GuitarVirgo

Hola linces, robertos, troesmas, etc, no soy de hacer post, pero sentí la necesidad de hacer esto para prevenirlos de una posible estafa.Bueno, vamos a lo que importa. Trabajé varios años en un call center, pero llegó el momento en el que no daba mas, por lo que renuncié y me puse a buscar trabajo, trabajé en una florería y después vendiendo planes de autos, hasta que un dia, buscando en computrabajo, encontré este aviso. (soy de Tucuman, y mágicamente el aviso desapareció luego de la entrevista) el mismo trata sobre trabajar en un crucero durante 6 meses vendiendo productos de marcas famosas, te pagan 900 dólares por mes con la posibilidad de aumentarlo hasta 1200 cobrando bono por buen vendedor. Hasta ahi bárbaro, mando el cv por mail, y me llaman a la entrevista. Nos dan información sobre la supuesta empresa, llamada CBA Recruitment, la cual es una empresa tercerizada por las grandes empresas de cruceros. Se encargan de reclutar a los vendedores. En fin, terminan las entrevistas, nos reunen a todos y nos dicen que las entrevistas estuvieron mejor de lo que esperaban, por lo que no habia cupo para que todos quedemos,(a todo esto, supuestamente habia otro grupo de candidatos de córdoba), si queriamos quedar, debiamos pagar un curso de 400usd para que tengamos mas posibilidades de ingresar. En ese momento se encendió mi lampara de bajo consumo y dije pará pará pará,explicamelo como si tuviera 4 años, ¿vos me estas diciendo que te tengo que pagar para trabajar si supuestamente ya te pagaron para todo el proceso de selección?. Me levanté y me fui discretamente, cuando llegué a casa, revisé mejor la página de facebook y encontré sospechoso que tienen pocos Me gusta y tambien pocas publicaciones, ademas un amigo que fue un par de veces de work and travel y a un crucero a trabajar me dijo que ese curso si se hace, pero como máximo pagas 120 usd, nunca 400. En fin, gracias por leer esto, espero que alguno de los chicos que fue también se haya avivado. RESUMEN LVL 5: Me quisiseron cobrar 400 usd para hacerme entrar a laburar supuestamente en un crucero. Olfateé la estafa y escapé.

D3 El submarino ruso D3, de la serie I, estaba prestando servicio junto con la Flota del Norte, en junio de 1941, cuando Alemania atacó a la Unión Soviética, y se encontraba desplegado en su base de guerra del Cabo Norte, Noruega. El 27 de septiembre de ese mismo año, al mando del capitán de corbeta F.V. Konstantinov (y llevando a bordo al capitán de navío I.A Kolyshkin, que mandaba la 2ª División de submarinos), inició una serie de ataques en aguas noruegas contra convoyes alemanes, si bien todos sus torpedos erraron los objetivos. Los mismo ocurrió en diciembre, cuando Konstantinov ya había sido sustituido por el capitán de corbeta N.A Bibeyev. Los disparos de Bibeyev contra el minador alemán Brummer, al que atacó el D3 el 14 de marzo de 1942, también fallaron y tampoco tuvieron éxito varios ataques contra convoyes alemanes de junio de 1942. Un mes después, en julio de 1942 , el sumergible no regresó de una misión, presumiblemente porque fue hundido por una barrera de minas. Los submarinos de la serie I eran buenos en la mar, a pesar de que su construcción era de poca calidad y tenían muchos fallos de diseño. Al principio, su tiempo de inmersión era de tres minutos y hubo que trabajar mucho en los depósito de lastre para reducirlo a 30 segundo. De los seis sumergibles de esta clase, cuatro se perdieron en combate. D4 Tres de los submarino de la clase rusa D, uno de los cuales era el D4, prestaron servicio en el Mar Negro durante la II Guerra Mundial. Desde mayo hasta julio de 1942, éste y los demás submarinos asignados a la Flota del Mar Negro llevaron a cabo 77 misiones de suministro a la fortaleza asediada de Sebastopol, sometida a un fuerte ataque de los alemanes. El propio D4 llevó a cabo cinco misiones. En el verano de 1943, mandado por el capitán de corbeta Gremyako, el D4 fue asignado a patrullar la ruta de suministros entre Sebastopol (que estaba en manos alemanas) y Constanza, en Rumanía. El 11 de agosto, el D4 hundió al vapor Boj Feddersen, de 6689 toneladas, y el 20 de agosto al vapor Varna. Los submarinos de bolsillo italianos operaban por esta época en misión antisubmarina y, el 28 de agosto, uno de ellos hundió al Shch 207. El D4 fue hundido el 4 de diciembre de 1943 por los cazasubmarinos alemanes UJ103 y UJ102, con una barrera de cargas de profundidad. De los demás submarinos clase D desplegados en el Mar Negro, el D6 resultó averiado el 18 de agosto de 1941 en un ataque aéreo a 96 km al oeste de Sebastopol; después resultó totalmente destruido por un ataque aéreo y un incendio el 12 de noviembre de 1941, cuando estaba en dique seco en Sebastopol. El tercero, el D5, prestó excelentes servicios y sobrevivió a la guerra, siendo dado de baja en los años cincuenta. K3 El K3 era uno de los 12 submarinos oceánicos de la serie XIV de la clase K, desarrollados a partir de unos diseños planteados con anterioridad. Los sumergibles iban fuertemente armados y se pretendía que llevaran un pequeño hidro desmontado de reconocimiento, conocido como SPL (Samolet dlya Podvodnoi Lodki, aeroplano de submarinos), que, en realidad, estaba fabricado y probado en vuelo, pero que no llegó a entrar en servicio. El K3 estaba en el Báltico cuando tuvo lugar la invasión alemana y, en agosto de 1941, fue transferido a la Flota del Norte, a través del canal de Stalin (Mar Blanco), llegando el 25 de septiembre a Molotovsk. En noviembre, colocó barreras de minas en aguas noruegas, después de lo cual llevó a cabo numerosos ataques contra convoyes alemanes. El 26 de noviembre, durante uno de ellos, fue atacado por unos cazasubmarinos que le obligaron a emerger con cargas de profundidad. En un duelo a cañonazos rechazó a los buques alemanes, hundiendo a uno de ellos (el UJ1708). En febrero de 1943, el K3 hundió a otro cazasubmarino y a un gran buque de carga. El 21 de marzo de 1943, después de lanzar dos ataques contra convoyes enemigos, el K3 fue atacado y hundido por un grupo de tres cazasubmarinos. Su comandante, durante la mayor parte de su servicio, fue el capitán de navío de tercera clase Malofeyev K21 Como su submarino gemelo, el K3, el K21 fue transferido del Báltico a la Flota del Norte, por el lago Ladoga y el canal del Mar Blanco, en agosto de 1941, llegando en septiembre. Sus primeras salidas operativas consistieron en colocar barreras de minas. En junio de 1942, operando con una fuerza que intentaba proteger a los convoyes rusos QP.13 y al desafortunado PQ.17, su comandante (el capitán de navío de segunda clase Lunin) lanzó un ataque fallido sobre el acorazado alemán Tirpitz, en agosto, y atacó a una fuerza de minadores alemanes, también con resultado negativo. El 18 de febrero de 1943, todavía al mando de Lunin, colocó una barrera de minas en aguas de Noruega, desembarcó a unos agentes y disparó seis torpedos en la bahía de Bogen, donde había una concentración de buques enemigos; pero no hizo ningún impacto. En diciembre de ese año se le envió contra el crucero acorazado Scharnhorst, que fue hundido por la Marina Británica en la Batalla de Cabo Norte. El K21 sobrevivió a la guerra y siguió en servicio hasta 1959, año en que fue dado de baja en el servicio para usarse como unidad de adiestramiento permanente en la base naval de Plyarnoye. Aunque los submarinos de la claseK fueron de los más útiles de la Marina soviética durante la II Guerra Mundial, raramente se emplearon bien, por lo que no obtuvieron los resultados que podían dar. L3 El L3 fue uno de los seis submarinos de la serie II de la clase L. La base era el submarino británico L55, que había sido hundido por destructores rusos en aguas de Kronstadt en junio de 1919 y fue reflotado posteriormente. El L3 estaba en el Báltico al principio de la campaña rusa y una de sus primeras tareas fue la de colocar minas. En agosto de 1942, formó parte de una oleada de submarinos soviéticos que consiguió pasar a través de las barreras de minas colocadas por las fuerzas navales alemanas y finlandesas en el golfo de Finlandia; estos submarinos iniciaron una serie de fuertes ataques sobre los buques de suministro alemanes, hundiendo el L3 a un vapor y, probablemente, a otro. El L3 estaba mandado en esta fase por el capitán de navío de segunda clase Grischenko. La llegada del invierno trajo un alto en las operaciones y, cuando el L3 volvió a ellas, su principal actividad fue la tarea de minado. A finales de 1944, estaba de nuevo atacando buques de transporte alemanes que, al principio de 1945, estuvieron ocupados en misiones de evacuación de tropas alemanas y de civiles desde Prusia oriental. En la noche del 16 al 17 de abril de 1945, el L3 atacó al vapor alemán Goya, que iba lleno de refugiados. Perdieron la vida más de 6000 personas. El L3 sobrevivió a la guerra; se le cambió el número por el de B3 en 1945 y fue dado de baja en el servicio y desguazado en Kronstadt entre 1959 y 1960.