LaFranjaVale

Bueno gente, les traigo esto para que difundamos lo que nos estan vendiendo acá en nuestro pais, como tambien en casi toda sur america. Ante que nada, primero veamos que es LatinNCAP y sus propósitos, esto para aquellos que todavía desconocen de su existencia: Las condiciones de seguridad de los autos fabricados y comercializados en América Latina comenzará a ser evaluada, por medio de pruebas de choque, por un organismo independiente creado por la Federación Internacional del Automóvil y el Banco Interamericano de Desarrollo. Su nombre es LatinNCAP y no es otra cosa que una subsidiaria local de la prestigiosa EuroNCAP, que en Europa cambió para siempre las exigencias de seguridad para los autos que se comercializan en ese mercado. El peso de la opinión de EuroNCAP es tan grande que llevó a algunos países europeos a prohibir la comercialización de los modelos que no aprobaran sus crash tests. Todos los videos y resultados de las pruebas de choque LatinNCAP 2012 PUBLICADO EL MARTES 13 NOVIEMBRE 2012 POR AUTOBLOG.COM.AR Por primera vez su corta historia, LatinNCAP eligió a Buenos Aires para presentar los resultados de las pruebas de choque de su Fase III. El organismo de la FIA, encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, presentó hoy su informe ante autoridades del Gobierno nacional y representantes de las terminales automotrices. Las pruebas de choque se realizaron en el ADAC de Alemania, con impactos frontales a una velocidad de 64 km/h. RESULTADOS y VIDEOS Honda City (con dos airbags) cuatro estrellas en protección de adultos, cuatro estrellas en protección de niños. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cT32-P8pIkA Volkswagen Bora (con airbags): 3 estrellas adultos, 3 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HfuXbtHqWyQ Renault Fluence 1.6 (dos airbags): 4 estrellas adultos, 2 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=79-cpk2ewII Renault Sandero (sin airbags): 1 estrella adultos, 2 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LEl-kcoEX4c Ford Fiesta Kinetic Design (con airbags): 4 estrellas adultos, 4 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SDoB00t_CdU Toyota Etios (con airbags): 4 estrellas adultos, 2 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XqNM5q5Dvf8 JAC J3 (dos airbags): 1 estrella adultos, 2 estrellas niños link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=naUWH8Scc80 Los resultados de la Fase I se pueden ver acá y los de la Fase II se pueden ver acá. RESULTADOS DE LAS TRES FASES DE LATINNCAP LatinNCAP: “Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural” Declaración oficial de LatinNCAP sobre las pruebas de choque 2012 Niveles de seguridad en vehículos de América Latina continúan siendo muy bajos aunque algunas marcas muestran avances Los últimos resultados de pruebas de choque publicados por Latin NCAP revelan que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares en la región aún se encuentran 20 años atrasados respecto a los países industrializados. Sin embargo, ha habido algún avance con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que han hecho los airbags equipamiento estándar en sus modelos testeados. Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el Renault Sandero y el JAC J3. El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags. Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad. El fabricante es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas. El JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque. Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad. La sola inclusión de un airbag no garantiza la seguridad del vehículo. Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene realizando Latin NCAP. Es muy alentador en esta Fase III el significativo incremento en la cantidad de autos que obtuvieron cuatro estrellas. Cinco modelos obtuvieron cuatro estrellas evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad. Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford NEW Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatchback y VW Polo hatchback. El otro modelo testeado, el Volkswagen Clásico/Bora obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural. En un muy alentador paso adelante, Ford y VW han confirmado que el airbag para el conductor y el acompañante son parte del equipamiento estándar en el Ford New Fiesta y el Volkswagen Clásico/Bora para todos los mercados de Latin NCAP. Latin NCAP saluda con gran beneplácito esta acción, antes de que los requisitos legales en algunos países de América Latina lo indiquen. Otra señal de avance en estas pruebas de choque es la obtención, por primera vez, de cuatro estrellas para la protección del ocupante niño. Dos modelos, el Ford Fiesta y el Honda City, obtuvieron esta tan bienvenida mejora. La utilización del sistema de retención infantil con ISOFIX desempeñó un rol fundamental en reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general. Latin NCAP recomienda ISOFIX y alienta a los gobiernos, fabricantes y proveedores de la región, a apoyar el sistema ISOFIX basado en la reglamentación de las Naciones Unidas R44. Latin NCAP también se complace con los continuos signos de diálogo constructivo con los fabricantes de automóviles. La disposición de algunos fabricantes líderes para cambiar su producción y ofrecer modelos más seguros para el mercado es muy bienvenida y demuestra los beneficios de los esfuerzos de Latin NCAP para crear conciencia sobre el desempeño de seguridad de los autos vendidos en la región. Un asunto preocupante para Latin NCAP es la “conformidad de producción” que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período restante en que se fabrican y venden en los mercados de la región. La falta de estándares de seguridad basados en los de la ONU para los vehículos en América Latina y la ausencia de laboratorios de testeo de vehículos hace difícil a los gobiernos asegurarse de que todos los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos vendidos en sus mercados. Latin NCAP recomienda la discusión con los hacedores de políticas sobre este tema especialmente en aquellos países con instalaciones significantes de producción de vehículos. Latin NCAP realiza actualmente una consulta con gobiernos, grupos de consumidores, automóvil clubs, proveedores de seguros, fabricantes, expertos en seguridad y el público en general. La consulta ayudará a moldear el futuro de Latin NCAP mientras se prepara para establecerse como una entidad legal permanente de promoción de la seguridad vial al servicio de los intereses de los consumidores en toda América Latina y el Caribe. Por más detalles ver www.latinncap.com Al completar la Fase III, Latin NCAP cuenta ahora con 26 modelos testeados incluyendo la mayoría de los modelos más vendidos de la región. Se incluye un resumen de estos resultados en el presente comunicado de prensa.