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Un camión circula por el riel eléctrico de prueba que instaló Suecia para evaluar un sistema que le permita dejar de depender de los combustibles fósiles De forma firme y paulatina las compañías automotrices apuestan a una transformación de su oferta de autos con vehículos eléctricos equipados con baterías de grandes dimensiones y capacidades para aumentar su autonomía de uso. En los mercados donde más desarrollada está esta tecnología los modelos suelen circular en entornos urbanos, y el gran desafío de los fabricantes está en mejorar los tiempos de carga o en optimizar al máximo el consumo sin resignar prestaciones en la conducción. Para resolver este desafío en Suecia decidieron implementar un sistema de rieles que le suministran energía de forma constante a los vehículos eléctricos. Esta ruta electrificada, denominada eRoad Arlanda utiliza una tecnología de transmisión magnética, donde la electricidad se envía al vehículo por contacto mediante un riel ubicado en la carretera. El vehículo tiene que estar equipado con un brazo que se conecta al riel de forma automática. El sistema detiene el envío de energía cuando el vehículo está detenido y recarga las baterías mientras recorre el trayecto electrificado. A su vez, esta carretera cuenta con un medidor de consumo de energía que debita el costo a la cuenta del conductor. La autovía de prueba fue desarrollada en dos kilómetros de un sector de 10 kilómetros que conecta la terminal de carga de Arlanda y el área de logística de Rosersberg. Si bien el sistema está siendo evaluado con un camión eléctrico, el riel eléctrico también admitirá otro tipo de vehículos. El proyecto está a cargo de una compañía privada junto las autoridades de transporte de Suecia y está en una etapa de prueba. El objetivo de las autoridades busca cubrir 20 mil kilómetros de autovías de los 500 mil kilómetros de rutas que tiene el país escandinavo, una iniciativa que tendría un costo de más de 9,5 mil millones de dólares. Una de las ventajas que destacan del sistema es que no requiere desarrollar una nueva infraestructura y la instalación del riel se puede realizar por tramos, sin interumpir el tránsito habitual. Sin embargo, a largo plazo Suecia prevé que esta modalidad permitirá reducir al menos un 70 por ciento de las emisiones de CO2 y, de esta forma, dejar de depender de los combustibles fósiles en 23 años. A su vez, el riel electrificado permitirá resolver el problema de la autonomía en las grandes distancias y, así, la industria automotriz podrá desarrollar vehículos eléctricos con baterías más pequeñas y económicas, suficientes para recorrer entornos urbanos. El sistema de carreteras con sistemas electrificados no es nuevo en Suecia. Como si fuera un tranvía, Scania puso a prueba sus camiones eléctricos en una ruta acondicionada con una línea aérea que proveía de electricidad a sus vehículos.

El Kangoo Z.E., primer utilitario eléctrico en comercializarse en el país Luego de exhibirlo en el último Salón del Automóvil en de Buenos Aires, en 2017, Renault acaba de lanzar el Kangoo Z.E., primer vehículo comercial eléctrico que se vende en nuestro mercado. Especialmente pensado para flotas de empresas, este utilitario compacto -cuyo test drive fue publicado por este suplemento el 30 de septiembre del año último- tiene un motor de 44 kW (unos 60 CV) con una autonomía NDEC (homologada) de 270 km y de 200 km de uso real, gracias a la nueva batería de 33 kW. Al respecto, incorpora un renovado sistema que realiza una recarga completa en 6 horas, mientras que con una hora de carga, las baterías permiten recorrer 35 km. Se ofrece en dos versiones de dos plazas e idéntico nivel de equipamiento: Z.E., de 4,28 m de largo y 3,5 m3 de capacidad; y Z.E. Maxi, de 4,66 m y un volumen de 4,6 m3. Ambas permiten cargar hasta 650 kg. Los precios sugeridos son de $707.600 y $ 717.400, respectivamente.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que durante marzo último se patentaron 83.954 unidades, lo que muestra un crecimiento del 7,2% respecto del mismo mes de 2017, cuando se habían patentado 78.291. Si la comparación es contra febrero de este año, en el que se habían registrado 69.608 unidades, el crecimiento llega al 20,6%. De esta forma, el acumulado de los tres primeros meses llega a 274.115 unidades, lo que representa un crecimiento del 17,9% comparado con el primer trimestre de 2017 en el que se había registrado 232.425 vehículos. Y no sólo eso, sino que con estos números, el primer trimestre de 2018 se convirtió en el mejor de la historia, ya que el anterior había sido el de 2013 cuando se entregaron 251.024 unidades (un 9,2% más). En cuando a los modelos más vendidos, los primeros cuatro fueron los siguientes: 1°) Chevrolet Prisma. El sedán pequeño del moño vendió 3744 unidades, con lo que suma 9721 en el trimestre. 2°) Chevrolet Onix. Con igual plataforma que el Prisma, se vendieron 3389 de este hatch, que lidera el año con 11.235 unidades. 3°) Toyota Etios. El compacto de la marca japonesa sumó 3337 en marzo y totaliza 10.961 en lo que va de 2018. 4°) Ford Ka. Regresa al ranking tras entregarse 3257 unidades y totalizar 9940 en el primer trimestre.

Un nuevo raid internacional por la ruta 40 busca generar conciencia y ayudar a los que más lo necesitan Nuestro país albergará desde pasado mañana una nueva competencia internacional de larga duración, The Green Expedition, que se desarrollará hasta el 28 de este mes y recorrerá 4786 km por la legendaria ruta 40, entre Río Gallegos y Salta. Con una particularidad: es exclusiva para vehículos eléctricos. Autos, motos y bicicletas deberán completar 19 etapas de entre 140 y 350 km en una carrera que, más que de velocidad, será de inteligencia para administrar el consumo. La prueba es iniciativa de las empresas francesas Atypik Travel Organisation (ATO), organizadora del raid París-Pekín, y Sojasun, dedicada a la alimentación. The Green Expedition, que fue presentada en las dos embajadas (en Buenos Aires y París), tiene respaldo de ambos gobiernos nacionales: el ministerio de Transición Ecológica y Solidaria francés y el de Ambiente y Desarrollo Sustentable argentino. A la usanza del Dakar, las máquinas vinieron en barco desde Francia. El objetivo principal es demostrar que el transporte vial no contaminante puede afrontar grandes distancias, y así conciliar el sector automotriz y la ecología. "Buscamos rutas salvajes donde podamos probar los límites de los vehículos eléctricos, permitiendo a los fabricantes tener testimonios de calidad", afirma la organización, que además tiene un propósito solidario y otro ecológico. Por un lado, visitará seis escuelas lugareñas y, junto a Fundación Ruta 40, les proveerá material didático y charlas sobre ambiente. Y por otro, obtuvo de los municipios afectados el compromiso de instalar tomas eléctricas públicas, que usarán sus vehículos y que en adelante quedarán disponibles para los habitantes.