LuchoB99

Registrate y eliminá la publicidad! PARA LOS FANATICOS DE LA FORMULA 1 Y MAS ESPECIALMENTE A LOS TIFOSI HINCHAS DE SCHUMY Y FERRARI AQUI LES DEJO UNA BREVE BIOGRAFIA DE ESTE "MONSTRUO" QUE TUVO LA FORMULA 1! Biografía: Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermühlheim, aunque creció en Kerpen.La primera de las 'excursiones' del pequeño Michael fue con un kart a pedales, al que poco después su padre le añadió el pequeño 'mosquito' monocilíndrico de un ciclomotor. Cuando le vieron estrellarse contra una farola decidieron que era mejor que condujese en un circuito. Por fortuna, Kerpen tenía una pequeña pista de karts, un lugar en el que Rolf trabajaba como mecánico en sus ratos libres y donde vio la posibilidad de hacer negocio. Al cabo de unos años se convirtió en el gerente, mientras que su mujer se encargaba de llevar la tienda de golosinas que había dentro del circuito. Las primeras carreras 'serias' no llegaron hasta los 12 años. A la pista de Kerpen acudían regularmente las promesas alemanas y Michael ejercía de anfitrión. Allí llegó Heinz-Harald Frentzen, tres años mayor que él, un piloto de madre valenciana con el que se ha encontrado en todos los circuitos del mundo los últimos veinte años. Talento natural En 1985, Michael disputó en Le Mans su primer Mundial, el Campeonato junior de karting. Eran dos días completos de competición fragmentados en series eliminatorias y en él destacó el italiano Andrea Gilardi, pero también 'Schummi', que logró el segundo puesto tras luchar a brazo partido con otra futura estrella del volante, el escocés Allan McNish. "Pilotaba basándose sobre todo en su talento natural, su conducción era instintiva. Hoy utiliza más la cabeza, lo que unido a su ténica le convierte en temible", recuerda McNish. Eddie Jordan pasaba por allí Las actuaciones de Schumacher llamaron la atención de un 'cazatalentos', el estrambótico y genial Eddie Jordan, que esa temporada había creado su propio equipo de Fórmula 1. Jordan necesitaba un piloto después de que Bertrand Gachot fuera encarcelado tras un altercado con un taxista londinense. Y ahí estaba Michael. Tras unas breves pruebas en Silverstone, llegó al circuito de Spa, que albergaba el Gran Premio de Bélgica. En los primeros entrenamientos dejó boquiabiertos a todos: era más rápido que pilotos del calibre de Boutsen, Berger o Piquet... En la sesión oficial confirmó los pronósticos y se clasificó séptimo, pero en carrera la suerte se torció, ya que se retiró en la primera vuelta tras quemar el embrague. Jordan no quería dejar escapar a Michael y llegó a un acuerdo verbal con él, pero Tom Walkinshaw, directivo de Benetton, se anticipó y cerró las negociaciones con el piloto y Webber antes. Conclusión: 'Schummi' se convertía en piloto de Bennetton, al tiempo que Flavio Briatore, director deportivo de la escudería, despedía a Roberto Moreno. En el Gran Premio de Italia, el de su debut con Benetton, consiguió los primeros puntos de su carrera (fue quinto), a los que hubo que añadir otros dos con los sextos puestos de Portugal y España. Ayrton Senna, preocupado Schumacher irrumpió con fuerza en el 'Gran Circo' en el año 1992. Ayrton Senna era el gran amenazado con aquel rubio insolente: llevaba ocho años ganándose el calificativo de piloto más rápido y no iba a dejar que un novato que venía de los prototipos se lo arrebatara. Pero Michael no temía a nadie. En México subió por primera vez al podio y por fin, en Bélgica, llegó la victoria, en una carrera marcada por las adversas condiciones meteorológicas. "Lo único que sentí, si es que realmente podía lamentarme de algo, es que mi madre no se hallaba presente. Fue una victoria muy especial, no sólo por el el hecho de que había debutado en Spa en F-1 el año anterior, sino también porque es el circuito más cercano a mi casa en Kerpen", recuerda Michael. Terminó tercero en el Mundial, todo un aviso para el futuro. Un año después continuó con Benetton. Los podios eran ya una cosa habitual para el piloto alemán, que brilló sobremanera en Portugal, donde derrotó al mismísimo 'Profesor' Prost en una carrera increíble. Pero el balance no era el esperado: cuarto en el campeonato, tras el citado Prost, Senna y Hill. Llegaba la hora de las vacaciones y Michael aprovechó para operarse de las rodillas, que le habían ocasionado fuertes dolores durante algunas fases de la temporada. Luchas con Damon Hill A finales de enero de 1994, el presidente de la FIA, Max Mosley, había impulsado una reforma del reglamento que prohibía cualquier ayuda electrónica a la conducción, con lo que los equipos tuvieron que rehacer, partiendo casi desde cero, los coches de la temporada anterior. Michael estaba encantado con esta nueva normativa, y lo demostró en los entrenamientos de pretemporada, en los que fue más rápido que el flamante nuevo fichaje de Williams, Ayrton Senna. La racha siguió en los primeros dos grandes premios, Brasil y Pacífico, que ganó con gran maestría. En el tercero, San Marino, Senna encontró la muerte, circunstancia que produjo una hondísima conmoción entre los pilotos. Michael se sobrepuso a la desgracia y derrotó al que sería a partir de entonces su máximo rival, Damon Hill, en la lucha por el título por un solo punto después de un controvertido accidente en la última carrera del año, en Australia, en la que los dos se tocaron y tuvieron que retirarse. La temporada de 1995 se planteó como una prolongación de la anterior. Damon Hill y David Coulthard sería la pareja encargada de dar réplica a Schumacher y su nuevo compañero de equipo, Johnny Herbert. El Benetton contaría con una evolución de su motor Ford-Zetec R, que tan fiable se mostrara en 1994. Los pronósticos se cumplieron y, nueve victorias después, Michael revalidó su título tras una lucha con Hill que, en ocasiones, levantó chispas. La marcha a Ferrari En 1996 Schumacher se fue a Ferrari, escudería donde todavía permanece. El puesto se lo habían ofrecido en agosto, tras la exhibición que protagonizó en casa, en el Gran Premio de Alemania. Luca di Montezemolo le ofreció 28 millones de euros y Michael contesto simplemente que sí. Fue una temporada frustrante para Schumacher, que exprimió el poco fiable Ferrari hasta sus límites y consiguió tres victorias que el monoplaza no se merecía. Para 1997 era necesario un cambio. Ferrari contrató a Ross Brawn como técnico y a Eddie Irvine como segundo piloto. La temporada, además, tenía una novedad importante: Ralf, hermano menor de Michael, debutaba en Jordan. El monoplaza rojo fue más competitivo que en 1996 y Schumacher ganó en Mónaco, Francia, Canadá, Bélgica y Japón. Llegó a la última carrera, en Jerez, con un punto de ventaja sobre el piloto estrella de Williams, Jacques Villeneuve. El piloto canadiense tenía la 'pole' y Michael salió detrás de él y se puso primero tras la primera curva. Las vueltas pasaron con los dos pilotos pegados hasta que Villeneuve encontró su oportunidad en la curva Dry Sack, donde encontró la parte buena de la trazada y superó a Michael, que no quiso ceder y se tiró contra el lateral del Williams. Erró el golpe y acabó fuera de la pista. el título era para Villeneuve. En 1998 el gran rival era el finlandés Mika Hakkinen, que se mostró intratable en la pretemporada, batiendo todos los récords a los mandos de su McLaren. Para Ferrari todo seguía igual que los anteriores inicios de temporada, y además el monoplaza diseñado por Rory Byrne no era del agrado de Michael, que sin embargo peleó como siempre, ganó seis carreras y volvió a llegar a la última prueba con opciones de título. Fue en el G.P. de Japón, donde una carrera magistral acabó cuando la rueda trasera derecha reventó. Adiós al campeonato. 1999 parecía la temporada definitiva, en la que Ferrari tenía que reverdecer laureles. Nuevamente eran Hakkinen y McLaren los rivales. Michael ganó en San Marino y Mónaco, y Mika lo hizo en Brasil, Barcelona y Montreal. Y llegó entonces el fatídico Gran Premio de Gran Bretaña, en el que Schumacher se fue recto a 300 km/h contra las escapatorias, atravesó una pequeña porción de grava y chocó brutalmente de frente contra unabarrera de neumáticos. El piloto alemán se fracturó la tibia y el peroné y estuvo varios meses fuera de la competición, aunque regresó a tiempo para ayudar a Ferrari a conquistar el título de constructores, el primero desde 1983. ¡Al fin! Lo demás es historia reciente. Ferrari llevaba tres años perdiendo la batalla en la última carrera y se trabajó a fondo para que la situación no se repitiese. El equipo se construyó con lo mejor de cada casa en el lustro precedente: Jean Todt en la dirección, Ross Brawn en el mando deportivo y Rory Byrne como diseñador. Además, Michael contaría con un nuevo compañero de equipo, el brasileño Rubens Barrichello. Las expectativas se confirmaron y Schumacher conquistó su tercer título mundial, el primero de pilotos para Ferrari en 21 años, tras sumar un total de nueve victorias. En 2001 el camino al título fue mucho más tranquilo. La temporada quedó decidida en el Hungaroring de Budapest, cuando a falta de cuatro pruebas para el final Schumacher logró su victoria número 51, que le igualaba con Alain Prost como el mejor de la historia y le daba su cuarto título mundial. 2002 fue prácticamente una copia y un nuevo reto a la historia: Michael se 'paseó', sumó 11 victorias y se proclamó campeón mundial a falta de seis pruebas, igualando el legendario registro de cinco títulos mundiales de Juan Manuel Fangio. Y llegamos a 2003, donde Michael volvió a asombrar a propios y extraños y pasó a liderar en solitario el 'olimpo' de los pilotos de automovilismo, récord que hizo todavía más inalcanzable un año después, donde literalmente se paseó. En 2005 poco pudo hacer frente a un Fernando Alonso inconmensurable y a una mecánica que, en esta ocasión, sólo le dejó lucirse en contadas ocasiones. Y qué decir del emocionantísimo 2006, año que deja en la retina, entre otras muchas cosas, el anuncio emocionado de la retirada tras imponerse en la carrera de Monza. Campeonatos 1994 • Benetton,con 92 puntos. 1995 • Benetton,con 102 puntos. 2000 • Ferrari, con 108 puntos. 2001 • Ferrari, con 123 puntos. 2002 • Ferrari, con 144 puntos. 2003 • Ferrari, con 93 puntos. 2004 • Ferrari, con 148 puntos. Simplemente Schumy! Bueno Gente este es mi simple homenaje a la persona que tantas madrugadas me hizo desvelar para seguir sus carreras, lloré cuando se accidentó y ni hablar lo afónico que me dejó cuando metió esos 5 Campeonatos "al hilo" ! Gracias Papá por hacerme de Ferrari! Lucho Botti Fuente: www.marca.es