IsaacCardozo

Rally Dakar Historia-Presente-Futuro A finales de la década de los ‘70, un puñado de locos franceses se montaron en los más variopintos cacharros siguiendo las indicaciones de un tal Thierry Sabine. Se trataba de llegar desde París hasta Dakar, atravesando el Desierto del Sáhara. Poco podían pensar aquellos pilotos que 30 años después ésa sería una de las carreras más famosas del mundo. Todo comenzó con la pasión de un hombre, que unida al sueño de muchos fue cogiendo fuerza a medida que las noticias de la carrera llegaban a Europa. Aquel hombre, Thierry Sabine, pisó África hace muchos años y, como muchos, quedó cautivado por sus gentes, sus paisajes, sus desiertos… Fue allá en 1977, cuando, compitiendo en el Desierto de Libia en el Rallye Abidjan-Niza, se perdió a bordo de su motocicleta y fue rescatado "in extremis" después de una odisea en el desierto. Pero, en vez de no volver a pisar aquellas inmensidades de arena, quedó tan prendado de ellas que se prometió a sí mismo volver con más gente para que todos descubrieran las maravillas que el desierto encerraba. El 26 de diciembre de 1978, un total de 117 competidores se dieron cita en la Plaza del Trocadero, en París, para comenzar la historia de lo que es ya en nuestros días una prueba mítica. Recorrieron 10.000 km, atravesando Argelia, Níger, Mali, Alto Volta (actual Burkina Faso) y Senegal, y la carrera quedó para siempre en sus corazones. Al año siguiente fueron 260 los que se juntaron tras el día de Navidad en la capital gala, con la inclusión de los camiones. Rápidamente, la aventura comenzó a ponerse de moda y a hacerse famosa, llegando pilotos en los más extraños vehículos: un Rolls-Royce, varios Citroën CX, incluso algún coche clásico, como un Renault KZ 11 CV idéntico al que usó el Comandante Etienne para ir de Orán a Ciudad del Cabo en 1927… El número de inscritos iba creciendo cada año, y el recorrido por aquellas épocas podía tocar casi todos los países de la zona central de África sin peligros de atentados, incluso en 1983 llegó por primera vez el Desierto del Teneré, donde una tormenta de arena hizo perderse a más de 40 participantes, que volvieron a reunirse pasados cuatro días. La prueba comenzaba a interesar a las marcas, aunque el grueso de los pilotos siempre ha sido privado. En 1984, Jacky Ickx convenció a Porsche para que formase un equipo, y fue René Metge el que ganó a bordo de un 911. Justo al año siguiente, en el ‘85, Mitsubishi conseguía el primer triunfo en la que desde entonces ha sido su carrera por excelencia. Adiós al creador. 1986 fue un año negro para el Dakar, pues su fundador se dejó la vida en la carrera cuando el helicóptero en el que seguía la prueba se estrellaba y morían todos sus ocupantes. La carrera siguió en su honor, porque era lo que él hubiese querido, y al año siguiente su hermano Gilbert tomó las riendas. La aventura ya era demasiado grande, demasiado famosa y querida como para desaparecer. Las grandes marcas francesas se habían fijado en el Dakar, y su repercusión mediática era tal, que Peugeot, tras abandonar el Mundial de Rallyes al prohibirse los Gr.B, trasladó su equipo de 205 T16 al desierto, y Vatanen ganó en 1987. En 1988, la carrera brillaba con todo su esplendor, se superaron los 600 inscritos y Peugeot ponía toda la carne en el asador. En esta edición, Vatanen iba en pos de su segunda victoria cuando su 405 T16 desaparecía misteriosamente, y aunque parecía poco después, ya era tarde y otro grande de los rallyes se hacía con la victoria, "KKK". Tras hartarse a ganar, la marca del león dejó el testigo a su hermana Citroën, que hizo lo propio con el ZX Raid. En 1992, la carrera cambió de destino; el recorrido a Dakar se estaba agotando y los participantes necesitaban nuevas emociones. Se bajó nada menos que hasta Ciudad del Cabo, y se pasó de la seca y árida África a las selvas y los vadeos de ríos de Namibia. Ese año también se produjo un acontecimiento que perduraría hasta nuestro días, la llegada del GPS. Salida de Granada. Sólo un año se hizo el experimento de atravesar el continente negro de Norte a Sur, ya que en 1993 se volvió a Dakar, pero no corrían buenos años para la aventura, pues sólo 154 equipos tomaban la salida, el menor número de la Historia. Al año siguiente, la ASO (Amaury Sport Organization) tomaba el mando de la prueba y comenzaba a potenciarla por otros países. En 1995, por primera vez la salida no tenía lugar en París, sino en la capital de "Al-Andalus", Granada. Sólo un año más duró la hegemonía de Citroën, que se dejaba un auténtico dineral en la carrera, con entrenos, muletos, helicópteros… incluso, las malas lenguas llegaron a insinuar que la marca tenía coches enterrados en la arena en containers balizados para hacer frente a cualquier imprevisto. En manos de Pierre Lartigue, que se hizo con tres ediciones consecutivas, se cerraba la racha del ZX. En 1997, el recorrido volvió a cambiar drásticamente, con salida y llegada en Dakar, recorriendo África Central y perdiéndose por el mítico Teneré. Ese año Mitsubishi volvió a ganar, aunque dos años después vencía por primera vez un buggy, el de un famoso francés cuyo nombre asociaremos siempre a esta carrera, Jean-Louis Schlesser. En 2000, el destino volvió a cambiar, dándose la salida en Dakar y alcanzando El Cairo, aunque con más sufrimiento de lo esperado, pues la carrera tuvo que ser detenida por una amenaza terrorista, organizándose un "puente aéreo" con los gigantes Antonov rusos para evitar Níger. Triunfo de una mujer. Al año siguiente se acabaron los inventos y se volvió a la ruta tradicional, aunque sin tocar Argelia ni Níger. Mitsubishi consiguió subir a lo más alto del pódium con un Pajero pilotado por la "dama del desierto", Jutta Kleinschmidt, la primera mujer en ganar una especial en 1997 y también la única hasta ahora capaz de vencer en el desierto. Con este triunfo, la marca de los tres diamantes iniciaba la más victoriosa racha en la carrera africana, ganando en siete ediciones consecutivas y colocando entre sus filas a Stéphane Peterhansel, que venía de ganar seis Dakar sobre dos ruedas, para conseguir hasta el día de hoy tres en coche. En 2005, la salida se daba en Barcelona y la Ciudad Condal acogió cálidamente la prueba, para pasar en 2006 a Lisboa, que repitió en 2007, último año en el que el Dakar se pudo disputar en África. Dakar Argentina Chile Luego de que la organización del Dakar decidiera suspender la edición 2008 después de que el ministro de Asuntos Exteriores de Francia, Bernard Kouchner, desaconsejara por completo el paso del rally por Mauritania (País del noroeste de África), a raíz del asesinato de cuatro turistas franceses en diciembre de 2007 en dicho país, y las amenazas terroristas vigentes de Al-Qaeda, Argentina y Chile se convirtieron en sede del Rally más exigente del Mundo. Mientras que otras 2 pruebas serán en Hungría – Rumania y en España – Portugal. La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto Thierry Sabine se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en un rally. Lo que empezó como una aventura en estado puro, sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en un gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia. Categorias y Participantes: Las tres categorías participantes son automóviles, camiones y motocicletas y la inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. (En Argentina ya hay rumores de varios equipos de rally convencional interesados en participar, entre ellos el “ Tango Rally Team” de David Nalbandian y Marcos Ligato.) La competición partió de la capital de la Argentina, Buenos Aires, desde el predio de La Rural, en el barrio de Palermo, llegó hasta la ciudad chilena de Valparaíso, continuó por el norte de Chile, y regresó de nuevo a territorio argentino para terminar en la misma ciudad donde comenzó, después de 9.574 km. Finalizó el 18 de enero después de haber recorrido territorios como la Llanura pampeana, el norte de la Patagonia argentina y el Desierto de Atacama. Una novedad de este Dakar 2009 fue el uso del color rosa en algunos números de los competidores. Este cambio se adoptó para identificar más fácilmente a los corredores de motos con cilindrada inferior a 450cc, por un lado, y, por otro, a los coches que compitán en la categoría T2. Los organizadores invirtieron cerca de 13 millones de euros (sin incluir los gastos de participación de cada equipo). A pesar de la gran crisis económica mundial el director del Dakar, el francés Etienne Lavigne, afirmó que ésta "no afectó al rally" Salida Simbolica El 2 de enero los participantes realizaron un recorrido simbólico por la ciudad partiendo desde el Obelisco de Buenos Aires. Unas 500.000 personas saludaron ese día a los deportistas a medida que salían. En la salida partieron 217 motos, 25 cuatriciclos (quads), 177 autos y 81 camiones, con pilotos de 49 nacionalidades. Recorrieron un total de 9.574 kilómetros, de los cuales 5.652 fueron cronometrados. Valparaíso fue la ciudad de descanso y Buenos Aires las oficializó como el punto de inicio y final del rally. ETAPA 1 El 3 de enero a las 5 horas de la mañana (hora de Buenos Aires) se realizó la partida oficial desde La Rural. Unas 5.000 personas se agolparon para verlos salir. Se dirigieron por la autopista Richieri y la ruta 205 en dirección a la ciudad de Saladillo. Cristian Romero, argentino, moto KTM El primer accidente se produjo cuando una camioneta Mitsubishi del holandés Tonnie van Dejnie salió del camino y un chico de 8 años sufrió heridas de consideración, pero quedando totalmente fuera de peligro. Los británicos Paul Green y su navegante Matthew Harrison volcaron su camioneta y fueron internados en el Hospital de Santa Rosa, con heridas graves. En otro accidente el motociclista francés Daniel Vermeloux sufrió fracturas y tuvo que ser rescatado en helicóptero. En el accidente participaron además otra moto, y el BMW de Gerlain Chichert. Esta primera etapa fue ganada por el qatarí Nasser Al Attiyah, con un auto BMW, al llegar luego de 2 horas, 36 minutos y 15 segundos. Cid de la Paz, argentino, con una Beta En motos llegó primero el español Marc Coma, ganador en el 2006, al marcar un tiempo de 2h 46m 17s. En quad el francés Christophe Declerck (Yamaha) se adjudicó la primera especial. Y en camiones triunfó, el holandés Marcel Van Vliet (Ginaf). ETAPA 2 La segunda etapa fue la más larga en kilómetros, con mucho camino de polvo y algo de arena, aunque no fue la más difícil. Terminó en Puerto Madryn. El belga Stéphane Charlier tuvo que detenerse con su moto a 5 km del final por problemas con su motor, pero consuguió llegar a la meta gracias a Pierre Navarro, que lo remolcó con una correa que el público argentino logró hacerle llegar. BMW X3 del argentino Orly Terranova A las 12:30 horas el motociclista francés Pascal Terry, de 49 años, que por primera vez competía en un Dakar, e integraba el equipo MD Rallye Sport, informó que se había quedado sin gasolina pero que había podido continuar gracias a la ayuda de otro piloto. Sin embargo, un tiempo luego, desde la organización observaron que el Iritrack, una baliza satelital que indica la trayectoria del vehículo, estaba apagado, y por lo tanto comenzó su búsqueda. Debido a una información errónea, se creyó que se encontraba en el Vivac de Neuquén y la búsqueda se detuvo. Pero más tarde se reanudó al detectarse el error. Sin embargo no se pudo evitar un desenlace fatal: fue hallado sin vida el 7 de enero, a las 2.10, en una zona de densa vegetación. Se había quitado el casco y tenía comida y agua a su lado, según decía el comunicado de la organización que además explicó que el Iritrack, que se había apagado accidentalmente, se volvió a encender en forma fortuita, lo que permitió localizar el cadáver. ETAPA 3 Puerto Madryn - Jacobacci El francés C. Declerck, vencedor de las dos primeras etapas, en su Yamaha La tercera etapa, de 70 km de enlaces, 551 km de especial y otros 73 de enlace, consistió en un recorrido cansador, repleto de ondulaciones, por zonas rodeadas de lagos. Al finalizarla ya habían dejado la competencia desde el inicio un total de 5 motos, 1 quad 9 coches y 7 piloto camiones. El qatarí Nasser Al Attiyah se adjudicó esta etapa que terminó en Ingeniero Jacobacci. Sin embargo, el español Carlos Sainz (VW), quien arribó segundo, seguía primero en la clasificación general. El árabe empleó cuatro horas y 29 minutos, y dejó a 35 segundos a Sainz. En camiones el cinco veces campeón del Dakar, el ruso Vladímir Chagin (Kamaz) ganó esta tercera etapa 3’24 por delante del holandés Gerard De Rooy (Ginaf). Sin embargo en la general, Gérard De Rooy (Ginaf) sigue puntero con 7’46 de ventaja frente al ruso Kabirov (Kamaz), mientras que Chagin ocupa el tercer puesto. En Moto el español Marc Coma (KTM) fue el vencedor, 17’49 por delante de su compañero de equipo y también español Jordi Viladoms (KTM) y del noruego Pal-Anders Ullevalseter (KTM), que resultaron empatados en la segunda posición. En la general, Coma cuenta con 39’11 de ventaja frente al francés David Frétigné (Yamaha), líder en la categoría 450cc, y 41’44 frente al holandés Frans Verhoeven (KTM), líder a su vez de la categoría maratón. Por último en Quad el checo Josef Machacek (Yamaha) se adjudicó la etapa 1’47 por delante del francés Christophe Declerck (Yamaha), vencedor de las 2 primeras especiales. En la general, Christophe Declerck lídera el grupo con 30’37 de ventaja frente al checo. ETAPA 4 Jacobacci - Neuquén La cuarta etapa comienza en la ciudad de Ingeniero Jacobacci (de sólo 10.000 habitantes), en la Provincia de Río Negro, para terminar en Neuquen. En total son 488 kilómetros con variadas superficies de piedras, tierra, arroyos, pistas rápidas y otras muy peligrosas. La parte de velocidad pura terminó en Maquinchao. El clima fue difícil, con mucho viento fuerte y constante, castigando los ojos, las computadoras, y la comida. A partir de Jacobacci comenzó un Dakar más parecido a las ediciones africanas. El español Carlos Sainz en un coche VW, se adjudicó esta etapa del rally, con solo 6 segundos de ventaja frente al qatarí Nasser Al Attiyah. El español mantiene así su primer lugar en la carrera con una ventaja de 3’46 frente al mismo piloto qatarí. En camión, el holandés Gerard De Rooy (Ginaf) se adjudicó la segunda, con una diferencia 46’’ por delante del ruso Vladimir Chagin (Kamaz). Joan Manuel González (Yamaha) se adjudicó la 4ª etapa de squad, apenas 16’18 por delante del francés Christophe Declerck (Yamaha). En la general, Christophe Declerck mantenía el primer puesto frente al mencionado vencedor de etapa, González. Por último en motos el español Coma (KTM) se adjudicó una nueva etapa, y terminó 1’17 por delante del francés Cyril Despres (KTM). En la general, Coma aventajaba por 42’57 a Street. ETAPA 5 Neuquén - San Rafael La quinta etapa corrida el día miércoles posee exigentes pasos de dunas, uno de los cuales tiene un cordón de cerca de veinte kilómetros. Hay largos pasos fuera de pista alternados con subidas a los ríos. La Cordillera de los Andes comienza a verse en el horizonte. El qatarí Nasser Al-Attiyah (BMW) aprovechó el vuelco del del español Carlos Sainz (VW) y se proclamó líder de la etapa, 2’24 por delante del sudafricano De Villiers, en el 2º puesto, y 6’33 por delante del español Sainz. En la categoría Open obtuvo una nueva victoria de etapa Robby Gordon (Hummer). En camiones, en la general, Gérard De Rooy (Ginaf) scontinuaba como líder, con una diferencia de apenas 13 segundos del ruso Firdaus Kabirov. En motos el estadounidense Jonah Street (KTM) se adjudicó la 5ª etapa, 7’34 por delante del chileno Francisco "Chaleco" López (KTM). Marc Coma (KTM) perdió más de 15’ debido a un pinchazo, pero aventajaba en 27’12 a Street, en la categoría maratón, y en 39’09 al francés David Frétigné (Yamaha), líder de la categoría 450cc. Por último, en quad, el español Joan Manuel González (Yamaha) ganó la etapa, alcanzando su segunda victoria consecutiva en el Dakar. González ganaba también en la general. ETAPA 6 San Rafael - Mendoza Ha sido un día curioso y no exento de dificultad, con unos primeros 60 kilómetros de dunas y luego un desierto con diversos tipos de arena, oscura a veces y más clara y fina en otros. Al final había una especie de Chott muy blando (zona inundable dependiendo de la estación) donde mucha gente se ha atascado; nosotros hemos pasado, con dificultades, pero en ningún momento hemos parado. Creo que pasar bien las dunas y también esta parte final ha sido la base de nuestro buen resultado. Seguimos con el camión entero y eso es una garantía para la dura etapa que nos queda hasta Valparaíso Pep Vila - Equipo Promotor-Les ComeLa etapa quinta había terminado con más de 40 participantes sin poder concluirla, principalmente por causa de las intensas lluvias y teniendo pasar la noche en el medio del camino. Los organizadores debieron neutralizar la etapa hasta que, a las 9 de la mañana se pudo disponer de de helicópteros para rescatar a los participantes varados. Sólo 385 participantes se pudieron continuar con la etapa seis, debiéndose además de recortar su recorrido: al tramo cronometrado se le quitaron 200 km pues la lluvia había logrado hacer infranqueable el vado del Río Diamante. Se otorgaron dos horas y media de descanso extra, necesarias para afrontar esta etapa, con aún más y mayores dunas que la anterior, mayor altitud y climatología adversa. El primero en cruzar la meta del tramo cronometrado fue Al Attiyah, pero más tarde la organización tomó la decisión de excluir al equipo X-RAID GMBH ya que en ese tramo tanto Al Attiyah como Thorner saltearon varios waypoints de paso obligado. Aparentemente el motivo que los llevó a hacerlo fue un sobrecalentamiento en el BMW X3C que les impidió afrontar la cadena de dunas. Luc Alphand (Mitsubishi) se retiró pues su copiloto debió ser atendido por un desvanecimiento producido debido a los esfuerzos necesarios para desatascar su Racing Lancer. El Team Repsol Mitsubishi Ralliart se quedó entonces con sólo dos Lancer en carrera: los de de Nani Roma y el de Stéphane Peterhansel. Al quedar Al Attiyah descalificado el segundo, De Villiers (VW), pasó a ser el primer clasificado. En la clasificación general De Villiers, Sainz y Miller de Volkswagen se encuentran en las primeras posiciones. En camiones, el equipo dirigido por Juvanteny se catapultó al 13º puesto de la general absoluta de camiones y a lidera la división 6x6. Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Fina Román mantuvieron la posición, a pesar de haberse parado al comienzo de la etapa para ayudar a otros participantes. Los vencedores del día fueron Chagin, Savostin y Nikolaev a bordo de su Kamaz. La diferencia entre el primer y el tercer clasificado es de solo 25 minutos. Los españoles Vila, Torrellardona y Busoms de PROmotor - Les Comes consiguieron entrar en la 5ª posición, a 1 h 28′ del mejor clasificado. Una brillante posición, un resultado a todas luces extraordinario para un equipo privado que lucha de tú a tú con muchos oficiales. Marc Coma terminó en segunda posición a 2 minutos y 9 segundos de Després. Marc Coma se afianza así al frente de la clasificación general con 40 minutos y 29 segundos de ventaja sobre Street. El catalán Juan Manuel González "Pedregá" con su quad fue segundo en la etapa. El día anterior, el piloto oficial de Yamaha se había adjudicado la especial. Machacek se encuentra a más de media hora del líder español. ETAPA 7 Mendoza - Valparaiso Ha sido una etapa muy divertida en la primera parte, con arena y muy física, pero después ha cambiado completamente y hemos empezado a encontrar barro y partes completamente inundadas. Con la moto de rallies, que es pesada, la conducción era muy incómoda y se tenía que ir con mucho cuidado. He atrapado a Despres sobre el kilómetro 60 ó 70, y después hemos circulado juntos. Ambos hemos sufrido pequeñas caídas sobre el barro, pero nada importante. Nos teníamos que buscar la vida, porque la pista estaba muy inundaba; salíamos fuera pista, entre la vegetación, y la conducción era muy complicada. Marc Coma - Team Repsol KTMEsta etapa del 9 de enero en que se cruza la cordillera para llegar a Chile, se caracterizó por lo dura, por los recortes en el recorrido, porque fue neutralizada al cien por ciento para los camiones y por el abandono de Stéphane Peterhansel, nueve veces campeón del Dakar, debido a un sobrecalentamiento de su Mitsubishi Racing Lancer. En efecto, el recorrido especial se acortó a 243 km y se anuló para los camiones ese tramo cronometrado. ‘Pedregá’ se accidentó con su quad y abandonó heridas y fracturas en el momento en que era líder de la general; luego abandonaba uno de sus principales rivales, Declerck, por rotura del eje delantero de su Yamaha; abandonaron también Ferran Font y Miquel Amblàs, del equipo andorrano BPA, al volcar su Toyota Hilux. Al terminar la etapa, Carlos Sainz con su Volkswagen Race Touareg lograba la victoria por delante de su compañero Mark Miller. La clasificación general terminaba hasta aquí liderada por los Volkswagen, Sainz, De Villiers y Miller, seguidos por Nani Roma, conduciendo el único Mitsubishi Racing Lancer que quedaba en competición. Como se comentó, en camiones explicar el tramo cronometrado fue neutralizado debido a que en la anterior etapa quedaron prisioneros de las dunas unos treinta camiones hasta la madrugada y por lo tanto se decidió recuperar estos vehículos. Con su moto, el chileno Chaleco López llegaba 3 minutos por delante de Coma. Y dos minutos luego llegó Després. La general no se alteró y Coma disfrutaba de más de 50 minutos de ventaja sobre sus perseguidores más cercanos Street y Fretigne. En quads, después del accidente de Pedregá y la rotura de Declerck se destacó el triunfo del argentino Marcos Patronelli. En la general, Macjacek dominaba claramente con una ventaja de 2h. 30′ sobre el vencedor de la etapa, Patronelli. ETAPA 8 Valparaiso - La Serena La pista no tenía ningún problema, pero el entorno si. La especial subía y bajaba continuamente por montañas, con unos barrancos de impresión, con horquillas muy cerradas y piedras enormes”, ha comentado el piloto Toyota. El Land Cruiser, revisado a fondo en la jornada de descanso de Valparaíso, iba como la seda, pero aún así, teníamos claro que para ganar un minuto, podíamos perder todo. Xavier Foj - Land Cruiser KXR TeamLa organización ha replanteado la salida de los camiones, y ha decidido que por seguridad, a partir de mañana los grandes monstruos saldrán detrás de todos los coches. Ciertamente es un buena medida de seguridad, y así también evitan que rompan las pistas y se haga más duro el paso de los coches, pero tiene el inconveniente de que ante cualquier eventualidad, habrá que esperarles durante horas“. Después de un día de descanso en Valparaiso, el domingo se continuó rumbo a La Serena. Esta etapa no tuvo demasiadas complicaciones, con poca navegación y, nuevamente, una acortada especial para los camiones. Los automovilistas tomaron esto como una etapa de transición y mucha velocidad. Carlos Sainz volvió a ganar con una venta de cerca de 4 minutos. La general quedó entonces como estaba, liderada en las tres primeras posiciones por los Race Touareg. Los del KXR Toyota España se manejaron con tranquilidad. Concluyeron en el puesto 30 y se mantuvieron 20 en la general. A los camioones se le acortó la etapa a 115 km por “motivos de seguridad”. Triunfó el Ginaf de De Rooy a tan solo 1′42″ del Kamaz de Chagin. La general se encuentra encabezada por Kabiroz y Chagin a bordo de sendos Kamaz. Juvanteny, Criado y Roman del equipo KH7-Repsol-Epsilon concluyeron en la 15ª posición scratch, lo que les permitió mantenerse primeros en la categoría 6x6 y seguir en 13ª posición como mejor equipo español en la clasificación absoluta de camiones. Vila, Torrallardona y Busoms de PROmotor-Les Comes terminaron justo por delante del Man de Juvanteny etapa y ocupaban la posición número 14 en la general. En motos, la etapa se la adjudicaba el francés Després, 1′49″ por delante de Coma y a 2′56″ de “Chaleco” López. Viladoms entraba 13′ después en quinta posición. En cuanto a los quads, la victoria era para Machacez, a menos de tres minutos del argentino Patronelli. El líder acumulaba así más de 2h30′ de ventaja sobre sus perseguidores inmediatos en la general. ETAPA 9 La Serena - Copiapó La especial ha sido muy dura. Muy muy dura. Muy pedregosa y con un navegación difícil, bastante complicada. Haber llegado hasta aquí ya es todo un triunfo, llegar hasta aquí sin problemas es toda una victoria. Esta etapa también se recortó, en este caso en 20 km. buscando evitar las arenas más blandas del desierto de Atacama. Este recorte benefició a aquellos que pudieran lograr la máxima velocidad de punta posible, más que en la técnica de conducción, que podrían haber buscado una estrategia en terrenos muy complicados. Además el recorte favorece a los que están en los primeros puestos. Carlos Sainz - Equipo Volkswagen MotorsportCarlos Sainz aprovechó muy bien los errores de navegación de rivales y la pinchadura de Miller que, pese a todo , pudo llegar al final a 1′ 47″ detrás de Sainz. Así, en la clasificación general, Sainz, Miller y De Villier iban primeros con Volkswagen Race Touareg. En camiones, el Kamaz de Chaguin lídera casi media hora de ventaja sobre Kabirov. Coma, líder de la general, llevaba ya más de una hora de ventaja sobre el segundo clasificado, Fretigne. El norteamericano Street por causa de una lesión en la caída de la etapa 8, quedó apartado del Dakar. En los quads volvía a imponerse Machacek, pero por escasos segundos ante el argentino Patronelli. ETAPA 10 Desierto de Atacama Ha sido una etapa difícil. Por la mañana nos han retrasado la salida prácticamente tres horas, a causa de la niebla, y esto ha hecho que saliésemos casi a las diez de la mañana, con el sol muy arriba, y calor desde el principio. Además, el sol tan alto dificulta mucho la visión en las dunas. Hemos empezado tranquilos, porque sabíamos que era una etapa muy larga y que sería dura para los neumáticos, así que he intentado conservar un poco la mecánica. A partir de ahí, en las modificaciones hemos interpretado mal una nota Després y yo, y nos hemos perdido un poco, aunque nada grave. Hemos vuelto a la pista perdiendo algunos minutos. Al final hemos recuperado algo de tiempo, aunque en la última parte volvía a ser difícil de navegación, y nos ha costado bastante encontrar uno de los puntos de paso. Hemos llegado al final, que es lo importante en una jornada como la de hoy, y quiero felicitar a Jordi Viladoms por su victoria, que creo que es más que merecida Marc Coma - Equipo KTM Repsol[9] La décima etapa se desarrolló en forma de bucle a lo largo del desierto de Atacama, con punto de partida y llegada en Copiapó y fue la más dura de toda la competencia. Cristobal Guerrero, del Epsilon Team y con una KTM 525 EXC, sufrió un accidente teniendo que ser rescatado en helicóptero y trasladado en coma a un hospital en Copiapó con un edema cerebral. Por su parte el motociclista chileno Francisco López, se desmayó al llegar al campamento. En cuanto a la carrera, fue recortada en unos 200 km, por un lado por causas meteorológicas que impidieron volar a los helicópteros en la mañana y por otro porque el terreno era excesivamente blando, en especial para los camiones. Carlos Sainz se impuso en esta etapa y el argentino Orlando Terranova, con su BMW X3CC tuvo que abandonar al volcar cuando se encontraba liderando la etapa. Detrás de Sainz y a solo 20″ se encontraba Robby Gordon con su Hummer. Marc Coma se extravió en el desierto persiguiendo a Després. Luego logró volver al camino e intentó recuperar el tiempo perdido, pero sólo logró siturse en la 7ª posición, 12′ después que su compañero de equipo Jordi Viladoms quien logró adjudicarse esta primera victoria de etapa. En la general, Marc Coma estaba 1h 24′ por delante del segundo, Fretigne. Després se sitúa tercero. En squad el argentino Patronelli ganó la etapa, por delante de Machacek, pero este igualmente continuaba primero en la general a 2h 30′ del argentino. En los camiones, muy diezmados, Chagin ganó la etapa a 2′ por delante de De Rooy. En la general se mantenía líder Kabirov con su Kamaz, a apemas 14″ de su compañero de escudería Chagin, y a más de media hora del Ginaf de De Rooy. Dejando aparte la carrera, la Fundación Dakar Solidario entregó en Copiapó tres autoclaves (para esterilización del material médico) en el Hospital Regional. En Buenos Aires se donó un electrocardiograma en un de centro necesitado del mismo y material escolar, informático y camisetas para algunas organizaciones humanitarias tanto en Argentina como en Chile. El Dakar Solidario continúa trabajando en África para intentar solucionar las necesidades de la población de aquel continente. ETAPA 11 Copiapó-Fiambalá (anulada) La Organización decidió omitir la etapa 11, para proceder a trasladar los vehículos directamente a Fiambalá, ya en territorio argentino, punto de largada de la etapa Nº 12. La caravana debió sortear, mediante un enlace, los 4.250 msnm y cruzar la frontera Chile-Argentina para dirigirse hacia La Rioja. El sinuoso camino cruza el Paso San Francisco, a unos 4.700 metros. La ruta de enlace asciende a través de la cordillera y se dirige hacia Hostería Murray, antes de llegar a Las Grutas y bajar a través de Cortaderos y Chaschuil hasta Fiambalá, en la provincia de Catamarca. ETAPA 12 Fiambalá-La Rioja La etapa 12 se extendía originalmente a lo largo de 518 kilómetros, de los cuales resultarían cronometrados 253 km. El circuito estaba diseñado para atravesar diversos tipos de dunas, entre ellas la temidas «dunas blancas», ubicadas entre el kilómetro 140 y 160. Finalmente los organizadores decidieron acortar el trecho competitivo a 175 km, debido a las dificultades que se presentaron, precisamente en la zona de dunas blancas.En autos, la sorpresa resultó el desbarrancamiento del líder Carlos Sainz, resultando su copiloto lesionado en un omóplato, lo que permitió que tomara la punta el sudafricano Giniel De Villiers, seguido por el estadounidense Mark Miller, ambos al comando de autos Volkswagen, al igual que Sainz. En motos, la etapa fue ganada por el francés Cyril Després, seguido del puntero de la general Marc Coma, quien conserva una considerable ventaja sobre aquel de 1 hora y media. En camiones, donde la competencia sigue muy cerrada, ganó Vladimir Chagin, con una ventaja de 1m47s sobre Kabirov, retomando así la punta en la general, con una ventaja mínima de 1m33s. En quad, el argentino Marcos Patronelli ganó la segunda etapa consecutiva, descontando 35 minutos en la general a Josef Machacek, quien mantiene una ventaja de 01h54m38s. ETAPA 13 La Rioja-Córdoba La etapa tenía originalmente un recorrido total de 753 km, de los cuales eran cronometrados 545 km. Una parte importante de la carrera recorrería los caminos de las sierras de Córdoba en los que tradicionalmente se corre la etapa argentina de la copa mundial de rally. Hay mucha vegetación, arbustos espinosos y cactus. Pero en la mañana se decidió modificar el recorrido debido a las fuertes lluvias del día anterior en La Rioja y Córdoba, que dejaron el primer tramo impracticable. Se quitaron 62 km quedando 691, de los cuales fueron de enlace los primeros 324 y los últimos 47, con un especial corto de 220. En autos, los Volkswagen de Miller y De Villiers quedaron retrasados y la etapa se la adjudicó el español Joan "Nani" Roma, con Mitsubishi, seguido del polaco Holowczyc Krzysztof. La general sigue siendo liderada por De Villiers y Miller, con una ventaja de apenas 2 minutos 20 segundos, del primero sobre el segundo. En motos, el francés Cyril Despres ganó la etapa, quedando en segundo lugar el español Marc Coma, quien continúa cómodo líder en la general, con casi una hora y media de ventaja sobre aquel. En camiones, el ruso Firdaus Kabirov (Kamaz) se adjudicó la etapa, con lo que obtenía ya su segunda victoria en el rally, con una ventaja de 2’12 sobre el neerlandés Gerard De Rooy (Ginaf) y de 2’36 delante del alemán Franz Echter (MAN). En la general, Kabirov le había arrebatado el liderazgo al quíntuple campeón del Dakar, el “Zar” Chagin, segundo a 3’00. La tercera posición era para el neerlandés Gérard De Rooy. Quad cruzando un río en el Rally Dakar 2009. En quads, la etapa la ganó el español Carlos Avendaño, con una ventaja de poco más de 2 minutos sobre checo Josef Machacek, quien de esta manera amplió su ventaja como líder de la general sobre al argentino Marcos Patronelli a 2 horas 20 minutos. El argentino se retrasó por haberse perdido en el camino pero igual llevaba en la general una ventaja sobre el tercero de 5 horas. Quedaban sólo en carrera al terminar la etapa 116 motos, 13 quads, 90 coches y 51 camiones. ETAPA 14 Córdoba - Buenos Aires El sábado 17 terminó la última etapa cronometrada y de definición de los ganadores pasando por Villa Eloísa, y terminando en Carcarañá. El enlace fue de 224 km, con una etapa especial de 227 km y un nuevo enlace de 341 km (Total: 792 km). Provincias Argentinas por donde transcurrió el Dakar: * Buenos Aires – capital federal * Provincia de Buenos Aires * La Pampa * Rio Negro * Chubut * Neuquén * Mendoza * Catamarca * La Rioja * Cordoba * Santa Fe Las regiones recorridas por Chile: * Valparaiso * Coquimbo * Atacama 2010 La Historia se repite en tierras Sudamericanas El Rally Dakar de 2010 fue la 31ª edición de la carrera del rally-raid más exigente del mundo. Se realizó del 1 al 17 de enero de ese año. La carrera se disputó por segunda vez consecutiva en América del Sur, tras la cancelación de la edición de 2008 por amenazas terroristas. La empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation) fue la empresa organizadora del Dakar que se disputó en Argentina y Chile. Se inscribieron 385 pilotos: 161 en motos, 141 en coches, 53 en camiones y 30 en quads (en total, 100 menos que en la anterior edición). Circuito El trayecto total, de 9.030 km (544 km menos que en 2009), presentó las siguientes similitudes y diferencias con respecto a la edición de 2009. Al igual que el año anterior: * El circuito comienzó y terminó en Buenos Aires. * Cruzó dos veces la Cordillera de Los Andes, por los pasos San Francisco y Cristo Redentor; * Se internó en el Desierto de Atacama; * Atravesó las dunas de los desiertos del oeste argentino; * Recorrió el tradicional circuito de rally cordobés. A diferencia del año anterior: * El sentido del circuito fue invertido al del año anterior, iniciándose hacia el norte y volviendo por el sur. * Las etapas se distribuyeron igualitariamente entre ambos países; * No recorrió la Patagonia; * Se internó más en el desierto de Atacama, llegando hasta Iquique; * Recorrió la provincia de San Juan. Así, se determinaron 14 etapas, siete en la Argentina, siete en Chile y dos binacionales, por los pasos cordilleranos. La salida fue el 1 de enero desde la Plaza de la República, donde está situado el Obelisco de Buenos Aires, y la primera etapa se cerró en Córdoba (Argentina). Luego siguió por la Provincia de La Rioja, Fiambalá (Provincia de Catamarca), y allí cruzó a Chile, donde recaló en Copiapó, Antofagasta, Iquique, y luego regresar por Antofagasta, para seguir por Copiapó, La Serena y recalar en Santiago de Chile. Una vez que el Rally inició la vuelta, pasó por San Juan, San Rafael y Santa Rosa y finalizó en Buenos Aires. Clasificación general final El Rally Dakar de 2010 culminó con los triunfos de Cyril Despres en motos, Carlos Sainz y Lucas Cruz en coches, Marcos Patronelli en quads y de Vladímir Chagin, Sergey Savostin y Eduard Nikolaev en camiones. Conflictos y Escandalos Al promediar la competencia se produjo un conflicto escandaloso que involucró a los organizadores y a Marcos Patronelli y Alejandro Patronelli, cuando ambos lideraban cómodamente la competencia en la categoría quads. El conflicto se inició luego de la denuncia de sabotaje por parte de ambos corredores argentinos, quienes se vieron afectados por la inyección de agua en el combustible y luego por el desprendimiento de una rueda en plena carrera.El 9 de enero, durante el día de descanso al completarse la primera mitad del trayecto, los organizadores sancionaron a Marcos Patronelli con un descuento de tres horas, invocando un supuesto traslado del cuatriciclo fuera de la zona de custodia, aunque sin la exhibición de pruebas ni posibilidad de descargo. La sanción produjo el retiro de ambos corredores, cuestionando duramente a los organizadores. Los medios de comunicación argentinos calificaron de escandalosa e injustificada la decisión de los organizadores de la competencia. Canal TN cuestionó duramente la actitud de los organizadores y echó sombras sobre las razones reales de la sanción, comparándola con la situación del motociclista español Marc Coma, a quien, antes de sancionarlo, se le dio oportunidad de realizar un descargo y presentar 6 testigos.Ante el escándalo, los organizadores constataron que el hecho que se le atribuía era falso y dejaron sin efecto la sanción, y tanto Marcos como Alejandro Patronelli continuaron en la competencia.Una situación similar ocurrió con el español Marc Coma en la competencia de motocicletas. El ganador de la edición anterior del Dakar fue acusado de cambiar uno de sus neumáticos de forma fraudulenta, durante la 7ª etapa entre Iquique y Antofagasta. Diversos pilotos, entre ellos el francés Cyril Despres (que lideraba la competencia en ese momento y que finalmente ganó esta), advirtieron la situación del neumático y la organización determinó actuar de oficio. Coma fue sancionado con una penalización de seis horas, cayendo del segundo al 24º lugar, impidiéndole así finalmente revalidar su título. Coma, si bien en un comienzo criticó la medida y pensó en retirarse, continuó y terminó el rally en el 15º lugar, con una diferencia de 6:32:46 del campeón Despres, de las cuales 6:22 eran penalización. Y SE REPITE!!! Argentina Chile 2011 Y la Historia Continua en 2012 El Dakar 2012 tomará Perú, Paraguay y Brasil (Noticias - Rally Dakar) Se aventuran cambios en el futuro de la prueba de resistencia más dura del planeta, el Rally Dakar. El director de la prueba, Ettiene Lavigne, reveló que para el 2012 están trabajando en icluir a Perú, Paraguay y Brasil en el recorrido, siempre sin dejar de lado a los actuales anfitriones, Argentina y Chile. [19/11/2010] Borja Igual Argentina, Chile, Brasil, Paraguay y Perú. Estos cinco países se postulan como posibles escenarios de la edición del 2012 del Rally Dakar, sin duda la prueba de resistencia más dura del planeta. Ettiene Lavigne, presidente de Amaury Sport Organization (ASO), la empresa que organiza la prueba, fue quien reveló esta idea en un encuentro con periodistas, encuentro en el que además se mostró "seguro" de que, por cuarto año consecutivo, el Dakar se quedará en Sudamérica. Esta confirmació no es tema baladí, ya que después de la celebración de la edición del 2010, que terminó con la victoria de Carlos Sainz en la categoría de coches, se manejó la posibilidad de regresar a África, aunque con un recorrido diferente al histórico e inicial (Túnez-Libia-Egipto por Marruecos-Mauritania-Senegal), hasta que problemas diplomáticos desecharon la idea y dejaron al Dakar en Sudamérica. Eso sí, el propio Lavigne ha reconocido haber evaluado otras zonas como Arabia Saudí (hay "un desierto absolutamente fabuloso", aseguró) o un recorrido por Angola, Namibia y Sudáfrica. Pero todo esto ha quedado atrás, y en el futuro de la prueba se vislumbra un recorrido por Sudamérica, ampliando horizontes. Sin embargo, Lavigne reconoce que todavía falta la confirmación oficial por parte de los países. "Por qué no escribir una nueva página del Dakar en el continente con un recorrido entre Río de Janeiro y Lima, incluido Paraguay, Argentina y Chile. Es muy difícil de organizar, pero es un desafío interesante", explicaba el dirigente francés. "Cada año tratamos de organizar un concepto nuevo. Pensamos que puede ser una buena cosa abrir la carrera a otros países, incluyendo a Chile y Argentina", añadía. "Depende de la respuesta oficial porque tengo el proyecto, pero si a las personas no las gusta, no podemos hacerlo. Tenemos que compartir el mismo entusiasmo", señalaba Lavigne a la vez que dejaba en el aire que Rio de Janeiro podría sustituir a Buenos Aires como salida de la prueba, al considerar la ciudad, que albergará los Juegos Olímpicos de 2016, como "interesante". Sobre el supuesto recorrido, éste incluiría el desierto chileno de Atacama, el sur de Perú, el norte de Argentina y otras zonas de Paraguay. "El Dakar es como un puzzle, tenemos que juntar los países y ver cómo podemos organizar un nuevo recorrido. Es muy difícil, pero muy interesante y un buen desafío", indicaba Lavigne. Sobre la edición de este año, el presidente de ASO vaticina una carrera "espectacular", con un aumento de participantes respecto el año pasado, ya que se esperan 430 (200 de ellos motociclistas y el 30% sudamericanos) por los 362 que iniciaron la prueba el enero del 2010. "Estamos muy contentos con la participación. En Europa hay crisis y es muy difícil buscar dinero para participar", explicaba al respecto. A la vez, recordaba la importancia de la navegación esta edición, ya que los puntos de control obligatorios serán alertados en lso GPS a partir de un radio de 800 metros en vez de los 3 km de ediciones anteriores. Algunos territorios de cara al 2012, cartas de presentacion de dichos paises(faltan muchos mas porque sudamerica es muy rica e imposible de mencionar todo) Argentina Aspectos geográficos La Patagonia Argentina presenta dos tipos de relieve claramente diferenciados, con un punto medio ambiguamente diferenciado: Vista desde la ruta nacional 3 de Cañadón Seco y su cerro característico, «El Puntudo», plena meseta patagónica. . * Al este es el ámbito de las mesetas, que recibe el nombre de meseta patagónica. El relieve es mesetario escalonado cortadas por valles fluviales y por bajos. La acción de la meseta no termina en la tierra sino que eleva la costa patagónica formando numerosos accidentes costeros como cabos, puntas, caletas, cuevas, islas, bahías y distintas playas. * La subregión de Patagonia extraandina es un punto medio entre las grandes subregiones. Tiene clima frío y seco, y un bioma de estepa. * Al oeste es el ámbito de las montañas. La subregión andina coincide con los Andes patagónicos. Según la cantidad de precipitaciones, su vegetación se divide en bosque andino patagónico y bosque subpolar magallánico; es, también una región rica en lagos. Una gran parte de este territorio se encuentra formando parques nacionales. Andes Patagónicos La Cordillera de los Andes en la Argentina presenta tres grandes diferencias o sectores: * Andes de Transición: al ser más bajos, los pasos fronterizos se presentan a menor altura y la comunicación con Chile, a través de ellos, resulta más fácil. Durante el invierno las nevadas provocan frecuentes cierres de esos pasos, que dificultan los contactos con el país vecino. * Andes Patagónicos: aquí se concentra la mayor cuenca lacustre de la Argentina. Entre los lagos más grandes están el Buenos Aires, Argentino, Viedma, Fagnano y Nahuel Huapi. Se presentan en forma de cordones aislados, separados por amplios valles. Desde el Paso de Pino Hachado hasta la Isla de los Estados, donde se hunden, se encuentran las dos áreas muy elevadas (más de 3.000 msnm), separadas por un sector donde las cumbres no superan los 2.500 msnm. Brasil Territorio del Rally Dos Sertoes El Rally dos Sertões es una carrera de rally raid que se disputa en Brasil. Su nombre se debe a la obra literaria de João Guimarães Rosa, Grande Sertão: Veredas (en español: Gran Sertón: Veredas) a Columna Prestes y a Francis Carpenter. Historia La primera edición se disputó en 1992 partiendo de la ciudad paulista de Campos do Jordão, con destino a Rio Grande do Norte cuya capital es Natal, totalizando 3.500 kilómetros. Participaron en la competencia 34 corredores, todos de motocicletas. Cada año, el camino de la prueba tenía un recorrido histórico brasileño, marcando cada ciudad con el paso de vehículos. En el primer año, cada camino reflejaba una parte de la vida de Luiz Gonzaga, pasando por su ciudad natal, Exú y la ciudad de Asa Branca. En 1995, el rally fue reconocido por la Federación Internacional de Motociclismo, este año fue el debut de los automóviles. En 1996 se sumaron competidores extranjeros, con lo que el rally ganó notoriedad internacional. En 2000 debutó la categoría camiones. En 2001 los días de competencia se redujeron de 14 a 10 días. En 2008 este rally paso a contar como una etapa del Campeonato Mundial de Cross-Country de la Federación Internacional de Automovilismo para automóviles y camiones. En Brasil hay óbvio pocos desiertos pero el 'cerrado' no solo la 'zona de Brasilia' pero todo el centro del pais es una durisima savana com baja humidad buena parte del ano y ya hay un duro 'Rally dos Sertões' Chile Desierto de Atacama-Andes El desierto de Atacama es el más árido del planeta. Se ubica en el norte de Chile, entre los ríos Loa y Copiapó, en la Región de Antofagasta y el norte de la Región de Atacama. Este desierto está enmarcado por la cordillera de los Andes y la costa, cubriendo unos 105.000 km². Forma parte de la ecorregión del desierto del Pacífico y limita al norte con los desiertos costeros del Perú. Investigaciones, como la del National Geographic, consideran que la zona costera del Perú forma parte del desierto de Atacama, incluyendo los desiertos al sur de la Región Ica. Se encuentra situado sobre el trópico de Capricornio, al igual que el desierto del Kalahari o el gran desierto australiano (Gran Desierto de Victoria, Gran Desierto Arenoso, desierto de Gibson, etcétera). Andes Chilenos Paraguay Territorio del Rally del Chaco- Chaco Boreal El Rally del Chaco es una competición automovilística de velocidad y resistencia. Se realiza, generalmente, por etapas y en distintas condiciones territoriales o climatológicas. En el Paraguay, el rally, es el segundo deporte, luego del fútbol, con mayor cantidad de aficionados y cuyo evento más tradicional es el Trans-Chaco Rally, que se lleva a cabo desde el año 1971. El inicio del Trans-Chaco Rally, el evento deportivo nacional de mayor trascendencia, se encuentra en un ámbito casi de leyenda. Para que este acontecimiento se hiciera realidad, tuvieron que suceder una serie de hechos. Phillip Bell, un ciudadano norteamericano, empleado de una empresa asesora de la antigua Corposana (Corporación de Obras Sanitarias) del Paraguay, tuvo la idea de traer el rally-raid al terreno chaqueño. Bell había conocido el rally del siglo pasado en su máxima expresión con el Safari Rally Africano. Phillip Bell quedo hechizado por el terreno y los paisajes del Chaco y penó que el suelo era apropiado para la realización de un deporte como el rally. Como no podía organizarlo solo, presentó su proyecto al Touring y Automóvil Club Paraguayo a fines del '70. Peru Altiplano Peruano El Altiplano o la Meseta del Collao, también llamada Meseta del Titicaca, es una extensa planicie de América del Sur ubicada a una altitud media de 3.600 msnm que abarca la parte occidental de Bolivia, el norte de Chile, el sur del Perú y el noroeste de Argentina. Tiene importancia histórica por haber sido el lugar en que surgieron diversas civilizaciones, como Pucará y Tiahuanaco, y se realizó la domesticación de plantas como la papa y animales como la llama. Por sus características ambientales, es una región natural única en el continente. La Cordillera de los Andes forma un macizo imponente que se levanta junto a la depresión intermedia, en forma de un gran plano inclinado, alcanzando alturas por encima de los 6000 msnm de origen tectónico y volcánico. Los materiales erosionados de estas cordilleras y los expulsados por los volcanes rellenaron la depresión central, formando planicies, que dieron a esos sectores el nombre de altiplano. Dejen sus opiniones sobre un futuro Dakar, a favor o en contra de incluir otros paises, lo favorable y desfavorable, me tomo unas horitas terminar todo para que sea lo mas completo posible Saludos