GUSSTY9

Probamos ya las tres cupés grandes (Chevy, Dodge y Torino) y nos faltaba la mediana de Fiat para agotar el cuarteto que brinda la industria nacional. Aquí completamos la lista. Con todas las ventajas que nos da el haber elaborado conclusiones previas para tomarlas como parámetro en el análisis general del Fiat 1600 Sport. Es decir, que conceptualmente podemos atribuirle méritos que destacan a esta cupé sobre el resto aunque comparativamente esta no tiene nada que ver con sus compatriotas "grandotas". Y de aquí surge el verdadero carácter de la 1600 que a diferencia de las otras tres cupés, el diseño, desarrollo y construcción de su organismo y obviamente su "styling" son absolutamente nacionales. Asi se escribe la historia. La primera cupé fiatinesca, como ya es archisabido, fue ni mas ni menos que la edición argentina de un auto pergeñado y construido en Italia por la casa matriz, sobre un diseño de Vignale. Este vehículo fue puesto en el mercado nacional a mediados de 1967 y su aceptación por parte del publico local la mantuvo con bastante buenos índices de venta. El diseño de Vignale no fue lo que se puede decir un diseño trascendental; se trataba de una cupé muy ortodoxa, bastante equilibrada y grácil, pero adolecía de un defecto muy importante para un vehículo de las características particulares como lo era una cupé deportiva: la falta de personalidad. El diseño del carrocero italiano -cupé tradicional con repartición del volumen total en tres partes perfectamente definidas: trompa, habitáculo o cabina y cola- fue quedando atrás, o mejor dicho perdiendo posiciones en el gusto popular el que, en el campo de los autos deportivos de serie, fue siendo reemplazado por la línea fastback ("cola rápida" ) En Fiat Concord del Palomar un buen día apareció un bichito que fue a picar a la gente del riparto técnico que a la sazón (hablamos de fines de 1968 y principios de 1969) estaba comandado por el ingeniero Raúl Sanchez. Esta picadura trajo como consecuencia la inquietud de reemplazar el diseño Vignale por otro diseño totalmente nuevo y lucubrado de pe a pa en el país que lo reemplazara en la producción de ese vehículo. Desde ya que la mira de los proyectistas se puso en la parte trasera del dibujo de Vignale, pensando en modernizarla vía solución fastback para estar más "aggiornato". El estudio comenzó respetando el lineamiento de la parte frontal del coche o mejor, respetando los lineamientos de los pilares del diseño que de esa parte había hecho oportunamente Vignale, ya que pese al tiempo transcurrido, aún hoy resiste un profundo análisis del diseño. Como ya habíamos dicho, a principios de 1969 comenzaron los dibujos y estudios completos para el reemplazo de la cupé anterior. La parte delantera sufrió muy link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=F7hAv4WQmDY pocas modificaciones; fue solamente refrescada con un rediseño de la parrilla mediante la incorporación de faros de iodo auxiliares y otras menudencias. La parte central tuvo lo suyo: se cambió el diseño del parante, dándole mayor sensación de profundidad, pero el asunto gordo fue con la parte trasera a la cual se la convirtió en fastback cola trunca, adoptando una línea muy similar a la que en Italia tiene el Fiat Cupé 850 de Bertone. Una de las premisas del diseño fue la de poder utilizar sin ninguna modifica la plataforma básica inferior que componía el monocasco de la cupé anterior, que a su vez es igual a la de la berlina. Así que la cosa era ceñirse a un parámetro fijo que incluía a todos los órganos mecánicos, suspensiones, etcétera para poder encarar el proyecto en escala industrial. Finalmente y en tiempo record se terminó el proyecto y se consiguió la autorización para darle vía fabril al nuevo auto. La presentación sobrevino el 24 de julio de 1970 y desde entonces más de 1200 unidades ruedan por estas tierras de Dios. Comencemos a juzgarla Bueno..., no lo tomemos tan al pie de la letra; quisimos decir: comencemos a evaluar, desde nuestro punto de vista, las condiciones de la Cupé Fiat 1600. Y como la lógica podría aconsejarlo comencemos el trabajo desde afuera hacía adentro; en consecuencia primero a considerar la estética, o sea la línea. Desde la aparición de este modelo de Fiat Concord, la apariencia externa fue algo resistida. Primeramente se comenzó a oir este comentario "... parece un Torinito chico con cola fastback" o si no "... me parece muy alta y finita". Efectivamente, esos dos puntos han sido los que sufrieron mayor cantidad de críticas por el gran público, pero en rigor no fueron sino el reflejo de algo que siempre se repite cuando aparece un nuevo vehículo: la comparación con otro preexistente o la falta de acostumbramiento visual. A nosotros nos parece que estéticamente la nueva cupé está muy bien lograda. Tiene un equilibrio de volúmenes óptimo y su volumen total en sí le da un aspecto de agilidad notable. La caída del fastback muy armoniosa y efecto de cola trunca perfecta. Si, nos parece que la trompa (parrilla y parte baja) podrían haber tenido una mejor solución. Además, justo es reconocerlo, el coche da la impresión de mucha altura y mucho despeje, por eso es que algunos propietarios han optado por bajar las suspensiones logrando una mejora visual notable. En términos generales podemos afirmar que es un coche elegante y grácil y que pese a algún punto discutible en lo referente a su lineamiento estético, cuando uno se acostumbra al primer impacto visual, le termina por gustar y mucho. Pasando ahora a considerar la parte mecánica y su correspondiente funcionamiento, nos encontramos en primer lugar con el motor. Aqui podemos decir que nihil novum sub solem ya que se trata del archiprobado cuatro cilindros que primero fue milquinientos y luego engordó a 1600 cm3, es decir, es el mismo motor de la berlina, pero con un índice de compresión incrementado a 9.2:1. En el momento de la aparición de la cupé, el motor de esta se diferenciaba del de la berlina también por tener un árbol de levas exclusivo con un diagrama de distribución diferente, pero ahora la berlina adoptó el mismo árbol (1600 - 90 HP); en consecuencia, ambos motores solo difieren ahora en la leve diferencia de la relación de compresión que en la cupé le confiere 92 HP a 5.300 rpm. La potencia juntamente con su cupla motriz máxima de 14.5 mkg a 3.500 rpm, aceleración más que discreta, aunque si quisiéramos ponernos en exquisitos, estimaríamos que cinco caballitos más no le hubieran venido mal... Estas características del motor combinadas con el coeficiente aerodinámico de la carrocería -que es un 10 por ciento menor que los coeficientes de la berlina y la cupé Vignale- hacen que la cupé 1600 alcance una velocidad final muy buena; algo más que 160 km/h reales. El consumo de combustible según nuestras mediciones, se mantiene dentro de límites lógicos, con apenas un leve incremento respecto de la berlina. Responsable de esto es el diagrama de distribución del motor y la adopción del carburador Weber 34 DCHD doble cuerpo con apertura de la mariposa de "alta" por depresión del múltiple. Algunas unidades vienen también equipadas con un carburador Solex C 34 PAIA/2 pero la unidad sometida a test por CORSA tenia el Weber. El embrague y la caja de cambios son idénticas a las de la berlina, lo que significa decir que son excelentes, sobre todo la caja que tiene un escalonamiento óptimo y un accionar suave y superpreciso. Es este ítem siempre Fiat ha sobresalido y la cupe 1600 no es la excepción. El puente trasero también es similar al de la berlina, con par cinemático tipo hipoidal y relación de 4.10 a 1 que no es ni muy corto ni muy largo. Mas bien podríamos considerarlo adecuado para caminar en ciudades y se complementaria muy bien con una caja de quinta (quinta multiplicada) para andar en las interminables rutas de nuestro país. Los frenos delanteros son a disco, mientras que los traseros son a campana con zapatas autocentrantes. Tiene comando ayudado por un eficiente servo a depresión y el conjunto merece en su funcionamiento un cerrado aplauso, no solamente por las distancias de detención realmente cortas a cualquier velocidad (lo hemos sometido a panic-stop hasta 140 Km/h) sino también por lo derechito que se mantiene durante las frenadas y sobre todo por lo agradablemente progresivo que son en su accionar. Las suspensiones son ortodoxas pero no menos eficientes. La delantera es independiente a trapezoide deformable con resortes helicoidales y la trasera tipo Hotchkiss -eje rígido con elásticos longitudinales- Le dan al vehículo un andar muy seguro a cualquier velocidad y una sensación de ser "durita" muy tranquilizadora lo cual no significa que transmita incómodamente al interior del habitáculo las irregularidades del camino. En una palabra está perfectamente balanceado el concepto de confort de marcha y seguridad en la tenida. Lo único que notamos es una leve tendencia al "zapateo" del tren trasero cuando el auto es sometido a fuertes aceleraciones desde la posición de detenido. Esto seguramente, se podria neutralizar con la adopción de un par de brazos reactores que impidieran la tendencia al enroscamiento de las ballestas, aunque esto para el usuario común no constituye problema alguno. La tenida de la cupé 1600 Sport es excelente bajo cualquier circunstancia, posiblemente se deba a la distribución de pesos mejorada respecto del modelo anterior (tiene ahora 53 por ciento adelante y 47 por ciento atrás) y como ya lo hemos dicho a la eficacia de las suspensiones. Dobla muy bien a altas velocidades sin tendencias apreciables ni al understeering ni al oversteering. Tuvimos ocasión de viajar en ruta a 150 Km/h sufriendo la acción de un neto y fuerte viento trasversal y aquí también le correspondió el voto de aplauso suponemos gracias a una ubicación muy feliz del centro de presión aerodinámico, porque la cupé se tiene muy derecha sin tendencias a tomarse las de villadiego de la ruta. El interior del habitáculo de la nueva cupé de Fiat es uno de los aspectos más destacables del coche. Muy bien diseñado y terminado. El tablero, juntamente con todos sus controles e instrumental, además de ser muy completo y funcional tiene una refinación digna de un coche sport europeo. Frente al conductor se agrupan dos enormes cuadrantes circulares del velocímetro -odómetro (con giornalero) y el taquímetro. El primero incorpora además el indicador de nivel de combustible y las luces testigo de insuficiente presión de lubricante y anormal funcionamiento del alternador, mientras que la esfera del taquímetro tiene además termómetro indicador de temperatura del motor y luces de aviso de cebador puesto y freno de mano colocado. Más a la derecha, independientes, se destacan con claridad y precisión el manómetro de aceite (marcado como Dios manda, es decir en kg/cm2) y un voltímetro. En resumen, todos los controles e instrumentos son correctos en cuanto a cantidad, diseño, funcionamiento y ubicación. El volante es sumamente elegante y fino en correspondencia con el resto del habitáculo, tiene pequeño diámetro, sus rayos están pintados de color negro mate anodizado y su perímetro está forrado de cuero. La dirección es más bien rápida (3 1/4 vueltas de tope a tope) pero nada pesa en el estacionamiento. La palanca de cambios por exigencias mecánicas se encuentra algo alejada del conductor exigiendo un cierto estiramiento del brazo para accionarla, aunque no es nada grave el asunto. Las manijas para abrir las puertas están mal diseñadas y peor ubicadas, tanto que prácticamente se hace imposible abrir, por ejemplo, la puerta del lado del conductor con la mano izquierda (salvo que este tenga el brazo de goma). Otro ítem criticable es el hecho de no tener la puerta derecha cerradura, cosa que embroma ciertamente cuando uno pone el auto en un estacionamiento (de punta) y le enchufan muy cerca otro coche a la izquierda. Como vemos, en resumen, la cupé 1600 Sport es un cochecito muy bueno con una enorme cantidad de puntos a favor y muy pocos en contra; sobre todo nos agrada el hecho de decirlo de un auto que es prácticamente el único made in Argentina de cabo a rabo. Arriba: Detalle práctico. Cuando se abren las puertas se encienden luces coloradas ubicadas en los bordes de las amplias puertas. Centro: Un detalle estético discutible son las luces traseras de posición. Abajo: Elegante boca de carga del tanque de nafta, se comanda desde el interior del coche. Características técnicas Motor Tipo 115C 3038/20. 4 cilindros en línea. 1.625 cm3. Diámetro x carrera: 78 x 85mm. Relación de compresión: 9.2:1 Potencia máxima SAE 92 CV a 5.300 rpm. Alimentación: Carburador Weber 34 DCHD o Solex C34 PAIA/2 de doble cuerpo con apertura de segunda mariposa a depresión. Lubricación forzada Transmisión Embrague mondisco seco a comando hidraulico. Caja de 4 velocidades. Relaciones: 1era 3.753:1 2da 2.303:1 3era 1.493:1 4ta 1:1 MA 3.867:1 Tracción trasera. Relación del puente trasero: 4.10:1 Dirección Tipo tornillo sin fin y rodillo. Relación 1:16.4 Suspensión Delantera: Independiente con brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidraulicos telescopicos y barra estabilizadora. Barras de reaccion en los brazos inferiores. Trasera: Eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores hidraulicos telescopicos. Frenos Hidraulicos con servofreno a depresión comandado directamente por el pedal. Delanteros de disco. Traseros de campana con zapatas autocentrantes. Freno de mano comandado por palanca de mano sobre las ruedas traseras Instalación eléctrica Tension 12V Alternador de 14.5V 38A 550 W Bateria de 48 Ah Ruedas y neumáticos Ruedas de disco con llantas 13" x 5 1/2" J Neumaticos 175S x 13" Dimensiones y capacidades Largo 4.270mm Ancho 1.530mm Alto 1.380mm Entre ejes 2.505mm Trocha delantera 1.333mm Trocha trasera 1.296mm Peso 1.000 Kg Tanque de combustible 45 Litros. CONCLUSIONES Virtudes Concepto de diseño bien logrado. Buena velocidad final. Muy buena terminación. Aceleración adecuada. Muy buen frenaje. Excelentes luces para viajar a alta velocidad. Posición de manejo muy buena. Defectos Manijas interiores de las puertas muy incómodos de accionar. Ventilación del habitáculo deficiente. Apertura de los ventiletes incómodos de accionar. Desempañadores delantero y especialmente trasero poco eficientes. Escasa capacidad del baúl. Puntaje final: 83.25 VEL. MÁXIMA 160.375 KM/H Promedio de dos corridas en sentidos contrarios. ACELERACIÓN 0-40 Km/h 3.0s 0-60 Km/h 5.2s 0-80 Km/h 7.8s 0-100 Km/h 14.0s 0-120 Km/h 21.2s 0-140 Km/h 35.2s 0-500 m 21.6s 40-60 Km/h 5.1s 40-80 Km/h 11.2s 40-100 Km/h 16.2s 40-120 Km/h 24.6s 40-140 Km/h 35.8s FUENTE:http://www.testdelayer.com.ar/fiat1600.htm

Los amantes de la cerveza tienen su propio idioma. AROMA:Termino de degustacion que expresa segun el sentido del olfatola caracteristica globalde una cerveza;puede ser floral, frutal, maltosa, acaramelada. BALANCE:Importante concepto en degustacion, definido como el equilibrio entre el aroma y el sabor. CEBADA:Principal ingrediente en la elaboracion de la cerveza CERVEZA:Bebida resultaqnte de fermetar, mediante levadura cervecera, el mosto de cebadamaltadao de extracto de malta, sometido previamente a un proceso de coccion, adicionando el lupulo. COLOR BRILLANTE:Aspecto lucido y resplandeciente que puede observarse servida en su vaso adecuado. CUERPO:Representa la cremosidad de la cerveza, conocida tambien como Mouthfeel(sensacion en la boca). DEGUSTACION:Valoracion de la calidad organoleptica de la cerveza. Se diferencia de la cata ya que implica la apreciacion personal sobre el liquido. FERMENTACION:Proceso por el cual se obtiene alcohol y gas carbonico por transformacion de los azucares realizada por las levaduras. LEVADURA:Grupo de microorganismos unicelulares responsables de la produccion de alcohol desde los azucares. Existen diferentes tipos y varediades, siendo muy importantes en el diseño de la cerveza. LUPULO:planta del genero Humulus Lupulus, cuya flor femenina se utiliza para proporcionar el sabor amargo y parte del aroma caracteristico de cada tipo de cerveza. MALTA:Resultado de la germinacion interrumpida de un cereal. Se conoce como simplemente "malta" al resultado del malteado de la cebada. MARIDAR: Arte de combinar entre si sabores, comidad, bebidas, aromas, colores, etc. RECUERDO:Sensacion de dejo de sabor que procuce la cerveza, dependiendo del tipo/diseño de la misma y del lupulo utilizado. SABOR ASTRINGENTE:Sensacion producida principalmente por los taninos; que aumentan el "recuerdo de la cerveza". SABOR CREMOSO:Sensacion resultante del equilibrio entre un cuerpo y una baja carbonatacion.

Historia El Balneario Reta lleva este nombre en homenaje a don Martín Reta, quien fuera su principal impulsor en la década del '20. Este hijo de inmigrantes españoles, soñaba con hacer del pueblo no solamente un lugar turístico sino también un puerto marítimo para el partido de Tres Arroyos. En enero de 1927 se conformó una sociedad integrada por el propio Martín Reta y Claudio Rodríguez Otero con el fin de promover la construcción del pueblo balneario. A mediados de ese año se realizó la traza urbana y Rodríguez Otero asumió la representación de la Sociedad Pueblo Balneario Reta. El interés que había despertado en los lugareños la fundación de un nuevo pueblo quedó reafirmado cuando don Emilio de la Calle fundó, el 24 enero de 1928, la colonia turística Bartolomé Mitre, destinada a albergar a estudiantes, maestros y periodistas. A principios del año siguiente se terminaron las obras del primer hotel del balneario, el cual se llamó Hotel Playa. El Balneario Reta quedó fundado oficialmente el 28 de noviembre de 1929, según lo dispuesto por el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Dr. Vergara. Tras la realización del primer loteo, la sociedad que había fundado el pueblo vendió las tierras que aún le quedaban al señor Domingo Rago. En 1936 compró una parte de estas tierras la compañía Iribane-Casanova. En 1945 estas pasaron a manos de San Sebastián. En el mismo año se inauguró la primera escuela, en 1955 la Iglesia Sagrada Familia, en 1962 llegó al Balneario Reta el servicio telefónico y recién en 1978 la luz eléctrica. Ubicación en el partido de Tres Arroyos Como las demás playas el Balneario Reta está situado al sur del partido de Tres Arroyos, a 89 kilómetros de la ciudad cabecera. Población Según las cifras proporcionadas por el INDEC, viven en el Balneario Reta 224 personas. La Costa La costa del Balneario Reta, posee aproximadamente 30 Km. de extensión y su ancho oscila entre los 200 m. al frente de la villa y los 500 m. al oeste y este de la misma. Se encuentra cubierta por arenas finas y limpias, y posee un suave declive hacia el mar. Una bahía amplia se abre desde la zona de “El Caracolero”por el este (límite aproximado con Claromecó), hasta la desembocadura del Río Quequén Salado al oeste (limite con Marisol). Esta característica y la existencia de médanos fijados en casi toda la costa, dan a la villa la particularidad de que no existan prácticamente vientos que arrastren arena a la misma. El mar es abierto con una pendiente pronunciada hacia la plataforma, constituyendo canales naturales que facilitan la navegación marítima en la corta distancia. La riqueza itícola es la más destacada del mar. Especies como la corvina rubia y negra, el cazón, tiburón, pez palo, pescadilla etc. son las más codiciadas por los pescadores deportivos. El mar se encuentra libre de toda contaminación, ya que no existen en las inmediaciones desechos cloacales, ni complejos fabriles que puedan afectarlo. Plano de la Zona Mapa de las Principales Ruta de acceso al Balneario Reta Plano del Pueblo del Balneario Reta Como Llegar Desde el kilómetro 531,5 de la Ruta Nacional N° 3 se toma empalme con la Ruta Provincial N° 72 hacia Copetonas (20 Kms.) Este acceso es pavimentado. Desde Copetonas hasta el Balneario Reta se toma un camino entoscado hacia el Sur (24 Kms) Para llegar al Balneario Reta hay cuatro accesos: 1) ACCESO ESTE: Une la villa con las restantes localidades y centros turísticos del Corredor Atlántico Bonaerense; se sigue la Ruta 228 y deberá tomarse el empalme con la Ruta Nacional N° 3 en Tres Arroyos. Recorrerla hasta el Km. 531 donde puede tomarse el acceso a Copetonas y al Balneario Reta. 2) ACCESO NOROESTE: Une la villa con la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, pasando por las localidades más importantes del Noroeste de la provincia. (Las Flores, Azul, Benito Juárez, Tres Arroyos). Es la Ruta Nacional N° 3 directa hasta el kilómetro 531. 3) ACCESO NORTE: Une el norte argentino con la villa; Río Cuarto (Córdoba) y Rufino (Santa Fé), por la Ruta Nacional N° 7; Rufino, Guaminí (Buenos Aires) por Ruta Provincial N° 85, hasta empalme con la Ruta Nacional N°3 a la altura de Tres Arroyos, y esta, hasta el kilómetro 531. 4) ACCESO SUR: Une el sur Argentino con la villa. Tomando por la Ruta Nacional N°3 con Bahía Blanca. Paseo Virtual link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=sc-RZnMLmwk&e link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nlRVvxslues& link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=8ITYHv15EnI& Fotos La Playa El Pueblo El Arroyito La Cueva del Tigre Luego de la playa, el atractivo más notorio del balneario lo constituye el Río Quequén Salado. Su desembocadura en el mar, conocida popularmente como "La Boca", es un sitio propicio para la pesca deportiva de pejerrey, corvina, lisa y lenguado. Lleva ese nombre por su historia en la que allí se ocultaba un mítico ladrón de la zona de apellido Pacheco, conocido como el "Tigre del Quequén". A este lugar se llega retomando el camino que lleva al Balneario Reta y desviándose en una calle que se encuentra debidamente señalizada. Fuente: http://www.balnearioreta.com

El equipo de Costas se recuperó tras una semana crítica. Piergüidi puso en ventaja al local, pero Cejas (e/c) y Claudio López -2- lo dieron vuelta para La Academia, en el Estadio Ciudad de La Plata. Llegó en el momento justo el triunfo ya que en la próxima fecha se juega el clásico de Avellaneda. El Lobo se fue muy insultadoFUENTES:

Dick y Rick Hoyt, padre e hijo respectivamente, se hacen llamar el Equipo Hoyt porque participan juntos en maratones y triatlones. Pero ¿qué tiene esto de especial? Pues todo empieza en 1962 con el nacimiento de Rick. Al nacer el cordón umbilical se enreda alredero de su cuello quedando su cerebro sin oxígeno por demasiado tiempo. A los 8 meses de nacido, los doctores le decían a sus padres que el viviría como un vegetal. Ellos no aceptarían este diagnóstico. Rick estaría postrado en una silla de ruedas por el resto de su vida sin poder caminar ni hablar, pero juntos empezarían una larga carrera de vida por lograr la inclusión y aceptación de su hijo como una persona normal. Luego de muchos obstáculos y rechazos, en 1975, Rick logra ingresar en una escuela pública y a los dos años le pide a su padre participar en su primera carrera. Su padre acepta y lo lleva empujándolo en su silla de ruedas. Este es el inicio del Equipo Hoyt que ha competido en 206 Triatlones, 20 Duatlones y 64 Marathons entre muchas competencias más link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zbXwlgjZ1oY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rPLCaAu_H2U

Taipei 101 Información Ubicación Taipei República de China Coordenadas 25°2′1″N, 121°33′52″E Estado Completo Fecha de comienzo 1997 Construido 2004 Uso Mixto Altura Altura máxima 509,2 m Azotea 449,2 m Planta más alta 439,2 m Detalles técnicos Número de plantas 101 sobre el suelo 5 subterráneos Área total 412,500 m² Número de ascensores 61 Coste 1.600.000.000$ Compañías Arquitecto C.Y. Lee Constructora KTRT Joint Venture Burj Dubai Información Ubicación Dubai EAU Coordenadas 25°11′50.0″N, 055°16′26.6″E Estado En construcción Fecha de comienzo 21 de septiembre de 2004 Finalización estimada 30 de junio de 2009 Apertura Septiembre de 2009 Uso Mixto Altura Altura máxima ~818 m Azotea ~643,3 m Planta más alta ~624,1 m Detalles técnicos Número de plantas +160 Área total 344,000 m² Número de ascensores 54 Coste 1.800 millones $ Compañías Arquitecto Skidmore, Owings and Merrill Constructora Samsung / BESIX / Arabtec Promotora Emaar Torre CN Información La Torre Nacional de Canadá (Canadian National Tower en inglés), o simplemente Torre CN (CN Tower como es conocida internacionalmente) es una estructura no sostenida por cables en tierra firme, la segunda más alta del mundo, con una altura de 553,33 metros. Cuenta con un observatorio ubicado a los 447 m, siendo éste el más alto del mundo también. Es considerada como una de las Siete Maravillas del Mundo moderno por parte de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. Se encuentra en el centro de la ciudad canadiense de Toronto, principal icono de la ciudad junto con otra gran atracción túristica: el Skydome, casa de los Azulejos de Toronto. La torre es la principal postal de la ciudad, atrayendo más de 2 millones de turistas cada año. Torres Petronas Información Ubicación Kuala Lumpur Malasia Coordenadas 3°9′27.19″N, 101°42′42.95″E Estado Completo Fecha de comienzo 1992 Construido 1998 Uso Mixto Altura Altura máxima 452 m Azotea 410 m Planta más alta 375 m Detalles técnicos Número de plantas 88 Área total 341,760 m² Número de ascensores 78 Compañías Arquitecto Cesar Pelli