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"No tengo ganas de morir. Nunca, ni dentro de un año ni dentro de un millón de años": Innokenti Osadchi está contento porque cree haber encontrado en la empresa rusa KrioRus el modo de escapar a la muerte haciéndose congelar, una técnica que los científicos tachan de "fraude". Osadchi, un banquero de 35 años, está dispuesto a pagar una pequeña fortuna a esta empresa de criogenización para que congele su cerebro tras su muerte, confiando en que las futuras tecnologías permitan transplantarlo a otro cuerpo y así hacerle vivir de nuevo. "En caso de fallecimiento, la única oportunidad ahora mismo es la crioconservación", declara a la AFP Osadchi, que dice que siempre tuvo claro que "los vampiros, el paraíso, el infierno y todas esas cosas sobrenaturales o religiosas no son reales". "Si mañana muero en un accidente de automóvil y de esta manera existe aunque sea una posibilidad entre un millón de que yo pueda vivir de nuevo, entonces me sentiría feliz", dice por su lado Viktor Grebenchikov, de 52 años, uno de los fundadores de KrioRus. Osadchi y los demás clientes de KrioRus creen que el cerebro funciona como el disco duro de un ordenador, y que su contenido puede congelarse y conservarse para una utilización futura. "Sabemos que la personalidad se encuentra en el cerebro. Así que, cuando el cuerpo de una persona se hace viejo, no hay motivo para consevarlo", explica Danila Medvedev, gerente de KrioRus. En el depósito de la empresa, los visitantes pueden observar grandes contenedores, que a su vez encierran cubas metálicas llenas de nitrógeno líquido, donde flotan las cabezas o los cuerpos enteros de clientes. Los familiares de los difuntos pueden, si lo desean, conservar las cubas en sus casas. "Nosotros decimos a nuestros clientes que es más barato, más seguro y probablemente mejor congelar únicamente el cerebro", cuenta Danila Medvedev. Las tarifas son 10.000 dólares para la cabeza y 30.000 dólares para el cuerpo entero. Desde su apertura en 2005, KrioRus ha construido nuevas cubas, para responder a la demanda de 30 clientes, que al igual que el banquero Osadchi ya han firmado un contrato con la empresa. Los científicos, sin embargo, son muy escépticos. "Son unos estafadores, que piden mucho dinero. Es un fraude", denuncia Valentin Gristenko, director del Instituto de Criobiología, el primer establecimiento especializado fundado en la Unión Soviética y actualmente con sede en Ucrania. "Si se congela ahora un cuerpo, incluso si se trata de un cuerpo en vida y con buena salud, después de su congelación no estará ni vivo ni entero. Actualmente ni siquiera se pueden conservar y preservar órganos, sólo células", explica. "No damos garantías, pero sí decimos que sería estúpido no intentarlo", responde Danila Medvedev. KrioRus es también muy controvertido por su concepción de la muerte. Según Medvedev, la muerte se produce no cuando el corazón deja de latir, sino "cuando el cerebro está hecho papilla". Otro motivo de controversia a propósito de KrioRus es que los partidarios de la criogenización pueden hacer congelar a sus allegados sin su consentimiento. Así por ejemplo, Osadchi dice que no dudaría en congelar el cerebro de su madre, pese a ser una rusa ortodoxa practicante y opuesta a la criogenización. Como él explica, "tras la muerte, la persona no puede negarse". FOTOS:http://es.noticias.yahoo.com/12/20100704/foto/pen-el-jefe-de-kriorus-ante-d35b3acf0d7d.html

En la industria aeronáutica se vigila mucho el peso: cada gramo extra en un vuelo puede suponer millones en gastos. Recordemos el ahorro de 40.000 dólares al año de American Airlines al suprimir una sola aceituna de las ensaladas del menú. Por supuesto los 200 kilos de pintura que lleva cada avión como media tienen que estar muy justificados. Detectar grietas Antes de nada debemos preguntarnos por qué se pintan. La respuesta es que ayuda a evitar la corrosión de materiales. Entre otras razones, se escoge el color blanco porque es perfecto para ofrecer contraste. Hace resaltar las grietas y otros desperfectos que pueden aparecer en las alas o el fuselaje. También es útil caso de choque, ya que destaca en la mayoría de los paisajes, ya sea montaña, selva o incluso en caso de hundimiento. Combatir el calor Otro motivo básico es evitar el recalentamiento. Todos sabemos que en una mañana de agosto es mejor salir a la calle con una camiseta blanca que con una negra. Los aviones son propensos a las altas temperaturas por la intensa fricción con el aire. Además ayuda a evitar el recalentamiento cuando el avión está aparcado en la pista (si está volando el sol no molesta tanto, ya que al subir de altitud bajan mucho las temperaturas). En la página profesional Airliners, la más visitada de Internet, se sugiere que otra de las razones para escoger el blanco es la intensa compraventa de aparatos entre las compañías. Ponerse de acuerdo en el mismo color hace más fáciles y baratos los intercambios (así solamente hay que repintar las partes donde va el logo). ¿Hay excepciones? Por supuesto, todos hemos visto aviones de colores, especialmente por motivos publicitarios. Por su alta velocidad y fricción con el aire, el Concorde tenía la obligación de ser blanco en su mayoría, pero incluso este modelo fue redecorado para una lucrativa campaña de Pepsi-Cola. Por su parte, la compañía American Airlines escogió el gris metálico para distinguirse de la competencia. En vez de pintados, la mayor parte del fuselaje va pulido, lo que según sus directivos supone un ahorro de dos millones de dólares al año (habrá que ver si compensa con el aire acondicionado extra que seguramente necesiten). Otro caso especial son los aviones de combate, que lucen colores específicos de camuflaje para pasar desapercibidos en el medio ambiente en el que se mueven.

En los 90 era guapa, seductora y una de las jóvenes promesas de la serie ‘Melrose Place’, un culebrón que revolucionaba el panorama televisivo con su peculiar vecindario convirtiéndose en todo un fenómeno hace una década. En los primeros capítulos de esta serie creada por Darren Star, esta actriz daba vida a Sandy Harling Louise, una vecina muy seductora que no llegó a buen fin. Con los años la intérprete, en lugar de ascender al estrellato como hicieron otros de sus compañeros de reparto, fue cayendo en el olvido. Hablamos de Amy Locane, que ahora vuelve a aparecer en los medios y no precisamente por un nuevo papel. Y es que Locane ha protagonizado un fatal accidente y podría acabar entre rejas por homicidio. La actriz nacida en Nueva Jersey se vio envuelta en un grave suceso cuando su coche chocó contra otro y una pasajera del vehículo contrarió falleció. Como informa el diario L.A. Times, Locane iba al volante de un Chevy Tahoe cuando golpeó a un Mercury Milan costando la vida a una mujer mientras que su marido tuvo que ser ingresado en estado crítico. Por si fuera poco, la actriz reconoció haberse tomado unas copas de vino por lo que podría haber estado conduciendo en estado de embriaguez. Tras el accidente, Locane fue detenida y trasladada al hospital para comprobar su grado de alcoholemia. La cosa se complicó más para la actriz con las declaraciones de un testigo al diario norteamericano antes mencionado diciendo que, en el momento del accidente, Locane ‘olía a alcohol y sus ojos parecían estar inyectados en sangre y vidriosos’. Entre sollozos recibía la noticia esta actriz, casada y madre de dos hijos, que se enfrenta a cargos de homicidio en segundo grado, atentado en tercer grado por conducción y una fianza de 50.000 dólares (más de 40.000 euros). De ser condenada Locane podría pasar una larga temporada en la cárcel, entre unos 5 y 10 años. ¿Qué te parece? ¿Recuerdas a Amy Locane? ¿Te gustaba el papel que hacía en ‘Melroce Place’?

Por Pedro Bosque Pérez Una extraña criatura con alas parecidas a las de un murciélago a la que le han puesto de nombre la gárgola ha atacado a varios animales e incluso a una persona, según el testimonio vertido por residentes de Guánica. Los ataques de la “gárgola” tienen cierto parecido a los del mítico chupacabras, dado que actúa en la oscuridad de la noche y supuestamente chupa la sangre a sus víctimas. Algunas personas lo identifican como el chupacabras, pero otras creen que es una criatura diferente, escurridiza y siniestra que tiene su guarida en el barrio Ensenada, entre las ruinas y túneles de la Central Guánica, donde afirman que están los esqueletos de sus víctimas. Los embates de la gárgola se registran desde hace años, en su mayoría en Guánica, pero también en Lajas y San Germán. La criatura ha sido vista por personas que han optado por no hacer querellas formales ante la Policía por temor a que los cataloguen de locos o que sean objeto de burla. Con excepción de un policía y un maestro que investiga fenómenos extraños, las demás personas entrevistadas no autorizaron a revelar sus nombres. Una gárgola es un ser mítico, mezcla de persona con ave, que es representada con estatuas de piedra. Se ubican en la cornisa de catedrales y otros edificios. Atacó a una persona “Tenía heridas en el estómago, se le veía la grasa” del abdomen, señaló un testigo que describió las lesiones que recibió un hombre en la barriga y espalda como hechas por “las garras de un animal”. El testigo relató en tono serio que el herido se levantó la camiseta que se puso tras el ataque y le relató que un animal de “alas grandes” lo sorprendió en el patio de su casa y lo atacó. El perjudicado, apodado Valdo, también habló con policías que patrullaban la zona donde fue atacado, cerca de la laguna de Guánica, a mediados de la década del 90. El agente de la Policía Miguel Negrón señaló que no ha visto lo que popularmente llaman gárgola, pero hace dos meses, mientras patrullaba con otro policía en la zona de la antigua central Guánica, escuchó aleteos bien fuertes, como si algo se impulsara para volar desde el techo de cinc de una grúa de la central. El agente Negrón indicó que algunos describen a la gárgola como un ave bien grande, que emite olor a azufre o podrido y se alimenta de animales vivos, como perros, gatos y caballos, a los que chupa la sangre y deja secos. Por su parte, el profesor Reinaldo Ríos, investigador de fenómenos extraños y de Objetos Voladores no Identificados, señaló que los testimonios que ha escuchado describen a la gárgola como un ser grotesco con alas. La criatura sale de noche o de madrugada, por lo que hay pocos avistamientos. No hay fotos o vídeos del fenómeno, que ataca a animales sanos, a diferencia de un depredador que busca animales enfermos o débiles. Ríos indica que puede ser una mutación o “un cruce genético producto de experimentación avanzada”. Tengo miedo por que soy de puerto rico :"(

Si piensa que ir a trabajar en coche es malo, párese a pensar en los viajeros de ciudades como Pekín, Ciudad de México y Johannesburgo, que aparecen en lo más alto de un sondeo mundial sobre las peores urbes en lo que a transporte se refiere. Un estudio de IBM entre 8.192 automovilistas de 20 ciudades, difundido el miércoles, halló que la mayoría de ellos - un 67 por ciento - dijo que el tráfico había empeorado en los últimos tres años y que incluso les estaba haciendo enfermar y afectaba a su trabajo. El sondeo mostró que un 65 por ciento de las personas que iban a trabajar en coche cada día decían que el viaje les estresaba, les enfadaba y reducía su tiempo de sueño y el que pasaban con la familia, mientras que un 29 por ciento indicó que el tráfico estaba repercutiendo negativamente en su rendimiento laboral o escolar. Algunas ciudades tuvieron resultados peores que otras, y un 22 por ciento de los viajeros de Ciudad de México tardaban más de una hora diaria para un viaje de ida al trabajo, frente al 2 por ciento que tardaba ese mismo tiempo en Nueva York o Madrid. "Ciudades como Pekín y Ciudad de México tienen trayectos muy largos y el viaje es incierto, un día puedes tardar 45 minutos y al siguiente dos horas", dijo el responsable de la división Transporte Inteligente para Liderazgo Global de IBM, Naveen Lamba, a Reuters. "Esto significa mucho tiempo atascado en el tráfico y en ocasiones la gente renuncia y vuelve a casa (..) y no son sólo los individuos afectados, sino que hay un coste para los negocios y para las propias ciudades. Hay un efecto en cascada", añadió. Cerrando la lista de las diez ciudades peores para los viajeros figuran Moscú, Nueva Delhi, Sao Paulo, Milán, Buenos Aires, Madrid y Londres, siendo los factores determinantes el tiempo de desplazamiento, el tiempo atascado y los niveles de estrés. Lamba dijo que era la tercera encuesta anual de este tipo, pero se trataba de la primera mundial puesto que las dos anteriores se habían centrado sólo en ciudades estadounidenses. "Cuando nos centramos en Estados Unidos, esperamos que sean las ciudades las que surjan como las peores para los viajeros - Los Ángeles, Nueva York y Chicago - ya que la congestión es mala y los desplazamientos largos, pero en un contexto mundial parecieron muy eficientes en términos de transporte", dijo. "Las ciudades en vías de desarrollo están creciendo tan deprisa que se ve cómo la congestión crece muy rápidamente, frente a las grandes ciudades de los países desarrollados, donde se ha tardado décadas en llegar a los niveles de congestión actuales, dando a las autoridades más tiempo para abordar el problema". Por ejemplo, el número de coches nuevos registrados en Pekín en los primeros cuatro meses de 2010 creció un 23,8 por ciento, a 248.000, según la oficina municipal de impuestos de la capital china. Añadió que aunque Pekín encabezaba la lista, la mayoría de los viajeros de esa urbe dijeron que la situación estaba mejorando después de que el rápido crecimiento de la ciudad causara enormes atascos. "En realidad, Pekín tuvo el número más alto de personas que dijeron que la situación había mejorado en los últimos tres años (un 48 por ciento)", dijo Lamba. "Pekín ha invertido en reforzar su infraestructura de transporte y su sistema de metro, así que podemos ver por qué los viajeros creen que la situación está mejorando", añadió. El sondeo halló que las principales frustraciones entre los viajeros eran el tráfico lento, que molestaba al 42 por ciento de las personas, y los conductores rudos, que irritaba al 32 por ciento. Sin embargo, pese a las frustraciones y la crisis económica, pocos viajeros han cambiado la forma en que van a trabajar, y el 84 por ciento de los encuestados dijo que la crisis económica no había cambiado su hábito de usar el coche. "Aunque dicen que el tráfico está empeorando, por alguna razón la gente sigue siendo proclive a usar el coche", dijo Lamba, que esperaba que la información del sondeo pudiera servir a los responsables de transporte a entender mejor y controlar el tráfico. Las otras diez ciudades que participaron en el estudio fueron París, Toronto, Ámsterdam, Los Ángeles, Berlín, Montreal, Nueva York, Houston, Melbourne y Estocolmo. fuente:noticias de yahoo.es http://es.noticias.yahoo.com/10/20100630/tts-oestp-ciudades-transporte-ca02f96.html

Lleida, 29 jun (EFE).- Investigadores del Departamento de Producción Animal de la Universidad de Lleida (UdL) han descubierto una población de tritones única en el mundo en un lago de alta montaña del Pirineo de Huesca, a 2.100 metros de altitud. Según ha informado hoy la universidad leridana, los expertos han localizado un grupo de "Calotritron Asper", conocido popularmente como tritón pirenaico, que ha evolucionado de forma diferente a otros individuos de su especie, que está incluida en la categoría de "casi amenazada". La característica peculiar de los tritones encontrados en el lago oscense es que logran la madurez sexual sin completar la metamorfosis morfológica, lo que se denomina neotenia. El profesor Delfí Sanuy ha explicado que, probablemente, ésta es la única población neoténica del tritón del Pirineo que existe en la actualidad, ya que la introducción de peces para la pesca deportiva en ríos y lagos los ha hecho desaparecer. El proyecto, que se ha llevado a cabo con el patrocinio del Programa de Biodiversidad de Endesa, ha contado con la colaboración del Instituto de Biología Evolutiva de la Universidad Pompeu Fabra y el Museo de Ciencias Naturales de Granollers. Los investigadores han analizado las características morfológicas, ecológicas y genéticas de esta población de tritones, que reúne unos 400 ejemplares, y han comprobado que su adaptación a unas condiciones de vida extremas los diferencia bastante de sus congéneres. Sanuy ha añadido que "teniendo en cuenta que durante la última glaciación los macizos pirenaicos eran demasiados fríos para ser habitados por la especie, este proceso único de neotenia adaptada a la vida lacustre se ha producido en menos de 8.000 años". Los tritones neoténicos descubiertos por los expertos de la UdL son siempre acuáticos, presentan branquias en varios grados de desarrollo, tienen la piel lisa y un aspecto esbelto. Su maduración sexual es rápida, pero viven mucho menos tiempo que el resto de tritones del Pirineo, que llegan a los 25 años. Estas características los diferencian tanto de los tritones de torrente como de otras poblaciones neoténicas en general. Lo más sorprendente, según Delfí Sanuy, "es que hay una reducción del flujo genético entre la población del lago y la del torrente". Esto demostraría que "la neotenia como medio para adaptarse a un hábitat muy diferente del original habría producido un cierto aislamiento respeto a otras poblaciones de tritones próximas". Los científicos continuarán investigando por toda la zona para seguir comparando esta población de tritones del Pirineo con otras próximas y para estudiar su proceso evolutivo. "La pregunta que queda en el aire es cómo estos animales se han adaptado a unas condiciones de vida extremas, diferenciándose de otros individuos de su especie tanto morfológica como genéticamente", concluye Sanuy.

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QUE LO DISFRUTEN

Han pasado algo más de 40 años desde que Neil Armstrong pisara por primera vez la luna aquel legendario 20 de julio de 1969 y aún siguen existiendo personas que afirman que todo fue un montaje. ¿Por qué? ¿Qué tiene de interesante esa teoría lunática que atrae tanto a la gente? Por Javier Peláez. Nada. Es más, la teoría es tan absurda y tan pasada de moda que lo increíble no es que el hombre haya o no haya pisado la luna, sino ver cómo aún hay gente que continúa pensando que aquello fue un truco. Y lo primero que te voy a decir es que la teoría está ya superada. Sí, pasada de moda, porque aunque creas que eres supermoderno y que has descubierto algo oculto y supersecreto después de ver algún misterioso video colgado en internet, lo cierto es que esta teoría es tan antigua que ya sólo sirve para dejar en ridículo a quien habla de ella. Por eso, y resumiendo mucho, vamos a echarle un vistazo a algunos de los puntos claves de esta conspiración lunar. ¿Quién la inventó? Imagino que si vas diciendo por ahí que el hombre no llegó a la luna, te gustará saber de quién es esa teoría de la que tanto hablas. El padre de esta teoría lunática se llamaba Bill Kaysing. ¿Un científico?, ¿un astrónomo quizá?, ¿un físico o un matemático? Pues no, Kaysing era un escritor de novelas de bolsillo, que allá por los años 70 escribió un libro titulado "El hombre nunca llegó a la luna" y con el que consiguió forrarse literalmente hasta morir millonario. Evidentemente gracias a gente crédula que lo compró y aún lo sigue comprando. Cómo él, muchos han seguido ganando dinero (tu dinero) gracias a la gente que cree esta teoría. Si fuimos a la luna una vez, ¿por qué no hemos ido más? Esta pregunta la habréis escuchado mil veces y es totalmente falsa. Hay gente que cree que tan sólo hemos ido una vez a la luna y en realidad hemos estado allí hasta en 6 ocasiones. La primera fue el Apollo 11, pero después de esta misión llegaron otras misiones Apollo (12,14, 15, 16 y 17). Exceptuando el Apollo 13 que, como recordaréis por la película, no lo logró, han pisado la luna 12 astronautas en 6 misiones diferentes. Si todo hubiera sido un montaje, no se trataría de "un montaje" sino de muchos montajes. De todos modos, y por si aún no lo sabías, mucha de la fuerza de estas teorías de la conspiración se cayeron cuando la LROC (Lunar Reconnaissance Orbiter Camera) envió hace algunos meses estás imágenes con fotografías de las misiones en la luna.

La Liga - Las malas artes dan tres puntos al Sevilla Los de Manzano se han impuesto al Villarreal (3-2) en un partido polémico y lleno de emoción. Los castellonenses han puesto el fútbol y los sevillistas el oficio para llevarse tres puntos muy importantes. La grada y los recogepelotas arrojaron balones para perder tiempo al final. La polémica ha llegado al Pizjuán. Corría el minuto 85 del encuentro ý los locales ganaban con sufrimiento al Villarreal. En ese momento, la grada del estadio nervionense y los recogepelotas empezaron a arrojar balones al campo para arañar unos segundos al crono. La situación, que se repitió varias veces, obligó al colegiado Undiano Mallenco, a parar el encuentro y pedir al delegado andaluz que detuviese el lanzamiento de esféricos. El partido, muy bronco, ha tenido constantes tánganas entre los jugadores que han deslucido el maravilloso encuentro que han brindado los dos equipos. Además, durante los últimos minutos, los jugadores del Sevilla han pasado más tiempo en el suelo que sobre el campo ante las protestas de los castellonenses. Precisamente Marchena, que fue expulsado, recibió su primera tarjeta en un enfrentamiento con Romaric en la segunda mitad. Apasionante partido El encuentro ha sido espectacular. Ambos conjuntos se jugaban la lucha por Europa y han demostrado que van a pelear por su objetivo hasta el final. El Villarreal, que reservó a varios titulares, se encontró con dos goles en los primeros 15 minutos. Rakitic, con un buen golpe franco, adelantó a los locales y Negredo, con una bonita vaselina, puso el encuentro muy de cara para el Sevilla. Pero el Villarreal reaccionó y, comandado por un gran Cazorla, empezó a inquietar la meta de Varas, que se erigió en el héroe nervionense con varios paradones en los primeros 45 minutos. Reacciona el Villarreal La segunda mitad fue de los amarillos, que con la entrada de Rossi mejoraron sus prestaciones y estuvieron a punto de llevarse un buen botín del Pizjuán. Marchena, antes de ser expulsado por doble amarilla, recortó distancias y Romaric, a los pocos minutos, volvió a abrir brecha en el marcador. El golazo de Rossi a quince minutos del final le dio emoción a un encuentro, que en sus minutos finales vivió un esperpento por la clara pérdida de tiempo de los locales con los balones desde la grada y las lesiones simuladas. No dio tiempo para más y el electrónico no se movió. El Sevilla sigue en la lucha por la Europa League, mientras que el Villarreal ve un poco más cerca a sus perseguidores por su codiciada plaza de acceso a la Liga de Campeones. Fuente:http://es.eurosport.yahoo.com/24042011/47/liga-malas-artes-dan-tres-puntos-sevilla.html