Fezy

Tarde de Pelopincho en lo de Paris Hilton. 40 grados a la sombra, no se podía estar... En la instantánea se puede ver a Margarita Stolbizer, que trataba de no salir en la foto pero quedó escrachada igual, Lolo de Miranda, bastante colocado luego de mezclar un Tang de Lima Limón y uno de Manzana deliciosa y Paris, un tanto molesta por el casette de Porcheto con el que insistía Nicolas Elias una y otra vez. La cámara nos sorprendió con mi amigo Alan analizando la medianera lindante con una Iglesia Mormona. Según Faena, no se respetaban los 2 metros reglamentarios por muro privativo. Estuvimos con los chicos de Valientes dando una mano en el Hospital Abete del partido bonaerense de Malvinas Argentinas. Quiero agradecer a todos los que se sumaron a la cruzada, en especial a Boy Olmi por donar 10.000 barbijos y a Felipe Colombo por los dos tachos de Alcoho en Gel! A no bajar los brazos!!! La pandemia la frenamos entre todos!!! Tanto insistió la Chiqui que terminé yendo a almorzar. Mucho no le gustó que me pidiera una pizza de cantimpalo, pero la copa de langostinos estaba incomible. El mismo día fueron: Sergito Denis, que amagó con levantarse y plantar a la señora cuando esta le preguntó sobre su adicción a la tintura. Lucho Pereira, que se colgó hablando del Papa y Boca, y tuvieron que mandar a un corte para callarlo. Flavia Palmiero, recién levantada y con una gula importante. Y Daniela Herrero, que presentó oficialmente su libro donde analiza las matrices políticas y los procesos sociales en Latinoamérica. También me encontré con el gran amigo Maxi Lorenzini, que parece se consiguió un currito como camarógrafo para matar los ratos libres. Esta foto me la mandó el “Chato Prada”, es de cuando fui a concursar a Pulsaciones Famosos. Me divertí mucho, aunque me tiraron a matar. A Dady Brieva y Denis Dumas, le tocaron todas pavadas, cuando llegó mi turno se ensañaron mal. Me preguntaron los primeros cinco presidentes constitucionales de Polonia, los ríos que desembocan en el Mar Caspio y por último el significado de los números en la quiniela. En esa llamé a mi amigo Cacho Castaña para que me ayude, pero nunca me atendió. Fuente: http://copitoweb.blogspot.com/ http://www.facebook.com/CopitoSanchezOtelo

Un Escarabajo de 75 años En junio de 1934 Ferdinand Porsche firmó el contrato para la fabricación del automóvil del pueblo. Cuando en marzo de 1934 el propio Adolf Hitler declaró abierta la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín, se refirió a la creación del Volkswagen (el auto del pueblo, en alemán) expresando que no había razón para que millones de trabajadores de las clases populares no poseyeran su propio vehículo. Lo que no explicó fue que ya se había reunido dos veces con el ingeniero Ferdinand Porsche y que estaba muy avanzado el proyecto de producción de este vehículo. Porsche se había independizado y fundado su oficina de diseño de automóviles y motores en el 24 Kronenstrasse de Stuttgart, registrándola en los primeros meses de 1931 con el nombre de Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche, G.m.b.H. En una nueva reunión secreta, Hitler le dio a Porsche las premisas del auto popular. Debía tener cuatro asientos y espacio suficiente para una familia con tres hijos, con bajo consumo y mantenimiento, y que alcanzara una velocidad sostenida de 100 km/h para circular en las nuevas Autobahnen (autopistas) que se estaban haciendo en Alemania. El principal objetivo era que el auto sea de muy bajo precio: debía costar alrededor de 1000 marcos. Todo coincidía con los prototipos que Porsche diseñaba, menos el precio, demasiado bajo, por lo que el diseñador quiso dejar el proyecto, aunque escribió un memorándum en el que explicaba que el vehículo debería ser funcional, de peso reducido, con facilidad para adaptarse a distintos cometidos, incluido el militar. Con la necesaria potencia para sostener altas velocidades y adecuada capacidad de trepada. El equipamiento sería básico y de reducido mantenimiento. Dos meses después, Hitler llamó a Ferdinan Porsche para anunciarle que su proyecto había sido aprobado y ordenó a la Asociación de la Industria Alemana del Automóvil del Reich (RDA, por sus siglas en alemán, Reichsverband der Automobilindustrie) que confeccionara un programa de fabricación, dándole facilidades al constructor, para que se mantuviera el precio determinado. Así, un 22 de junio de 1934, Porsche firmó un contrato con la RDA para la producción del Volkswagen, el auto popular, que se transformaría, con más de 21 millones de unidades producidas, en el vehículo más vendido en el mundo, superando hasta el legendario Ford T. En estos 75 años de historia, muchos son los hitos logrados por el fabuloso escarabajo, como lo conocemos en nuestro mercado, pero uno de los más importantes fue el logrado por Franz Xavier Reimspiess, un ingeniero admirado y respetado por Porsche, que fue quien lo convenció de que el motor debía ser de cuatro cilindros. Así diseñó el denominado Motor E, un cuatro cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 984 cc, y un costo de producción más bajo que cualquiera de los otros hechos por Porsche. Los principios básicos de ese motor fueron los que permanecieron casi inalterados en los VW Käfer (escarabajo, en alemán) construidos desde entonces. El miércoles 30 de julio de 2003, no sin antes transitar una vida llena de éxitos, atravesando todas las modas, pintados por los hippies, adorado por las mujeres, explotado hasta el cansancio como taxi o con todo el glamour con apariciones y papeles principales hasta en la pantalla grande, el último escarabajo salió de la línea de producción de Volkswagen de México, en Puebla, donde se lo conocía con el nombre de Bocho. El personal mexicano realizó una alegre y merecida despedida al escarabajo (conocido en Brasil como Fusca) N° 21.529.464, con flores y música de mariachis. Además de las miles de unidades, bien conservadas por los socios de los clubes del escarabajo, distribuidas en todo el mundo, hoy ya convertido en un mito lo podemos descubrir mezclado con los modernos autos, en el tránsito urbano o en las localidades del interior, cumpliendo su principal función: transportar a la familia. Salud escarabajo, te seguiremos viendo La Nación - Al volante Empleados de la planta de México haciendo una guardia en honor al último VW Bocho. Uso militar y para la familia. Heredero del escarabajo, el Volkswagen New Beetle cumple 10 años en el mercado. Ferdinand Porsche, ingeniero alemán que creó y llevó adelante el proyecto del famoso auto del pueblo. Distintas versiones descapotables del legendario Käfer, escarabajo en alemán