su campana de comunicación visitando de manera independiente los asentamientos identificados para la construcción de las medias aguas y encontrándose con los dirigentes para seguir trabajando con los jóvenes de manera permanente el resto del ano. Famosos pilotos europeos se autoproclamaron embajadores de UTPMP y elogiaron la labor de esta asociación frente a los medios durante la carrera. COMPROMISO DAKAR 2010 Dentro del marco de la segunda edición del Rally Dakar en América del Sur, y después del éxito obtenido, la organización del Rally Dakar renueva su colaboración con UTPMP para la edición 2010 con un nuevo aporte económico que permitirá colaborar el proyecto actual para la construcción de nuevas viviendas, de espacios comunitarios, de una seda social y de una biblioteca. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zc_G1CoBha4 Fuente

Isuzu d-max link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Isuzu d-max Imagenes yapa es la isuzu de mi viejo,no es una d-max pero esta muy buena, es modelo 95,4x4

Que le pasa a tu cuerpo cuando tomas coca-cola? FUENTE La gente sabe lo mal que hace el cigarrillo, y aún así siguen fumando. A las mujeres embarazadas les recomiendan que no tomen gaseosas por algo. Este post no va a hacer la diferencia con respecto a si toman gaseosas de cola, pero bueno… sépanlo la próxima vez que tomen CocaCola. Bueno, sin más vueltas, veamos lo que pasa en nuestro organismo en el momento en que tomamos Coca-Cola: En los primeros 10 minutos: 10 cucharaditas de azúcar entran en tu sistema digestivo (esto es todo el azúcar recomendado para un día entero) lo único que impide que vomites debido a tanto edulcorante es el uso del ácido fosfórico, que disimula el sabor permitiéndote digerirlo. A los 20 minutos: Tus niveles de azúcar se disparan, causando que aumente la insulina. Tu hígado responde transformando todo el azúcar que encuentra en grasa (y hay mucho azúcar en tu organismo en este preciso instante). A los 40 minutos: Se completa la absorción de cafeína. Tus pupilas se dilatan, tu presión sanguínea se eleva, y como respuesta tu higado introduce más azúcar en tu torrente sanguíneo. Los receptores de adenosina de tu cerebro se bloquean para evitar el adormecimiento. A los 45 minutos: Tu cuerpo aumenta la producción de dopamina, estimulando los centros de placer de tu cerebro. Básicamente, así es como actúa la Heroína. A los 60 minutos: • El ácido fosfórico bloquea el calcio, zinc y magnesio en tu intestino grueso, acelerando tu metabolismo. Además, las altas dosis de azúcar y edulcorantes artificiales aumentan la eliminación de calcio mediante el pis. • Las propiedades diuréticas de la cafeína hacen efecto (tenés que ir al baño, biorsi, tualet, toilette). Éste es el momento en que expulsas el calcio, magnesio y zinc que debería ir dirigido a tus huesos, así como también sodio, electrolitos y agua. • Mientras termina la fiesta dentro de tu organismo, y termina el revoleo de edulcorantes, empezás a notar la falta de azúcar, motivo por el cual te pones irritable o depresivo. Ahora eliminaste toda el agua de la bebida junto con los valiosos nutrientes que tu cuerpo podría haber empleado para cosas como hidratarte o construir huesos y dientes más fuertes. ¿Todavía tenés sed? …

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