Jumatan

Si ya saliste de la escuela debes recordar de aquellas maquetas del cuerpo humano que representaban cada uno de los sistemas. Imagina como sería aún mejor si fuera posible visualizar el digestivo, circulatorio y varios otros, en una interfaz interactiva que puede ser controlada por el mouse y no requiere archivos de instalación. Pues es justamente eso que ofrece Google Body Browser, nueva herramienta de Google Labs creada para fines estudiantiles. Este software se ejecuta totalmente online, pero desafortunadamente no son todos los navegadores que ofrecen soporte para el servicio, pues la aplicación exige que el browser posea aceleración WebGL (se recomienda Mozilla Firefox 4 o Google Chrome 10). ¿Qué es lo que hace? Básicamente: muestra el cuerpo humano. Pero es lógico que va mucho más allá. Google Body Browser pretende ser una versión definitiva de softwares del género, buscando ser referencia en el asunto. Aunque sea una versión inicial, los primeros pasos ya fueron dados. Una prueba de eso es la excelente calidad del sistema. Cuando se abre el servicio, se ve una niña con ropas de gimnasia. Con el mouse es posible modificar la posición en relación a la pantalla y también con relación al eje cervical. Pero esta no es la principal función del software, ya que él fue creado para fines estudiantiles. Botones de comando En la parte izquierda de la interfaz están los comandos, muy similares a los ofrecidos por Google Earth o por Google Maps. El primer botón es responsable por el posicionamiento de la “cámara” de Google Body Browser: con ella puedes rodar o reposicionar la modelo en la pantalla de la aplicación, facilitando la visualización de cada parte de la estructura corporal. Luego debajo hay un botón menor con las opciones “+” y “-”. Estas dos opciones son referentes al aumento o a la disminución del zoom aplicado a la modelo, misma función que puede ser accedida por medio del botón scroll del mouse. Barra de camadas Un poco más debajo de estos comandos está la barra para desplazar camadas. Ella sirve para que los usuarios puedan localizar más fácilmente cada tipo de estructura deseada. Por patrón esta barra está en la parte más alta, representando la visualización del cuerpo con piel y cabellos. Luego debajo, hay un brazo contraído. Desplazando la barra hasta él, podrás visualizar todos los músculos y tendones, desde los más conocidos (bíceps, tríceps y cuádriceps), hasta los menos comentados en las salas de aula, como músculos dorsales. El ícono del hueso representa la visualización del esqueleto. Más debajo está el corazón. Dejando la barra para desplazar sobre él, tendrás acceso a todo el sistema circulatorio, con informaciones sobre venas y arterias. Por fin, el cerebro da acceso a todo el sistema nervioso, mostrando los caminos de los impulsos eléctricos que se mueven por nuestro cuerpo. Busca lo que quieras En el caso de que no desees localizar cada parte del cuerpo, puedes también utilizar el botón de búsqueda integrado al propio Google Body Browser. Localizado en la esquina superior derecha, solo que es necesario digitar lo que se busca, en ingles, pues el sistema del servicio aún no posee registros en el idioma local. Una vez que digites y presiones la tecla “Enter”, Google Body Browser focalizará en el resultado automáticamente. Puedes realizar el procedimiento cuantas veces desees para conocer mejor todas las partes del cuerpo humano. Fuente bajaki.com DESCARGAR ACA http://bodybrowser.googlelabs.com/index.html

Un barómetro es un instrumento que mide la presión atmosférica. La presión atmosférica es el peso por unidad de superficie ejercida por la atmósfera. Los primeros barómetros estaban formados por una columna de líquido encerrada en un tubo cuya parte superior está cerrada. El peso de la columna de líquido compensa exactamente el peso de la atmósfera. Los primeros barómetros fueron realizados por el físico y matemático italiano Evangelista Torricelli en el siglo XVII. La presión atmosférica equivale a la altura de una columna de agua de unos 10 m de altura. En los barómetros de mercurio, cuya densidad es 13.6 veces mayor que la del agua, la columna de mercurio sostenida por la presión atmosférica al nivel del mar en un día despejado es de aproximadamente unos 760 mm. Los barómetros son instrumentos fundamentales para medir el estado de la atmósfera y realizar predicciones meteorológicas. Las altas presiones se corresponden con regiones sin precipitaciones, mientras que las bajas presiones son indicadores de regiones de tormentas y borrascas. La unidad de medida de la presión atmosférica que suelen marcar los barómetros se llama hectopascal, de abreviación (hPa). Esta unidad significa "cien (hecto) pascales (unidad de medida de presión) " Via wikipedia Antiguo barómetro de mercurio Barómetro aneroide Barómetro Barómetro digital moderno

[/align Les dejo el LINK del Almanaque Nautico 2012 de la Armada Uruguaya. Esta en PDF para poder bajarlo sin inconvenientes. Espero les sea de suma utilidad.

Les quería acercar este interesante artículo sobre la evolución o pequeña historia de los comienzos de la navegación. ¿Cuándo comeno el hombre a navegar? probablemente desde el momento que descubrió los mares, riós y lagos. La fascinación por ver que habría más allá lo llevo a intentar flotar con algo. No podría ser de otra forma en un planeta donde las tres cuartas parte son de agua. Y allí fuimos conquistar la inmensidad y buscar al esquivo horizonte.Podría definirse como la de Buques de Remos (S.III a.C - S. XII d.C. aproximadamente.): se desarrolló sobre todo en la región del Mar Mediterráneo, con las civilizaciones Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y Romana; y en el Oriente, con los Imperios Persa y Babilónico. Si bien no existe abundante documentación histórica de estas primeras naves, su existencia ha llegado a nosotros a través de la lírica de varios poetas antiguos. En la antigüedad, las naves se clasificaban de acuerdo a la cantidad de remos: las más famosas eran los trirremes (tres remos). Se tiene conocimiento de embarcaciones que usaban hasta 40 remos por lado, como la que se construyó para el faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento más conocido entre buques a remos es la Batalla de Salamina, llevada a cabo entre los griegos comandados por Euribiades y Temístocles, disponiendo de 380 naves, y los persas comandados por Jerjes, al mando de 1,000 naves. Las velas también fueron empleadas, aunque primitivamente: las embarcaciones disponían de un sólo mástil, cuya vela se izaba únicamente con el viento a favor. Por esto los remos eran la principal propulsión. Durante el combate, la vela era doblada y el mástil colocado sobre el casco. Una de las principales herramientas en las batallas era la propia proa, que con un espolón era usada para arremeter contra las naves enemigas. Se empleó también la Manus Ferrea, antecesor del arpón (conocido como Harpago o Harpax), aplicado principalmente para el enganche de las naves enemigas y su posterior abordaje, aunque se utilizó también para el abordaje el corvus, una suerte de puente colocado entre dos naves, utilizado sobre todo por los romanos en las Guerras Púnicas (S.III a.C). Otros instrumentos del combate naval fueron el "falx", material incendiario que era catapultado hacia el enemigo, y -----conocido fuego griego, solución inflamable que podía ser bombardeada desde lejos.Primera Etapa Podría definirse como la de Buques de Remos (S.III a.C - S. XII d.C. aproximadamente.): se desarrolló sobre todo en la región del Mar Mediterráneo, con las civilizaciones Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y Romana; y en el Oriente, con los Imperios Persa y Babilónico. Si bien no existe abundante documentación histórica de estas primeras naves, su existencia ha llegado a nosotros a través de la lírica de varios poetas antiguos. En la antigüedad, las naves se clasificaban de acuerdo a la cantidad de remos: las más famosas eran los trirremes (tres remos). Se tiene conocimiento de embarcaciones que usaban hasta 40 remos por lado, como la que se construyó para el faraón Ptolomeo IV. El enfrentamiento más conocido entre buques a remos es la Batalla de Salamina, llevada a cabo entre los griegos comandados por Euribiades y Temístocles, disponiendo de 380 naves, y los persas comandados por Jerjes, al mando de 1,000 naves. Las velas también fueron empleadas, aunque primitivamente: las embarcaciones disponían de un sólo mástil, cuya vela se izaba únicamente con el viento a favor. Por esto los remos eran la principal propulsión. Durante el combate, la vela era doblada y el mástil colocado sobre el casco. Una de las principales herramientas en las batallas era la propia proa, que con un espolón era usada para arremeter contra las naves enemigas. Se empleó también la Manus Ferrea, antecesor del arpón (conocido como Harpago o Harpax), aplicado principalmente para el enganche de las naves enemigas y su posterior abordaje, aunque se utilizó también para el abordaje el corvus, una suerte de puente colocado entre dos naves, utilizado sobre todo por los romanos en las Guerras Púnicas (S.III a.C). Otros instrumentos del combate naval fueron el "falx", material incendiario que era catapultado hacia el enemigo, y -----conocido fuego griego, solución inflamable que podía ser bombardeada desde lejos.Segunda Etapa Se define como la de buques a vela: al aumentar el tamaño y peso de las embarcaciones, ya sea por la cantidad de cañones que el buque llevara, ya sea por el cargamento comercial, los remos fueron eliminados como sistema de propulsión, y se desarrolló la navegación a vela, obteniendo mayor independencia frente a la adversidad del viento. Así, los marineros adquirieron nuevas ocupaciones, como el manejo de los varios tipos de cañones y enormes velas. Una de las primeras batallas navales conocidas fue la de la Isla de Ponza, entre los españoles (comandados por el rey Alfonso de Aragón) y los Genoveses, liderados por Biaggio Aseretto. Esta batalla implicó el uso de nuevas tácticas navales: por un lado, se dejó de usar la reserva de naves sorpresa, dada la dependencia al viento, y por otro lado, las estrategias a usarse de acuerdo a la dirección del viento: a favor, era netamente ofensivo; defensivo, en cambio, con el viento en contra. El almirante inglés Nelson, en la Batalla de Trafalgar (1805) ideó una estrategia que consistía en romper la disposición en forma de luna creciente de las embarcaciones franco-españolas, atacando de frente. En lo que respecta a las armas, se mantuvo el uso del fuego griego, y se emplearon buceadores para sabotear las naves. Sin embargo, suma importancia adquirió el cañón (durante el abordaje se empleaban mosquetes y arcabuces). Los cañones pasaron a ser de recargados objetos de arte a herramientas más prácticas en su forma y material, y de basarse en sistemas precarios de puntería a sistemas mecánicos que permitían manipular eficazmente los cañones de mayor peso. ser bombeada y dirigida en la orientaciónTercer Etapa Se conoce como la de los buques a vapor, aunque posteriormente se emplearon otras fuentes no necesariamente combustibles, como la energía atómica. El desarrollo de la propulsión a base de la combustón de carbón y combustible se debió a la Revolución Industrial a comienzos del Siglo XIX. El americano Robert Fulton fue quien inventó la propulsión a vapor para las embarcaciones en 1806. La propulsión era independiente al viento, los cascos de acero eran más ligeros y resistentes que los de madera, las duras tareas realizadas por marineros fueron orientándose a especialidades menos físicas, y los proyectiles lograron desplazar su rango de efectividad de menos de una milla a 19 ó 20 kilómetros. Sin embargo, en los primeros años, permanecieron algunas desventajas: el rango de una batalla naval dependía del horizonte visible, y la puntería dependía de la buena vista de los artilleros. Con la instalación de instrumentos electrónicos en los buques, estas desventajas fueron desapareciendo. En esta etapa, el desarrollo de las embarcaciones podría afirmarse que fue efecto exclusivo de las guerras. La primera batalla entre buques propulsados por el vapor fue la de Lissa, entre Italia y Austria, en 1866. Lo peculiar de esta batalla es que la artillería se utilizó poco, debido a su poco alcance, y en cambio se empleó la proa como arma principal para cargar contra el enemigo. Recién en la Batalla de Tsushima (1905), la flota japonesa utilizó la artillería de largo alcance contra los buques rusos. En la segunda Guerra Mundial, la numerosa artillería anti-aérea de los acorazados japoneses (como en el acorazado Yamato) poco sirvió para contrarrestar el feroz ataque de las fuerzas aéreas, dotadas de bombas y torpedos. Esto se confirmó en 1941, con el bombardeo de Pearl Harbour por los japoneses.deseada.Fuente: el mundo de los barcos www.elgaleon.comhttp://www.taringa.net/comunidades/nauticat/

El 20 de agosto de 1881, la tripulación del buque Ellen Austin avistó a la distancia una goleta que aparentemente iba a la deriva. El lugar era la faja de mar media entre las Bahamas y las Bermudas. El capitán Baker, del Ellen Austin, ordenó hacer señales. Como no hubo respuesta ni señales de vida, hizo varios disparos al aire para llamar la atención. Nada ocurrió. Entonces decidió ir el mismo en compañía de cuatro hombres a explorar. Al acercarse el primer detalle que llamó su atención fue la ausencia de nombre en el casco. Aparentemente la placa con su nombre había sido arrancada. Gritó llamando a la tripulación, y nuevamente no hubo respuesta. Una vez a bordo, se dedicaron a explorar la cubierta. No había averías ni vías de agua. Todo estaba en orden y, en la bodega, una gran carga de maderas finas aguardaba intacta. En esa época era muy común el acarreo marítimo de caoba y cedro desde América Central a Europa. Probablemente se trataba de uno de esos buques. ¿Y la tripulación? El capitán pensó en un motín. Pero no había huellas de violencia y todo mundo había desaparecido. ¿Por qué desperdiciar tan preciosa carga? El motivo de la desaparición poco importó al capitán. De inmediato organizó una nueva tripulación con sus hombres y, pensando en la recompensa, decidió continuar el viaje. Los primeros días navegaron ambas naves a la par, a menudo tan cercanos un buque del otro, que sus tripulantes conversaban de borda a borda. Al final del segundo día los alcanzó una tormenta que duró toda la noche. La lluvia era tan fuerte que por momentos el Ellen Austin perdía de vista a su compañero. Al amanecer siguiente bajo un cielo azul, libre de nubes, el Ellen Austin se encontraba en aguas sumamente tranquilas... pero en completa soledad. El barco sin nombre había desaparecido del horizonte. Alarmado, el capitán Baker se dio a la tarea de localizar la goleta -o sus restos en caso de naufragio- con la ayuda de un telescopio. Pero ni él ni el vigía descubrieron rastros de la goleta. Por fin al tercer día de buscarla, el vigía observó en el horizonte lo que parecía ser la goleta perdida. El curso del Ellen Austin cambio de inmediato para ir al encuentro del navío. Al reducirse la distancia, el capitán Baker reconoció la goleta, con ayuda de su catalejo; pero extrañamente no fue capaz de descubrir a sus hombres en ella. La nave parecía ir sin rumbo, llevada tan solo por las corrientes marinas. Cuando por fin pudieron abordarla, no encontraron a nadie a bordo... De nuevo la nave estaba completamente abandonada y, por añadidura, el libro de bitácora había desaparecido. Todo lo demás parecía no haber sido tocado por la nueva tripulación... !Ni siquiera los comestibles! Las lamparas que quemaban aceite, estaban completamente agotadas: habían ardido día y noche sin control. ¿Qué había sucedido esta vez? Ante la imposibilidad de resolver el misterio, el capitán ordenó formar una nueva tripulación. A pesar de la renuencia de sus marinos, éstos estaban de nuevo sobre el navío y las dos goletas reanudaban su curso. La orden era bien clara esta vez: no separarse del Ellen Austin por ningún motivo. Además, contaba con un bote salvavidas para cualquier emergencia. Ante cualquier hecho fuera de lo común o alguna señal de peligro, los marino tenían orden de abandonar la goleta. Todo marchó a la perfección durante los siguientes dos días. Después una ligera llovizna comenzó a caer y una espesa neblina los empezó a cubrir. Las goletas siguieron manteniendose literalmente borda a borda. Pero el capitán Beker empezó a notar que la otra goleta poco a poco se iba quedando a la zaga. En un principio el hecho no le pareció extraño, pues la velocidad del viento había disminuido notablemente. Sin embargo, al entrar a un banco de niebla sumamente denso, la perdieron de vista por completo. Como el tiempo transcurría y en el Ellen Austin nadie veía a la otra goleta, decidieron regresar al punto donde la vieron por última vez. La niebla impedía ver a más de 500 metros, pero las luces del barco eran visibles. Según cálculos del capitán Baker, entre ambas naves no mediaba mayor distancia. Pero la goleta no apareció. La búsqueda se prolongó hasta que la niebla se disipó, pero ni aún así fue posible encontrarla. Se hicieron disparos, la señal convenida y la sirena del buque rasgó los aires, en un intento por localizar a sus hombres. Por todo repuesta, un silencio espectral reinaba en el ambiente... El capitán se negaba a dar por perdida a su tripulación; pero ya nunca más fue encontrada. Casi enfrente del Ellen Austin, la goleta misteriosa había desaparecido en el más completo silencio. Cuatro hombres armados se habían desvanecido, al igual que las anteriores tripulaciones.

Les dejo un artículo muy interesante sobre nuestro rugby. Con los 'Pumas' muy cerca de estrenarse en 'The Rugby Championship', la nueva versión del Tri Nations tras la inclusión de Argentina, con un equipo en la Nations Cup y otro haciendo historia en el Mundial Junior, era el momento de volver al 'Rugby del Otro Lado'. Por Néstor Cadario Rugby del otro lado

El velero Rafael Verdera, folio 4 de la lista 2ª de la matrícula de Ibiza, fué botado a la mar el 15 de abril de 1841, siendo actualmente el barco en activo más antiguo de la flota española. Decían algunos, los más viejos en Ibiza y Formentera, que antiguamente fue un Llaud de dos mástiles, aparejo que llamamos Falucho, y que desde entonces ha ido modificando sus formas adaptándose a los usos del tiempo. Otros, que habían sido marineros de este barco haciendo, durante los años anteriores a la guerra civil la ruta de Argel, contaban que, además de la carga llevaban también pasaje de emigrantes en aquellos años en los que los más jóvenes de muchas familias debían dejar su casa y buscar fortuna en tierras lejanas. A finales del siglo XIX se le llamó Veloz y aparejado de Místico unió a las Islas Baleares entre sí y a estas con otras islas del Mediterráneo Occidental y con ciudades como Barcelona, Valencia, Marsella, Génova, Nápoles o Argel, depositando en sus muelles las cargas que habían embarcado días o semanas atrás en la costa vecina Fue homenajeado por las autoridades de Ibiza en una fiesta en la que se celebró su centenario y poco después es reconstruido como Pailebote con popa redonda y cabina o puente protegiendo la caña del timón. Más adelante cambió su aparejo por el de balandra y su nombre por María. En 1932 se le llama Rafael Verdera en recuerdo de uno de sus armadores muerto en accidente de tráfico en uno de aquellos "locos cacharros". .En aquellos tiempos de privaciones, post guerra, se le llamaba "Sa Balandreta" y transportaba mercancías de forma regular entre Palma de Mallorca e Ibiza. "Quan vingui Sa Balandreta o tindrém" era una frase a menudo repetida en los almacenes de Ibiza cuando las mujeres de vestido negro y larga trenza en la espalda buscaban algún producto de "fora s'Illa". En 1920, tras 79 años de singladuras, se le instaló su primer motor, un Otto Deuz de dos cilindros y 40 hp, al que sustituiría el año 1934 un monocilindrico Volund de 65 hp dos tiempos, " de cabeza caliente " y a este en 1989 un Cumins con 6 cilindros en linea y 200 hp. Con el cambio de siglo, la arboladura y velamen de los barcos de tonelaje medio sufrió muchos cambios, quedando la vela latina restringida a pequeñas embarcaciones costeras de pesca y cabotaje. Las velas cangrejas, más fáciles de trabajar, pusieron de moda los aparejos de Balandra, Queche y Goleta. En el Rafael Verdera de finales del siglo XX, se ha recuperado un velamen latino evolucionado, antiguamente llamado Tartana. Sus mástiles llevan jarcia firme y conservan los aparejos propios de la vela latina: avantes, guindalezas, trozas, amantes, ostas, cargaderas... En las antenas que cruzan sus mástiles se afirma el gratil de sendas velas latinas y por los estays que arraigan en el botalón o en cubierta corren los mosquetones de diversos foques. En la popa, un pescante para el bote auxiliar y el cazaescotas para reenvío sobre cubierta de la escota de la vela mesana, completan la estampa del barco. Hemos navegado y vivido durante 14 años en un navío hermoso y simple, con un aparejo latino realmente arcaico, lo hemos disfrutado y en ese tiempo lo hemos ido transformando, casi sin darnos cuenta pero .. sin pausa nos hemos visto obligados a introducir mecanismos, instalaciones e incluso algunas formas estructurales, unos por necesidad, otros por obligación .. Quedan en el recuerdo el timón de caña y guardines, aquella instalación de agua potable con un barril de madera tumbado y un cazo, el cabrestante de balancín tan lento y pesado, el Volund de cabeza caliente .. y las antenas latinas de 22 y 16 metros, las guindalezas, las trozas, ... Y para entrar en el nuevo siglo, el milenio y etc, el Rafael Verdera ha modificado el aparejo convirtiéndose de nuevo en " balandra " o de una forma más técnica diríamos que en " ketch " o "Queche". Se ha dado el último gran empujón a la reforma que se comenzó hace años, se ha elevado progresivamente la cubierta en los dos tercios de popa de forma que en el coronamiento de esta es ahora unos 40 cmts más alta y el volumen interior bastante más amplio. Se ha cambiado la distribución interior, dos motores en dos cámaras separadas, una amplia sala de máquinas, dos nuevas cabinas sobre cubierta, etc y esta es su nueva estampa, no tan diferente de alguna de las que había tenido antes. Via rafael verdera.com Datos técnicos: Eslora total (con botalón) 30,00 mts. Eslora en cubierta 22,77 mts. Eslora en flotación 18,80¨ Manga máxima 5,59¨ Puntal 2,46¨ Calado 2,75 mts Desplazamiento 60,42 TRB Propulsión diesel ( Volvo ) 2x145 HP Generador ( Mitsubisi - HFL) 15 kww Capacidad de combustible 3.000 l. Capacidad de agua 3.000 l.