Hilag

Aca les traigo una explicacion interesante que encontre sobre la 4ta dimensión, muy interesante Dimensión 0 La dimensión 0 contiene un punto, no es nada mas que pura información. 1ra Dimensión Si tomamos infinitos puntos, obtenemos una línea... 2da Dimensión Si tomamos infinitas lineas, esto resulta en un plano... 3ra Dimensión Y si tomamos infinitos planos, se forma el espacio. 4ta Dimensión Ahora se pone un poco mas complicado, si agregamos otra dimensión al espacio, llegamos a esta cosa rara que se llamada teseracto. Antes formabamos una nueva dimensión duplicando al objeto de la dimensión anterior(negro) y agregando lineas que conectaran las esquinas(rojas). Para entender el concepto resultante de la 4ta dimensión, necesitamos imaginarnos como sería un elemento que pertenezca ala misma. Si un elemento de la 1ra dimensión fuese un punto, uno de la 2da una linea, y uno de la 3ra un plano, entonces la 4ta tendría que ser un espacio. Bastante confuso, pero si imaginamos a la 4ta dimensión como el tiempo, todo empieza a tener sentido. Un elemento de la 4ta dimensión es exactamente un momento en el universo, lo que significa que el universo en su estado actual, es uno de los infinitos elementos de la 4ta dimensión. Si cada momento fuese parte de una linea, esta representaría el pasado y el futuro de nuestro universo. Mas dimensiones Pero esto va aún mas lejos, podemos agregar otra dimensión. La 4ta dimensión completa es la historia de un universo entero, pero la 5ta dimensión completa son todas las historias posibles de un universo, como si fuesen muchos tiempos distintos que transcurren a la vez. Esto significa que contiene cada desenlace posible para todos los eventos de la historia del universo. Hitler ganando la guerra, los dinosaurios sin haber sido extintos por un meteorito, taringa con descargas, etc. Si agregaramos otra dimensión mas iría mas alla de la comprensión humana. Esto significaría no solo todo universo posible sino todo concepto posible de las constantes físicas. Y si vamos aún mas lejos, obtenemos todo concepto posible de leyes físicas y lógicas. Vamos mas lejos todavía y llegamos a todos los conceptos posibles de la existencia en si misma. Hay que recordar que esto es un modelo para entender un concepto. No es realmente como funciona o se ve, pero es una forma de entenderlo. Si te preguntas como nuestro universo empezó a existir y cual fué el primero de todos los eventos, sabras que el tiempo es solo una dimensión entre muchas. Nuestro entendimiento del tiempo es que una cosa pasa después de la otra. Pero la física nos dice que el tiempo y las causas son puramente conceptos de nuestras mentes. Resulta que vivimos en un universo cuyas leyes físicas permiten a la conciencia existir y le permiten viajar a través de la linea 4 dimensional. Creemos ver un momento tras otro, pero en realidad la historia del universo simplemente existe, sin un orden particular. Es una linea, la linea siempre existe infinitamente entre el futuro y el pasado. No tiene principio ni final, está como escrito en un libro que nunca ha sido escrito, lo estamos leyendo, pero como se lea o por donde empezar depende de quien esté leyendo. La verdadera pregunta no es porque existen las cosas sino si hay algo que no exista

Aca les voy a mostrar un libro mes que conocido, que en lo que a mi respecta, es una obra maestra por la profundidad e importancia de sus mensajes, pero al mismo tiempo una increible simpleza para transmitirlos, QUE LO DISFRUTEN http://www.agirregabiria.net/g/sylvainaitor/principito.pdfen el link lo tienen completoFrases“Todas las personas mayores fueron al principio niños. (Aunque pocas de ellas lo recuerdan.)”Fuente: Dedicatoria“Las personas mayores nunca son capaces de comprender las cosas por sí mismas, y es muy aburrido para los niños tener que darles una y otra vez explicaciones.”Fuente: Capítulo I“Cuando el misterio es demasiado impresionante, es imposible desobedecer.”Fuente: Capítulo II“Caminando en línea recta no puede uno llegar muy lejos.”Fuente: Capítulo III“Pero nosotros, que comprendemos la vida, nos burlamos de los números.”Fuente: Capítulo IV“A los mayores les gustan las cifras. Cuando se les habla de un nuevo amigo, jamás preguntan sobre lo esencial del mismo. Nunca se les ocurre preguntar: “¿Qué tono tiene su voz? ¿Qué juegos prefiere? ¿Le gusta coleccionar mariposas?” Pero en cambio preguntan: “¿Qué edad tiene? ¿Cuántos hermanos? ¿Cuánto pesa? ¿Cuánto gana su padre?” Solamente con estos detalles creen conocerle.”Fuente: Capítulo IV.“Es una cuestión de disciplina, – me decía más tarde el Principito -. Cuando por la mañana uno termina de arreglarse, hay que hacer cuidadosamente la limpieza del planeta.”Fuente: Capítulo V“Conozco un planeta en el que vive un señor muy colorado. Nunca ha olido una flor. Nunca ha contemplado una estrella. Nunca ha amado a nadie. Nunca ha hecho otra cosa que sumas. Se pasa el día diciendo, como tú: “¡Soy un hombre serio! ¡Soy un hombre serio!”, lo que le hace hincharse de orgullo. Pero eso no es un hombre, ¡es un hongo!.”“Es tan misterioso el país de las lágrimas…”Fuente: Capítulo VII“No se debe nunca escuchar a las flores. Sólo se las debe contemplar y oler. La mía perfumaba mi planeta, pero yo no era capaz de alegrarme de ello.”Fuente: Capítulo VIII“Si yo ordenara -decía frecuentemente-, si yo ordenara a un general que se transformara en ave marina y el general no me obedeciese, la culpa no sería del general, sino mía”.Fuente: Capítulo X“Se debe pedir a cada cual, lo que está a su alcance realizar.”Fuente: Capítulo X“Bebo para olvidar que soy un borracho”“Fue el tiempo que pasaste con tu rosa lo que la hizo tan importante.”“Lo hermoso del desierto es que en cualquier parte esconde un pozo”“Los hombres ocupan muy poco lugar sobre la Tierra… Las personas mayores no les creerán, seguramente, pues siempre se imaginan que ocupan mucho sitio.”“No era más que un zorro semejante a cien mil otros. Pero yo le hice mi amigo y ahora es único en el mundo.”“Para los vanidosos todos los demás hombres son admiradores.”“Si alguien ama a una flor de la que sólo existe más que un ejemplar entre los millones y millones de estrellas, es bastante para que sea feliz cuando mira a las estrellas.”“Sólo se conocen bien las cosas que se domestican”“No se ve bien sino con el corazón, lo esencial es invisible a los ojos”.“Tú no eres para mí todavía más que un muchachito igual a otros cien mil muchachitos. Y no te necesito. Tampoco tú tienes necesidad de mí. No soy para ti más que un zorro entre otros cien mil zorros semejantes. Pero si me domesticas, entonces tendremos necesidad el uno del otro. Tú serás para mí único en el mundo, yo seré para ti único en el mundo…”“Y cuando te hayas consolado (uno siempre termina por consolarse) te alegrarás de haberme conocido”“¿Y de qué te sirve poseer las estrellas?-Me sirve para ser rico.-¿Y de qué te sirve ser rico?-Me sirve para comprar más estrellas.”“Me creía rico con una flor única y resulta que no tengo más que una rosa ordinaria”Fuente: Dialogo entre el Principito y el zorro“Me pregunto si las estrellas se iluminan con el fin de que algún día, cada uno pueda encontrar la suya”“Si vienes, por ejemplo, a las cuatro de la tarde; desde las tres yo empezaría a ser dichoso”“Únicamente los niños saben lo que buscan. Pierden el tiempo con una muñeca de trapo que viene a ser lo más importante para ellos y si se la quitan, lloran…”Este hombre fue quien escribió el Principito Antonie de Saint Expurydijo:Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry1 (Lyon, 29 de junio de 1900 – Mar Mediterráneo, cerca de la costa de Marsella, 31 de julio de 1944) fue un escritor y aviador francés, autor de El principito, nacido en una familia noble de Lyon.Obras1928 — Correo del Sur (Courrier du Sud)1931 — Vuelo nocturno (Vol de Nuit)1939 — Tierra de hombres (Terre des Hommes)1942 — Piloto de guerra (Pilote de Guerre)1943 — El principito (Le Petit Prince)1944 — Carta a un rehén (Letter to a Hostage)1948 — Ciudadela (Citadelle)1953 — Notas de la Juventud (Lettres de jeunesse)1953 — Cuadernos (Carnets)1955 — Cartas a su madre (Lettres à sa mère)1982 — Escritos de la guerra (Écrits de guerre)2007 — Manon, la bailarina (Manon, danseuse)2008 — Cartas a lo desconocido (Lettres à l'inconnue)Aca un resumen para quienes no les gusta leer http://www.rie.cl/?a=20848

Acá les voy a mostrar algunas propagandas Sovieticas y Yankees animadas que encontré en internetEstas son las de Disneylink: http://www.youtube.com/watch?v=QyW-3YC2IVQEl Pato Donaldlink: http://www.youtube.com/watch?v=RNF86jBByDglink: http://www.youtube.com/watch?v=-gdM9Xitof8&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=pNn7QramwyM&feature=relatedY aca van las Sovieticaslink: http://www.youtube.com/watch?v=taA1cr85-L8&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=P7qiVMgom8g&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=RZw7Ve3yj_g&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=A-4g-HS99Jo&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=jETJt_zbnKk&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=-DSO54E43YU&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=xyIF_C2h6rc&feature=relatedY Sovieticas hay mas, pero no los quiero aburrir con tantoY bueno asi termina mi post, espero que les haya gustado

En este post voy a hablarles acerca de la decadencia del ferrocarril como medio de transporte de productos en la Argentina Hoy en dia se utilizan camiones en vez de trenes para transportar todo tipo de productos dentro del pais, estos circulan por las rutas generando problemas de transito como puede ser los embotellamintos, pero no es ese el mayor problema, sino que estos al circular por la ruta con cargas pesadas, destrozan el pavimento generando pozos o zanjones, que no solo hacen la ruta muy despareja sino que cuando llueve estos se llenan de agua y pueden generar gravísimos accidentes. Por otro lado, el tren circula por su via y no genera ningun problema vial. aca se ven los huellones hechos por el paso de camiones, que se llenan de agua cuando llueven y son un peligro. El tren es muchísimo mas eficiente que el camion en lo que respecta a transporte, ya que cada vagón tiene mas capacidad que un acoplado, y un tren puede cargar con muchísimos vagones. -Carro Caja Usos: Azucar, leche en cajas, cemento en sacos, abonos, abarrotes, bobinas de papel. Capacidad carga: 40 - 44 ton. Volumen: 68.5 m3 Carga: lateral por puertas o cortinas Descarga: lateral por puertas o cortinas - Tolva Abierta Usos: Carbón, minerales y graneles en general Capacidad carga: de 40 ton. Volumen: 44.6 m3 Carga: superior Descarga: inferior por compuertas (por gravedad regulada) -Plano Porta Contenedores Usos: pulpa, celulosa y bis baga. Capacidad carga: 40 - 50 ton. Superficie: 31 m3 Carga: superior con grúa portal Descarga: superior con grúa portal -Carro Plataforma Usos: pulpa, celulosa y bis baga. Capacidad carga:: 40 - 50 ton. Superficie: 31 m3 Carga: montacargas Descarga: equipo especializado - Tolva Cerrada Usos: cereales a granel, Trigo, cebada, granos, cemento a granel y graneles en general. Capacidad carga: 40 ton. Volumen:44 m3 Carga: superior por escotillas Descarga: inferior por compuertas (gravedad) -Tanques Usos: Aceites comestibles, combustibles, y melaza. Capacidad carga: 30 - 40 ton. Volumen: 22 y 37 m3 Carga: superior por escotilla Descarga: inferior por válvulas / superior por escotillas -Tolva Mineralera Usos: hierro yeso y cobre. Capacidad carga: 40 ton. Volumen: 25 m3 Carga: banda, cargador o tolvas Descarga: por foso -Carro Maderero Usos: trozos de madera ó arrume. Capacidad carga: 30 toneladas. Superficie: 26 – 31 m 3 . Carga: superior con grúas. Descarga: superior con grúas. Acá encontre la capacidad de varios tipos de vagones.La de los camiones no encontré ninguna fuente, pero tengo algo de experiencia en el tema y se que no pueden cargar mas de 30 toneladas de trigo en un semi y un acoplado. Pasando a la parte ecológica, es obvio que un tren que lleve bastantes vagones contamina muchísimo menos que el equivalente de la carga que lleva en camiones. Una de las circunstancias positivas de la actual coyuntura es la apertura del debate acerca de la necesidad de un protagonismo activo del Estado en el desarrollo económico. Esto no ocurría desde la década del 60. Dos generaciones se vieron bombardeadas con repetidos discursos que culpaban de todos nuestros males al gasto público y el déficit fiscal, para concluir en la necesidad de confiar en el mercado como motor del desarrollo y justificar la transferencia al sector privado de sus funciones económicas. El estrepitoso fracaso de la revolución privatizadora y el retroceso del país están atrayendo la atención sobre temas que parecían condenados al olvido, como la explotación de los hidrocarburos y el diseño de un nuevo sistema de transporte. De allí, que los candidatos presidenciales y el gobierno se hayan venido refiriendo a la situación de los ferrocarriles. El sistema ferroviario argentino esta aniquilado. Sin embargo, cabe reconocer que no fue la privatización quien mató al tren, sólo descuartizó un moribundo. La contribución de diferentes sectores a la destrucción de este valioso instrumento de desarrollo e integración nacional es una clara muestra de la mediocridad de nuestra clase dirigente. Si bien la agonía del ferrocarril se inicia en la década del 30, con la reducción de inversiones de las empresas extranjeras propietarias del tendido, es a partir de 1947 que se acelera el colapso. Durante 45 años ineficientes administraciones estatales, civiles y militares, peronistas y radicales, en connivencia con una dirigencia sindical prebendaria, se sucedieron en el saqueo de Ferrocarriles Argentinos y generaron la mayor fuente de déficit público. Hace mucho que la Argentina dejó de ser la potencia ferroviaria de otrora. En 1930 nuestra red ferroviaria de 40.000 km representaba el 45% del tendido total de América del Sur y nos situaba en el tercer lugar continental, después de EEUU (400.000 Km) y Canadá (65.000 Km). En esos tiempos, el tren cargaba más de 50 millones de toneladas/año, mientras que ahora se despachan sólo 18 millones. La declinación también alcanzó al tráfico interurbano de pasajeros, que actualmente es de 2.5 millones de personas/año y que representa la décima parte de quienes se movilizaban por ferrocarril 25 años atrás. La red operativa se ha reducido sustancialmente. La actual extensión de la red de carga ronda los 31.000 Km, sin embargo el 60% del tráfico esta concentrado en sólo 5 ramales, de una extensión de 2.500 km. La contracción de la capacidad operativa también se expresa en la limitada disponibilidad de material rodante, compuesto por unas 500 locomotoras y 25.000 vagones de carga. En la década del 70 el sistema contaba con 3.000 locomotoras y 90.000 vagones. Del ferrocarril integrador al tren de empresa Para los argentinos el tren representa algo mucho más profundo que la nostalgia de las viejas locomotoras a vapor y los sueños de viajar, ya que la integración económica y demográfica de nuestro territorio esta íntimamente asociada a la traza ferroviaria. A diferencia de otros paises en la Argentina el riel se anticipó a los caminos, reemplazando el tren a la carreta y los arreos de mulas. Muchos son los pueblos que nacieron, crecieron y se apagaron acorde el movimiento de sus estaciones. A partir de la privatización esto cambió. Las principales concesionarias del sistema de transporte de cargas son, básicamente, empresas que utilizan el ferrocarril como un medio de transporte "interno", tanto de insumos hacia sus plantas de producción como de sus productos hacia puntos de distribución o embarque. El tendido del Nuevo Central Argentino, de propiedad de la aceitera Gral. Dehesa, es utilizado como colector de granos hacia las plantas de la empresa y de despacho de aceite a los distintos puertos de embarque, como el que la misma firma tiene sobre el Paraná. Casi el 80% de las cargas del Ferrosur Roca, que pertenece a Loma Negra, se compone de cemento y otros materiales que moviliza esta empresa entre su planta de Olavarria y Buenos Aires. Lo mismo, pero en menor medida, ocurre con el transporte de acero por el Ferroexpreso Pampeano, del grupo Techint. A continuación se muestra la composición de la red nacional de carga. Ferrocarriles de carga 1. Buenos Aires al Pacífico (BAP), Pescarmona, 5.300 km 2. Mesopotámico-Urquiza (FMGU), Pescarmona, 2.600 km 3. Ferrosur Roca (FR), Loma Negra, 3.400 km 4. Ferroexpreso Pampeano (FEPSA),Techint , 5.200 km 5. Nuevo Central Argentino (NCA), Aceitera Deheza, 4.500 km 6. Gral. Belgrano (FGBSA), varios, 10.000 km Perspectivas y alternativas En síntesis, el sistema ferroviario ha quedado reducido a su mínima expresión y sobrevive concentrado en franjas menores y cargas específicas, con una estructura obsoleta y equipos en condiciones de chatarra. La casi totalidad de los tendidos no sirven para el transporte de cargas pesadas ni permiten desplazamientos veloces y gran parte de ellos se encuentran apoyados directamente sobre la tierra, como cuando fueron construidos. De allí, la poca relevancia de analizar la eventual reestatización del sistema existente. El debate de fondo pasa por la revisión integral del sistema de transporte para una Argentina moderna y, en particular, el rol que le corresponde al ferrocarril. Existen excelentes posibilidades para el desarrollo del ferrocarril en la Argentina, facilitadas por su geografía y las características de su producción. Actualmente, menos del 15% de la producción de granos y oleaginosas se transporta por tren. La inversión requerida para el tendido de una moderna red ferroviaria de 10.000 km de vías, incluyendo equipos y material rodante, es del orden de 5.000 millones de dólares. Un esfuerzo de esta magnitud no puede ser asumido en forma individual por empresas locales. Cabe recordar que la inversión realizada por las nuevas concesionarias en los años previos a la actual crisis fue del orden de 50 millones de dólares/año y que el único tendido nuevo realizado fueron los 17 km del Tren de la Costa. La única alternativa de realizar un emprendimiento de esta magnitud y sacar provecho de sus evidentes ventajas económicas, sociales y ambientales es a través del liderazgo del Estado. La participación del sector privado resultará útil, pues evitará malgastar recursos en proyectos inconsistentes, como la cuantiosa inversión realizada para alcanzar una salida al pacífico a través de los Andes, que terminó como un servicio turístico (Tren a las Nubes). Cabe esperar que las promesas de rescatar al tren, que despiertan una natural simpatía en todos los argentinos, no queden en la retórica demagógica ni que sucumban frente a los intereses de sectores inmobiliarios, interesados en la desafectación de las tierras del ferrocarril, o de las corporaciones automotrices y concesionarios de autopistas, que se expresan en las llamativas "ausencias" del tren en proyectos claves, como los cruces del Paraná y Uruguay y la ampliación del puerto de Buenos Aires. Por Alberto Pontoni. Abril 2005un texto que encontré que habla sobre el tema. Si vamos al aspecto económico, un tren relativamente moderno gasta mucho menos combustible que todos los camiones a los que podria reemplazar, por lo tanto no se quema un recurso y no se contamina tanto. En Argentina está la capacidad, estan las vias y los trenes, solo habria que revisarlas y ponerlas al dia, creo que seria una muy buena decisiónvolver a poner en funcionamieno los trenes para el bien de país Espero que les haya gustado, me despido y espero haber aportado a la comunidad taringuera