IA-63

Me recordaran por el post , bueno ahora les traigo un post mas completo y actualizado de este individuo que luego de ser un fuerte opositor se paso a las filas del oficialismo , mas precisamente con Scioli. ( este post es mas que nada para la gente de Merlo , Zona Oeste de Buenos Aires pero si no sos de aca por favor compartilo asi le llega a mas gente.) Buenas gente , con este post lo que busco es que piensen y se informen para las proximas elecciones , a quienes van a votar y no voten a alguien solo por que la boleta tiene lindos colores o por que el tipo tiene cara de bueno o por solo hacerle la contra al gobierno municipal de turno , asi despues no nos arrepentimos. Bueno empecemos con el post: El es Gustavo Menendez "concejal" electo en las ultimas elecciones por el partido Frente Renovador de Sergio Massa , pero luego se paso al Oficialismo del lado de Scioli. Hace un año atras aparecia como fiel opositor con Sergio Massa: Puse concejal entre comillas por que no cumple con su trabajo, ese trabajo que le otorgaron algunos vecinos de Merlo , ya que hace varios meses que no pisa el consejo deliberante de Merlo ya que scioli le dio otro trabajo en provincia y esta de "licencia". Es el mismo Gustavo Menendez que: En los 90 formaba parte de la lista de Othacehe.En los 90 ya Gustavo estaba dando vueltas en las listas a concejales en Merlo para el Vasco Othacehe , cosa que despues de los negociados con los terrenos, siendo Subsecretario de Tierras y Viviendas, lo echaron. Desde esa epoca le venia mintiendo a la gente. Es el mismo Menendez: Que está procesado por fraude a la administración pública. Menéndez se encuentra procesado por la desaparición de $ 600.000 del Tesoro del Casino Central de Mar del Plata, en tiempos que se desempeñaba como Director Provincial de Casinos, en 2007. De ahi viene el apodo que tiene Gustavo "Mochila" Menendez. Les dejo un par de videos sobre el tema que salieron por television: Si quieres saber mas sobre el tema busquen por google "Caso Mochila Verde" y van a encontrar mas datos. Hace unos dias le elevaron la causa a JUICIO ORAL : Aca les dejo la nota completa: http://oestegba.com.ar/?p=10348 Es el mismo Menendez que: Que como se puede ver en este video le miente a su propia gente , ya que el no gano en las recientes elecciones primarias.En Merlo en ese momento ganó Raul Othacehe con un porcentaje del 34,68%. Y tambien se lo puede ver mintiendole a los ciudadanos de Merlo en este spot ya que como dije anterior mente el no gano en Merlo , les dejo el spot que salio recientemente en el canal de youtube de Grande Merlo Que se puede decir de esta imagen? Nenes con remeras de la agrupacion Grande Merlo. Grande Merlo: Una Agrupacion de drogadictos , delincuentes y abusadores. Mariano Chavero Nieva - ABUSADOR DE MENORES: El es Mariano Chavero Nieva A la fauna merlense de personajes altamente repudiables, se suma este aborrecible individuo. Su nombre es Mariano Chavero Nieva, un conocido pedófilo, quien ganó su fama a costa de los encuentros que concretaba con menores de edad (de indistinto sexo) valiéndose de las redes sociales entre otros medios. Chavero supo, años atrás, militar en política, de la mano del actual intendente de Merlo, Raúl Othacehé, quien acabó por desvincularlo de sus huestes cuando se enteró de las denuncias que pesaban en su contra por abuso de menores. En la actualidad, después de esconderse de familiares de una pequeña victima que lo buscaba desesperadamente para hacer justicia por mano propia, este individuo volvió a la carga en el mismo distrito que lo cobijara años atrás, pero esta vez de la vereda opuesta. Quién otro que el concejal procesado Gustavo "Mochila" Menéndez optó por cobijar a este desviado sexual y pervertido para incluirlo en la agrupación que lidera (Grande Merlo) y camuflarlo entre la gente honrada, pero con la misma mirada de los que perdieron el rumbo y la decencia. Quizá para la política local es un hecho lamentable y repudiable, sin embargo, para la sociedad misma, es una preocupación que empieza a crecer, con la amenaza de tener a un pervertido caminando entre nosotros, casi confundido con la gente de bien. El año pasado fue detenido por la causa de ABUSO DE MENORES Aca esta la nota completa: Actualmente sigue trabajando en Grande Merlo Fernando Rossi - El secretario drogadicto de Gustavo Menendez El es Fernando Rossi secretario de gustavo menendez Hace un tiempo salio a la luz un video en el cual se lo veia consumiendo cocaina , aca les dejo una nota del canal A24 (America 24): El programa de cable local mostró un video donde se ve al secretario del concejal Gustavo Menendez consumiendo cocaína mientras pedía un certificado medico trucho para ser presentado en su trabajo en el CEAMSE. Juan Carlos Fernando "Nando" Rossi actualmente se desempeña dentro del concejo deliberante de Merlo como secretario del concejal de la Agrupación Política Grande Merlo, Gustavo Menendez, quien recordemos esta procesado en la causa conocida como "mochila verde" donde se lo acusa de manejos turbios cuando era director del Casino Central de Mar del Plata. La información marca también que Rossi es conocido en la zona por sus vinculaciones con el submundo de la droga y la marginalidad. Hijo de un comisario exonerado de la policía bonaerense y de una prestamista de la zona del Parque San Martín, junto a su hermano acumulan causas por extorsión y violencia en los juzgados de Moron. A pesar de todo esto, fue elegido por Menendez como su hombre de confianza. Un tiempo despues de que salga a la luz el video de Fernando Rossi consumiendo cocaina , un canal local fue a entrevistarlo y ocurrio lo siguiente: Cuando los medios locales se acercaron a realizar las notas por el trabajo sanitario que se estaba llevando a cabo en un barrio periférico de Merlo, el propio Fernando Rossi, visiblemente alterado, se negó a brindar declaraciones diciendo a los gritos: "¿Qué voy a decir si ustedes me sacan tomando 'merca'?", refiriéndose al video difundido por medios zonales, provinciales y nacionales, en el que una cámara registra el momento en que Rossi gestiona un certificado médico "trucho" mientras se observa cómo aspira una sustancia. Aca esta la nota completa: http://www.agencianova.com/nota.asp?n=2014_7_16&id=42848&id_tiponota=10 EN EL MINUTO 2:25 SE LO PUEDE VER. Tambien estuvo involucrado en fiestas clandestinas de la agrupacion: http://www.agencianova.com/nota.asp?n=2015_1_14&id=45871&id_tiponota=10 Actualmente sigue trabajando en Grande Merlo MARCELO TRONCOSO El es Marcelo Troncoso actual concejal de la agrupacion Grande Merlo El año pasado estuvo detenido por agredir a un efectivo policial luego de que intentaran detener a su hijo el cual viajaba en una moto robada con pedido de captura: Aca esta la nota completa: Pero hace unos dias salio a la luz que Marcelo Troncoso cobra dos sueldos estatales. Aca la nota completa: Ahora les dejo un algunas imagenes: PASO DE SER UN FIEL OPOSITOR : A ser chupamedia del Oficialismo A ESTOS PERSONAJES PENSAS VOTAR?

El IA-63 Pampa Industria Argentina El FMA IA 63 Pampa (Instituto Aerotécnico modelo 63) es un avión de entrenamiento biplaza con capacidades de combate, producido en la República Argentina originalmente por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en la Provincia de Córdoba, con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Origen En abril de 1979, la Fuerza Aérea Argentina encomienda a la Fabrica Militar de Aviones, a través de una "Directiva de Desarrollo", el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia. el proyecto estuvo a cargo del ingenero aeronautico Anibal Dreidemie A continuación se procedió a examinar los posibles motores que propulsarían la nave, centrándose en el Garret TFE-731-2-2N, de la Garrett AiResearch y una versión sobre potenciada, desarrollada por la empresa Pratt & Whitney y denominado JT15D-5 el "Guión 5", aunque aun no poseía la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. El motor seleccionado fue el JT15D-5, pero Pratt & Whitney anunció cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no quería modificar su diagrama de planificación así que la elección final decanto por el TFE-731 de la Garret. Esta decisión mostró ser la correcta, ya que los motores Garret eran ampliamente conocidos por los técnicos de la Fuerza Aérea, puesto que éstos propulsaban a los aviones Learjet 35 de reconocimiento de la II Brigada Aérea. Desarrollo Coincidiendo con la finalización de la fase conceptual, algunos años de diálogo entre la FMA y la Dornier Flugzeugwerke cristalizaron el 5 de mayo de 1980, cuando se firmó un acuerdo entre la FAA y la compañía alemana. La FMA contaba con una vastísima experiencia, modernas instalaciones y una reconocida capacidad de trabajo, pero estaba claro que con vistas a desarrollar un avión de última generación le faltaba un ingrediente: la adquisición de "tecnología punta", principalmente en el diseño aerodinámico y en los sistemas electrónicos de a bordo. El acuerdo incluía asesoramiento técnico y asistencia de diseño, así como también la especialización de los ingenieros argentinos en las últimas técnicas de construcción en materiales compuestos. El equipo de diseño, ingenieros y técnicos, comenzó a trabajar con sus colegas alemanes tanto en la fábrica de Córdoba, como en la factoría de Friedrichschafen, donde se concentró el principal esfuerzo de diseño. Completada la fase de definición en septiembre de 1981, comenzó la fase de desarrollo a escala total, con ensayos en túnel de viento de alta y media velocidad y uso intensivo del CAD ( Computer Aided Dresign = diseño asistido por computadora) CATIA, para definir las instalación de los sistemas y equipamientos. Cambios progresivos se fueron implementando, como fue el ahusamiento del ala, la revisión de la geometría de las tomas de aire, y una estilización de la nariz del fuselaje. Mientas tanto, en otras áreas de la planta fabril cordobesa, se alistaban nuevas máquinas-herramientas de control numérico tales como tornos, fresadoras, perforadoras, fresadoras químicas, hornos verticales a presión (autoclave) y una central IBM 3000 de gran capacidad para controlar todo el conjunto. El primer vuelo estaba programado para octubre de 1983, pero recortes presupuestarios retrasaron el proyecto y solo se comenzó a cortar el metal para el primer prototipo en junio de 1983. También se vio afectada la cantidad de prototipos previstos. Originalmente debían ser seis en total, cuatro para ensayos de vuelo y dos para pruebas de carga estáticas en tierra, pero finalmente el cuarto prototipo para los vuelos fue cancelado. Para las pruebas se seleccionaron tripulaciones del Centro de Ensayos de Vuelo (CEV) de la FAA y se los envió a la escuela de pilotos de pruebas francesa “L`Ecole du Personnel Navigant d Essais et de Reception” (Escuela de Personal Navegante de Ensayos y Recepción. EPNER) para completar los cursos de piloto e ingeniero de prueba. El 14 de agosto de 1984 la Fuerza Aérea Argentina festejó su día aniversario (generalmente 10 de agosto) para que coincidiera con la primera presentación publica del IA-63, matriculado EX-01 (Experimental 01). Seis semanas después el 6 de octubre de 1984 se realiza el primer vuelo al mando del Vicecomodoro Genaro M. Sciolla, acompañado por el Mayor Orefice, el cual duró cincuenta minutos y se alcanzó una velocidad de Mach 0,63 a 4.570 metros sin inconvenientes. Tal como se había hecho con otros aviones argentinos anteriormente, el EX-01 fue embarcado en un C-130 y presentado en la exposición Le Bourget '85. Para la ocasión, se pintó con un esquema rojo-azul-blanco típico de los aviones experimentales argentinos posteriores a 1970. El "Experimental 01" tuvo la misión de realizar los ensayos de prestaciones, vibraciones del motor, puesta a punto de los sistemas y el estudio del comportamiento de vibraciones aeroelásticas, (efecto también conocido como "flutter" o bataneo). El 7 de agosto de 1985 tuvo lugar el vuelo del segundo prototipo. La tarea principal del EX-02 fue la evaluación de la estabilidad y control en diferentes regímenes, para posteriormente confeccionar el manual de vuelo. Finalmente, siete meses más tarde, el 25 de marzo de 1986, despegó el tercer prototipo a los mandos de L. Cismondi y R. Lianza. Esta aeronave tuvo como objetivo ensayar el lanzamiento de armamentos, teniendo instaladas ocho cámaras que registraban el accionamiento del mismo. A diferencia de los prototipos anteriores que usaron asientos eyectables Martin-Baker Mk-Ar 8LM, el Ex-03 se equipó con el UPS Stencel SIII-31A63 de origen norteamericano. El requerimiento original de la FAA fue la de adquirir sesenta y cuatro aparatos para reemplazar completamente a los MS-760 Paris y complementar a los veteranos A-4B/C. Pero en los difíciles años ochenta, tiempos de transición y picos inflacionarios, los recortes presupuestarios limitaron a la Fuerza Aérea a un lote de 20 aeronaves IA-63. En abril de 1988 se entregaron los primeros tres aparatos a la IV Brigada Aérea en Mendoza. Las entregas finalizaron en 1992. Planes futuros La segunda etapa del proceso de mejora y actualización del IA-63 Pampa prevé la remotorización de la aeronave. Las tareas a realizar consistirán en la instalación de un nuevo motor Honeywell y la certificación del avión. Se desarrollarán dos prototipos de motores que serán instalados en el avión demostrador, donde se realizarán los ensayos necesarios, y luego se elevarán al fabricante de los motores los requerimientos para la producción en serie de los mismos. Simultaneamente se comenzaría la fabricación de al menos 10 estructuras (células) nuevas. Con los nuevos motores se tiene previsto en un futuro equipar a la totalidad de la flota de Pampas existentes y además transformar las nuevas estructuras en otros tantos Pampas para Fuerza Aérea Argentina y para el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina, los cuales podrían ser entregados entre los años 2011-2012. Armamento Un cañón Defa-Giat 554 de 30mm Cinco puntos de anclajes, dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje para: Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 kg Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 kg) Bombas Guiadas por GPS JSOW Dardo II (origen nacional) Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 kg) Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm Cockpit IA-63 Pampa Modernizado Imagen que uso de fondo de pantalla EX-03 mas motor y toberas nuevas El motor nuevo Espero que les guste el post , Hasta Luego

Historias hay muchas pero la más conocida indica que el concepto nació en la selva ecuatoriana. Allí en los años 40’s un avión ligero hacía descender mediante una larga cuerda una canasta con alimentos y provisiones para una aldea. Para que los habitantes pudieran tomar el contenido de la misma, el avión realizaba círculos permanentes y de ése modo la canasta permanecía en tierra y en un lugar fijo. Luego desde el avión se recogía la cuerda y el mismo regresaba a su curso normal izando la canasta. De este modo y mediante un giro continuo o como normalmente se denomina, un “360” se puede mantener la punta del ala fija sobre punto determinado en tierra, o sea girar sobre un punto o pivotar que es la técnica utilizada por los aviones cañoneros que aparecieron hace más de 40 años en los cielos de Vietnam.El AC-130U Spooky II es la última evolución de la serie AC-130, el cual reúne precisamente más de 40 años de experiencia y se puede afirmar que es la versión mejor equipada en materia de sensores y sistemas de autodefensa, adquiriendo capacidades tales como el poder realizar abrir fuego sobre dos blancos distintos de modo simultaneo. Aunque el concepto del “cañonero” siempre fue cuestionado, la madurez del sistema le ha permitido posicionarse muy bien en un segmento tan complejo como es el de las operaciones especiales de ataque. Que Alenia esté evaluando construir una versión cañonera del C-27J Spartan como también lo hará Jordania con uno o dos CN-235 indican que el concepto no sólo es viable sino que se ha consolidadoEl sistema de detección primario de blancos del Spooky es el radar Raytheon AN/APQ-180 multimodo, una versión derivada del APG-70 utilizada por los F-15E Eagle y que ha sido optimizada para detección aire-suelo, en especial para la detección e identificación a gran distancia de blancos fijos y móviles, generar mapas de alta resolución, establecer una solución de tiro e incluso señalar los puntos de impacto de las armas del Spooky. Una vez que el blanco es detectado por el radar, los sensores electro-ópticos apuntan directamente hacia la posición del mismo permitiendo confirmar su identificación y adquisición. En caso de ser considerado como un blanco hostil, el propio radar brinda una solución de tiro de modo automático, aunque normalmente se utiliza también la adquisición y puntería sobre el blanco mediante los sistemas electro-ópticos ya que éstos no solo permiten visualizar el blanco sino también ver los efectos de los disparos sobre el mismo.La elección del arma a emplear dependerá del tipo de blanco, pudiendo combatir una enorme diversidad de blancos que van desde vehículos blindados, piezas de artillería terrestres o antiaéreas, posiciones defensivas, centros de comunicaciones, estaciones de radares, etc. Aunque la cifra exacta es desconocida, el rango de tiro o alcance del armamento depende de la altitud de órbita del AC-130U que generalmente es de 5.000 pies. A esa altitud puede alcanzar un blanco a unos 10/12 km con el cañón de 105 mm, lo que lo convierte en un arma de importancia considerando que la gran mayoría de los sistemas antiaéreos defensivos de corto alcance –tanto misiles como piezas de artillería- tienen alcances inferiores a esa distancia. Aún así el Spooky dispone de un formidable sistema defensivo integrado y de operación tanto automática como manual.La detección de misiles está a cargo de un sistema pasivo AN/AAR-44 secundado por un sistema AN/AAR-47 que incluye también la detección de emisiones láser. A su vez dispone del sistema de contramedidas infrarrojas AN/AAQ-24 DIRCM el cual emite un láser hacia la cabeza de adquisición IR de los misiles aire-aire o aire suelo, cegando el mismo o desviando su trayectoria. Para la cobertura del hemisferio trasero dispone del sistema AN/QRC-84-02 integrado por un sistema de alerta radar y un equipo de contramedidas infrarrojas. Para el armamento guiado por radar cuenta con dos sistemas de interferencia activa, el ALQ-172 y el ALQ-196 cubriendo así las distintas bandas y frecuencias de los radares. Por último cuenta con los tradicionales lanzadores de señuelos ALE-47. Aunque no se ha visto en todo los ejemplares, varios de ellos disponen de un sistema conocido como EIRS (Engine Infrared Suppresión System) destinado a reducir la emisión IR de los motores del Hércules. En relación al equipamiento electro-óptico del Spooky, el mismo está integrado principalmente por el nuevo sensor de Lockheed-Martin AN/AAQ-39 desarrollado especialmente para el AC-130U y conocido como GMS2 o Gunship Multispectral Sensor System que dispone de un sensor IR de gran apertura, dos cámaras de TV con intensificador de imagen y un marcador láser. Este sistema permite la detección, identificación y adquisición de blancos.El equipamiento de misión también está complementado por un receptor de radiofrecuencia AN/APR-46A que permite la detección a gran distancia de distintos tipos de señales de radiofrecuencia, el cual permite además la identificación de la misma y fijar su posición geográfica estimada. Por su faltara algo más, éste equipo está complementado por un sistema genérico de alerta radar, el Raytheon AN/ALR-69 el cual detecta e identifica las señales indicando además el ángulo de recepción de dicha señal. Los dientes:El armamento del Spooky se encuentra instalado en el lateral izquierdo del fuselaje del Hércules y consta de un cañon gatling de 5 tubos de 25mm GAU-12/U Equalizer con una capacidad de disparo de 3.600 a 4.200 rondas por minuto aunque para los AC-130U la misma se limita a 1.800 disparos por minuto, pudiendo disparar munición antipersonal o de alto poder explosivo. El segundo arma es el clásico y conocido cañón Bofors L/60 monotubo de 40 mm y con un alcance de aproximadamente 7.000 metros destinado a combatir blancos medianos, en tanto el arma de mayor calibre es un M102 de 105 mm para batir blancos protegidos con un alcance del orden de los 10 a 11 km, según la altitud a la que se efectúe el disparo. En la actualidad la USAF dispone de 17 ejemplares del AC-130U, cada uno valuados en unos 190 millones de dólares. COn presencia casi permanente en Afganistán e Irak, éste año dos ejemplares también participaron en las operaciones sobre Libia, donde actuaron conjuntamente con los A-10A Thunderbolt atacando distintas instalaciones antiaéreas. Aunque los AC-130 han participado en cuanto conflicto bélico se ha presentado, durante los últimos 20 años ningún ejemplar ha logrado ser derribado a pesar de la diversidad de amenazas que han enfrentado. Según se menciona el AC-130 tiene un particular privilegio, nunca se perdió una base o una posición que fue defendida por el avión, hecho que habla de la particular importancia de éste avión y de su potencia de fuego. En breve aparecerán dos “hermanos menores”, el posible AC-27J Spartan y el CN-235 pero los AC-130 no se quedarán atrás, los planes futuros hablan de dotarlos de armas de “energía dirigida” o sea de un cañón láser que desde hace dos años se está probando en un Hércules, arma que seguramente incrementará el alcance destructivo del avión y que modificará sustancialmente tanto el campo de batalla como las misiones de apoyo cercano. F Si te intereso el post unite a mi comunidad: Defensa