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Usuario (Reino Unido)
Leyendas de la F1 Para conocer el presente es necesario saber el pasado. O al menos esto ha debido de pensar Codemasters, que va a darnos la oportunidad no sólo de pilotar con Vettel o Alonso para emular esta temporada 2013, sino también de competir al mando de auténticas leyendas como Mansell o Prost. Te contamos cómo se circula en F1 2013 con un monoplaza de los 80. Codemasters ha conseguido revitalizar el difícil mundo de los videojuegos basados en la Fórmula 1. Desde su entrada en el circo hace ya cuatro años, los títulos aparecidos sobre la licencia F1 no han hecho más que evolucionar, añadiendo cada vez más y mejores características para poner toda la emoción y realismo de la competición en nuestras consolas. Todo con el sello de calidad de la casa británica, auténticos expertos en conseguir ese siempre delicado equilibrio entre arcade y simulación. Para este año, no hay pocas novedades que comentar. F1 2013 contendrá los once equipos oficiales, así como los 22 pilotos presentes esta temporada. Hasta ahí nada nuevo. Se incorporan lógicamente todas las novedades relativas a funcionamiento, normativa y carrera. Pero hoy no estamos aquí para hablaros de eso. link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=wOkxfpAm40A Adelantamientos de otra época La demo de la Gamescom estaba completamente centrada en el modo clásico, dentro del cual competiremos con pilotos de todas las épocas y circuitos, los cuales ya forman parte del recuerdo en el campo de la Fórmula 1. Y lo mejor de todo es que podremos disfrutar de ellos tanto en un Grand Prix, como a pantalla dividida e incluso en el multijugador online. Algo muy curioso es que podremos hasta crear anacronismos, como pilotar un Team Lotus 78T (del año 1986) en el actual recorrido de Abu Dhabi, o bien manejar al vigente Ferrari F138 en un clásico como es el circuito de Jerez. Un aspecto curioso y divertido, pero que es realmente anecdótico dentro de lo que esta nueva opción de juego nos acerca: la oportunidad de conducir monoplazas que marcaron época y con los que auténticas leyendas hicieron historia. Michael Schumacher, Nigel Mansell, Damon Hill, Alain Prost, Mika Hakkinen, Emerson Fittipaldi... Todos están aquí, para que los emulemos en un estilo de conducción algo diferente del que estamos acostumbrados. A diferencia de lo que viviremos en la parrilla actual, aquí las mecánicas no estaban tan desarrolladas. Los coches se iban en las curvas, eran más inestables, e importaba mucho más la pericia del piloto. Estos son factores que comprobaremos tras tomar las primeras curvas, obteniendo una sensación única, claramente diferenciada. Antes de entrar en carrera, sin embargo, pudimos darnos cuenta de un detalle que podría resultar interesante, y es que la interfaz cambia. Se hace más amigable y ordenada, muy basada en menús. Un estilo clásico que concuerda con el espíritu de esta sección del título, que además cuenta con un filtro sepia para hacer más cálidos los colores que se muestran en pantalla. Algo anecdótico, pero con el que al final acabamos jugando mucho. Durante la configuración de nuestro vehículo no pudimos ver reglajes avanzados (como en el modo perteneciente a la competición de este año), siendo nuestra única posibilidad el escoger entre 7 configuraciones preestablecidas, que iban desde una mayor apuesta por la estabilidad, hasta un mayor énfasis en la velocidad. Simple, pero muy valioso para aquellos usuarios que no quieran complicarse la vida. Comprobar que el modo clásico estaba presente en modo jugable durante esta Gamescom fue motivo de satisfacción, y más cuando comprobamos que el coche patinaba en las curvas y trompeaba a la mínima (incluso con las ayudas a la tracción activadas). Va a ser un título exigente, más si optamos por desactivar la línea sugerida o por incrementar el nivel de dificultad de nuestros competidores: fácil, medio, difícil, experto y leyenda. Adicionalmente a todo esto, descubrimos a través del menú principal que tendremos los tradicionales Time Trial (basado en hacer los mejores tiempos) y Time Attack (para obtener medallas de oro, plata y bronce superando a un corredor fantasma). Pero había una opción más, una que recrea condiciones de carrera reales, proponiéndonos objetivos que vemos en las grandes carreras: el Scenario Mode. Se nos plantean objetivos, como podría ser salir segundos en la parrilla con un Williams del año 80, adelantar a nuestro compañero y mantener la posición hasta el final de la competición. O bien protagonizar una remontada épica con Berger en su Ferrari del 88 saliendo desde el final. Los planteamientos son muy interesantes, con distintos circuitos y condiciones metereológicas. Sin duda, un auténtico guiño a los apasionados de esta competición, que tendrán aún más opciones de disfrute que en pasadas entregas. Con todo lo dicho, y tras habernos montado en monoplazas clásicos, sólo podemos decir que los chicos de Codemasters han acertado completamente. A espera de conocer cuáles son las posibilidades reales del resto del juego, y si la evolución en el sistema de conducción es el correcto, este detalle con los aficionados a la Fórmula 1 hará de F1 2013 aún un videojuego más interesante. El próximo 4 de octubre Alonso, Hamilton , Vettel y compañía podrán verse las caras con Mansell o Fittipaldi. ¿Quién lo habría dicho? Unite a la comuniad del F1 Codemasters Click en la imagen
Vuelta Onboard F1 2013 GP de Italia Unite a la comuniad del F1 Codemasters Click en la imagen
Codemasters ha lanzado un nuevo tráiler del videojuego F1 2013. Este trailer no es el primero que lanza, sino que ya han habido unos más anteriormente. Este trailer consiste en un resumen del contenido clásico. El vídeo pueden verlo a continuación: Unite a la comunidad del F1 Codemasters Click en la imagen Saludos!
Enemigo público número uno Con un arma de fuego en las manos Aiden Pearce es un tipo temible. Con un Smartphone conectado a la red, implacable. Tras probar Watch Dogs, y disfrutar de primera mano de su faceta multijugador, te contamos las últimas novedades relacionadas con el nuevo y ambicioso trabajo de los creadores de Assassin's Creed. Un título que está llamado a convertirse en uno de los grandes de 2013. La expectación en torno a Watch Dogs no ha hecho más que incrementarse desde el mismo momento en el que Ubisoft dio a conocer este ambicioso juego de acción de mundo abierto desarrollado por los responsables de la serie Assassin's Creed. Y tras probarlo en profundidad durante la Gamescom 2013, no podemos sino reafirmar todo lo bueno que se ha dicho sobre esta imponente aventura de acción que, sin duda alguna, va camino de convertirse en uno de los grandes lanzamientos del año. Por muchas razones además; aunque destacaríamos sobre todo la intensidad y el frenetismo de su acción, o las amplias posibilidades de juego que brinda. Y es que lo nuevo de Ubisoft Montreal logra sorprender aun a pesar de mantenerse fiel a los cánones jugables del género, aportando su toque de originalidad gracias al uso del Smartphone con el que va equipado el protagonista de la aventura, el vengativo Aiden Pearce, que convertirá la ciudad de Chicago en un espectacular campo de batalla en el que podrá actuar con un grado de libertad absoluta realmente sorprendente. Porque en esta particular guerra contra el crimen organizado y las fuerzas del orden público, contaremos con el arma más poderosa de todas: el manejo de la información. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=DqoQG_XYF-8 Chicago bajo tu control Emocionantes tiroteos, locas persecuciones en coche por las calles de Chicago, misiones de infiltración, peleas cuerpo a cuerpo, carreras a pie… como ya hemos destacado en otras ocasiones, Watch Dogs es una aventura de mundo abierto aparentemente tradicional en lo que se refiere a su base jugable, pero realmente original si hablamos del modo en el que se desarrolla su acción. ¿El motivo? Pese a que Aiden Pearce es un auténtico experto en el manejo de armas de fuego, lo que lo convierte en un tipo verdaderamente peligroso es su capacidad para hackear prácticamente cualquier sistema informático de la ciudad de Chicago para que actúe a su voluntad. Y esto, ya os avisamos, resulta verdaderamente espectacular por las enormes posibilidades de juego que trae consigo. Porque ya sea a pie o a bordo de cualquiera de los más de 60 vehículos que incluye el programa, en Watch Dogs podremos usar en todo momento el teléfono móvil de Aiden Pearce para trastear desde la distancia con cualquier elemento electrónico del entorno, adquiriendo así una gran ventaja frente a unos enemigos a los que podremos sorprender con mil y una perrerías distintas. Abrir puertas de otro modo inaccesibles, robar dinero de los cajeros automáticos, desactivar sistemas de seguridad, accionar toda clase de trampas mortales para acabar con los enemigos de forma cruel, modificar la luz de los semáforos en el momento oportuno para provocar un accidente de proporciones colosales, elevar un puente levadizo en plena persecución para dejar atrás a los coches de policía… las opciones a nuestra disposición son realmente fantásticas, pero más todavía la facilidad con la que podemos ejecutar todas estas acciones. Y es que el título de Ubisoft Montreal cuenta con una interfaz de usuario lo suficientemente clara e intuitiva, amén de un sistema de control perfecto para un título de estas características, como para que llevemos a cabo todas estas acciones en cuestión de segundos sin mayores complicaciones; lo que es todo un logro. Algo posible gracias a la opción de ralentizar momentáneamente la acción, que obviamente nos permitirá apuntar con mayor precisión a los enemigos, pero también escoger con facilidad cualquiera de las muchas opciones citadas anteriormente. Bastará con posar la vista sobre el icono pertinente y seguidamente pulsar el botón de acción. Sencillo, ¿verdad? Pero además, Watch Dogs también nos da la posibilidad de accionar estos mecanismos especiales de forma instantánea –sin ralentizar la acción- pulsando un simple botón en el momento preciso, que se nos indicará con una leve señal acústica, creando así secuencias de acción realmente espectaculares por la rapidez y contundencia con la que se mostrarán en pantalla. Y el ejemplo perfecto lo encontramos en las persecuciones policiales, que nos han parecido sorprendentemente divertidas por la cantidad de opciones de juego que plantean. No por nada, aparte de causar el caos a nuestro alrededor activando toda clase de "trampas" mortales, también podemos ingeniárnoslas para escapar de ellos de forma elegante colándonos en algún parking, fastidiando la señal de sus radares, etc. Todo ello diseñado de tal modo que tan solo bastan un par de minutos para hacerse plenamente con el sistema de control del juego, que desde el principio logra que nuestra única preocupación consista en decidir de qué modo completamos las misiones, o cómo escapamos de los policías durante una persecución en coche. Que a fin de cuentas, es lo que verdaderamente importa. Precisamente por ello, nuestras sensaciones con el nuevo trabajo de Ubisoft no podían ser mejores. Su acción es apasionante, los tiroteos realmente espectaculares, cuenta con emocionantes carreras en coche, y además nos da la oportunidad de resolver todas sus misiones como nos venga en gana gracias al uso del Smartphone de Aiden Pearce. ¿Qué más se le podría pedir? Pues aunque parezca mentira, todavía hay más. Porque durante esta toma de contacto, Ubisoft nos ha dado la oportunidad de probar la vertiente multijugador competitiva del programa, que también en este punto nos ha sorprendido gratamente. Enemigo Público El protagonista de Watch Dogs, como destacábamos anteriormente, es un pirata informático capaz de hackear cualquier sistema electrónico usando únicamente su teléfono móvil. Pero no es el único. Y es que durante la partida, siempre y cuando estemos conectados a Internet, otros jugadores podrán infiltrarse en nuestro mundo de juego con el único fin de hackear nuestro teléfono móvil. Acción que en caso de superarse con éxito se verá recompensada con un buen puñado de puntos de experiencia, más aparte otros extras en forma de ítems exclusivos, dinero, etc. Pero, ¿cómo funciona esta lucha entre piratas informáticos? A grandes rasgos podríamos asemejarlas al juego del gato y el ratón, ya que el jugador atacante, que a ojos del rival se mostrará como un civil más, tendrá que acceder a los datos del contrario sin que éste le localice. Tarea nada sencilla teniendo en cuenta que el hacker debe permanecer muy cerca del objetivo durante un buen rato hasta que se complete el proceso de pirateo. ¿Cómo sobrevivir? Con mucho ingenio, ya que debemos pasar totalmente desapercibidos, camuflándonos entre el resto de civiles, a la vez que permanecemos peligrosamente cerca del enemigo. Para que os hagáis una idea, durante nuestra partida logramos detectar al jugador que trataba de hackear nuestro teléfono móvil por pura casualidad, con el que nos cruzamos cara a cara en mitad de la calle. Craso error para él, que acabó tiroteado entre la multitud. Y sin embargo, en el momento de la venganza, el contrario no logró dar con nosotros porque, ¡oh sí!, fuimos más pícaros e inteligentes que él ocultándonos en el interior de un vehículo. El único sitio en el que no se paró a mirar durante el buen rato que nos llevó hackear su terminal. Pero… ¿y la sensación de satisfacción que nos quedó al final? Aparte de esta modalidad competitiva, Watch Dogs también incluirá batallas multijugador 1 vs 1 que nos permitirán jugar al clásico polis y ladrones desde una perspectiva distinta a la que estamos acostumbrados gracias a la aplicación gratuita para dispositivos iOS y Android que se lanzará junto al juego. En este caso, serán los usuarios de tabletas y teléfonos móviles quienes encarnen a las fuerzas del orden público, que guiarán desde una perspectiva aérea en el mapa de Chicago, mientras que los jugadores de PC y consolas –todas las versiones son compatibles con esta función- tratan de evitarlo desde la perspectiva habitual del juego. Algo que así de primeras puede no sonar nada apasionante, lo sabemos; pero creednos cuando os decimos que estas partidas resultan francamente divertidas indistintamente del papel que encarnemos durante la partida. Si somos los perseguidos, resulta emocionante por el simple hecho de saber que tras nosotros hay otro jugador dispuesto a todo con tal de atraparnos. Y si ocupamos el rol de policía, más de lo mismo teniendo en cuenta que no es nada fácil atrapar al otro jugador. No en vano, únicamente controlaremos de forma "directa" al helicóptero de vigilancia que sobrevolará la zona conflictiva, indicándole con sencillos golpes sobre la pantalla táctil el lugar donde queremos que se dirija. Si lo hacemos bien, y fijamos el foco sobre el contrario, los coches de policía de los alrededores irán tras él con mayor presteza. Si fracasamos, el rival podrá alejarse de nuestra posición y ganar esos segundos de ventaja que supondrán la diferencia entre ganar y perder. Desde el punto de vista de los policías, también podemos ejecutar las mismas triquiñuelas que Aiden Pearce en la aventura principal, modificando las luces de los semáforos en el momento oportuno para tratar de coger desprevenido al otro jugador, elevar en el último momento barreras frente a sus narices para frenar su huida en seco, e incluso montar controles policiales en distintos puntos del escenario. La idea consiste en anticiparse a los movimientos del contrario, al que solo se atrapará si se juegan muy bien las cartas a nuestra disposición, accionando oportunamente las muchas trampas que se muestran en pantalla. En este sentido, un detalle que nos ha encantado es que cuanto más crímenes cometa el delincuente, como por ejemplo atropellar peatones, más coches de policía podremos convocar si atendemos a tiempo las llamadas de emergencia de los civiles -basta con pinchar sobre el icono en cuestión en el momento preciso-. Eso sin contar, además, que podemos plantear nuestros propios retos configurando distintos parámetros jugables de la partida antes de desafiar a un jugador a través de Internet. Lo que denota la dedicación con la que Ubisoft está desarrollando esta aplicación gratuita. Y son todos estos detalles, sumados al imponente apartado audiovisual del que hace gala Watch Dogs, principalmente en lo que respecta a las animaciones de Aiden Pearce y los efectos climatológicos, los que convierten al nuevo juego de Ubisoft Montreal en una de las obras más ambiciosas y prometedoras del año. Las expectativas son altísimas, pero las sensaciones con el juego no podían haber sido más satisfactorias. Unite a la comuniad del F1 Codemasters Click en la imagen
Microsoft pretende vender 25 millones de unidades mas de la Xbox 360 El anuncio de la nueva consola Xbox One no desalienta a Microsoft, que pretende seguir vendiendo (y en grande) su antecesora, lanzada en 2005. Aún no nos recuperamos de la cantidad enorme de noticias que nos dejaba la presentación de la Xbox One, hace solo un par de días, que Microsoft ya tiene un nuevo y rotundo anuncio. Ya se sabía que la firma no se desprendería sin más de la anterior consola, pero ahora redobló esa apuesta y anunció que pretende vender 25 millones de unidades más de la consola lanzada en 2005, en un lapso de 5 años desde ahora. El número impresiona per se, ya que desde su lanzamiento hace 8 años la Xbox 360 ha vendido 77.2 millones, con un crecimiento en ventas que, si bien sostenido, se ha visto disminuido conforme se acercaba el lanzamiento de la One. Vale decir también que aún vendiendo 1.3 millones de unidades en el último trimestre, la Xbox 360 mantiene todavía su dominio en el mercado norteamericano, relegando a la PS3 al segundo puesto. La cuestión es que el VP Senior de la división de entretenimientos de Microsoft Yusuf Mehdi declaró en un medio especializado británico que la firma venderá 1.25 millones de unidades por trimestre de la Xbox 360 durante los próximos 5 años. El ejecutivo destacó que “la mitad de esas compras probablemente serán reemplazos, pero la otra mitad serán compradores nuevos”, y la firma prepara un “enorme anuncio” para la consola durante el E3 de junio para tentar a esos nuevos compradores. Sobre esto, algunos rumores indican que este anuncio podría tener que ver con un rediseño de la UI en la antigua Xbox, para que el entorno gráfico se asemeje un poco a la novísima One. Por otro lado, también es posible que Microsoft desempolve la estrategia de “consola subsidiada”, vendiendo la Xbox 360 a 99 dólares con una suscripción a Xbox Live por cierto tiempo. Estaremos expectantes para ver cuáles serán las novedades de Redmond durante el evento de juegos en Los Angeles.
Increíble sesión clasificatoria en la que Lewis Hamilton se ha alzado con la pole por delante de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Alemania, el de su país. Mark Webber ha sido tercero mientras Nico Rosberg se quedaba fuera de la Q3 debido a un error del equipo. Ferrari ha optado por pensar en la carrera y ha salido a la lucha por la pole con el neumático medio, siendo Felipe Massa séptimo y Fernando Alonso octavo. Q1 con buen tiempo Ferrari quería calor para la clasificación y calor ha tenido. La pista alcanzaba los 42ºC en el momento de ponerse el semáforo en verde, momento que los equipos se han tomado con calma. Bajo un cielo soleado y unos agradables 23ºC de temperatura ambiente, Paul di Resta era el primero en salir al trazado de Nürburgring con el neumático medio. Mientras los equipos de cabeza preferían esperar a que la pista mejorara, Pastor Maldonado salía con el neumático blando para intentar salvar los muebles. Tras lo visto en los últimos libres, Williams era consciente de la dificultad de pasar el corte. A falta de ocho minutos, los Mercedes salían con el neumático medio colocándose Hamilton 2º y Rosberg 3º por detrás de Ricciardo, pero con neumático blando. Obviamente, sus posiciones bajarían a medida que el resto de pilotos con blandos los superaran, aunque nunca peligró su paso a la Q2. Por su parte, Alonso y Räikkönen optaban por salir a esta Q1 directamente con el neumático blando, colocándose el finlandés en primera posición provisional por delante del asturiano de Ferrari. Massa hacía lo mismo, marcando el quinto mejor tiempo en su primera vuelta, poniéndose primero en el segundo intento. Los otros favoritos para la pole junto con los Mercedes y su renacido Hamilton, los Red Bull, salían también con el neumático medio. Octavo y duodécimo eran Vettel y Webber respectivamente. Por la parte baja, la tensión se la repartían entre Sergio Pérez y los dos Williams. Finalmente, el mexicano conseguía pasar el corte relegando a los dos Williams al puesto 17º y 18º, completando el grupo de eliminados junto con los dos Caterham y los dos Marussia. Aquí se confirmaba lo visto en los últimos libres, acabando Charles Pic por delante de Jules Bianchi -aún con molestias estomacales-. Sorpresa en la Q2: Rosberg fuera La llegada de la Q2 ha dejado un panorama totalmente distinto en la tabla de tiempos. Con todos los pilotos usando los neumáticos blandos, los Red Bull y los Mercedes conseguían liderar pronto la tabla. Pero cuando Ferrari y Lotus se han puesto en acción, la sorpresa ha sido mayúscula. Massa pasaba a la Q3 con el mejor tiempo, por delante de Räikkönen, Alonso y Vettel en cuarta posición a una décima del brasileño. Hamilton era sexto y Webber séptimo dibujando un escenario totalmente opuesto a lo visto desde el viernes. Un escenario tan opuesto que Nico Rosberg se ha quedado fuera de la Q3. Tras marcar su tiempo en los primeros minutos, el alemán ha entrado en el box confiando en que su tiempo era suficiente. Pero Mercedes se ha visto sorprendido por la repentina mejoría de la pista y de Lotus y Ferrari. Así, el alemán ha quedado undécimo y fuera de la tanda final a la que han accedido Daniel Ricciardo en octava posición y Jenson Button en la décima. Pero más destacable es la octava de Nico Hülkenberg que ha conseguido pasar con su Sauber. Mala suerte para los Force India que se han quedado fuera, al igual que Sergio Pérez. Hamilton le quita la pole a Vettel, Ferrari piensa en la carrera La Q3 ha puesto la guinda a una clasificación muy emocionante. En los primeros minutos, todos salían con blandos pero los Ferrari optaban por regresar al box. Pronto se vislumbraba su estrategia: salir con medios para alargar la primera parada en la carrera de mañana. Así, los de Maranello descartaban luchar por las primeras posiciones y finalmente Massa conseguía ser séptimo por delante de su compañero Alonso. Sin embargo, los dos Red Bull, los dos Lotus y Hamilton ponían toda la carne en el asador para luchar por la pole position. Hamilton ganaba el primer asalto por delante de Vettel, Räikkönen, Webber y Grosjean. Pero en el segundo intento Hamilton daba un golpe de autoridad y conseguía un estratosférico 1:29.398 por delante de Vettel, que nada podía hacer por evitarlo. Webber completaba el top three por delante de Räikkönen y Grosjean que eran cuarto y quinto, respectivamente, superando a Ricciardo. El top ten lo completaban Jenson Button y Nico Hülkenberg pero sin marcar tiempo.
Lewis Hamilton se ha hecho con la pole position en la clasificación del Gran Premio de Hungría 2013 por delante del Red Bull de Sebastian Vettel, tras marcar un registro de 1:19.388 y superarle por tan sólo cuatro centésimas de segundo. Es la cuarta pole del británico en lo que llevamos de temporada y la séptima para Mercedes, que continúa agrandando sus buenos registros en las jornadas de sábado. Romain Grosjean también se quedó cerca de ese mejor tiempo del piloto británico al ser tercero con un 1:19.595, superando a su compañero Kimi Räikkönen, quien sólo pudo ser sexto. Tras el piloto francés, acompañándole en la segunda fila de la parrilla partirá Nico Rosberg, quien se quedó a tres décimas del registro de Hamilton y superó a Fernando Alonso por siete centésimas. El español será el primer Ferrari en la parrilla, dos posiciones por delante de Felipe Massa, que será séptimo. La igualdad ha sido la nota predominante incluso desde la Q1, donde los pilotos punteros ya se vieron obligados a montar los neumáticos blandos para evitar sorpresas como la que se llevó Paul di Resta, quien terminó eliminado en decimoctava posición al quedarse a medio segundo de su compañero Adrian Sutil. Junto a él cayó Esteban Gutiérrez, quien también estuvo lejos de los tiempos del otro Sauber, el de Nico Hülkenberg. Caterham le ganó la batalla a Marussia por la penúltima fila de la parrilla con Pic y Van der Garde superando a Bianchi y Chilton, por ese orden. Webber, con problemas en su RB9, sólo pudo ser décimo En la Q2 se esperaba una lucha ajustada por las últimas plazas de privilegio de Q3, y así fue como ocurrió. Mark Webber sufrió problemas mecánicos en su RB9 que le mantuvieron en el filo de la navaja hasta el final, cuando consiguió salvar el corte por tan sólo unas centésimas. Tras él, la lucha entre Sergio Pérez y Adrian Sutil se decidió a favor del mexicano, que situó a su McLaren entre los diez mejores. Daniel Ricciardo volvió a colarse entre los elegidos para la última ronda al superar notablemente a su compañero Jean-Éric Vergne. Finalmente, Ricciardo pudo situar a su Toro Rosso en la octava posición de la parrilla, por delante de un Sergio Pérez que realizó su vuelta de clasificación final con el compuesto medio y partirá con una estrategia diferente a la de los primeros clasificados de la parrilla. Los problemas en el monoplaza de Mark Webber continuaron también en esta Q3 y el australiano no registró ningún tiempo, por lo que deberá salir desde el décimo puesto. Aclaracion: Grosjean puede ser penalizado por irregularidades en el chasis, saldria ultimo ( todavia no esta definido)
Hablar de Monza siempre tiene algo especial. Sus variantes, sus largas rectas, sus tifosi...Pero lo que pocos recuerdan es que allí, en ese escenario de escapes al rojo vivo, banderas alterando la quietud de la población milanesa y pilotos atacando cada vértice, se produjo el desenlace más ajustado de los 63 años de Fórmula 1, así como la carrera más rápida hasta 2003. El Autodromo Nazionale di Monza alberga secretos en cada esquina, leyendas en cada centímetro de box e instantes sin respiración cuando caminas por sus peraltadas curvas de blanco y negro. Hoy los Fórmula 1 no toman esas 'parabólicas' que parecían muros infranqueables. Las denominadas 'variantes' han cambiado Monza, pero la esencia se mantiene. Aquel 5 de septiembre de 1971, no existían las 'variantes', solo largas rectas y el 'rebufo' como aliado para la victoria. Peter Gethin se había marchado de McLaren hastiado por la nula fiabilidad de ese M7C anaranjado. El de Surrey recalaba en 'BRM' para el Gran Premio de Austria, celebrado un mes antes del que nos concierne. Allí, fue décimo, pero Monza y la ruleta de la suerte aguardaban. Regazzoni, Siffert y Peterson cruzaban en paralelo la larga recta de meta en la vuelta 3, dejando una pincelada de muestra de lo que aquella tarde se vivió en Vedano al Lambro. Pero el intenso desgaste de los propulsores V12 comenzó a ser determinante en la carrera. Regazzoni caía y Hailwood era líder tras una gran remontada desde atrás y tras superar a Cevert y Peterson. Surtees, Stewart, Hill, Beltoise y un tal, Helmut Marko, veían desfallecer sus mecánicas, en un total de 14 pilotos que abandonaban el GP de Italia de 1971. Cuando solo una decena de vueltas restaban para la bandera a cuadros, Chris Amon lideraba cómodamente a bordo de su Matra-Simca, pero la fortuna, esa caprichosa e inesperada, le golpeaba con dureza. El desenlace final En un intento por quitarse una de las capas de su visera, el neozelandés se arrancaba la visera entera y comenzaba a perder posiciones de manera inesperada. En una lucha a cinco bandas, Hailwood lideraba el pack de monoplazas con solo cinco giros por completar, pero no había concluido todo. Gethin ascendía a la primera plaza pero dos vueltas después la perdía, debido a que el resto se beneficiaban del dichoso 'rebufo'. Con el último giro solo por completar, el británico conseguía aprovecharse de la jugada que le había arrebatado el liderato segundos atrás y superaba a los otros tres monoplazas, en una llegada histórica y al borde del infarto. Sólo una centésima separaba a Gethin de Peterson y sólo 8 del tercer ocupante del podio, Cevert. Cinco pilotos en seis décimas. Aquel día la Fórmula 1 escribió páginas doradas, no sólo por la llegada más apretada que aún se recuerda, sino también por ser la carrera más rápida de la Historia, hasta que en 2003, con el mismo escenario de fondo, fueron superados los 242,615 Km/h registrados en el Parque de Monza. Hoy miramos atrás y recordamos a aquellos héroes con guantes como leyendas, a pesar de que alguno de ellos aún se pasea entre nosotros. Los 70' fueron otra época bien distinta a la actual, más arriesgada, más al límite y en la que la vida estaba en juego en cada acción, en cada contravolante y cada 'rebufo'. Italia se tiñó de dorado aquella tarde y el recuerdo de la única victoria de Gethin siempre permanecerá en la memoria de aquellos que se pregunten, cuál fue la llegada más apretada de la historia. Cuando la mecánica contaba más que la aerodinámica; cuando la vida se iba en un pequeño descuido
Increíble la sesión de clasificación que hemos vivido hoy en el Gran Premio de Bélgica. La característica lluvia ha hecho acto de aparición y los pilotos y equipos han tenido que saber leer perfectamente el momento en el que realizar su intento. En estas condiciones, Lewis Hamilton ha sacado el máximo rendimiento de su Mercedes AMG para lograr la cuarta pole consecutiva. En el lado opuesto se encuentra Alonso, que tan sólo ha podido ser noveno tras fallar en uno de sus intentos. La Q1 comenzaba con la pista todavía muy mojada. Los pilotos lo tenían muy difícil para poder frenar el monoplaza en las dos frenadas fuertes del circuito de Spa. Räikkönen, Pastor Maldonado o Paul di Resta probaban las escapatorias en los primeros minutos, mientras que los cronos iban bajando al mismo tiempo que la pista mejoraba. El primero de los valientes era Giedo Van der Garde, que montaba los slicks en busca de una vuelta estratosférica que le permitiera pasar a la siguiente parte. El resto de los participantes montaban los intermedios nuevos. Sin embargo, los Williams y los Toro Rosso sufrían una debacle, quedándose los cuatro monoplazas fuera de la Q2. Esteban Gutiérrez y Charles Pic caían, mientras que Van der Garde obraba el milagro junto los dos Marussia. Con la pista cada vez más seca, los Red Bull y el Ferrari de Alonso volaban y se colocaban pronto al frente de la clasificación. Kimi también se unía a la fiesta bajando el crono del asturiano en 13 milésimas. Hülkenberg, Adrian Sutil, Sergio Pérez y los modestos que permanecían vivos (Van der Garde, Bianchi y Max Chilton) no podían hacer más y tenían que despedirse de clasificarse para la Q3. Pero todavía quedaba lo mejor. La fase final comenzaba con la lluvia arreciando sobre el circuito de Spa-Francorchamps en una de esas habituales jornadas de esta zona del mundo. Los pilotos se apresuraban para tratar de marcar un tiempo lo antes posible con slicks, pero la gran cantidad de agua que había pista obligaba a todo el mundo a abortar la vuelta y a entrar en boxes para poner de nuevo los intermedios. En esta situación, Di Resta se colocaba en pole y cuando parecía que nadie iba a poder arrebatársela, debido a que el asfalto estaba más y más húmedo, Rosberg desataba la tormenta perfecta y le quitaba el mejor tiempo. Primero Webber, después Vettel y finalmente Hamilton, realizaban su vuelta extra y conseguían bajar aún más el crono, siendo la pole para un Lewis Hamilton que no se lo terminaba de creer. Alonso por su parte no podía pasar de la novena plaza tras perder una de sus opciones en lo que parece fue una salida de pista. Se plantea una carrera difícil mañana para el asturiano. Tabla de Tiempos: