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Presentado el Audi prologue: así podría ser el futuro A9 El Audi prologue, el prototipo que constituye una nueva era de diseño de la marca y que previsiblemente adelanta el futuro Audi A9, acaba de ser presentado en el Salón de Los Ángeles 2014. Su impresionante carrocería coupé, su motor de 605 CV y su arsenal tecnológico son sus cartas de presentación. Audi prologue es el nombre elegido por la marca de los cuatro aros para designar el concept germen del futuro Audi A9. Un prototipo que acaba de ser presentado en el Salón de Los Angeles 2014, y cuyas imágenes puedes ver en la galería superior. Para el lanzamiento del Audi A9, el fabricante alemán ha recurrido a un dúo que no podía ser más diferente entre sí: para la técnica han rescatado de Volkswagen al antiguo jefe de desarrollo, Ulrich Hackenberg. No en vano, es en gran parte responsable de los años dorados de Audi. Y para el diseño han buscado a la joven promesa, Marc Lichte, responsable entre otras cosas de las líneas del Golf. Ambos son los artífices del adelanto del Audi A9 que veremos en el . Los dos han estado trabajado en secreto y codo con codo durante largas e intensas jornadas. El prologue es un prototipo que muestra el futuro de la marca de los cuatro aros, y por eso su nombre le va al pelo. Presumiblemente, el lujoso vehículo de 5,10 metros acabará convirtiéndose en el majestuoso coupé A9 de serie, cuyos rumores cobran cada vez más fuerza. En este caso, parece que Audi no pretende concebir un competidor para el Mercedes Clase S de dos puertas o los coupés de BMW, sino un concepto ideado desde cero: “con este coche vamos a definir un nuevo lenguaje de diseño”, dice Lichte sobre su creación. Vamos a verlo en detalle. Exterior del Audi prologue Con 5,10 m de largo, 2,94 m de batalla, 1,95 m de ancho y 1,39 m de alto, el Audi prologue es algo más corto y más plano que el Audi A8. La parrilla Singleframe se ha integrado en el frontal e incorpora los cuatro aros de Audi; además, ahora es más ancha y está colocada un poco más abajo que en el resto de modelos de la casa. Los faros delanteros llevan tecnología láser Matrix de alta definición con la que los ingenieros han tratado de reproducir la forma del ojo y han conseguido un haz de luz mas ancho. Mientras que los grupos ópticos traseros son LED con cristal 3D. Visto por detás, el Audi prologue recuerda a un yate. Este efecto se consigue porque la zaga se inclina en la dirección de la marcha. El borde de la tapa del maletero simula un pequeño spoiler. Y la luneta trasera se arque de forma cóncava hacia el interiorpara poder cargar cómodamente el vehículo a través de un portón trasero independiente. Cierra el conjunto un difusor negro brillante en el que se integran dos entradas de aire trapezoidales que se corresponden con los grupos ópticos traseros, y que alojan el sistema de escape. Interior del Audi prologue El futuro Audi A9 es un coupé de cuatro plazas que cuida a sus ocupantes hasta el más mínimo detalle. La tecnología 'Butler' permite que, sincronizando con sus 'smartphones' reconozca a los viajeros habituales para ajustar la posición de los asientos y el aire acondicionado a su gusto. El sistema también ofrece propuestas en lo que respecta a la música y a la planificación de rutas, basadas en las preferencias del propietario. Menció aparte merece el Easy Slot System, una evolución del Audi phone box, que se encuentra bajo una cubierta en la consola central y cuenta con un mecanismo especial que conecta los smartphones de los pasajeros con el infotainment de a bordo y los carga. Todo el tablero de instrumentos del Audi prologue se ha diseñado como una superficie única d etrabajo. Tiene tres displays. Con el display orientado al conductor, a la izquierda del volante se pueden manejar las funciones correspondientes a las luces y a los sistemas de asistencia. La unidad de manejo derecha, también orientada al conductor, contiene los controles de los sistemas multimedia. El acompañante, por su parte, tiene delante una pantalla ancha integrada por completo en el tablero de instrumentos con la que puede controlar de forma individual y cómoda sus funciones de entretenimiento. link: https://www.youtube.com/watch?v=E8yNly2Bui0 link: https://www.youtube.com/watch?v=JXXMQmCPhjk Audi Virtual Cockpit future El conductor del Audi prologue tiene toda la información que necesita repartida en varios displays y tres espejos. Mediante el escalonamiento en diferentes niveles, la información se estructura mejor y se puede entender más fácilmente. Los contenidos y los colores del Audi virtual cockpit future varían en función del estilo de conducción; si es deportivo, los indicadores cambian al modo deportivo con una particular puesta en escena de la información relevante, como el número de revoluciones, las temperaturas o la presión de sobrealimentación. Audi prologue: mecánica y tecnología El prototipo que adelanta las líneas del Audi A9 se mueve con un motor 4.0 TFSI de 605 CV y 700 Nm de par motor. Cuenta con un sistema denominado 'overboost' que el conductor puede activar durante 15 segundos y eleva el par motor de 700 a 750 Nm. Sus cifras de aceleración son impresionantes ya que pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. En cuanto al consumo, las cifras oficiales marcan 8,6 l/00 km; mientras que las emisiones contaminantes quedan en 199 gr/km. Un tiptronic de ocho velocidades traslada las fuerzas del motor a la tracción integral permanente quattro, que colabora estrechamente con la gestión del par individual para cada rueda. Otro elemento destacable es la dirección dinámica a las cuatro ruedas con ángulos de giro de hasta cinco grados en el eje trasero para facilitar las maniobras de aparcamiento. Esta tecnología proporciona un comportamiento en marcha preciso y deportivo al circular por carretera, y un comportamiento de giro majestuoso y confortable en autopista. Como broche final, aquí tienes este vídeo que la marca lanzó hace unos días como anticipo de la llegada del Audi prologue link: https://www.youtube.com/watch?v=MCaGFBaKvfY Así sería el Audi A9 para competir con el Clase S Coupé La imaginación del equipo de X-Tomi no tiene límites. Su nuevo reto ha sido idear cómo sería el Audi A9 diseñado para competir con el Mercedes Clase S Coupé. Aquí tienes el resultado. Sin ánimo de desmerecer su trabajo, debo decir que el equipo de X-Tomi está vez lo ha tenido fácil. Querían dibujar cómo sería el Audi A9 diseñado para competir con el Mercedes Clase S Coupé, asi que no han tenido más que coger como base el Audi Prologue que acabamos de ver en el Salón de Los Ángeles 2014 y hacer unos cuantos retoques. Eso es justo lo que han hecho. Sobre la base del Prologue han dibujado un coupé de cuatro puertas, en el que han mantenido la parrilla, los faros alargados y las entradas de aire en un frontal idéntico al del modelo que le sirve de inspiración. Visto de lado, tampoco es que haya mucha novedad, en realidad, lo único que cambia son las llantas; lo mismo que en la zaga, donde si no es por el color no podríamos distinguir si estamos ante el prototipo de Audi o el diseño de X-Tomi. Todo apunta a que el Audi A9 estará listo en 2017, pero antes llegará el nuevo Audi A8 que también tendrá en el Prologue una buena fuente de inspiración

Infiniti Q60 Concept: nuevo coupé De un Infiniti Q80 Inspiration y un Infiniti Q50 Eau Rouge surge el Infiniti Q60 concept, un coupé con personalidad deportiva que se nos muestra ahora como aperitivo para Detroit, apenas unas semanas después de aquel teaser más conceptual que visual. Las líneas que anticipábamos en aquel momento se hacen ahora evidentes. Líneas musculosas y afiladas para el futuro coupé de la casa. Son unas formas que evocan potencia... y también una dinámica prometedora, de las de ir pegados al asfalto por más que pongamos a prueba su poderoso motor. Y sí, hablamos ya de la versión definitiva del Q60, porque quitando los elementos más conceptuales de la imagen que vemos arriba, podemos esperar que el Infiniti Q60 de producción no se aparte demasiado de este prototipo de salón. Sin más imágenes que la aportada hoy y la del teaser que ya conociamos, ahora sabemos que las ruedas del prototipo vienen equipadas con grandes llantas de 21 pulgadas con diseño de turbina, y si bien la nueva imagen no nos permite evaluar en mayor medida la espectacular caída de la luneta, sí que nos permite apreciar los majestuosos pasos de rueda y hombros, propios del Q80 Inspiration, y las branquias aerodinámicas heredadas del Q50 Eau Rouge. Del interior no tenemos fotos ni renders todavía, pero sí una idea que nos lanza la marca y que tiene que ver con el cuidado por los detalles. Y es que el habitáculo del Infiniti Q60 concept cuenta tanto con cuero cosido a mano como con fibra de carbono como ingredientes que harán las delicias de los gourmets del volante.

Volkswagen Golf R Touch concept: el Golf más deportivo ahora también es el más “techie” Desde el Consumer Electronics Show 2015, el CES de Las Vegas, Volkswagen nos presenta una vuelta de tuerca tecnológica del modelo más prestacional de su gama: el Volkswagen Golf R y es que el compacto deportivo se ha vestido de “techie” para la cita norteamericana mostrándonos una completa dotación multimedia que se convierte en protagonista absoluto del interior de este Volkswagen Golf R Touch Concept. Conceptual sí, pero con la vista bien fijada en llegar a producción en un pazo relativamente corto, el Golf R Touch nos muestra el próximo paso de los sistemas multimedia donde la conectividad y su forma de interactuar con nosotros evoluciona notablemente. Nos encontramos así con todo un nuevo repertorio de pantallas que pasan por una pantalla principal de 12.8 pulgadas sobre el salpicadero, seguido por una pantalla de control, justo debajo de esta, de 8 pulgadas desde donde el usuario controla el sistema multimedia de infoentretenimiento MIB II. Completa el conjunto una pantalla totalmente digital de 12.3 pulgadas ocupando el lugar de la instrumentación. Pero hay más. Volkswagen se vale de una cámara 3D en el interior, en el techo, capaz de detectar nuestros gestos, de este modo si tocamos el techo aparecerán en la pantalla principal los controles del techo solar o si tocamos el lateral del asiento aparecerán en la pantalla los controles para fijar el asiento. Por supuesto más allá de este conjunto de pantallas nos encontramos con una evolución de la conectividad a bordo al contar con los sistemas “Mirror Link”, “Android Auto” y “CarPlay” (de Apple). Una carrocería bicolor para el CES 2015 Volkswagen no ha hablado de novedades mecánicas en este Golf R conectado, lo que nos deja con motor 2.0 TFSI de 300 caballos y 380 Nm de par entregados a las 4 ruedas. Lo que sí han hecho en Volkswagen para su puesta de largo es presentarlo con una peculiar carrocería bicolor en rojo y gris que inevitablemente nos hace recordar al Peugeot 308 R Concept, precisamente el futuro rival de Peugeot para este Golf R. Además le han dado a su interior una nueva luz ambiental configurable. link: https://www.youtube.com/watch?v=gnndbF5BFy4 link: https://www.youtube.com/watch?v=c4QCqgJKKZ0 link: https://www.youtube.com/watch?v=NrccH2OEFmY link: https://www.youtube.com/watch?v=CJtaLL4Ob2E

primeras recreaciones no oficiales Primeros bocetos y fotos de cómo podría ser el Alfa Romeo Giulia de 2016.

Los 10 coches que valdrán el doble en diez años Son automóviles que destacan por su impresionante diseño y por sus aguerridos genes de guerrero, vehículos que ya provocan suspiros a su paso y que se revalorizarán con el paso de los años. Con estos ingredientes, tienen todas las papeletas para convertirse en los más deseados de los coleccionistas de coches del futuro. Este es nuestro 'Top Ten'. Alfa Romeo 4C En el Alfa Romeo 4C la razón no existe, todo es pasión. Chasis de fibra de carbono, mucha ligereza, motor central 1.75 turbo de 240 CV, toda la fuerza entregada a las ruedas traseras, diseño de lo más provocativo... un auténtico pequeño deportivo que te dispara directamente al corazón. Ya está recibiendo muy buenas críticas y tiene todo a su favor para ser un coche que se revalorizará en el futuro, todo un codiciado diamante que querrán los coleccionistas de coches. BMW M4 Convertible El nuevo BMW M4 Convertible, que sustituye al anterior M3 Cabrio y vendría a ser la quinta generación de este modelo tan exclusivo, incorpora un motor de gasolina 3.0 de seis cilindros en línea con sistema TwinPower Turbo y doble sobrealimentación, es decir, el mismo corazón mecánico que ya impulsa al BMW M3 Sedán y al M4 Coupé. Al igual que sus dos hermanos, su potencia máxima es de 431 CV, mientras que el par máximo declarado se queda en 56,08 mkg (el anterior M3 Cabrio contaba con un motor 4.0 V8 atmosférico de 420 CV). Es, sin duda alguna, uno de los descapotables más apasionantes del momento. Chevrolet Camaro Z/28 Cruzamos el charco y nos recibe uno de los 'muscle cars' por antonomasia, el Chevrolet Camaro, cuya versión Z/28 promete grandes sensaciones a sus mandos gracias a su mayor ligereza, numerosos cambios en su chasis con genes típicos de coches de circuitos y con multitud de aditivos aerodinámicos que le dan un aspecto de 'bad boy'. Chevrolet Corvette Z06 2015 El Chevrolet Corvette Z06 2015 es la versión de producción más potente en los 62 años de vida del Corvette. Fiel a los deportivos con pedigrí americanos, el Corvette Z06 recurre a un motor de gran cilindrada, en este caso, un 6.2 V8 que recibe la aportación de la sobrealimentación por compresor para rendir unos destacables 659 CV de potencia y 89,83 mkg de par máximo. Dodge Challenger SRT Hellcat Seguimos en el 'lejano Oeste' y nos topamos con otro auténtico forajido deportivo, en este caso, la versión especial Hellcat de la reciente generación del Dodge Challenger SRT. Su motor 6.2 V8 Hemi sobrealimentado con compresor de 717 CV te pondrá los pelos de punta al igual que el típico sonido bronco de un gigantesco motor V8 americano. Ford Mustang GT Performance Pack Mantiene la imagen y el planteamiento que le han convertido en un coche de leyenda, pero el nuevo Ford Mustang ofrece un avance muy significativo en todos los apartados. Se ofrece un kit deportivo denominado Performance Pack. Entre otros este incluye un grupo final más corto, frenos más potentes y calzado más generoso, así como un diferencial autoblocante Torsen en la versión con motor V8, conformándose el cuatro cilindros con uno de discos. La motorización más potente también dispone de un equipo de frenos en el tren delantero firmado por Brembo con pinzas de seis pistones. Mazda MX-5 25th Anniversary Edition El Mazda MX-5 es el descapotable más vendido de la historia y en 2014 celebró su 25º aniversario. Un modelo icónico allá donde los haya y que ha sido objeto, a lo largo de sus tres generaciones, de un sinfín de versiones especiales. La última es, como cabía esperar, una edición limitada en homenaje a sus 25 años, de la que únicamente se han producido 750 unidades, todas ellas para el mercado británico. Sus señas de identidad: decoración específica, mucha ligereza y motor de 2,0 litros atmosférico de 160 CV. Mini John Cooper Works La última generación del Mini ya tiene su correspondiente versión John Cooper Works, aquella con más rabia deportiva. En su última entrega, no puede ser mayor esta carga de deportividad, ya que estamos ante el Mini de serie más potente de la historia: 231 CV, un diez por ciento más que su predecesor y casi 40 CV más que el Mini Cooper S. Subaru WRX STI Launch Edition El nuevo Subaru WRX STI conserva la deportividad y furia innatas de las siglas WRX STI de la marca japonesa. Se anuncia un motor 2.5 bóxer turboalimentado de 305 CV, acoplado a un cambio manual de seis marchas y al siempre eficaz sistema de tracción total Symmetrical All-Wheel Drive. La versión especial Launch Edition se presenta exclusivamente en el clásico color azul a juego con unas llantas de aleación forjadas BBS en tono dorado de 18 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 245/40, entre cuyos radios se dejan entrever las pinzas de freno del especialista Brembo. Volkswagen Golf R El nuevo Volkswagen Golf R es más potente (300 CV frente a los anteriores 270 CV), es más ligero -45 kg menos- y cuenta con un chasis más eficaz y polivalente que no sólo saca a relucir sus grandes cualidades deportivas, sino que también le permite ser un coche apto para utilizarlo en el día a día. La última evolución del sistema de tracción integral permanente 4Mation, clave para su versatilidad y eficacia dinámicas.

ATS 2500 GT: un italiano de 640 caballos…. ¡y sólo 950 kg! Desde Italia nos llega un nuevo deportivo fruto del trabajo de uno de esos pequeños fabricantes que de vez en cuando nos dejan auténticas joyas deportivas, auténticos juguetes de altos vuelos para carteras desahogadas como este ATS 2500 GT que ha sido presentado con motivo del Top Marques de Monte Carlo. ATS: reviviendo una marca que nació en Ferrari Puede que no te suene ATS, es normal, es una marca que nació hace más de 50 años, en 1962, cuando el mismísimo Enzo Ferrari despide a dos trabajadores de la marca, a Carlo Chiti, diseñador y al director deportivo Romolo Tavoni, encargados de crear esta marca de corto recorrido, puesto que en 1964 ponía fin a sus aspiraciones tras haber presentado en marzo de 1962, en el Salón de Ginebra, un deportivo, el 2500 GT, del que sólo se construirían 15 unidades. Ahora la empresa DM9 de la mano de Daniele Maritan se ha encargado de resucitar ya no sólo ATS, sino también a un 2500 GT que sirve de perfecto heredero de aquel deportivo de los 60 que hoy llega en forma de deportivo de cierto aroma vintage, ligero, potente y sí, por qué no decirlo: bonito. Un italiano capaz de bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h… y no hablamos de Ferrari ni Lamborghini Este ATS 2500 GT llega articulado alrededor de un motor V8 atmosférico de 640 caballos capaz de girar a 10.000 rpm. La potencia queda entregada al eje posterior, recurriéndose a una caja de cambios manual o a una transmisión secuencial. Prestacionalmente sorprende con un 0 a 100 km/h de 2.9 segundos mientras que su velocidad máxima es de 340 km/h. Buena culpa de estas cifras se la podemos achacar a su peso, de sólo 950 kg. Para su chasis ATS ofrece dos soluciones: un chasis multitubular o bien un chasis monocasco en fibra de carbono, material que también se emplea en los paneles de su carrocería. Por ahora ATS no ha anunciado precio ni producción, aunque podemos imaginarnos que el desembolso no será precisamente pequeño y que tampoco habrá una gran producción.

Peugeot 308 R Hybrid: ¡Superdeportivo! Peugeot presenta un compacto con 500 CV de potencia ¿Guerra de potencia? ¿Quién dijo guerra de potencia? Cuando ya había quedado claro que la lucha de los compactos deportivos más potentes del mercado estaba sobre los 300 CV, llega Peugeot y nos sorprende con un prototipo que puede ser algo más que una declaración de intenciones. El Peugeot 308 R Hybrid es un compacto híbrido, enchufable y ultradeportivo, ¡con nada más y nada menos que 500 CV de potencia! ¿Hasta dónde vamos a llegar? En Peugeot Sport, los que otrora desarrollaron el Peugeot 908 triunfador en Le Mans, lo tienen muy claro: la hibridación puede llevar a sus deportivos a alcanzar cifras hasta ahora reservadas a superdeportivos de altos vuelos. 500 CV de potencia combinada es una cifra que como mínimo habrá hecho que sigas leyendo. Esos 500 CV se obtienen de un motor de cuatro cilindros, el 1.6 THP de 270 CV que ya hemos visto en el Peugeot RCZ R; y dos motores eléctricos de 115 CV, cada uno, montados en el eje delantero y el trasero. El Peugeot 308 R Hybrid es por lo tanto un compacto deportivo de tracción total, en el que con estos dos motores eléctricos se ha prescindido de eje para la transmisión y se ha buscado un reparto de pesos idóneo haciendo diferentes malabarismos, como trasladar la batería de ión de litio (de 3 kWh) al lugar que naturalmente hubiera ocupado el depósito, e instalar el depósito de combustible bajo el maletero y por encima del motor eléctrico trasero y sus dos transformadores. Sus ejes se habrían ensanchado 80 milímetros y montaría llantas de 19” con neumáticos de medidas 235/35, que podrían parecernos incluso estrechos para sus prestaciones. Contará con un cambio secuencial de seis relaciones, con levas en el volante. Con dos motores eléctricos, uno por eje; y un motor térmico 1.6 THP de 270 CV, este Peugeot compacto es casi tan rápido como algunos superdeportivos. Sus cifras son de infarto. En su modo más deportivo, el denominado modo Hot Lap, desarrolla 500 CV y 730 Nm. En ese modo es capaz de alcanzar el 0 a 100 km/h en 4.0 segundos. Eso significa que sería casi tan rápido como cualquier deportivo del mercado, situándose en esa delgada línea roja que nos invita a añadir la coletilla súper a un deportivo. También gozará de un modo de circuito con el que desarrolla un pico de 400 CV y 530 Nm, mediante la acción del motor térmico y el motor eléctrico trasero, de manera que el motor eléctrico delantero solo actúa en aceleraciones constantes e intensas. Su modo de carretera estaría ajustado a unos 300 CV y 400 Nm, aprovechando únicamente el potencial del motor térmico y reservando la acción del motor eléctrico trasero a las aceleraciones. El motor eléctrico delantero no actuaría, al menos como motor, pero sí como fuente de recuperación de energía. Por último, contaría con un modo eléctrico en el que intentaría desplazarse, en la medida de lo posible, únicamente con el motor eléctrico trasero. Sus baterías pueden recargarse enchufándolo en solo 45 minutos, también aprovechando el motor térmico, o simplemente por la acción de la regeneración de energía de la frenada y en pendientes descendentes. Sus prestaciones varian según el modo escogido, según la actuación de sus motores eléctricos y térmico. El resultado: 0 a 100 km/h en 4 segundos en modo Hot Lap. La pregunta que seguro te estarás haciendo es la siguiente. ¿Lo veremos algún día en los concesionarios? La probabilidad de que Peugeot se atreva a lanzar un 308 R Hybrid de 500 CV es bastante remota. El mercado no demanda tal cosa. Pero evidentemente, como ya os decíamos al principio, esto es algo más que una declaración de intenciones. Que Peugeot quiere lanzar un 308 muy, muy deportivo, que ponga contra las cuerdas a los nuevos referentes de su categoría, a Ford Focus RS, Renault Megane RS, Honda Civic Type R, etcétera, es un hecho. También es un hecho que en Peugeot Sport son conscientes de que la hibridación les puede llevar a algo más que desarrollar turismos que consuman poco combustible. Esa puede ser la clave de una nueva generación de compactos de altos vuelos. Y para muestra un botón. link: https://www.youtube.com/watch?v=FGJrk_CKx4k

El Scirocco más GTI se renueva Regresan las siglas GTS, y de nuevo al compacto con espíritu de coupé alemán, el Volkswagen Scirocco. Una línea que se erige como la más interesante para aquellos que buscan un modelo deportivo, sin llegar a la potencia, prestaciones y precio de todo un Volkswagen Scirocco R. El Volkswagen Scirocco GTS 2015 también se actualiza y adopta el motor 2.0 TSI, que crece hasta los 220 CV de potencia. Y es que a falta de un Scirocco GTI, este GTS probablemente sea el que más se parezca a ese concepto de compacto deportivo. El Volkswagen Scirocco GTS se nutre de su halo GTI, con la mecánica del Golf GTI y el kit estético de los R-Line. Sus prestaciones, nada desdeñables. Con DSG, de 0 a 100 km/h acelera en 6.5 segundos, y alcanza los 244 km/h, que con cambio manual llegan a ser 246 km/h. Se comercializará con ambas transmisiones, homologando 6,1 litros/100 kilómetros con cambio manual y 6,4 litros/100 kilómetros con DSG. Pero más allá de prestaciones, de las cifras de un motor de 220 CV que ya estaba disponible en la gama Scirocco, aunque no escogiéramos la versión GTS, el Volkswagen Scirocco GTS 2015 es también distinción y estilo. El Volkswagen Scirocco GTS se nutre de su halo GTI, con la mecánica del Golf GTI y el kit estético de los R-Line. El Volkswagen Scirocco GTS es un emblema que se remonta a 1982, cuando el famoso coupé alemán tomó los derroteros del Golf GTI de la época, tanto adquiriendo sus rasgos deportivos, como su mecánica y tecnología. Ahora se diferenciará por su paquete exterior R-Line, con defensas más agresivas, extensiones de bajos, spoiler trasero y difusor. También contará con llantas de 18” y diseño Norwich, aunque opcionalmente podrás escoger unas Lugano de 19”. Estará disponible con adhesivos de carrocería muy distintivos. En China, por ejemplo, se comercializará de serie con esas bandas grises y rojas que recorren el capó, el techo y el portón trasero. Se comercializará con seis tonos de carrocería: Deep Black, Indium Grey, Urano Grey, Pure White, Oryx White y Flash Red. El tratamiento deportivo a bordo también salta a la vista. Lo veremos con inserciones negro piano, los emblemas GTS, pedales de acero inoxidable, pomo del cambio tipo pelota de golf, volante deportivo forrado en piel con costuras visibles, detalles cromados y tapizados con franjas rojas, que también veremos en el cinturón de seguridad. Opcionalmente, faltaría más, estará disponible con tapizados de piel.

Chevrolet-FNR, el futuro es eléctrico, autónomo y acristalado El futuro llega al Salón de Shanghái de la mano de Chevrolet con un prototipo eléctrico de un coche autónomo que presenta un diseño perfectamente sacado de una película de ciencia ficción. Le delatan los logotipos porque sus esculturales formas, la enorme superficie acristalada y la decoración a base de iluminación nos transportan mentalmente a una película manga. Este prototipo ha sido desarrollado allí mismo, en Shanghái, por la join venture de GM Pan Asia Technical Automotive Center. Se ha utilizado tecnología innovadora en conectividad para conseguir un vehículo con un modo de conducción totalmente autónomo, tanto es así que en este modo de funcionamiento podemos girar 180 grados los asientos delanteros para convertir el habitáculo en un pequeño salón. Su diseño de cápsula no deja impasible, cuentas con luces delanteras y traseras láser, cuatro puertas oscilantes tipo libélula, sistema de auto-recarga sin cable y un motor eléctrico para cada rueda, que por cierto, si te fijas verás que las ruedas no tienen buje en busca de una mayor excusividad si cabe. La hiper-mega-ultra tecnología que equipa este prototipo incluye, entre otros elementos, mútiples sensores y un radar instalado en el techo que visualiza el entorno para permitir la conducción autónoma, además de otros asistentes y sistema de reconocimiento del iris para el arranque, un keyless en toda regla. Tiene función de control por gestos, puede recomendar las mejores rutas y en modo de conducción autónoma la despreocupación es total (o debería, al menos así lo han planteado los encargados de desarrollar este proto). En teoría debería ser como ir en tren, sin necesidad de mantener una mínima vigilancia sobre el sistema automático.

Volkswagen Golf GTE Sport concept: el GTI del futuro es híbrido y tiene 400 caballos Wörthersee se ha convertido en esta edición de 2015 en toda una auténtica locura de prototipos del grupo Volkswagen, más que de costumbre, donde nos hemos topado con el el Audi TT Clubsport Turbo Conpcept o un Volkswagen Golf GTI Clubsport dispuesto a llegar a producción, pero aún hay más y es que Volkswagen nos tiene preparada una versión deportiva más del Volkswagen Golf, un Volkswagen Golf GTE Sport que con 400 caballos llega listo para abrirnos una ventana al futuro de los compactos deportivos. Que no te confunda su denominación, este Volkswagen Golf GTE Sport tiene muy poco que ver por cifras y aspecto con el Golf GTE que conocemos, sólo hace falta echar un rápido vistazo al diseño de su frontal o a ese espectacular pilar posterior para comprobarlo y es que estéticamente este vitaminado Golf no podía ser más espectacular. Al frente una interesante y moderna interpretación de la clásica parrilla de la marca, unas ópticas estrechas, un capó que gana músculo, un sugerente splitter que se extiende hacia los laterales en forma de taloneras… … culminando con un pilar posterior que busca envolver el lateral del coche antes de dar paso a una zaga donde el protagonismo se divide entre un portón de pequeñas dimensiones, un alerón coronando el techo, unas ópticas que al igual que las delanteras lucen un diseño estrecho y un sistema de escape central con dos salidas de considerable diámetro. … y no, no nos olvidamos de las puertas de tipo “alas de gaviota”. En definitiva un aspecto contundente y moderno, futurista, pero lo mejor está por llegar y es que mecánicamente este deportivo Golf del futuro llega para demostrarnos que un híbrido no tiene porque ser aburrido. Bajo la piel de este Golf nos encontramos con un propulsor 1.6 TSI capaz de desarrollar una potencia de 299 caballos con un par de 400 Nm, un motor que unido al conjunto híbrido, conformado por dos motores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio llega hasta los 400 caballos. Esta potencia, los mencionados 400 caballos, se distribuyen a través de las 4 ruedas, ubicándose uno de los motores eléctricos en el tren posterior recurriéndose para su transmisión a una caja de cambios automática DSG de 6 velocidades. Esta disposición mecánica le otorga al Volkswagen Golf GTE Sport la posibilidad de circular en modo totalmente eléctrico, propulsado por el motor trasero y en ciertos momentos por el motor eléctrico delantero, durante unos 50 kilómetros. Además del E-Mode, el modo eléctrico, nos encontramos con un modo híbrido “convencional” y un modo híbrido, el GTE-Mode, de enfoque más deportivo listo para desatar los 400 caballos a las cuatro ruedas con una capacidad de aceleración que bien le valen a este Golf para alcanzar los 100 km/h en 4.3 segundos, llegando a los 200 km/h en 15.9 segundos. Su habitáculo queda en manos de una configuración biplaza que lleva un paso más allá la conceptualidad de su exterior, quedando ambas plazas separadas y rodeadas por todo un despliegue de fibra de carbono y rectas formas con un puesto de conducción listo para ofrecernos una auténtica experiencia aeronáutica próxima a la de un avión de combate del futuro. [Obviamente este modelo es un ejercicio, extremo, de ingeniería, un ejercicio de aproximación a lo que bien podría ser una variante deportiva de un futuro Golf, de alguna de las más próximas generaciones del compacto de Volkswagen.La hibridación en modelos deportivos ya es una realidad, ya hay un Golf GTE y Volkswagen está dispuesta, como refleja este prototipo, a explotar ese concepto.