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Con el primer auto de su vida armó el de sus sueños. Mitad Fiat Uno, mitad Lamborghini Aventador. Dice que está "feliz y realizado". Es pintor, mecánico y albañil. La historia de la extraña transformación. De un Fiat Uno a un Lamborghini hay muchos dólares y caballos de potencia de distancia, pero quién le quita la sonrisa a Edimar Goulart, un brasileño de 28 años que convirtió su Uno Fire 2002 1.0 sin aire acondicionado ni levantavidrios eléctricos en un bestial Aventador. Al menos, eso fue lo que intentó. Hoy dice que está "feliz y realizado" por haber culminado el proyecto que comenzó a delinear en 2016, cuando compró el auto usado por 9 mil reales. "Lo compré con la idea de quedarme con el modelo original porque fue el primero de mi vida. Nunca había tenido un auto", confiesa Goulart. Oriundo de Rondonópolis (Mato Grosso), es mecánico y pintor. Llevó adelante esta transformación con sus propias manos y así abarató costos, pero igual gastó 13 mil reales. Con ese dinero, más el valor del auto, podría haber actualizado el modelo. "Gracias a Dios, ahora está teniendo buena repercusión. Hasta ahora, sólo había sufrido humillación", relata con emoción Edimar, que actualmente está desempleado y hace changas como albañil. Su deseo: que esta exposición en los medios (está en varios portales de Brasil) lo ayude a conseguir trabajo o a que lo contraten para transformar nuevos autos. Su idea inicial era convertirlo en un Lamborghini Tutaurus (es un viejo concept car que nunca llegó a producción), pero no encontró demasiadas imágenes en la web como para usarlas de base. Entonces fue por el Aventador, modelo del que se considera un "fanático". Tras definir el boceto y el plan de transformación, lo primero que hizo fue cortar el pilar A (el parante delantero) y bajar el techo. Asegura que en el proceso utilizó materiales baratos, livianos y maleables. Pasó noches enteras entre chapas de aluminio, espuma de poliestireno, casi 500 kg de masa acrílica y amigos que se dispusieron a ayudarlo. Uno de ellos compró una miniatura del Aventador para guiarse mejor, otros donaron parte del material. El Uno también ganó ruedas más grandes que las originales, aunque poco se parecen a las del Lambo. Y el motor 1.0 se mantuvo intacto "porque eso significaría un costo mayor", justifica el brasileño, al tiempo que explica: "No quiero un motor que gaste mucho, así que me quedé con éste y voy despacio". Por ahora lo maneja apenas unas vueltas por el barrio en el que vive, Ciudad de Dios 1. Para circular con un vehículo cuyas características estén alteradas de ese modo tiene que reglamentar las modificaciones y que aparezcan en la documentación. Ya inició los trámites. Goulart repite estar "orgulloso" de su trabajo, pero no se conforma: quiere cambiar los asientos por unas butacas deportivas y equipar el habitáculo con detalles más sofisticados. Su Uno Fire vino totalmente pelado de equipamiento. Además, pretende mejorar la impermeabilización del Lamborguno (así lo bautizó) con fibra de vidrio para prevenir la infiltración de agua y suciedad. "Después de pasar la resina, va a tener resistencia y va a poder mojarse", afirma. Todavía no lo saca a pasear si llueve. Edimar Goulart es, por estas horas, el hombre más famoso de Ciudad de Dios 1. Y todo gracias a su Lamorguno, una idea loca (muy loca) que, pese a las dificultades que se le presentaron en el camino, lo motivó a levantarse todos los días en busca de un sueño. El Fiat Uno es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat. Existen dos generaciones del modelo. La producción de la primera de ellas se inició en 1983, y continuó hasta el año 2013 (cumpliéndose 30 años de mercado ininterrumpido) en Brasil comercializado en el Mercosur, en tanto que su producción en Italia finalizó en 1995 ante la llegada del sustituto, el Fiat Punto. El Uno de segunda generación se comenzó a fabricar en Brasil en 2010 sobre la base del Fiat Panda. El Uno de primera generación, (Proyecto 146); fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127 -Fiat 147. Diseñado por Giugiaro-Italdesign; era un automóvil alto, de estructura cuadrada y con un bajo coeficiente aerodinámico (0,34 CX) con gran espacio interior y motores económicos. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 (su mayor competencia) y la segunda generación del Volkswagen Golf.1 El Uno era de carrocería tipo hatchback y estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas. Además, el Uno tuvo en Sudamérica una variante berlina de dos puertas (Prêmio) y cuatro (Duna), una familiar de cinco puertas (Duna Weekend, también vendido en Europa como Innocenti Elba), una furgoneta (Fiorino) y un pickup (Fiorino PickUp o Premio PickUp en Venezuela). Una característica notoria era el tener un único cepillo limpiaparabrisas central en lugar de los dos tradicionales. Sólo en Europa se vendieron más de 6 millones del Uno de primera generación. En Brasil, su comercialización alcanzó los 3 millones de unidades vendidas, y cesó su fabricación en 2013 debido a estrictas reglas de seguridad que consisten en que todos los vehículos deberán llevar, como equipamiento mínimo de serie, frenos ABS y doble airbag desde el 1 de enero de 2014. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, aqui las fotos del Uno transformado: Mirá lo que es eso papu