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Recien estaba haciendo zapping en la tele y veo que en Telefe estaban dando Super Match... Me agarro una re nostalgia y me puse a verlo, cuando me dije: Porque no hacerle un post en T! a Super Match! Y asi fue! Espero que les guste! Saludos para todos! Super Match, el post que se merece! Supermatch es un programa de televisión, que se emite desde principios de los años 90 por el canal de TV abierta Telefe de Argentina. El programa se basa en re-editar los videos del concurso australiano de la ABC "It's a knockout" que data de los años 1985 a 1987. Este a su vez, también toma el formato de otro conocido programa, Intervilles ("Entre Pueblos" inventado en Francia por Guy Lux en 1962; en el que como su nombre indica, los juegos se desarrollan "entre pueblos" de Francia. Con la locución de Ronnie Arias como Peter y Juan Carlos Mendizabal como Juan, en su versión local. Los equipos azul, rojo, verde y amarillo competían en diversos juegos donde el ganador obtenía 4 puntos, y el segundo, 2. En los años 90, el locutor que doblaba esta serie fue Eduardo Roitman. En el formato original, cada ronda duraba media hora, y había un ganador por ronda. Se puede decir que, por conveniencia propia, Telefe re-editó el contenido, a fin de asimilarlo entre el publico local. En la actualidad y con motivo de que "Am, Antes del Mediodía" y "Sabor A Mí" están de diciembre a marzo de vacaciones, Supermatch ocupa el horario de 11 a 12 hs. La cadena Silmax en su módulo de Silmax Entertainments también tomó los videos australianos pero a estos les puso los relatos y comentarios de los periodistas deportivos de Silmax Sports, Marcos Irriga y Oswaldo Espinoza, donde éste último parodia el relato del primero. A veces se filtra en esta locución Johnny García que, fiel a su estilo de relatar partidos de fútbol, bromea y trata de llamar a gritos la actuación de los jugadores. Programa El programa consiste en una serie de 6 juegos, en la cual el que saque mayor cantidad de puntos en la tabla general es el ganador. Por día se emiten 2 programas seguidos, ya que no son muy largos. Caracteristicas Supermatch es un programa en el que compiten 4 equipos: el rojo, el azul, el amarillo y el verde. El equipo que gana la competencia recibe 4 puntos, mientras que el segundo recibe 2. En cada juego un equipo distinto tiene comodin, o sea, que el gana o sale segundo se le duplica la puntuacion. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=mI7g2KzVrCo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=y3NsrC-I3XI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7sSHzSQ8R8c

Registrate y eliminá la publicidad! ALLA LEJOS Y HACE TIEMPO... Allá por los años en que nacía la Patria, nuestro pueblo de Glew era un campo verde al que daban vida algunos animales salvajes y los pájaros. En esos primeros años el poblado se componía de dos ranchos. Uno, el principal, de los dueños y otro, el de un " puesto" ocupado por gente que se dedicaba a los trabajos del campo. El rancho principal estaba formado por tres piezas, cubierto con techo de paja. Sus pisos eran de ladrillo. A un costado se encontraba el tradicional pozo con balde. sus puertas eran de madera de ñandubay. En otro extremo de la estancia estaba el rancho del puesto. Este rancho era también de tres piezas de ladrillo y techo de paja y es de suponer que sus pisos eran de tierra. a un costado se encontraba también un pozo con brocal de ladrillo y balde. La documentación nos da noticia de los árboles y de los animales que poblaron aquella primitiva y vieja estancia en el año 1857 y eran estos: 16 caballos 108 potros 182 yeguarizos 1524 lanares 122 durazneros 366 talas Varias acacias Varios sauces APARECE UN NUEVO DUEÑO Al fallecer don Santiago Rodger, sus herederos, para dividirse la herencia, pidieron el remate del campo y toda la población, muebles y animales. Finalmente, la operación se formalizó a favor de un señor de nacionalidad inglesa que pagó por todas las pertenencias la cantidad de 261.000 pesos. LA ESTANCIA DE JUAN GLEW De ahí que a partir de ese año y hasta el año 1880, lo que hoy es el pueblo se conoció como la estancia de Juan Glew, cuyo poblado estaba compuesto por el casco de la estancia. Este casco estaba formado por cinco piezas con techos de azotea y pisos de baldosas, rodeadas por un corredor con columnas y patio enladrillado. A unos metros distantes se encontraba una construcción para peones con tres piezas edificadas en barro con tejas francesas y pisos de baldosas. Había también, un cuartillo de barro y tejas; un palomar, un galpón para los útiles de labranza, dos gallineros y una cochera. Distribuidos en el campo se encontraban cuatro " puestos" de colonos, llamados “El Tacuarembó”, “El Centinela" "Chuquisaca" y “El Ombú” Cruzaba la estancia un camino general a la Capital, también había unas pequeñas construcciones de barro llamadas “taperas". En las proximidades del casco, había montes de durazneros y de paraísos, además de otros árboles. Se criaban animales vacunos, ovejas y caballos, además de aves de corral. LLEGA EL FERROCARRIL Un día de marzo de 1865, don Juan Glew, donó un terreno de su propiedad para las vías y la estación del futuro Ferrocarril Sud. En la mañana del 14 de agosto de 1865, a las 10,05 horas se detuvo el primer tren en Glew (procedente de Plaza Constitución), para luego continuar viaje hasta Jeppener (que se convirtió en "punta de rieles". El ferrocarril Sud llegó ese año (14 de diciembre de 1865) hasta Chascomús. Cuando la estancia fue cruzada por las vías del Ferrocarril y se fundó la estación ferroviaria, Juan Glew hizo construir un local frente a esta donde se estableció un almacén de ramos generales, en la esquina de las hoy calles Moreno y Avellaneda. SUBDIVISIÓN DE LA VIEJA ESTANCIA Y FORMACIÓN DEL PUEBLO Desaparecido don Juan Glew, la vieja estancia fue alcanzada por el progreso con la entrada de las vías del ferrocarril y se fue dividiendo en parcelas que dieron origen al pueblo. Sus descendientes dividieron el campo heredado y se adjudicaron distintas fracciones. La parte del campo dio origen a la primera formación del pueblo, hoy llamado “Pueblo Viejo” comprendido entre las vías del ferrocarril y del camino general a la Capital ( Ruta 210). Esta fracción de terreno más tarde aparece con el nombre de “Pueblo de Cambaceres”. En esa época había fallecido el legislador Antonio Cambaceres, vinculado al lugar por su establecimiento de campo, próximo al pueblo y es probable que, en homenaje al legislador, los martilleros denominaron con su nombre los terrenos que lotearon. SUS PRIMEROS POBLADORES Al transcurrir los años, la estancia de Juan Glew se fue transformando en un conjunto de chacras y tambos, gracias al trabajo de esforzados hombres afincados en el lugar, como don Jacinto Calvo. Podríamos recordar entre aquellos primeros pobladores del pueblo a Amadeo Poggio; Pedro Díaz; Luis Cacosa; Alfredo Roggero; Domingo Tagliaferro; Aurelio Amoedo, a quien se debe el primer pavimento del pueblo; y a muchos otros más. Años después; los terrenos ubicados al este de las vías del tren, dieron origen al llamado “Pueblo Nuevo de Glew”. Ya estamos en el Glew que deja de ser chacras y tambos para cobijar millares de residencias familiares. LOS ALREDEDORES DE GLEW Entre esos núcleos de población en “las afueras” del viejo y nuevo pueblo, se constituyen barrios con distintas denominaciones, tales como: Villa París, Parque Roma, Los Álamos, Parque Ipona, Los Pinos, La Reforma, Almafuerte, Kanmar, Gendarmería. LA IGLESIA SANTA ANA Fue fundadora benefactora de la Iglesia Santa Ana, Vicenta del Castillo de Calvo. Con su patrocinio se iniciaron los trabajos en el año 1904 por su constructor llamado Pablo Regazzoni. La señora del Castillo de Calvo no pudo ver terminada su obra, pues falleció en el mismo año en que se fueron colocando los primeros ladrillos del templo. Continuó patrocinando y auspiciando la obra hasta su finalización, Nicanor Ezeiza. El pintor Raúl Soldi inició la tarea de cubrir las paredes del templo con frescos que representan la vida de Santa Ana, su hija Maria y la de su esposo San Joaquín, ubicando los acontecimientos en la ciudad de Glew. Cada fresco es un momento de la vida de la Santa y en ellos se pueden ver paisajes de Glew: las viejas casonas de la ciudad, los tradicionales molinos, las calles de tierra, los paraísos y la misma capilla. Esta obra necesitó del trabajo del maestro Soldi durante veintitrés veranos. OTROS DATOS HISTÓRICOS En este pueblo se afincó hace muchos años una importante colonia alemana que contribuyó con su trabajo, a forjar el desarrollo de la zona. En 1975, el antiguo pueblo de Glew, es elevado a la categoría de ciudad. ALGUNOS DATOS DE IMPORTANCIA Fecha de origen de Glew: 14 de Agosto de 1865 Superficie: 17,65 Km2. Habitantes: 57.233 (Datos Censo del año 2001) Líneas de colectivos que la comunican con la Capital Federal: 51 y 79 (Empresa San Vicente); con otras ciudades del partido: 506; con las localidades cercanas: 385, 404 y 435, y comunican el centro con los barrios, las líneas 501 y 370. Instituciones de Bien Público: Bomberos Voluntarios, Asociación de Socorros Mutuos Unión Italiana, Centro de Comercio e Industria, Fortín Glew, Rotary Club de Glew, Sociedades de Fomento, clubes deportivos, Delegación Municipal, Banco de la Provincia de Buenos Aires, entre otras, son instituciones que funcionan en Glew. Aviso: Esto NO es Repost, ya que el otro post que encontre en Taringa sobre Glew contiene otra Informacion Fuente Espero que les guste la historia de mi Ciudad...

Registrate y eliminá la publicidad! 10. Hundimiento del Titanic ($150 millones) El hundimiento del Titanic es posiblemente el accidente más famoso del mundo. Pero solo ocupa el número diez de la lista de accidentes más caros de la historia. El 15 de abril de 1912, el Titanic se hundió en su viaje inaugural y era considerado transatlántico más lujoso construido nunca. Sobre 1.500 personas perdieron sus vidas tras la colisión con un iceberg, hundiéndose más tarde en aguas gélidas aguas. El barco costó $7 millones ($150 millones en dólares de hoy). 9. Camión cisterna VS Puente ($358 millones) El 26 de agosto de 2004, un coche chocó con un camión cisterna que contenía 32.000 litros de combustible en el puente de Wiehltal en Alemania. El camión se estrelló con la barandilla y cayó a una altura de 90 pies dando por resultado una gran explosión y fuego que destruyeron el puente. Las reparaciones temporales cuestan $40 millones y el coste para sustituir el puente se estima en $318 millones. 8. Accidente del MetroLink ($500 millones) El 12 de septiembre de 2008 ocurrió uno de los peores accidentes de tren de la historia de California, muriendo 25 personas cuando un tren de cercanías de Metrolink se estrelló de frente con un tren de carga en Los Ángeles. Se piensa que el tren de Metrolink pudo haber funcionado durante una señal roja mientras que al conductor se le mostraban de mensajes de texto ocupado. Se espera que los pleitos de la muerte causen $500 millones en las pérdidas para Metrolink. 7. Accidente del bombardero B-2 ($1.4 Mil millones) Este bombardero se estrelló poco después del despegue de una base aérea en Guam el 23 de febrero de 2008. Los investigadores culparon a datos erróneos en las computadoras de los mandos de vuelo causadas por la humedad en el sistema. Ambos pilotos saltaron del bombardero a tiempo. 6. Exxon Valdez ($2.5 Mil millones) El derramamiento de aceite del Exxon Valdez no era grande en lo referente a los derramamientos de aceite más grandes del mundo, sino que era costoso debido a la posición lejana del Prince William Sound (accesible solamente en helicóptero y barco). El 24 de marzo de 1989, 10.8 millones de galones de aceite fueron derramados cuando el dueño de la nave, Joseph Hazelwood, perdió los controles y el barco se estrelló en un arrecife. El coste de la limpieza del Exxon fue de $2.5 mil millones. 5. Plataforma petrolera Piper Alpha ($3.4 Mil millones) La plataforma petrolera era la productora de petróleo más grande del mundo, produciendo 317.000 barriles de petróleo por día. El 6 de julio de 1988, como parte del mantenimiento general, los técnicos quitaron y comprobaron las válvulas de seguridad que eran esenciales en la prevención de la acumulación peligrosa del gas líquido. Había 100 válvulas de seguridad idénticas que fueron comprobadas. Desafortunadamente, los técnicos cometieron un error y olvidaron substituir una de ellas. A las 10 P.M. de la misma noche, un técnico presionó la tecla de inicio para las bombas de gas líquido y el accidente más costoso de una plataforma petrolera comenzó. En el plazo de 2 horas, la plataforma de 300 pies fue engullida en llamas. Se derrumbó, matando a 167 trabajadores y dando por resultado $3.4 mil millones en daños. 4. Explosión del Challenger ($5.5 Mil millones) El Challenger explotó 73 segundos después del despegue desde la lanzadera, el 28 de enero de 1986. La explosión fue debida a que no se pudo sellar uno de los empalmes de la nave, permitiendo que el gas a presión alcanzara el exterior. El coste de llevar al Challenger al espacio era de $2 mil millones de 1986 ($4.5 mil millones en dólares de hoy). El coste de investigación, la corrección del problema, y el reemplazo del equipo perdido tuvo un coste de $450 millones a partir de 1986-1987 ($1 mil millones en dólares de hoy). 3. Derramamiento de aceite del Prestige ($12 mil millones) El 13 de noviembre de 2002, el petrolero Prestige llevaba 77.000 toneladas de aceite combustible pesado cuando uno de sus doce tanques estalló durante una tormenta en la costa de Galicia, España. Temiendo que la nave se hundiera, el capitán pidió ayuda a los guardacostas españoles, esperando que dejaran llevar la nave al puerto. Sin embargo, la presión de autoridades locales forzó al capitán a dirigir la nave lejos de la costa. El capitán intentó conseguir ayuda de las autoridades francesas y portuguesas, pero quisieron también la nave lejos de sus costas. La tormenta partió finalmente al petrolero por la mitad y derramó 20 millones de galones al mar. Según un informe del periódico economista de Pontevedra, la limpieza total costó $12 mil millones. 2. Transbordador espacial Columbia ($13 mil millones) El transbordador espacial Columbia fue la primera lanzadera espacial de la flota orbital de la NASA. El coste original del transbordador era de $2 mil millones del 1978. Eso sale a $6.3 mil millones en dólares de hoy. $500 millones se invirtieron en la investigación, convirtiéndose la investigación del accidente en la más costosa de la historia. La búsqueda y la recuperación de los restos costaron $300 millones. En el extremo, el coste total del accidente (no incluyendo el reemplazo de la lanzadera) salió a $13 mil millones según el instituto americano de la aeronáutica y de la astronáutica. 1. Chernobyl ($200 mil millones) El 26 de abril de 1986, el mundo atestiguó el accidente más costoso de la historia. El desastre de Chernobyl se considera la catástrofe socioeconómica más grande de la historia. El 50% del área de Ucrania fue en cierto modo contaminada. Sobre 200.000 personas tuvieron que ser evacuadas y 1.7 millones de personas fueron afectadas directamente por el desastre. Los costes totales incluyendo limpieza, el restablecimiento, y la remuneración a las víctimas se han estimado en alrededor de $200 mil millones. El coste de un nuevo muro de acero para la central nuclear de Chernobyl costará $2 mil millones. El accidente fue atribuido oficialmente a los operadores de la central eléctrica que violaron procedimientos de la planta y requisitos de seguridad necesarios. Fuente: http://top10losdiezmasymejores.com

El 7 de Febrero de... 1518 - Carlos I de España jura ante las Cortes de Valladolid las leyes de Castilla. 1602 - El pirata británico William Parker toma al asalto la ciudad de San Felipe de Portobelo (Panamá). 1639 - La Academie Française publica el primer diccionario de la lengua francesa. 1804 - Nace John Deere, pionero en la creación de productos manufacturados para el uso de la agricultura. 1812 - Lord Byron pronuncia su famoso discurso en la Cámara de los Lores. 1812 - Nace Charles Dickens, novelista inglés. 1826 - El Congreso argentino nombra primer presidente de la República a Bernardino Rivadavia. 1833 - Nace Ricardo Palma, poeta, historiador y político peruano. 1834 - Nace en Buenos Aires el poeta, periodista, político y militar Estanislao del Campo. 1848 - Doroteo Vasconcelos toma posesión de la Presidencia de El Salvador. 1870 - Nace Alfred Adler, psiquiatra austríaco. 1883 - Nace Eubie Blake, pianista y compositor. 1885 - Nace Sinclair Harry Lewis, escritor estadounidense. 1897 - Benito Pérez Galdós ingresa en la Real Academia Española. 1900 - Se forma el Partido Laborista inglés. 1909 - Nace Helder Pessoa (Helder Cámara), obispo brasileño defensor de los derechos humanos. 1917 - Se funda el Club de Gimnasia y Esgrima, de Concepción del Uruguay, Entre Ríos. 1922 - Aparece el primer número del "Readers Digest". 1938 - Muere Harvey Samuel Firestone, industrial estadounidense. 1940 - Estreno de "Pinocho", de Disney. 1942 - Primer vuelo argentino sobre el continente antártico. 1958 - nace Manuel Mijares, cantante mexicano. 1962 - Nace William Bailey, "Axl Rose", líder de Guns n'Roses. 1964 - Cassius Clay se convierte al islamismo. 1964 - Más de 3.000 fans se concentran en el Kennedy Airport de New York para recibir a los Beatles, en su primer visita a los EE.UU. 1965 - La aviación estadounidense inicia la utilización de napalm sobre Vietnam del Norte. 1974 - La isla caribeña de Granada logra la independencia. 1986 - Una revuelta popular derroca al presidente de Haití, el dictador Jean Claude Duvalier, quien huye del país. 1991 - Jean Bertrand Aristide toma posesión de la Presidencia de Haití en presencia de representantes de 22 países. 1996 - Ciento ochenta y nueve personas mueren a consecuencia de un accidente aéreo frente a las costas de la República Dominicana. 1999 - Muere el rey Husein de Jordania. Fuente Espero que les guste!!

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán. Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère", que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h. En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña. En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo . Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares. Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás. En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta. En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás. El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años. El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros . Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día. En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos. En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos. El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951. En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias. La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión. A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña. En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg. En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg. El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente. En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el número de coches. Fuente Espero que les haya gustado mi aporte!! Mis otros Posts!!

1- NO SOS EL PRIMERO >> Hay muy pocos “primeros” hoy en día. Otra gran cantidad de diseñadores ya abrieron sus agencias, trabajaron de freelancers y realizaron pasantías. 2- SIEMPRE HAY ALGUIEN MEJOR >> Independientemente de lo bueno que uno puede ser, siempre va a haber alguien mejor. 3- EL ÉXITO NO ES LIMITADO >> El éxito de los otros no limita el tuyo. 4- NO PODES ANOTAR SIN EL ARCO >> Si no sabés lo que querés, entonces, ¿cómo podés llegar a un resultado?. Tener una meta define un punto final, y posteriormente, un punto donde empezar. 5- EMPEZÁR ALGO REQUIERE ENERGÍA >> Se requiere mayor energía para empezar que para parar. Esto es verdad para la física, tu carrera y esa idea que tenés que trabajar. 6- EL CAMINO AL TRABAJO ES MÁS FÁCIL DE LO QUE PENSÁS >> Para entrar en la industria del diseño, necesitás 3 cosas: buenos trabajos, energía y una buena personalidad. Muchos olvidan está última. 7- TEN UNA BUENA IMAGEN DE TI MISMO >> Tu percepción personal es tu capital más importante. Mirate como la persona que querés ser y otros verán eso mismo. 8- DISEÑA UNA WEB LIMPIA Y CLARA >> Un portfolio online es el Alfa y el Omega de tu carrera. 9- RENUEVA TU TRABAJO >> Nunca pares de actualizar tu portfolio. 3 grandes piezas son mejores que 10 no tan buenas. Nadie busca cantidad, solo calidad. 10- ESCUCHA TUS INSTINTOS >> Si tu trabajo no te emociona, no emocionará a nadie más. 11- HAZ TU TRABAJO FÁCIL DE VISUALIZAR >> Las personas son vagas. Si querés que vean tus trabajos, facilitalo. Muchas veces los clientes simplemente quieren ver un JPG o un PDF. 12- ESCRIBIR A MANO LAS DIRECCIONES >> Los clientes valoran más las cartas con escritura a mano. El toque personal va más lejos. 13- EL TIEMPO ES ORO >> Evitá el humor o las mentiras cuando te contactás para un trabajo. VE al grano, te lo agradecerán. 14- NUNCA TOMES UNA PASANTÍA NO PAGA >> Esto no es un mal necesario. Un estudio que no paga las pasantías, no es un estudio saludable para trabajar. 15- ENCUENTRA UN LUGAR PARA DESPERTAR TU CREATIVIDAD >> Esto te ayudará a la hora de empezar nuevos proyectos. 16- SÉ PACIENTE >> Es común completar tus estudios y no conseguir un trabajo rápidamente. 17- NUNCA TOMES UN NO COMO RESPUESTA >> Luchá por conseguir mejores soluciones. Mostrá tus pensamientos al cliente. 18- ELIGE TUS BATALLAS >> La industria creativa es exasperante, elegí tu camino cuidadosamente. 19- SI FALLAS, FALLA BIEN >> Ser ambicioso significa que podés tomar un trabajo que verdaderamente no podés hacer. Las fallas también son necesarias. Del error se aprende. 20- TOMA RESPONSABILIDAD SI TIENES UN ERROR >> Si un trabajo anda mal, tomá la responsabilidad. Eso significa que podés hacer algo para cambiarlo. FUENTE