KrankyTheKrank
Usuario (Argentina)
Los viajeros frecuentes podrían quejarse de que a veces sienten como que viven a bordo de un avión, pero esa es la realidad que enfrentan algunas familias sin hogar en Bangkok. Sin embargo, para ellos no hay ninguna de las relativas comodidades de la aviación moderna. Los aviones que ellos ocupan son restos abandonados, son los esqueletos de aviones retirados de servicio, entre ellos un Boeing 747, el cual fue dejado en el abandono en un terreno privado en Ramkhamhaeng, un vecindario al este de la capital de Tailandia. Las imágenes tomadas por el fotógrafo periodístico, Taylor Weidman, quien ha vivido en Tailandia durante dos años documentan cómo los habitantes de los aviones parecen ganarse la vida a duras penas, recolectando basura para reciclaje. Las comodidades del hogar, como tales, al parecer son unas cuantas cortinas improvisadas colgadas en las ventanas del avión y colchonetas puestas en el suelo. Es algo muy diferente a los sueños de viaje, aventura y posibilidades que los aviones les traen a la mente a muchas personas.
Rusia es uno de los países con la Fuerza Aérea más grande y moderna del mundo. Algunos de sus componentes provienen de la época de la Unión Soviética, mientras que otros fueron desarrollados recientemente con el uso de nuevas tecnologías. Conozca los 5 aviones de combate rusos más peligrosos, según la revista 'The National Interest'. El hecho de que Rusia todavía no haya alcanzado una paridad con EE.UU. en cuanto a aviones militares no significa que Moscú no realice la masiva modernización militar en este ámbito, escribe en su nuevo artículo el experto de la revista 'The National Interest', Evan Gottesman. De hecho, muchas fuerzas aéreas de todo el mundo están basadas en aviones soviéticos o en las más modernas aeronaves rusas, o fabrican las aeronaves bajo su licencia. Rusia ha construido en las últimas décadas varios formidables aviones militares y está dispuesta a venderlos a aquellos países con los cuales EE.UU. no tiene amplios vínculos comerciales, sostiene el autor y destaca las 5 aeronaves más peligrosas, según su opinión. Sukhoi Su-27 El caza Su-27 (designación de OTAN: Flanker) fue la respuesta soviética a los aviones estadounidenses F-15 y F-16. Está pensado para realizar misiones de superioridad aérea, pero también es apto para cualquier operación de combate. El caza supera a sus rivales norteamericanos en velocidad, ya que alcanza unos 2.525 kilómetros por hora, y puede portar armas aire-aire, como misiles. Muchos países de todo el mundo contienen en sus arsenales a los Su-27 o modelos derivados. Estos son la India, Indonesia o Vietnam, mientras que China tiene licencia para fabricar el caza bajo el nombre J-11. Por su parte, la desintegración de la Unión Soviética permitió a sus exintegrantes, como Bielorrusia, Ucrania, Kazajistán y Uzbekistán, quedarse con sus propios Su-27. MiG-29 El caza polivalente MiG-29 (designación de OTAN: Fulcrum) se introdujo en el servicio en 1983 y al igual que el Su-27, fue diseñado para competir con los F-15 y F-16 estadounidenses. Es más pequeño que el Su-27 y no lo supera en términos de velocidad o calidad, pero posee una gran ventaja: su maniobrabilidad. El MiG-29 sigue en servicio en la Fuerza Aérea rusa y en otras repúblicas exsoviéticas. Durante la Guerra Fría fue exportado a numerosos países aliados, como Yugoslavia, mientras que actualmente lo poseen Siria, Cuba e Irán, entre otros. La aeronave incluso sirvió en las fuerzas aéreas de la OTAN después de que la alianza aceptara la membresía de los países del Este de Europa. Sukhoi Su-35 El Su-35 (designación de OTAN: Flancker-E), es un impresionante derivado del Su-27. Fue construido para afrontar los nuevos retos en el mundo después de la Guerra Fría y se espera que entre en servicio a finales de este año. Esta aeronave de generación 4++ alcanza una velocidad máxima de 2.390 kilómetros por hora y dispone de un mejorado sistema de armamento. Algunos gobiernos extranjeros, sobre todo China, ya expresaron su interés en la compra del caza una vez se inicien las exportaciones. Sukhoi T-50/PAK FA El caza furtivo de quinta generación T-50 (PAK FA) será el sucesor del MiG-29 y el Su-25 en la Fuerza Aérea de Rusia y constituirá una respuesta de Moscú a las modernas aeronaves estadounidenses F-22 Raptor y F-35 Lightning II. Alcanza una velocidad de 2.600 kilómetros por hora y algunos funcionarios norteamericanos admiten que el PAK FA es incluso más ágil que el F-35. El T-50 estará equipado con armamentos tanto de aire-aire como de tierra-aire y podrá portar misiles y bombas anti-buque. Se prevé que el caza esté en servicio exclusivamente de la Fuerza Aérea rusa y se espera que se introduzcan hasta el año 2020 unas 55 unidades del mismo. Tupolev Tu-160 A finales de mayo el Ministerio de Defensa ruso anunció sus planes de volver a fabricar el famoso bombardero soviético Tu-160 (designación de OTAN: Blackjack). La aeronave es increíblemente rápida para su tipo (2.220 kilómetros por hora) lo que supera la velocidad de sus rivales norteamericanos, el B1-B Lancer y el B-52. El radio de combate del Tu-160 es de unos 7.300 kilómetros y el caza ya realizó en 2008 su primer vuelo transatlántico desde Rusia a Venezuela. La aeronave es capaz de portar tanto armas convencionales como ojivas nucleares. Moscú espera fabricar a partir del 2023 unos 50 modelos actualizados del bombardero bajo el nombre Tu-160M2.
Pese a la aceleración incesante del progreso técnico, los aviones militares de las últimas décadas no son obligatoriamente más rápidos que sus precursores. Los 'abuelos' de la aviación, que volaban a velocidades varias veces el número Mach y ahora están expuestos en algún museo, siguen guardando la memoria de aquellos récords todavía no superados. Los avances técnicos alcanzados en las primeras tres décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial tuvieron un impacto inmenso en la industria aeroespacial. Algunos diseños aerodinámicos siguen siendo válidos para aplicarlos en nuevos aparatos, aunque estén fabricados de otros materiales y tengan un nivel tecnológico distinto. La revista digital 'Business Insider' ofrece a sus lectores un 'ranking' de los aviones de combate y bombarderos más rápidos jamás construidos, algunos de los cuales se adelantaron a su época. 9. F-4 Phantom II El caza supersónico de propulsión a chorro F-4 Phantom II fue desarrollado básicamente para la Armada de Estados Unidos y oficialmente entró en servicio en 1960. A mediados de esa misma década el avión fue adoptado por la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea del país. Cada aparato es capaz de portar más de 8.165 kilos de armas, incluidos misiles aire-aire, misiles aire-tierra y varias bombas. Destacó en muchas ocasiones durante la guerra de Vietnam, pero a su término fue sustituido gradualmente por el F-15 y el F-18 Hornet. Velocidad máxima: 2,368 km/h Máximo alcance: 2.599 kilómetros Primer vuelo: 27 de mayo de 1958 8. Convair F-106 Delta Dart El principal interceptor de la Fuerza Aérea de EE.UU., el Convair F-106, fue diseñado para destruir los bombarderos soviéticos en caso de ataque. Los primeros aparatos de este modelo se incorporaron a la Fuerza Aérea de EE.UU. en 1959. Contaba con un sofisticado radar, con misiles guiados por infrarrojo y un misil con ojiva nuclear, según remarca el Museo Aeroespacial de California. Todavía ostenta el récord mundial de velocidad en vuelo entre los cazas unimotores: 2.455,8 kilómetros por hora, una marca establecida por el piloto Joseph Rogers el 15 de diciembre de 1959. Velocidad máxima: 2.455,8 km/h Máximo alcance: 2.896 kilómetros Primer vuelo: 25 de diciembre de 1956 7. Mikoyán-Gurévich MiG-31 El caza reactivo soviético MiG-31 es uno de los más rápidos que se hayan diseñado jamás. Este interceptor fue introducido en las Fuerzas Aéreas de la URSS en mayo de 1981 y sigue sirviendo a la Defensa de Rusia y la de Kazajistán. Moscú no tiene programado jubilar a este avión hasta el año 2030. Velocidad máxima: 2.993 km/h Máximo alcance: 3.300 kilómetros Primer vuelo: 16 de septiembre de 1975 6. Mikoyán-Gurévich Ye-152 De este modelo experimental solo se construyeron dos unidades, ensambladas entre 1960 y 1961, y cedió el paso y pavimentó el camino a otro interceptor mucho más conocido, el MiG-25. Sin embargo, el Ye-152 estableció sucesivamente dos récords mundiales de máxima velocidad y el récord mundial absoluto de altura de vuelo horizontal: fue en septiembre de 1962, cuando el piloto de pruebas Piotr Ostápenko lo elevó a 22.670 metros. Velocidad máxima: 3.030 km/h Máximo alcance: 1.470 kilómetros Primer vuelo: 10 de julio de 1959 5. XB-70 Valkyrie El avión XB-70 Valkyrie fue un prototipo dentro del proyecto del bombardero nuclear supersónico B-70 que nunca llegó terminarse. Este aparato de gran tamaño existió en solo dos unidades. Tenía seis turborreactores, que le permitían alcanzar velocidades superiores a tres veces el número Mach. El programa de los bombarderos supersónicos pesados parecía ya una realidad a principios de los 1960, pero el presidente John F. Kennedy optó en 1961 por concentrar los recursos en el desarrollo de los misiles balísticos intercontinentales. Los dos prototipos sirvieron para estudiar el comportamiento humano en condiciones de vuelo a velocidades supersónicas. En 1969 fueron definitivamente retirados. Velocidad máxima: 3.309 km/h Máximo alcance: 6.900 kilómetros Primer vuelo: 21 de septiembre de 1964 4. Bell X-2 Starbuster El Starbuster fue la primera aeronave que superó el número Mach multiplicado por tres. Fue un aparato experimental híbrido, puesto que iba impulsado con un motor cohete. Se fabricaba de acero inoxidable y una aleación de cuproníquel. Cada aparato le costaba a Estados Unidos cerca de 30 millones, y los dos que se construyeron se perdieron en accidentes con víctimas mortales. Pero los 20 vuelos que realizaron entre ambos fueron bastante exitosos, ya que permitieron establecer el récord de velocidad (3.370 kilómetros por hora). Velocidad máxima: 3.370 km/h Máximo alcance: no fue determinado durante las pruebas Primer vuelo: 18 de septiembre de 1955 3. Mikoyán-Gurévich MiG-25 (Foxbat en la designación de la OTAN) Este avión de reconocimiento y caza de la tercera generación fue diseñado para poder interceptar los bombarderos supersónicos estadounidenses XB-70 Valkyrie, en aquel entonces en construcción. El destino de los Valkyrie quedó marcado cuando apareció en la URSS esta modificación de interceptor. Entre 1969 y 1985 fueron construidas 1.190 unidades. El avión batió un total de 29 récords mundiales, entre los que destaca el de techo de servicio (37.650 metros) establecido en agosto de 1977. Velocidad máxima: 3.492 km/h Máximo alcance: 2.573 km Primer vuelo: 6 de marzo de 1964 2. Lockheed SR-71 (apodado 'Blackbird' en el lenguaje no oficial) El avión de reconocimiento estratégico de largo alcance es hasta ahora el avión más rápido del mundo y eso que rindió más de tres décadas al servicio y fue retirado ya en 1998. Su capacidad extraordinaria de alcanzar maniobrando velocidades superiores al mach 3 le servía para esquivar los misiles de defensa aérea lanzados por el enemigo. Durante la Guerra Fría este avión sistemáticamente violaba las fronteras de Cuba y la Unión Soviética (sobre la provincia de Múrmansk). Un avión de este modelo atravesó el continente norteamericano (entre Los Ángeles y Washington) en tan solo 67 minutos. Velocidad máxima: 3.540 km/h Máximo alcance: 5.925 km Primer vuelo: 22 de diciembre de 1964 1. North American X-15 El avión cohete hipersónico North American X-15 es otro producto híbrido de la industria aeroespacial estadounidense, y en comparación con el Bell X-2 tiene más de un cohete que un motor. No fue diseñado para despegar desde una pista o la cubierta de un portaaviones, sino para ser lanzado igual que un misil o una bomba desde bombarderos estratégicos. Por este motivo no es totalmente adecuado comparar sus logros con los de los aviones de propulsión a chorro, aunque fue capaz de hazañas increíbles: superó 6,72 veces el número Mach y alcanzó durante unos minutos las capas suborbitales del espacio. Entre los que lo pilotaron figura el astronauta de la NASA Neil Armstrong. Propiamente hablando, fue ante todo un proyecto de la NASA, que en 1962 propuso utilizarlo a modo de lanzadora orbital. La idea fue rechazada por la escasa seguridad que ofrecía y por la poca viabilidad económica de su combinación con cohetes espaciales. Su eventual misión en combate nunca fue declarada, pero entre 1959 y 1970 las tres unidades construidas formaron parte de la Fuerza Aérea.
A través de los videos de su duro entrenamiento, Michelle Lewin mejor conocida como "la cuerpa", ha explotado las redes sociales con millones de seguidores que buscan su formula mágica para lograr una figura de competencia como la de ella. Tiene 29 años y comenzó a entrenar desde los 17 pero profesionalmente desde los 27. Está casada con un sueco que como no habla español, le decía “la cuerpa” y de ahí surgió su apodo. Gracias a su tremenda dedicación ha logrado tener una figura envidiable y sin cirugías. Sus videos de entrenamiento han sido vistos por millones de seguidoras en las redes sociales. Ella asegura que su figura no tiene cirugías fuera de los senos y que es fruto de muchas horas de entrenamiento. Su rutina para mantenerse en forma y al mismo tiempo femenina, consiste de seis claras huevos de desayuno, a media mañana panquecas de proteína, al medio día un poquito de carbohidratos como batata (sweet potato) o quinoa con proteína pollo o carne, y a media tarde un poco de salmón. Asegura que entrena dos veces al día: unos 45 minutos en la mañana de cardio y en la noche, una hora de pesas. Michelle trabaja duramente sus glúteos porque detesta la celulitis y dice no sentirse a gusto con la forma que tiene. Los domingos la pueden ver comiendo pizza porque dice que es su día de comer mal. Ya de lunes a sábado es súper estricta. En la foto, junto a la reportera de Al Rojo Vivo, Azucena Cierco, quien la entrevistó en exclusiva para el show de Telemundo.
La hija de Catherine Fulop desplegó toda su sensualidad en una producción de fotos que compartió con sus miles de seguidores en su cuenta de Instagram. Además, no podía faltar la imagen de un súper beso con su novio Julián Serrano. Las imágenes, en la nota. Oriana Sabatini y Julián Serrano son una de las parejas "teen" más populares en la redes sociales. Y ellos, para agradecerles el cariño y al apoyo a sus miles de seguidores, comparten fotos y videos de sus trabajos en sus cuentas. En esta oportunidad, la hija de Catherine Fulop desplegó toda su sensualidad y belleza en una producción de fotos en una cama, entre sábanas y con poca ropa, que subió a Instagram.
La nueva política de Air India sobre los miembros de la tripulación obesos plantea algunas cuestiones interesantes para un país que enfrenta una creciente epidemia. La aerolínea recientemente examinó a más de 3.000 empleados y se determinó que aproximadamente el 20% de ellos tenían sobrepeso. A estos empleados les recomendaron una dieta y hacer ejercicio antes de ser reconsiderados para el empleo. En Estados Unidos, solo puedes imaginar cuántas demandas de discriminación se habrían presentado en contra de cualquier empleador que amenazara con despedir a sus empleados porque tenían sobrepeso. Esto no quiere decir que la obesidad no sea una crisis de salud nacional en la India, en Estados Unidos, China u otros países. Sin embargo, los casos de obesidad entre los asistentes de vuelo de Air India podrían ser evidencia de un problema más grande. 1. Aumento del consumo de comida chatarra Podrías pensar que en un país donde la pobreza y la desnutrición siguen prevaleciendo desenfrenadamente, la obesidad no podría ser un problema. Sin embargo, esto es al contrario, la India está en la posición en que estuvo Estados Unidos en las décadas de 1970 y 1980. Ha habido un aumento masivo en el consumo de comida chatarra, alcohol y tabaco. De hecho, según un estudio publicado en The Lancet en el 2013, la India y China representaron el 15% de la población obesa del mundo. 2. Falta de un adecuado seguro médico Siempre ha existido debate en relación a si una zanahoria o una barra es el mejor incentivo para impulsar conductas saludables. El reto que los indios enfrentan con las crecientes tasas de obesidad, enfermedades cardíacas y diabetes, es que tienen un limitado acceso al sistema de atención médica. El seguro médico, una necesidad básica, apenas despegó en años recientes. Sin embargo, a pesar de que más personas están comprando seguro médico, sus políticas solo cubren los gastos hospitalarios, no las consultas médicas. Por lo tanto, tendríamos que preguntarnos cómo se espera que la población de la India obtenga la adecuada atención médica cuando cuenta con un acceso inadecuado. La mayoría de la gente paga los servicios de asistencia médica de su bolsillo y eso hace que la atención médica de alta calidad esté solo disponible para aquellos que pueden darse el lujo. 3. ¿Dónde están los médicos? En un país con más de mil millones de personas, hay aproximadamente 800.000 médicos, lo cual es equivalente a un médico por cada 1.200 personas. Evidentemente, es un suficiente número de profesionales de salud para atender a las personas que realmente lo necesitan. 4. Bollywood tiene influencia En la India, más que cualquier otro país, la vanidad y la buena apariencia son la corriente principal de la comercialización y el entretenimiento. En un país donde las mujeres obesas y hombres sin abdominales nunca llegan a la pantalla, la obesidad de cierto modo es un tabú. A pesar del hecho de que las personas no tienen seguro y pagan de su bolsillo, hay un número cada vez mayor de personas que optan por cirugías para bajar de peso. Se realizaron más de 18.000 cirugías para bajar de peso en la India el año pasado, lo cual aumentó comparado con los 800 de hace cinco años. Incluso el ministro de Finanzas de la India, Arun Jaitley, se sometió a una cirugía de pérdida de peso recientemente como una manera de controlar la diabetes. La clase media en aumento en la India está derrochando en alimentos procesados poco saludables y luego optan por la última solución rápida: la cirugía bariátrica. Aún más inusual, en un país donde el seguro médico aún no está muy extendido, el gobierno indio cubre la cirugía bariátrica de sus 3 millones de empleados. Quizás Air India debería considerar hacer lo mismo. 5. Demasiado tiempo sentados y movimiento insuficiente El aumento más preocupante en la obesidad está relacionado con los adolescentes, quienes están menos activos físicamente que sus predecesores y pasan la mayor parte de su tiempo estudiando detrás de las computadoras o en sus aparatos. Aunque el número de gimnasios en toda la India está creciendo, es necesario que exista un mayor énfasis en la importancia de la actividad física diaria para jóvenes y personas mayores. El mejor ejemplo de cómo los estilos de vida sedentarios están afectando la salud de la población es el de los trabajadores más jóvenes en los centros de atención telefónica que trabajan para las empresas internacionales. Estos empleados suelen trabajar el turno nocturno y adoptan hábitos alimenticios poco saludables, fuman y llevan una vida sedentaria que desencadena el aumento de la obesidad. La acción de Air India en contra de sus empleados con sobrepeso posiblemente no es el enfoque más pragmático para resolver el problema, pero debe ser una llamada de atención para toda la India de que la población, literalmente, está a punto de reventar las costuras.
La hija de Cathy Fulop y Ova Sabatini muestra toda su sensualidad y belleza con cada foto que sube a las redes sociales. Sus miles de seguidores no paran de piropearlas. Mirá las imágenes en esta nota Oriana Sabatini es una de las actrices "teens" más seguida en las redes sociales. En muestra de agradecimiento, la hija de Catherine Fulop y Ova Sabatini le regala sus mejores fotos. En Instagram, la joven de 19 años despliega toda su sensualidad y belleza en cada una de las imágenes que comparte y que, en pocos minutos, cosechan cientos de halagos y piropos por parte de sus fanáticos. Aquí, sus últimas fotos:
Un nuevo libro “Las drogas en el Tercer Reich”, afirma que él y otros jerarcas nazis abusaban de todo tipo de drogas y medicamentos. Un nuevo libro afirma que él y otros jerarcas nazis abusaban de todo tipo de drogas y medicamentos que los predisponían a la euforia y a los cambios repentinos de humor. “Euforia total” (por la “guerra total” de los nazis) “Las drogas en el Tercer Reich” es el título de la nueva investigación sobre el nazismo, publicada hace unos días en Alemania y que ya se está traduciendo al inglés. Su autor, Norman Ohler, trabajó durante cinco años en archivos de Alemania y Estados Unidos, buceando en el consumo de drogas entre los oficiales nazis y también en el ejército, un aspecto del nazismo que los principales biógrafos de Hitler como Ian Kershaw o Joachim Fest trataron solo como nota al margen. Según Ohler, los asistentes de Hitler solían levantar de la cama a su médico personal Theo Morell en medio de la noche para comunicarle que el “Führer” se moría de dolor. Entonces el doctor iba rápidamente a aplicarle una inyección que, de acuerdo al nuevo libro, seguramente contenía un analgésico opioide llamado oxicodona. La misma droga le habría servido a Hitler para superar el dolor después del atentado en su contra cometido por el conde Claus von Stauffenberg el 20 de julio de 1944. El autor Ohler juega con las palabras y titula “High Hitler” (por “Heil Hitler”) el capítulo en que describe que el “Führer” tomaba hasta 74 sustancias distintas por día para curar todo tipo de males. Aunque se sabía que las recetas del doctor Morell contenían de todo, la tesis de Ohler es que Hitler era toalmente dependiente de esos remedios y vivía como en una nebulosa. “Como un atleta que se dopa y no puede parar, no puede volver atrás”, describe el autor y periodista en una entrevista con la emisora Deutschlandradio. Pero si estas drogas volvían a Hitler eufórico, sobre todo en los últimos años de la guerra, el autor del nuevo libro advierte que el efecto sólo implicaba fortalecer una voluntad que los nazis convencidos ya tenían de antes. Según Ohler, las drogas no jugaron un papel en la toma de decisiones como “la guerra total”, las invasiones, la locura racista y la persecución, explotación y muerte a los judíos. El ejército nazi, la Wehrmacht, y las SS hitlerianas habrían usado algunas drogas como una especie de “arma mágica” para la guerra. Los soldados aumentaban su resistencia física con un remedio comercializado con el nombre de Pervitin, una metanfetamina que se vendía libremente en farmacias hasta 1941 y que se utilizaba para calmar el dolor en enfermedades crónicas. En una entrevista con Deutschlandradio, Ohle menciona también las intervenciones de la marina alemana en el final de la guerra , unas misiones con submarinos y buques en las que los efectivos habrían resistido con un cóctel experimental de drogas conocido como D-IX. La mezcla de metanfetamina, cocaina y oxicodona había sido probada anteriormente en los prisioneros de campos de concentración.