Loto_Serie2

link: https://www.youtube.com/watch?v=hz8E_viOLuY Yo no soy quien , Para hablar mal de nadie. Pero Osvaldo, Era un irrespetuoso, Un tremendo hijo de puta, Un ignorante, mentiroso, Un avaro, mal criado, un jodido hinchapelotas, Un estúpido, un tarado, un sorete mal cagado Drogadicto y maricón. Osvaldo era un inoportuno, Tan feo como la mierda, medio gil, Medio boludo, inconstante, insolente, Un corrupto malicioso, una bosta indecente Un creido fastidioso, un deficiente mental. Osvaldo, era un vago perezoso Un ingerto intolerable Un abusador un flojo Inperfecto en todos lados Un ser tan desagradable, insoportable tacaño Pasa a ser imperdonable Altanero estafador. Menos mal que no lo conocí Agradezco nunca haberlo visto Ni haberme cruzado con el Ni haber oido hablar de el Ni de su forma de ser Yo sólo sé que osvaldo Era un arrogante sucio Un inmoral incurable Un incoroso indesiable Para nada razonable Un inexpresivo infame Irresponsable indignante Indisciplinado inepto Indiscreto incumplidor ¿y que pasa si ya no es así? Y capaz que no nos damos cuenta No permitas que hable mal de mi Aunque todos diferentes sean Sangramos igual. Osvaldo, osvaldo, osvaldo, osvaldo. Osvaldo, osvaldo, osvaldo, osvaldo.

Segunda Guerra Mundial: Hallan al piloto que comenzó el conflicto En Kubán, al sur de Rusia y lugar de combates aéreos en 1943, se hallaron el avión y los restos mortales del piloto alemán que arrojó las primeras bombas. Krymski. Entusiastas de la organización social rusa Kubanski Platsdarm han encontrado los restos del avión y del piloto alemán Horst Schiller, que en 1939 arrojó las primeras bombas en Polonia, informa la agencia rusa Interfax. “En otoño de este año, un grupo de investigadores que trabajaban en la región Krymski, cerca de la aldea Vinográdnaya, encontró fragmentos de un bombardero Junkers 87. Posteriormente, a principios de noviembre, desde una profundidad de cinco metros fueron subidos el motor de la aeronave, la caja principal de transmisión y los restos del piloto”, señalo el líder de la organización, Evgueni Porfíriev. Krymski. Entusiastas de la organización social rusa Kubanski Platsdarm han encontrado los restos del avión y del piloto alemán Horst Schiller, que en 1939 arrojó las primeras bombas en Polonia, informa la agencia rusa Interfax. “En otoño de este año, un grupo de investigadores que trabajaban en la región Krymski, cerca de la aldea Vinográdnaya, encontró fragmentos de un bombardero Junkers 87. Posteriormente, a principios de noviembre, desde una profundidad de cinco metros fueron subidos el motor de la aeronave, la caja principal de transmisión y los restos del piloto”, señalo el líder de la organización, Evgueni Porfíriev. Los entusiastas se enteraron del nombre del piloto al comparar el número identificador del bombardero con datos de archivos. Schiller fue catalogado como muerto el 2 de junio de 1943, cuando su avión fue derribado por la artillería antiaérea soviética, tres kilómetros al noroeste de la actual ciudad de Krymsk. “El comandante del grupo de bombarderos en picado, Horst Schiller, poseedor póstumo de la Cruz de Caballero, el galardón militar más alto del ejército alemán de la época, se convirtió en el primer piloto en Alemania en cumplir una misión de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Esto sucedió en Polonia, veinte minutos antes del inicio oficial de las hostilidades, el 1 de septiembre de 1939”, destacó Porfíriev. La organización Kubanski Platsdarm lleva ya encontrado en pocos meses de existencia los lugares de entierro de más de cinco mil soldados y oficiales soviéticos, y fue la responsable de establecer y estudiar los lugares donde cayeron 159 aviones.

Bienvenidos a Mi post! Mirá el video exclusivo de esta producción especial con cuatro protagonistas de lujo: Renault Fluence GT, Torino Coupé TS y coupé Fuego (por dos) GTA Max. El Fluence GT, producido localmente en Santa Isabel, Córdoba, salió a la venta a fin de 2012. Y significó algo especial, ya que Renault volvió a las “pistas”. Con la fabricación de un nuevo GT, revivió una etapa histórica que tuvo como protagonistas a otros dos íconos realizados también en suelo argentino: el Torino y la coupé Fuego GTA Max. La denominación GT surgió en Italia, en los años ’50, para definir a vehículos que combinaban prestaciones de autos deportivos con el confort de un sedán de lujo y al menos cuatro plazas aprovechables. Y la historia de los Renault GT en la Argentina comenzó con el Torino, en 1966, que fue reemplazado por la coupé Fuego, en 1982. Desde que cesó la producción de este modelo, en 1995, Santa Isabel no creó ningún auto más que encuadrara en la definición de Gran Turismo. Hasta hace pocos meses. Esa fue la excusa perfecta para recordar a los Renault Gran Turismo y reunir algunos de los mejores ejemplares durante una tarde en el Autódromo de Baradero. TORINO. El rol del Torino en esta nota estuvo representado por una coupé TS de 1974. Hace menos de un mes que este auto está en manos del diseñador argentino Hernán Charalambopoulos. Y este ejemplar tiene su historia: “Estaba publicado en internet, fue una sorpresa encontrarlo. Este TS ’74 fue el primero con motor de siete bancadas. Es decir, fue la primera versión que vino de fábrica identificada como un Renault. Vi muchos autos antes de encontrar este, pero ninguno estaba en estas condiciones. Ni remotamente. Tené en cuenta que tiene menos de 18 mil kilómetros”. Y se nota. Por fuera y por dentro, esta coupé parece salida de un museo de historia argentina. Y en su biografía hay mucho de eso. El único dueño anterior de este Torino fue Lorenzo Miguel, el histórico dirigente de la Unión Obrera Metalúrgica, uno de los sindicalistas más poderosos de los años ’70 y representante gremial, entre otros, de los trabajadores de Santa Isabel que justamente fabricaban el Torino. El auto tuvo muy poco uso y prácticamente no vio la luz desde que Miguel falleció en 2002. Fue conservado en buen estado por su familia todos estos años, hasta que lo compró su actual dueño. -¿Por qué lo elegiste entre otros Torino? -Lo compré porque estaba impecable, pero también me gustó la historia del auto. Nunca cambió de dueño y siempre lo mantuvieron en excelentes condiciones. Es un auto argentino de los ’70, que perteneció a un personaje muy importante de la vida política de esa misma época. Sin hacer juicios sobre aquellos años, siento que me compré un pedacito de la historia argentina FUEGO. Walter Stegman tenía 22 años cuando su Fuego GTA Max salió de la línea de montaje de Santa Isabel. Era la época de oro del TC2000, con las hazañas de Juan María Traverso, Oreste Berta y esa coupé de tracción delantera que humillaba en las pistas a autos de tracción trasera más potentes, como los Ford Sierra XR4. Cuando cumplió 45 años, Walter decidió premiarse con esta GTA Max ’91. “La tengo desde hace ocho años, ya tiene 135 mil kilómetros. Cuando la compré le hice todo el trabajo de pintura a nuevo, porque el tercer dueño que la tuvo la había descuidado un poco. Este auto era el sueño del pibe. Soy muy fanático de Traverso y Berta, creo que fue una dupla imbatible en el automovilismo argentino”. La GTA Max fue la última evolución de la coupé Fuego. Esta versión existió sólo en la Argentina y se presentó en Pinamar, en el verano de 1990. Ese ejemplar, de color nacarado, quedó en manos de un directivo de Renault Argentina, que le encargó una preparación especial a Oreste Berta. El Mago de Alta Gracia trabajó el motor, el escape, los frenos, la suspensión e instaló un kit aerodinámico para lograr mayores prestaciones. Y una facha incomparable. Ese ejemplar, único, hoy está en manos del diseñador Lucas López. El creador del Donto P1 y ganador de varios premios internacionales ene este ejemplar desde hace tres años. “Esta es la cuarta coupé Fuego que tengo y, cuando la compré, estaba decidido a despedirme de este modelo buscando el mejor que pudiera conseguir. Y acá está. Es la que más me gustó. Los cambios que le hizo Berta fueron varios, pero sobre todo se trabajó en mejorar la respuesta del motor. La Fuego fue siempre un auto con una muy mala relación peso/potencia. Por eso, en competencias como el rally, los preparadores preferían trabajar sobre el Renault 18, antes que sobre la Fuego. En pista preferían la Fuego, pero sólo porque era más fácil el desarrollo aerodinámico. Berta trabajó sobre el motor y la transmisión para darle una mejor respuesta. Es un auto que en tercera velocidad ya alcanza los 140 km/h. No es un auto para usar todos los días. Cuando sé que ese día voy a andar por autopista, la saco de casa. En el tránsito de Buenos Aires no la meto ni loco”. LA VISTA DESDE EL DISEÑO. En este encuentro Gran Turismo también participó un tercer diseñador argentino: el ex Pininfarina Dan Mattanó. Por no ser propietario de un Renault, su testimonio puede ser considerado libre de toda subjetividad: “El Torino es un pedazo de historia, es un ícono argentino. El Fluence GT es el auto con mayor tecnología, aunque en términos de diseño creo que le falta un poco más de fuerza. Es un diseño muy básico, poco novedoso. Y, en cuanto a la Fuego, me parece que el mejor diseño es el del modelo original, de 1981. A mí me gustan los autos siempre en su primera serie. Me gustan los autos cuando nacen, no me suelen caer bien las evoluciones y los restylings. Es difícil de explicarlo, porque no tiene una motivación técnica. Me gustan los autos en su primera serie porque me recuerdan al sentimiento que me transmitieron cuando los vi por primera vez”. -¿Qué pasó con una marca como Renault, que en otros tiempos se animaba a hacer autos más extremos y exclusivos como el Torino o la Fuego, y ahora prefieren autos más conservadores, como el Fluence? -Creo que Renault fue una marca muy innovadora hace una década, con diseños muy jugados y arriesgados, como el Avantime o el Vel Satis. Fueron productos bastante polémicos, que sólo tuvieron buenos resultados en algunos mercados europeos. Es posible que se hayan asustado un poco y prefirieran apostar por autos más tradicionales. En mi opinión, aquellos fueron autos adelantados a su época, que tal vez hoy tendrían más éxito que hace diez años. Pero también hay que decir que el Fluence es un auto muy cómodo y bien equipado para usar todos los días. Tiene mucho equipamiento de seguridad, que es un tema en el que la industria avanzó muchísimo en estos últimos años. Ahora, como segundo auto, sin dudas tendría el Torino. FLUENCE GT. Se fabrica una sola versión que cuenta con un motor F4RT de 2 litros turbocompresor,16 válvulas y 180 cv. Acelera de 0 a 100 kilómetros en 8.3 segundos; y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. Viene con una caja manual de seis marchas. En materia de seguridad, cuenta con 6 airbags: conductor, pasajero, laterales y de cortina, frenos con ABS + AFU (asistencia al frenado de urgencia) + EBD (distribución electrónica de frenado), ESP (control de estabilidad), y ASR (control de tracción). Se destacan los detalles deportivos, tanto en su exterior como en el interior; trae numerosos ítems tecnológicos (llave tarjeta, sistema Start Stop, tablero digital, entre muchos otros. Cuesta 185.900 pesos, y su garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. CONCLUSIÓN. No hay dudas de que el Torino es el más glamoroso, que las coupés Fuego son parte de la infancia y que el Fluence GT es el más moderno, confortable, confiable y veloz. En el mundo de los autos antiguos hay una regla que indica que un auto puede ser considerado “clásico” recién cuando hayan pasado 25 años del cese de su producción. La lección aprendida durante esa tarde en Baradero no fue matemática. Lo bueno fue recordar que una marca con tanta tradición argentina como Renault, todavía es capaz de producir en Santa Isabel vehículos que resulten emocionantes de manejar. ¿El Fluence GT estará alguna vez a la altura del Torino y la Fuego? Lo hablamos en 25 años.

Mantener relaciones sexuales puede convertirse en una actividad de riesgo si tenemos en cuenta que existen ciertas posturas que pueden llegar a provocar la fractura del pene. Un equipo de científicos de la Escuela Médica de la Universidad Estatal de Campinas (Brasil) ha localizado la postura sexual más peligrosa. Y es una de las más comunes. Para su experimento, los expertos examinaron los casos de 44 hombres que presentaron, en un período de 13 años, fractura en el pene. De todos los casos, 28 de ellos se produjeron en relaciones heterosexuales, 4 durante sexo homosexual y 6 de ellas mediante la manipulación del pene y 4 en circunstancias difíciles de describir El estudio, publicado en la revista Advances in Urology, explica que la mitad de los pacientes recordaron haber oído un chasquido o crujido y el posterior dolor, durante el acto sexual pero tardaron entre 5 o 6 horas en acudir al hospital bien por vergüenza o por desconocimiento de la importancia de ese “chasquido”. Las investigaciones concluyeron conque una de las posturas más comunes a la hora de mantener relaciones sexuales, en la que la mujer está encima del hombre, es la más peligrosa, puesto que ha resultado ser la responsable de la mitad de todas las fracturas de pene objeto del estudio. Así, 22 fracturas de pene fueron provocadas por esta postura. “Nuestro estudio apoya el hecho de que las relaciones sexuales con la mujer en la parte superior es la postura sexual potencialmente de más riesgo con respecto a la fractura de pene”, aclaran los autores. El motivo parece ser que al estar la mujer encima del hombre cuando se produce la penetración, el hombre es incapaz de saber si se está tratando de una penetración equivocada puesto que el daño que provoca en la mujer es casi imperceptible.