I-nitsugA-I

Mientras Ferrari y McLaren esperan robar toda la atención en el Salón de Ginebra con sus hiperdeportivos híbridos, la marca del toro embestirá con la fuerza del Veneno, modelo ultra exclusivo del cual solo se comercializarán tres unidades, cada una pintada con un color de la bandera italiana. Creado para conmemorar los 50 años de la casa de Sant´Agata, bajo este nombre más que sugerente se encuentra un Lamborghini Aventador LP700-4 completamente rediseñado desde el interior hasta la carrocería. El 6.5L V12 utilizado del Aventador también recibe su dosis de esteroides para entregar 40 Hp extras. Los 740 caballos del Veneno no alcanzan a los casi 900 de sus rivales, pero son suficientes para una velocidad máxima de 354 km/h. Aerodinámica ejemplar No obstante, el Veneno es todavía más espectacular por sus formas, nada gratuitas, y por los materiales. De modo que su carrocería repleta de apéndices, tomas de aire, difusores o alerones resulta un prodigio de la aerodinámica. Se busca, sobre todo, incrementar la adherencia del vehículo a muy alta velocidad, en las curvas y en frenada y también refrigerar al máximo elementos como el motor o los frenos. Por ejemplo, las llantas (de 20 pulgadas delante y 21 detrás) llevan perforada la parte más externa del anillo, lo que permite crear una turbulencia que refrigera los discos. Y eso que se trata de unos carísimos discos carbono cerámicos. Como en los coches de competición, las llantas van sujetas por una sola tuerca mientras que las suspensiones son del tipo pushrod, como en los monoplazas. Lamborghini, experta en el empleo de materiales de última generación, ha aplicado esos conocimientos construyendo tanto el chasis monocasco como la carrocería en fibra de carbono, añadiendo aluminio para los subchasis delantero y trasero, mientras que en el interior se ha patentado el empleo de otros nuevos para la construcción de los asientos o para los revestimientos de todo el habitáculo. Se trata de un tejido de fibra de carbono (CarbonSkin se llama) que se empapa con una resina especial que estabiliza la estructura de la fibra, pero la hace muy flexible, de modo que se ajusta a cualquier forma y ahorra kilos. Cada caballo sólo tiene que mover 1,93 kilos En cuanto al diseño de la propia cabina, el cuadro de instrumentos ha sido completamente rediseñado para parecerse al de un coche de carreras e incluye mediciones con las de las fuerzas G. El uso sistemático de fibra de carbono consigue dejar el peso en seco en sólo 1.450 kilogramos, incluyendo un equipo de seguridad con varios airbags y control de estabilidad programable. Aquel dato supone 125 kilos menos que el ya ligero Aventador, lo que deja la relación peso potencia baje hasta sólo 1,93 kilos por caballo. Si te sientes lo suficientemente multimillonario para comprar un Veneno de 4.7 millones de dólares, lamentamos informarte que las únicas tres unidades ya tienen dueño. Resumen de características: ◘ Está hecho completamente de fibra de carbono y es de dos plazas. ◘ Sólo se harán tres ejemplares y ya tienen compradores. ◘ Cada uno llevará uno de los colores de la bandera italiana. ◘ Llega a los 354 km/h. ◘ Cuenta con un motor de 6.5 litros con 12 cilindros y 750 caballos de fuerza. ◘ Va de 0 a 100 en ¡3 segundos! ◘ VALOR: Euros 3.000.000 ► $19.750.000 PRESENTACIÓN EN EL SALÓN DE GINEBRA 2013 link: http://www.youtube.com/watch?v=0SuDPKhizYs link: http://www.youtube.com/watch?v=iRsV6YpLsKA&feature=player_embedded La guerra de los superdeportivos del siglo XXI está servida. La marca del Cavallino ha desvelado ya en el Salón de Ginebra el exótico sucesor del mítico Ferrari Enzo, bajo el nombre de LaFerrari. Sólo se fabricarán 499 unidades a un precio de un millón de libras, en torno a 1,3 millones de euros. En Maranello dicen que LaFerrari significa “el Ferrari”, un coche que aglutina todo el saber hacer tradicional de Ferrari con la más moderna tecnología al alcance del fabricante italiano. Si lo pronunciamos en italiano, quizá cambiemos de idea. Estéticamente tiene rasgos que recuerdan al Ferrari 458 Italia, pero también al F12 Berlinetta. Luce enormes entradas de aire delanteras, grandes aberturas tras la puerta para refrigerar el V12, guiños a la Fórmula 1 y elementos en fibra de carbono (taloneras, splitters, etc…). Medidas y peso del Ferrari LaFerrari Muy parecido al McLaren P1 que descubrimos hace unos días, el F150 (es el nombre interno del modelo) está basado en un monocasco de fibra de carbono y mide 4,7 metros de largo (2,65 metros de batalla), 1,99 metros de ancho y solamente 1,11 metros de alto. La marca asegura que el centro de gravedad está 3,5 centímetros más bajo que en Enzo y el reparto de pesos concede un 59% del total al eje trasero. Bajo esa preciosa carrocería nos encontramos con un sistema híbrido HY-KERS que combina un 6.3 litros V12 atmosférico de 800 CV (heredado del F12 Berlinetta) que alcanza las 9.250 RPM, y un motor eléctrico de 163 CV (en realidad son dos, el segundo exclusivamente para alimentar los sistemas auxiliares del coche). En combinación desarrollan poco más de 960 CV y 968 Nm. Si combinamos estas cifras con un peso en vacío de 1.255 kilogramos, estamos ante una verdadera bestia italiana. El desarrollo de la batería para el sistema HY-KERS es uno de los puntos más críticos. Al final se optó por un complejo sistema compuesto por 120 celdas y ensamblado en ocho módulos de quince celdas, consiguiendo una energía equivalente a la de cuarenta baterías tradicionales, con un peso de sólo 62 kilogramos. La batería se recarga mediante el sistema regenerativo de los frenos y también siempre que el motor V12 produce más par del necesario. Prestaciones del Ferrari LaFerrari A diferencia del McLaren P1, el sistema HY-KERS del LaFerrari no cuenta con un modo exclusivamente eléctrico, por lo que la cifra oficial de emisiones del modelo corresponde a 330 gramos por kilómetro de dióxido de carbono. Eso sí, en Maranello están convencidos de que pueden desarrollar un modo eléctrico si los clientes realmente lo quieren y podrían obtener una cifra de emisiones de 220 gramos por kilómetro, aproximadamente. Las prestaciones del nuevo superdeportivo de Maranello son también de infarto. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva unos 3 segundos, mientras que el 0 a 300 km/h no supera los 15,5 segundos. Para Ferrari la velocidad máxima “no importa”, así que no han ofrecido ninguna cifra concreta, auqnue no será precisamente lento. Según Maranello, LaFerrari podría rodar en Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos. Además, en la pista de Fiorano, Fernando Alonso ya ha conseguido un tiempo de 1 minuto y 19 segundos con gomas Pirelli P Zero de calle, un tiempo cercano al de un 599XX con neumáticos slicks (1:16). Ferrari asegura que a igualdad de neumáticos es incluso más rápido que el 599 de carreras. LaFerrari es el primer modelo de Ferrari que cuenta con sistemas de control dinámico, incluída la aerodinámica activa (componentes móviles en el aleron trasero o en el difusor, por ejemplo). Según la marca, el sistema HY-KERS mantiene altas las revoluciones del V12 mientras se afronta una curva, para disponer de la mayor respuesta una vez necesitemos tracción para salir de ella. Es además el Ferrari de calle más potente y rápido de todos los tiempos. Resumen de características: ◘ Cuenta con un monocasco de fibra de carbono ◘ Se fabricaran 499 unidades ◘ Llega a los 354 km/h ◘ Cuenta con un motor de 6,3 litros y 800 caballos de fuerza ◘ Va de 0 a 100 en 3 segundos ◘ VALOR: 1.300.000 Euros ► $8.555.000 PRESENTACIÓN EN EL SALÓN DE GINEBRA 2013 link: http://www.youtube.com/watch?v=J_KEowtEua4 link: http://www.youtube.com/watch?v=6IDa6iWPGAk Se trata de un coche híbrido en toda regla y su precio rondará el millón de euros. La combinación híbrida la forman el poderoso V8 de gasolina (un 3.8 litros) y un motor eléctrico. Entre ambos suman 900 CV. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 350 km/hora. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/hora en 3 segundos, pasa de 0 a 200 km/h en siete segundos y de 0 a 300 km/h en 17 segundos. Su par máximo es de 900 Nm. Solo se fabricarán 375 unidades de este coche que pasará a la historia como el más rápido para usar en carretera y en circuito. El coche se puede conducir al cien por cien en modo eléctrico y contaría con una autonomía de 20 km, siempre circulando a 30 km/hora. Combinando ambos motores la emisiones de CO2 se situarían sobre los 200 gr/km según datos de Mclaren. Los frenos corresponden a los de un coche de carreras. Han sido desarrollados por el socio de F1 de McLaren, Akebono. El sistema ofrece discos cerámicos de carbono que nunca antes se habían usado en un coche de calle. Los neumáticos han sido desarrollados especialmente por P Zero Corsa junto con Pirelli. "El coche más rápido para usar en carretera y en circuito". Éste es el objetivo anunciado por McLaren para la versión de serie del P1, el coche que completará por encima la gama de la marca británica y que supondrá un auténtico desafío para sus principales competidores. El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versión Spider. Mclaren P1Motor con Kers Cuenta con un sistema de recuperación de energía de tipo Kers desarrollado a partir del que utiliza el equipo de Fórmula 1 y que puede proporcionar durante ciertas fases de aceleración, un aporte suplementario de 150 CV. El chasis monocasco del 12C se aprovechará en parte. Toda la célula central será la misma, lo que obligará a mantener la estructura del habitáculo y de las puertas del modelo existente. Sí cambiarán, no obstante, los subchasis de aluminio delantero y trasero. Este último permitirá posicionar el conjunto motor-cambio en una posición más baja y mejorar el centro de gravedad del vehículo. Además, se montarán sistemas activos de suspensión tanto en la amortiguación como en el control de balanceo. El uso intensivo de aluminio y fibra de carbono en chasis y carrocería y la sustitución de los cristales por un parabrisas y unas ventanillas acrílicas permitirá contener el peso. La marca tiene como objetivo que éste no supere los 1.300 kilos y parece que va a aconseguirlo. Los "cristales" acrílicos tienen un tratamiento hidrófugo que, en principio, podría permitir prescindir de los limpiaparabrisas. Mclaren P1Con 900 CV de potencia y 1.300 kilos de peso, la relación peso-potencia será espectacular y ello debe traducirse en unas prestaciones de infarto. La idea de McLaren no es la de superar en velocidad punta al Bugatti Veyron sino la de conseguir ser el coche de serie más rápido en pista. Fuentes próximas a la compañía han anunciado que el prototipo del modelo ya ha batido el récord de vuelta para un coche de producción en el Circuito de Silverstone. Mclaren P1En el diseño exterior destacan las cintas -que no pilotos- traseras de LED y una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un guiño al diseño del que fue el primer deportivo de carretera de la marca, el inolvidable F1 de 1996. El interior, diseñado basándose en el concepto de una cabina de avión de combate, también aporta numerosos elementos de fibra de carbono y múltiples soluciones con el fin de reducir al máximo el peso total del vehículo . Resumen de características: ◘ Posee un monocasco de aluminio y fibra de carbono ◘ Se fabricaran 375 unidades ◘ Llega a los 400 km/h aproximadamente ◘ Combinación hibrida de un motor de 8 cilindros (3,8 litros) y un motor eléctrico. Entre ambos suman 900 caballos de fuerza ◘ Va de 0 a 100 km/h en 3 segundos ◘ VALOR: aprox. 1.000.000 Euros ► $6.000.000 PRESENTACIÓN PARÍS MOTORSHOW 2012 link: http://www.youtube.com/watch?v=Gcmzc895mDc FIN DEL POST