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Duelo de Generaciones Toyota Corolla AE86 VS Toyota GT86 Ocho Seis. Dos números con una enorme relevancia histórica en el mundo del automóvil. Hacen referencia al Toyota Corolla de finales de los años 80, cuyo código interno era AE 86. ¿Por qué ha sido tan famoso este ligero compacto de origen japonés? En su día era un coche asequible, y bajo su capó había un potente motor 4A-GE 1.6 de 16 válvulas y 125 CV atmosféricos, capaz de girar sin problemas a más de 7.000 rpm. Era un vehículo de tración trasera y caja de cambios manual. Hubo versiones de este pequeño coupé que pudieron equipar un diferencial autoblocante mecánico. La simplicidad y equilibrio del coche lo conviertieron en una máquina ideal para aprender la dinámica de un vehículo de propulsión. El chasis tenía un gran potencial, hasta el punto de que ha sido considerado la máquina definitiva para el drifting, con una buena preparación. El estátus del coche es de culto, hasta el punto de que se han hecho series y películas. El heredero del Toyota AE86 es el nuevo Toyota GT 86 (un digno sucesor que ya deben conocer) . Desarrollado de manera conjunta por Subaru y Toyota, es un coupé que con un precio de menos de 30.000€ nos permite disfrutar de un coche con un planteamiento de antaño. Motor bóxer 2.0 atmosférico, 200 CV de potencia, tracción trasera, cambio manual y 1.200 kg de peso. Nada más. Y nada menos, ya que prácticamente es el único coche actual con semejantes credenciales. Su dinámica ha sido alabada hasta la saciedad, pero nadie lo había enfrentado a su abuelo… el auténtico Toyota AE86. AutoExpress los ha podido enfrentar cara a cara en circuito. Aunque parezcan coches muy diferentes, el GT 86 acelera hasta los 100 km/h en 7,6 segundos, sólamente 0,7 segundos más rápido que su abuelo. ¡Que empiece la batalla en circuito! Como podréis comprobar en el vídeo que os dejamos a continuación, no son coches tan diferentes como cabría pensar. link: http://www.youtube.com/watch?v=0tMyP9od8JM&feature=player_embedded El AE86 es más lento que el GT 86 y le cuesta más sostener los derrapes, pero en el nivel dinámico esencial se nota que el GT 86 ha sido desarrollado pensando en la diversión de conducción otorgada por el pariente ochentero. Ambos son muy agradecidos para el conductor, y son coches ideales para familiarizarse sin peligro con la tracción trasera. ¿Con cual te quedas? >BONUS< FOTOS Toyota Corolla AE86 “Hachiroku” FOTOS Toyota GT 86 (Click Para Agrandar) ESO FUE TODO ESPERO LES HAYA GUSTADO! VISITA MIS OTROS POST! ¿Quién Es Más Rapido En Drag Races? Un Citroën 2CV Limusina Nuevo Volkswagen Golf 7 Cada Vez Más Cerca Nuevo Audi Quattro Llegaria En El 2015

Audi RS5 Cabrio: todos los detalles del nuevo descapotable de Audi Llega el nuevo Audi RS5 Cabrio. Los de Ingolstadt presentan la versión descapotable y más potente de la gama del A5 dejándonos con todo un muscle car cabrio a la europea. Músculo y tecnología, ahora en versión descapotable, en una conjunción aderezada con unos cuantos caballos, 450 caballos para ser más exactos capaces de llevar a este descapotable hasta los 100 km/h en sólo 4.9 segundos. La versión descapotable del Audi RS5 llega tras renovarse el coupé en 2012 con muy ligeros cambios, iniciándose la comercialización del coupé MY 2012 en febrero con un precio de partida de 87.830 euros. Es más, a finales de septiembre del pasado año nos encontramos ya con los bocetos de este modelo en la oficina de patentes, unos bocetos que ahora se hacen realidad. Este es el nuevo Audi RS5 Cabrio. Su diseño integra en las líneas del coupé su nueva condición de descapotable. Por supuesto conservando las 4 plazas. Estéticamente, respecto a la versión cabrio del A5 y respecto al S5 cabrio, este nuevo peldaño de la gama incorpora un nuevo diseño en su carrocería respecto a la versión normal del A5, añadiendo nuevos detalles de corte más deportivo, como los aletines del paragolpes delantero, bajos laterales y una trasera en la que destaca el difusor con la doble salida de escape, con un escape, de diseño ovalado, a cada extremo. Destacan en su diseño exterior los detalles en un acabado en aluminio. La capota del Audi RS5 Cabrio se puede plegar, de manera automática, en un tiempo de entre 15 y 17 segundos a una velocidad de hasta 50 km/h. Ocupando cuando está plegada un espacio en el maletero, con un total de 380 litros, un espacio de 60 litros. El Audi RS5 Cabrio tiene una longitud de 4.649 mm, una anchura de 1.860 mm y una altura de 1.380 mm con una distancia entre ejes de 2.751 mm. El coeficiente aerodinámico es de 0.34. La altura respecto al suelo del RS5 Cabriolet es 20 mm inferior respecto al Audi A5 cabrio “normal”. El RS5 Cabrio llega con llantas de 19 pulgadas y neumáticos con unas medidas de 275/30. En el interior de su habitáculo destaca la presencia del aluminio, disponible en varios acabados, pudiendo optar también por el negro en acabado brillante o el carbono. Nos encontramos con un volante de tres radios, con la parte inferior achatada, asientos deportivos con regulación electrónica y siguiendo con los elementos que denotan su condición más deportiva, opción de cronometraje y termómetro para la temperatura del aceite. La tapicería de sus asientos es de cuero y alcántara estando disponible también una combinación en cuero napa,contando todas las tapicerías en cuero con una pigmentación especial que reduce la temperatura (algo muy a tener en cuenta tratándose de un cabrio). No podían faltar las inserciones con la inscripción RS en asientos, molduras de acceso, colante o la palanca selectora del cambio S Tronic. Para su motor, Audi confía en la fórmula ya conocida en la versión Coupé, acudiendo al propulsor FSI de 8 cilindros en V que entrega una potencia de 450 caballos a 8.250 rpm con un par máximo de 530 Nm. Una potencia y un par que como no podía ser de otra forma, tratándose de un modelo RS de Audi, se entrega a las 4 ruedas a través de la tracción total quattro, contando además con un cambio de doble embrague S Tronic de 7 velociades. El reparto de potencia entre el eje delantero y trasero es de 40:60, pudiendo variar según sea necesario. Con este bloque atmosférico, el Audi RS5 Cabrio consigue marcar un 0 a 100 km/h en 4.9 segundos con una velocidad máxima limitada de 250 km/h, velocidad que se puede aumentar hasta los 280 km/h. El consumo del RS5 Cabrio es de 10.9 l/100km. Su precio ya se ha confirmado para España. El precio base del nuevo Audi RS5 Cabrio será de 103.360 euros y su comercialización se iniciará en la primavera de 2013. El precio de la versión coupé es de 89.820 euros. Contará con ocho colores disponibles con la posibilidad de optar por cuatro colores para la capota: negro, gris, rojo y marrón puediendose escoger un paquete estético en aluminio mate e inserciones en CFRP en el interior. ESO FUE TODO ESPERO LES HAYA GUSTADO! SI TE GUSTO EL POST VISITA MIS OTROS APORTES!

EL NUEVO VOLKSWAGEN GOLF GTI VII CADA VEZ MAS CERCA A medida que se acerca el Salón de París donde será presentado mundialmente, se van conociendo más detalles del nuevo Volkswagen Golf VII, el hatchback del segmento medio que lidera las ventas en el viejo continente. El nuevo Golf incorpora nuevos recursos y nuevas tecnologías que lo convierten en un auto más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. El nuevo Volkswagen Golf VII cuenta con 4,25 metros de largo, 1,80 metros de ancho, 1,45 metros de alto y 2.63 metros de distancia entre ejes, tendrá un peso de 1.050Kg, 100kg menos que la versión actual, gracias a la incorporación de materiales más livianos que garantizan una reducción del 13.9% en su peso. De esta manera el Golf VII promete un modo de conducción más dinámico y confortable. Entre los ítems tecnológicos podrá contar con sistema de cámaras de 360 grados, freno de estacionamiento eléctrico, control de tracción XDS, control de velocidad crucero adaptativo, pantalla LCD de 5 pulgadas y de 8 pulgadas como opcional. La versión GTi podrá estar equipada con el motor 2.0TSi de 230CV. Por el momento solo hay proyecciones de la séptima generación del Golf Europeo. Para poder conocer la versión final de producción tendremos que esperar al 4 de septiembre donde hará su primera aparición en el Museo de Arte Moderno de Berlín. ESPERO LES HAYA GUSTADO!!

Citroën Dejará De Arriesgar En Diseño Para Competir Globalmente. Si hay algo por lo que hay que dar una gran ración de mérito a Citroën es por sus diseños. Los franceses nunca han seguido las modas y han sabido mantener intacta esa característica de su personalidad automovilística. Diseños radicales como el 2CV o el DS original son considerados hitos en la historia del automóvil. Aunque no sean tan radicales como antaño, los nuevos DS o el concepto Visiospace siguen hablando bien de la originalidad de los galos. No obstante, parece ser que eso va a terminar. Alexandre Malval ha sido nombrado el nuevo director de diseño de Citroën, tras un exitoso paso de tres años por Peugeot. En recientes declaraciones ha reconocido que la marca se encuentra en una encrucijada. Para crecer globalmente y atender a mercados como Asia la marca debe abandonar su dirección estilística y ganar en sobriedad, en una palabra, diseños menos extremos. Habrá que ver si consiguen hacerlo sin tirar abajo la reputación y personalidad de la marca. Malval quiere tener dos líneas de diseño bien diferenciadas, una para los Citroën DS y otra para el resto de la gama. Actualmente el aspecto de cada modelo de la gama Citroën es diferente y Malval quiere unificarlos en una sola dirección. Esperemos que no ocurra como con Lexus o Audi, cuyos modelos son a veces imposibles de distinguir. El primer modelo en estrenar la nueva dirección estilística de Citroën será la nueva C4 Picasso. El primer modelo en estrenar la nueva dirección estilística de Citroën será la nueva C4 Picasso, que será lanzada posiblemente a finales de año tras una presentación en el Salón de Ginebra. Un nuevo prototipo de la gama DS será presentado, posiblemente una berlina de altos vuelos, con mercados como China en mente, pero también con BMW, Audi y Mercedes como objetivos. El futuro de Citroën como poco, parece movido. VISITA MIS OTROS POSTS! UN SALUDO GENTE!

Chevrolet Corvette Stingray 2014 Aca el nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2014, la séptima generación de uno de los deportivos más famosos de cuantos hayan nacido en Estados Unidos. También supone el regreso de una de las denominaciones – Stingray – más evocadoras de cuantas hayan acompañado a esta máquina que desde hace seis décadas hace las delicias de los clientes más exigentes y apasionados en Estados Unidos y desde hace mucho menos también del público europeo. Podemos ir adelantando que el nuevo Chevrolet Corvette será el más eficiente de la historia, pero también el más potente desde su versión más básica de acceso, que ya contará con 450 CV y practicará el 0 a 100 km/h en torno a los 4 segundos. Será más rápido y ligero y también más ágil y frenará mejor, ¿alguno dudaba de que esto fuera así? Pero las mejoras que acompañan al nuevo Corvette no se quedan en lo mecánico y prestacional. La llegada de rivales cada vez más capaces y competentes ha requerido trabajar a fondo en otros aspectos como el diseño y la calidad del habitáculo, así como la tecnología a bordo. Aunque os lo contaré mejor a continuación, basta decir que el equipo multimedia del Corvette cuenta con acciones gestuales (como un tablet de última generación) y que el cuadro de mandos es completamente digital y configurable por el piloto. ¿Te esperabas algo así en un Corvette? Un deportivo con mucho músculo De su estética lo más destacable lo apreciamos en el nuevo diseño de la zaga, con formas más agresivas, cuatro salidas de escape centrales y unos pilotos de caprichoso diseño gracias a la utilización de LEDs, que también dibujan su nueva mirada en el frontal con el contorno de la iluminación diurna que flanquea los faros. La muscularidad no lo ha perdido, con sus pasos de rueda anchos, sus salidas de aire en las aletas delanteras o su morro abultado y una gran parrilla sobre la cual se dibuja el emblema característico del Corvette. Su estética mantiene músculo. La máxima deportividad la alcanzará con la versión Z51 con un kit aerodinámico exterior y concepción de circuito. La batalla (distancia entre ejes) del Corvette ha crecido apenas 2,5 cm. En la misma medida ha crecido la anchura de ambos ejes, que contarán con llantas de 18” delante y 19” detrás. El nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2014 también podrá optar a la última generación del sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride Control, que como podemos imaginar tiene por objetivo mejorar la dualidad existente entre el confort de marcha y el control de las inercias en las condiciones más deportivas y exigentes para el chasis. LT1 6.2 Small Block V8: el Corvette Stingray 2014 desde 450 CV de potencia. El Corvette también estará disponible con un cambio manual de siete relaciones con unas levas en el volante para simular el efecto del punta tacón y equilibrar el regimen de revoluciones del motor y la transmisión. El 0 a 100 km/h lo practica en unos 4 segundos. El nuevo Corvette seguirá confiando en la excelencia mecánica de un ocho cilindros en uve, el nuevo LT1 6.2 Small Block V8, que pese a su irónica denominación desarrolla 450 CV y un par máximo de 610 Nm entre las 1.000 y las 4.000 rpm – equiparable en este aspecto al antiguo 7.0 LS7 del Corvette Z06. Asociado a este un cambio manual TREMEC TR6070 de siete velocidades (recordemos que la última generación de Porsche 911 también incorpora un cambio manual de siete relaciones). También estará disponible con un cambio automático de seis con accionamiento secuencial. Hablando de eficiencia y economía, este nuevo bloque tendrá desconexión automática de cilindros a velocidad de crucero, funcionando puntualmente como un V4 sin que el conductor lo perciba, alzado variable de válvulas e inyección directa. Incluso con transmisión manual contará con un automatismo que trata de simular, sin intervención del conductor, el efecto deseado de la técnica del punta tacón o el doble embrague, es decir, hacer un pequeño golpe de gas en el momento de subir o bajar una marcha para ajustarse al regimen del motor que requiere esa relación de cambio. El Chevrolet Corvette Stingray 2014 también ha mejorado su aligeramiento y su rigidez estructural, empezando por una nueva estructura de aluminio que ahorra 45 kilogramos respecto a la construcción de acero del modelo que conocíamos hasta la fecha. La distribución de pesos equitativa entre ejes al 50% y su relación peso/potencia superior a la de algunos deportivos como el Audi R8 o el Porsche 911 Carrera. Necesitará alrededor de 4 segundos para hacer el 0 a 100 km/h (las 60 mph las alcanza en menos de 4 segundos). Una versión aún más deportiva para circuito: el Corvette Stingray Z51 La máxima deportividad llegará de momento con las mejoras y el estilo aún más agresivo del Stingray Z51 Para quien no quede suficientemente satisfecho con un Chevrolet Corvette Stingray básico, existirá una versión aún más deportiva y pensada para circuito bajo la denominación Z51. Su diseño se diferenciará del resto por un paquete exterior más aerodinámico, que no sólo sirve de atrezzo sino que también mejora la estabilidad en alta velocidad, así como diferencial autoblocante de deslizamiento limitado y diversas mejoras en el motor y en las relaciones de cambio de la transmisión. El diferencial autoblocante varía electrónicamente la distribución de par en el eje trasero mediante un embrague de accionamiento hidráulico y los parámetros de velocidad, giro del volante y posición del pedal del acelerador. El Corvette Stingray Z51 también hará uso de discos de freno y llantas de mayor diámetro, concretamente de 19” delante y 20” detrás. La amortiguación corre a cargo de un sistema de muelles Bilstein. Un habitáculo, deportivo y de calidad, muy claramente enfocado al conductor. El salto de calidad se nota, aunque el habitáculo será polémico en tanto Chevrolet ha llevado casi al extremo la diferenciación entre el espacio para el piloto y su acompañante. La presión ejercida por sus rivales ha hecho que el nuevo Chevrolet Corvette tenga que replantearse el diseño y el estándar de calidad de su habitáculo. El Corvette Stingray 2014 dará mucho de que hablar, de eso estamos convencidos, empezando por la distribución del habitáculo en dos zonas bien delimitadas, la del conductor hacia el cual están orientadas la consola central y toda la instrumentación, y la del acompañante, casi marginado en el estrecho espacio que queda a la derecha. A bordo ha aumentado la presencia de inserciones de piel y detalles muy bien cuidados. No nos sorprende la sencillez del cuadro de mandos, pero sí nos agrada muchísimo el aspecto del cuadro de mandos con una pantalla que nos permite configurar su diseño, así como variar su decoración según el modo de conducción escogido. También nos agrada la presencia de una práctica pantalla del equipo multimedia, navegación y telemetría, además es táctil y reconoce acciones gestuales, en el centro del salpicadero. Un buen detalle es el pequeño display bajo los aireadores del acompañante para que este seleccione la temperatura del climatizador bizona en su espacio. Podrán escogerse dos tipos de asiento: los GT, más cómodos y prácticos, y los Competition Sport mucho más agresivos y deportivos y con mayor sujeción lateral. Cinco modos de marcha que condicionan doce parámetros y el diseño del cuadro de mandos. Podremos utilizar el clásico cuadro de mando con “relojes” de aguja o una barra digital, como de videojuego. "Podremos".... Ojala pudiera subirme a esta nave. Abordando con más detalle el diseño del cuadro de mandos, cabe mencionar que este varía la información a mostrar según el modo de conducción que escojamos. Es decir, si seleccionamos un modo Tour, Eco o Weather, pensados para viajar cómodos, con un menor gasto de combustible o con mayor seguridad con mal tiempo, respectivamente, nos mostrará por ejemplo los datos del ordenador de a bordo, sobre consumos, o kilometraje recorrido. En cambio si seleccionamos el modo Sport o Track, el cuadro de mandos se transformará para ofrecer un velocímetro y un cuentarrevoluciones de mayor tamaño y de lectura fácil para el conductor. Estos cinco modos de marcha se encargarán de modificar hasta doce parámetros del vehículo, tales como las relaciones de cambio con transmisión automática, las válvulas de escape (para que suene más el motor), el diferencial autoblocante (en caso de llevarlo), la dirección, las suspensiones adaptativas, el control de salida lanzada, el control de estabilidad y tracción… Vídeo del Chevrolet Corvette Stingray 2014 LINK ESO FUE TODO, UN SALUDO GENTE! VISITA MIS OTROS POSTS!

Un granjero y mecanico chino (Wang Jian de 28 años) ha construido una réplica del Lamborghini Reventón, uno de los automóviles deportivos más exclusivos del mundo, con chatarra y materiales encontrados en la basura. No hace tantos años, cuando leíamos la típica inscripción “Made in China”, siempre nos venía a la cabeza una réplica barata (y, en muchas ocasiones, bastante mal ejecutada) de algún producto occidental emblemático. Sin embargo, en los últimos años, la industria china ha crecido tanto (no sólo en cantidad, sino también en calidad) que en muchas ocasiones la manufactura es más que aceptable. Y además la mayoría de multinacionales fabrican sus productos allí, con lo cual esa leyenda cada vez se va diluyendo más. Algo ligeramente distinto es lo relativo al automóvil. Rara vez vemos un vehículo de diseño y fabricación completamente china a la venta en el mercado europeo, y cuando se hace la inspiración en modelos emblemáticos suele estar más que presente, aunque probablemente todo sea cuestión de tiempo. ¿Y en lo relativo a réplicas artesanales? Pues, como no podía ser de otra manera, también los aficionados chinos se ponen de vez en cuando manos a la obra, aunque quizás este Lamborghini Reventón realizado a la manera rupestre no sea el mejor ejemplo. Dada la inaccesibilidad del Lamborghini Reventón (una edición limitadísima a veinte unidades a precios superiores al millón de euros), este joven chino se planteó el “háztelo tú mismo”. Claro está, nada de grandes medios para poder replicar las angulosas formas del Reventón, ni de carrocería de fibra de carbono. Juntando un poco de aca y de allá, a base de chatarra de desguace, unas planchas de acero oxidado, herramientas no demasiado sofisticadas y bastantes horas de trabajo, el joven chino se plantó con su propio Lamborghini Reventón (o algo parecido), a partir de la base de un antiguo Volkswagen Santana chino. Más que ante un Lamborghini, parece que estuviésemos ante un automóvil aupocalíptico digno de películas tipo Mad Max, y desde luego el resultado final seguro que es bastante lejano a lo que tenía en su cabeza en un principio. Aunque el resultado salta a la vista que está muy, muy lejos de ser ideal, lo cierto es que las formas del Reventón, y sus detalles más característicos, fueron reproducidos lo mejor que buenamente pudo, y no se puede negar que, como mínimo, el chino le puso ganas y empeño con muy pocos medios… FOTOS (CLICK PARA AGRANDAR) ESO FUE TODO ESPERO LES HAYA GUSTADO! PASA POR MIS OTROS APORTES!

Porsche 911 Carrera 4 y 4S: la versión tracción total se hace oficial con un precio de partida de 112.499 euros Llega el Porsche 911 Carrera 4 y 4S. Ahora de manera oficial. Tras la filtración de las imágenes el pasado sábado hoy comenzamos la semana con todos los datos sobre el nuevo miembro de la familia nueve once. Tracción integral para el 911 ofrecida en versiones tanto coupé como cabrio con 350 y 400 caballos que llega con una reducción de peso de 65 kg respecto a la anterior generación del Porsche 911 Carrera 4. La gama del Porsche 911 sigue creciendo ahora con los miembros con tracción a las 4 ruedas mientras permanecemos a la espera de las versiones más radicales y potentes, así como la variante targa. Demos la bienvenida al Porsche pensado para aquellos que busquen el plus de seguridad que ofrece el apoyo extra con la tracción en las ruedas delanteras y trasera, llegando con un precio de partida de 112.499 euros para el Porsche 911 Carrera 4 Coupé, estando disponible a finales de este año. link: http://www.youtube.com/watch?v=ziI92xYSRfY&feature=player_embedded El Carrera con tracción total se presenta tanto en la versión 4 como en la 4S, manteniendo el mismo esquema que las versiones “todo atrás” que ya conocemos. Mismo motor, mismo diseño, mismas suspensiones y transmisión pero con una mayor tracción, por supuesto manteniendo la prioridad en el envío de potencia al eje trasero. Se optimiza el consumo de combustible, consiguiendo una reducción de hasta el 16% respecto a su predecesor. Se reduce su peso, consiguiendo adelgazar 65 kg , mientras que estéticamente luce una parte posterior más ancha como rango distintivo de esta versión, con 22 milímetros más de anchura por aleta luciendo además un nuevo diseño en la banda que une los dos grupos ópticos posteriores. Bajo la carrocería de esta zaga nos encontramos con 350 caballos en el caso del 911 Carrera 4 que llevan a la versión coupé hasta los 100 km/h en sólo 4.5 segundos, 4.7 segundos para el cabrio, con una velocidad máxima de 285 km/h, 282 km/h para el cabrio. En el caso del 911 Carrera 4S, con el bloque de 3.8 litros de 400 caballos, se consigue un 0 a 100 km/h en 4.1 segundos, 4.3 segundos para el Cabriolet, con una velocidad máxima de 299 km/h, 296 km/h para el cabrio. Ambos modelos cuentan de serie con un cambio manual de siete velocidades, contando en opción con un cambio de doble embrague Porsche Doppelkunpplung, el cambio PDK. Su consumo es de 8.6 y 8.7 l/100 km para el Porsche Carrera 4 coupé y cabrio respectivamente equipados ambos con el cambio PDK. Las emisiones de CO2 de estos dos modelos son de 203 g/km para el coupé y de 205 g/km para el cabrio. El consumo del 911 Carrera 4S coupé es de 9.1 l/100 km y de 9.2 l/100 km para el cabrio con unas emisiones de CO2 de 215 g/km para el primero y 217 g/km para el segundo. Un nuevo menú en la instrumentación junto a un nuevo control de crucero adaptativo Además de la incorporación del sistema de tracción total, con la llegada del Carrera 4 y 4S se introduce un menú en la instrumentación que indica al conductor el reparto de la potencia en cada momento, llegando además como opción a toda la gama del Porsche 911 el Control de Crucero Adaptativo, incorporando en el caso de contar con el cambio PDK el sistema Porsche Active Safe ayudando a prevenir golpes frontales. Se incorpora también un nuevo techo solar de cristal deslizante a la gama mientras que la versión manual equipada con el paquete Sport Chrono, en el modo Sport Plus, se encarga de hacer por nosotros en cada reducción y de manera automática el doble embrague. Precio De La Gama Porsche 911 Carrera 4 y 4S: Desde 112.499 Euros A Finales De Año La gama con tracción total de Porsche llega con un precio de partida de 112.499 euros, la del Porsche 911 Carrera “normal” parte de los 99.393 euros, y queda conformada de la siguiente manera: 911 Carrera 4 Coupé: 112.499 €. 911 Carrera 4 Cabriolet: 127.025 €. 911 Carrera 4S Coupé: 129.332 €. 911 Carrera 4S Cabriolet: 143.858 €. Llegará a finales de año, pasando antes por el Salón de París, renovándose de este modo una versión que supuso en la anterior generación (Porsche 997), un importante total del 34% de las ventas de la gama Porsche 911 con un total de 24.000 unidades vendidas desde 2008. ESO FUE TODO ESPERO LES HAYA GUSTADO Y GRACIAS POR PASAR! VISITA MIS OTROS APORTES: Duelo de Generaciones ¿Quién Es Más Rapido En Drag Races? Un Citroën 2CV Limusina Nuevo Volkswagen Golf 7 Cada Vez Más Cerca Nuevo Audi Quattro Llegaria En El 2015

HOla GEnte De T! hoy Comparto con ustedes fotos de mi auto muscle favorito el Chevrolet Chevelle ss (Me Gustan Todos Los Modelos De Este Muscle) (pero mas el de 1970) EMPEZEMOS! ESPERO LES HALLAN GUSTADO!